Vielä varakentistä
MasterBaziz:
Irkissä tuli tämmönen esiin, että laitettaisiin EFTU ulkomailta Suomeen suuntautuvilla lennoilla, aina. Rupesi kovasti askarruttamaan, että onkohan tässä jotain perääkin? AIP:sta ei nopeasti vilkaisten löytynyt tuollaisia säädöksiä varakentistä. Yhtiön politiikkaa vai pelkkä tapa?
Omasta mielestäni esim. EFTP on paljon toimivampi varakenttä, varsinkin lännestä tullessa. Jos on liian korkealla tai jo ohittanut Turun, kun päätös lentää varakentälle tehdään, tarvitsee kääntelehtiä tarpeettoman paljon (tokihan kenttää voi vaihtaa lennossa..). Erittäin huonon kelin sattuessa TP pystyisi myös hoitamaan suuremman määrän liikennettä, kuin EFTU.
"Ammattilaisten" mielipiteitä kaipailen..
Modiale:
Moi,
Mielestäni myös EFTP sopii paljon paremmin kuin EFTU varakentäksi. Itse asiassa järjestyksessä EFTP, EFTU sillä varakenttiä tulee olla enemmän kuin yksi ymmärtääkseni. Itse merkitsen aina EFTP:n varakentäksi Vatsim:ssa lentäessäni eli aina. Olisi todellakin mielenkiintoista tietää, miksi Finnair valitsisi Turun varakentäksi, sillä kaiken järjen mukaan EFTP on matkan ja lentokentän voluumin johdosta paljon parempi vaihtoehto. Lisäksi se sijaitsee sisämaassa eikä rannikolla kuten Turku ja Helsinki. Niin, nämä asiat eivät ole aina niin yksinkertaisia varsinkin, kun otetaan raha mukaan peliin. Olisikohan tekemistä ilmailulaitoksen kanssa. Taitaa olla Finnairilla paremmat välit EFTU:n kuin EFTP:n kanssa.
arzzi:
Mut eiköhän kuitenkin SÄÄ ratkaise et mikä on varakenttä. Ei kait Turkua kannata laittaa jos on siellä huonompi sää kuin Tampereella. Eli tutkikaa TAFit ja METAR:it tarkkaan (+ne kuuluisat sääkartat)!!!
Modiale:
Moi,
No ei *elv...sorry nyt, että en maininnut sitä säätä, kun se on sanomattakin selvä. Enkös sanonut, että juuri tuon asian takia varakenttiä on aina enemmän kuin yksi? Aivan, metarit ja taffit saa ilman että tarvitsee tutkia kyseisiä sääkarttoja. Suosittelisin käyttämään Vatsim:n säätä (ServInfo), Real Weather, tai FS:n oma.
sami:
AIP:stä ei mitään kuulukaan löytää koska se ei ole Suomen ilmailuviranomaisen asia määritellä varakenttävaatimuksia kun operointi tapahtuu JAR-OPS 1:n mukaan. Eli sieltä löytyy.
Varakentän valintaan suunnitteluvaiheessa vaikuttaa ennustettu sää (TAF) +/- 1 h arvioituun saapumisaikaan nähden, ja lisäksi se onko kenttä auki / käytettävissä. Yhtiöt käyttävät tiettyjä varakenttiä myös sen mukaan miten matkustajien jatkokuljetus ja mahdollinen yöpyminen on järjestettävissä ja onko kentällä yhtiön toimistoa, jatkolentoja jne.jne.
Taisin tästä kirjoitella Ilmailu-alueellekin joku aika sitten.
Navigation