X-Plane
Henksu:
Onhan X-Planeen maksullisiakin paneeleita mutta ovatko nekään toimivuudeltaan ja realistisuudeltaan lähelläkään FS:n omia...ei tiedä
tigert:
Quote from: Mikael Kuusela on 21.05.04, 21:37
Käytännössä X-plane on enemmän simuja harrastaneilla jäänyt FS-sarjan jalkoihin. Mielestäni suurin puute X-planessa on juuri kunnollisten paneelien puute ja toisaalta yleinen viimestelemättömyys. Kaiken kaikkiaan FS:n ympärille on yksinkertaisesti muodostunut paljon vahvempi harrastajakunta, ja kun simua pitkällä tähtäimellä hengissä pitävät uudet lisäosat riippuvat juuri tämän harrastelijaporukan aktiivisuudesta, jää X-plane väistämättä altavastaajaksi FS:lle.
Tuo on juuri se syy miksi esim. MIKissä ajetaan simulla FS2004:ää - sille saa yksinkertaisesti eniten kaikkea lisärvoa antavia lisäjuttuja. Lentomalli on vain pieni osa yhtälöä - toki, jopa se Real Airin paljon kehuttu C172SP -lentomalli on erittäin outo joltain osiltaan, kaverit kyllä paukuttelevat henkseleitään senkin edestä onhan se toki parempi kuin se default. Mutta kun lentämisessä on paljon muitakin tekijöitä ja kuitenkin nuo lentomallit ovat ihan riittävän hyviä - ei niitä täydellisiä ole missään.
X-planea olisi joskus kiva kokeilla, mutta lentomallin arviointi on hirveän vaikeaa koska fiilikseen ja lennettävyyteen vaikuttavat myös mm. ohjaimet, niiden jämäkkyys ja ties mitkä asiat. Ja jos ei ole verrata oikeaa konetta (ja niin että vertailukoneella on lentänyt *paljon* - oma 75 tunnin kokemus ei paljon riitä tuohon - sen verran tiedän että RealAirin cessnamalli on riittävän hyvä tuohon käyttöön, mutta esim. taitolentoon se on varsin erikoinen, syöksykierteeseen sen kyllä tavallaan esim. saa mutta se pitää tehdä juuri tarkalleen tietyllä nopeudella ja varsin määrätyllä tavalla, muuten se menee ihan omituiseen kieputukseen mikä ei ole syöksykierrettä nähnytkään.
Mutta tosiaan, simu on kokonaisuus: siihen vaikuttaa itse softan lentomalli, ohjaimet ja visuaali. PC-simuissa lentomallin tekeminen on hirveän vaikeaa koska ohjainten ja visuaalin laatu vaihtelee ihan hirveästi eri käyttäjien kokoonpanoissa, joten parhaimmillaankin lentomalli on ihan järjetön kompromissi. Esim. oikean koneen ohjainten liikeradat ovat sen verran laajat että konetta voi ohjata hyvin tarkasti ja herkästi ihan pienin liikkein - taas joystickin kanssa liikerata on niin pieni että pitäisi ohjata millin osia jotta sama tarkkuus onnistuisi - siksi simupilotit tuolla MIKin simullakin pääsääntöisesti yliohjaavat liikaa - tai lentävät "CH:n Yoke -tyyliin" "tökkien" siivekettä lyhyin ja terävin ohjainliikkein. Se toimii joystickillä, mutta oikealla koneella menisi kyydissä istujilta hermot moisen pilotin kanssa
Itse kun harjoittelin PPL:ää varten tein omasta joystickistani puolimetrisen varren ja tikun laitoin lattialle jolloin kahva oli käden kohdalla - ja liikerata oli laidasta laitaan about 30cm - siinä alkoi sitten onnistua vähän herkemminkin lentäminen..
//Tuomas
mkallas:
Quote from: Mikael Laine on 21.05.04, 11:10
Sitä käyttävä simulaattori on jopa saanut FAA:lta hyväksynnän liikelentolupaan tähtäävään koulutukseen.
Microsoft ei ole tainnut tehdä asiasta yhtä suurta juttua, mutta kyllä Flight Simulatorkin pärjää vastaavassa käytössä: http://www.geosim.com.au/
FAA hyväksyntää ei ole, koska värkki on Australiassa. Civil Aviation Safety Authority (CASA) on kuitenkin antanut hyväksynnän FSD2 kategoria B -luokan laitteeksi (part task trainer), jolla voidaan siis harjoitella mm. mittarilentoa.
MikkO
eipä tarvi MIK:n Cessnan yhtään hävetä tuon kopterin rinnalla, päinvastoin
teropa:
Jep, muutaman asian (lähinnäkin yoken) korjaaminen ja MIK:n simu voisi varsin hyvin toimia ihan virallisena harjoittelulaitteena.
Tero
tigert:
Quote from: Tero Partanen on 31.05.04, 11:59
Jep, muutaman asian (lähinnäkin yoken) korjaaminen ja MIK:n simu voisi varsin hyvin toimia ihan virallisena harjoittelulaitteena.
Ei "korjaaminen" vaan "trimmin ja keskitysmekanismin suunnittelu ja valmistus" - yoke on tietoisesti vielä kesken. Ideoita onkin jo miten tuo toteutetaan, mutta ajateltiin lentää nyt tässä ensin kesän ajan ja ihmetellä sitä sitten syksyllä.
Tuosta sertifioinnista, varmasti tuonkin voisi saada "virallistettua", mutta toisaalta koska MIK on puhtaasti VFR-kerho, mittarikoulutuslupia ei ole, tuohon tuskin lähdetään. Erinomainen laitehan tuo toisaalta taas on sellaiselle pilotille jolla esim. IFR-tarkastuslento lähestyy ja joka haluaa kerrata proseduureja ym.
Samoin jos vehje olisi virallisesti hyväksytty, sitä tuskin saisi muuttaa millään tavalla ilman että koko paperisota täytyisi aina uusia - nythän tuossa voi rakentaa lisää kaikenlaista jos tulee hyviä ideoita.
//Tuomas
Navigation