Perusedellytykset VATSIM/IVAO-lentämiseen
juhake:
Kuulostaa sellaiselta tapaukselta joka viis veisaa säännöistä, eikä yritä edes kunnolla.
pulakutka:
No tämäkään ei oikein liity aiheeseen, mutta pakkolaskunkin voi hoitaa tyylikkäästi.
Muutaman viikon takaa (21.3.2007) muistuu mieleen tilanne, jossa kahden puolalaisen koneen pulja (GOF105 ja GOF105B) saapui etelän suunnasta EFHK:lle. Olin tutkassa, ja Markku Laakso tornissa. Molemmille selvitettiin 04R, ja kaikki sujui oikein hienosti, ensiyhteydenotot tulivat hyvissä ajoin ja kaikki näytti menevän hyvin.
Lentäjistä kokeneempi ilmoitti kuitenkin tornille, että laskutelineet eivät tule ulos, ja tekee ylösvedon. Tuli minulle ääneen, ja pyysi odotukseen Porvoon VOR:rille, jossa selvittelisi ongelmaa. Noin varttitunnin jälkeen kuitenkin ilmoitti että polttoaine loppuu, ja on pakko tulla laskuun, vaikka renkaat eivät tule ulos.
Tornin ehdotuksesta tämä selvitettiin näkölähestymiseen kiitotielle 33, jotta muulle laskeutuvalle liikennettä ei aiheutuisi haittaa. Kiitotie ehdittiin juuri ja juuri virtuaalivaahdottaa.
Kone teki hallitun mahalaskun 33:lle, ja tilanteesta saatiin vielä kuvakin!
04R:lle ILS-lähestymiseen selvitetty finski pyöräytettiin ympäri, ja ohjattiin laskuun kiitotielle 04L. Lähtevä liikenne siirrettiin poikkeuksellisesti kiitotielle 04L. Lähtevälle westbirdille selitettiin poikkeuksellisen kiitotien valinnan syy (joutui myös ohjelmoimaan FMC:n uudelleen, koska lähtöreitti muuttui).
Miika
jr:
Quote from: Miika Asunta on 11.04.07, 21:20
Menee jo offtopicin puolelle, mutta tuo samainen KLM-pilotti operoi myös tänään.
Kelpaa malliesimerkiksi siitä miten ei missään olosuhteissa saa toimia:
- Kyllästyi matkalennon pitkiin waypointtien väleihin: niinpä Simulation rate 4x. (kielletty ainakin VATSIM-säännöissä, lukuunottamatta joitain valtameren ylityksiä, joissa lennonjohto on myöntänyt luvan). Harkitsin walloppia, mutta sain ruotuun private-chatilla.
- Simu kaatui. Uutta yritystä vähän lähempää, hyvin erikoisella reittivalinnalla. Ja simu kaatui vielä kahdesti. No kaveri ei antanut periksi.
- Kone (käsittääkseni tällä kertaa airbus 330) EFHF:lle; ilmaan 36:lta ilman mitään selvityksiä. (en käsitä miten sen sai ilmaan niin lyhyeltä matkalta). Ja keskelle ruuhkaa, transponder standby. Mitäs vaihtoehtoja jää? "KMLxxx... with you above Helsinki-Vantaa".
Ihmettelinkin, kun KLM näkyi yht'äkkiä edelläni lähestyessäni Suomen ilmatilaa, noustiin nimittäin ilmaan suht samoihin aikoihin - hän tosin Saksan puolelta ja minä Kööpenhaminasta. Ei Avro nyt niin hidas kone sentään ole, että pinnalla 200 ( ) lentävä B737 ohittaisi tuollaisella matkalla normaalinopeuksilla lennettäessä.
Hänen "jatkolennollaan" Malmilta Vantaalle käytetty lentosuunnitelma oli myös erinomainen, lähtökenttänä EFHF, tulokenttänä EFHK ja reittinä EFHF EHAM... Njoo, edellispäivän kokemusteni perusteella laitoin kaverille sitten privaattiviestiä, jossa mielestäni kohtuullisen ystävällisesti yritin johdatella esim. vacc.fi:n sivuille tutustumaan kattaviin materiaaleihin. Vastaus oli kohtuullisen tyly, jossa hän ilmaisi jo lukeneensa ne. Kerroin sitten hänelle, mitä me muut (tai ainakin suurin osa) hakee tältä harrastukselta, ja miten tuollainen lentäminen voi oikeasti pilata tunnelman. Vastauksenaan "ok, ok, ok" toivoisin hänen tajunneen asian, ja ottavan seuraavan lentonsa hyvällä tavalla tosissaan, sääntöjen mukaan.
Miika, hyvin hoidettu tilanne! En ole koskaan aikaisemmin kuullut sun hermostuvan linjoilla, ja nytkin sitä olisi ollut paha erottaa, jos ei olisi jo muutamilla lennoilla tottunut rauhalliseen tyyliisi! Hyvin pysyy hermot kurissa, itse meinasin tulla jo väliin huutamaan KLM-pilotille jotakin, mutta tajusin sentään muiden ja oman viihtyvyyden kannalta tuon privaattiviestimahdollisuuden olevan tässä tapauksessa paljon sopivamman, jos ja kun minun ylipäätään hänelle oli pakko jotakin sanoa...
Stumppi:
Quote from: Miika Asunta on 11.04.07, 21:20
Tässä samassa voisin esittää toivomuksen:
Saavuttaessa esimeriksi Helsingin TMA:lle, ja naapuri-ilmatilassa EFES(PEXEN, LAKUT,ORM) tai EETT(INTOR,MOHNI) tai UULL/ULLI(LEDUN,GOGLA) ei ole lennonjohtoa paikalla: ensiyhteydenotto 10 minuuttia ennen TMA:n (FIR:n) rajaa, saapumisen sovittamiseksi muuhun liikenteeseen.
Varsinkin itäisten maiden lentäjillä tuntuu olevan arrogantti tarve pitää kiinni siitä, että ääneen tullaan vasta FIR:n rajan jälkeen, ja sillä korkeudella mikä itselle sopii ja tietysti vielä transponder standby-asennossa. Tuolla asenteella kerää vain ylimääräisiä maileja
Miika
Tässä myös vaihtoehtoinen tapa on ottaa yksityisviestitse koneeseen yhteys, ja ns. epävirallisesti antaa koneelle selvitys. Sitä "Please contact me" toimintoa kannattaa käyttää jo ajoissa. Mistäpä joku ensikertalainen voi tietää, milloin pitää olla missäkin. (Paitsi jos osaa lukea karttoja)
omaaalto:
Yksi asia, joka ei ole vielä aloittejelija-itselleni valjennut on se että saako Suomen kieltä käyttää silloin kun kaikki lennonjohtajat ja lentäjät ovat suomalaisia tai suomenkielisiä?
Navigation