FSnordic.net
Home Help Rules Login Register
Welcome, Guest. Please login or register.
24.06.17, 15:46

Login with username, password and session length
+  FSnordic.net Forums
|-+  Finnish Discussion / Muut aiheet
| |-+  Vapaa keskustelu (Moderators: Juha Kalli, Mikko Maliniemi, Janne Sinkkonen, Ilkka Portti, Mikko J Köykkä)
| | |-+  Laivakuvausta...
:  

« previous thread next thread »
Pages: 1 ... 74 75 [76] 77 78 ... 83 Reply Print
Author Topic: Laivakuvausta...  (Read 559360 times)
Tarmo Kallio
Offline Offline

Posts: 2090
Date Registered: 29.07.09

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1500 on: 05.09.13, 16:11 »

Pari kuvaa. Kamerana Nokia N8:

[ attachment removed / expired ]


[ attachment removed / expired ]
Kimmo Nieminen
Offline Offline

Posts: 305
Date Registered: 28.10.05

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1501 on: 19.09.13, 11:20 »

Costa Concordiakin on jo saatu pystyyn, niin voin minäkin laittaa muutaman kuvan viime marras-joulukuiselta risteilyltä.


Saattaja Miamissa.
[ attachment removed / expired ]

Nassau Bahamas laiturissa vasemmalta oikealle: Enchantment of the Seas, Carnival Destiny, Carnival Fascination,  Carnival Sensation ja Majesty of the Seas.
[ attachment removed / expired ]

Carnival Destiny Half Moon Cay Bahamas
[ attachment removed / expired ]

Carnival Liberty Grand Turk Turks and Caicos.
[ attachment removed / expired ]

Carnival Destiny merellä.
[ attachment removed / expired ]

E: korjattu laivan nimi.
« Last Edit: 18.10.13, 07:22 by Kimmo Nieminen »

EFHK:lla vuodesta 1997
Niko Salo
Offline Offline

Posts: 169
Date Registered: 31.07.07

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1502 on: 20.09.13, 23:39 »

Nassau Bahamas laiturissa vasemmalta oikealle: Enhancement of the Seas, Carnival Destiny, Carnival Fascination,  Carnival Sensation ja Majesty of the Seas.

Kolme viidestä on rakennettu suomessa. Enchantment of the Seas (oletan nimessä olleen TYPO), Carnival Fascination ja Sensation ovat Kvaernerin käsialaa Helsingistä. Carnival Destiny on Fincantierin Italiassa valmistama ja Majesty of the Seas on ranskatar Chantiers de l'Atlantiquen telakalta St. Nazairesta.

OH-LGG, LGB, LVB, LVA

HEL, KIX, RVN
Mikko Vänttinen
Offline Offline

Posts: 538
Date Registered: 25.01.09

WWW
Re: Laivakuvausta...
« Reply #1503 on: 25.09.13, 15:12 »

Vanhaa arkistoa: Laivastovierailu Kotkassa heinäkuussa 2007 juuri ennen TSR2007 tapahtumaa. Hurjaa se on ollut jo tuolloinkin pojilla kun noin tiukalle on vetänyt ....   Grin

[ attachment removed / expired ]

Pauli Hankonen
Offline Offline

Posts: 1499
Date Registered: 12.01.05

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1504 on: 05.10.13, 15:37 »

MS Europa rakenteilla Helsingissä 1999.

[ attachment removed / expired ]

"Tärkeintä on lähteminen" - Arvottomat, Mika Kaurismäki, Suomi 1982
Pauli Hankonen
Offline Offline

Posts: 1499
Date Registered: 12.01.05

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1505 on: 14.10.13, 08:23 »

Tallinnan satamaa tammikuussa 2000. Aikalailla on muuttunut tuokin miljöö noista ajoista. Alukset vasemmalta oikealle MS Regina Baltica, MS Fantaasia ja MS Georg Ots.
[ attachment removed / expired ]

MS Candia tai MS Rethimnon kreetalla keväällä 2000.
[ attachment removed / expired ]

MS Arkadi niinikään kreetalla keväällä 2000.
[ attachment removed / expired ]

"Tärkeintä on lähteminen" - Arvottomat, Mika Kaurismäki, Suomi 1982
Pauli Hankonen
Offline Offline

Posts: 1499
Date Registered: 12.01.05

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1506 on: 28.10.13, 19:17 »

Carnival Spirit joka rakennettiin Helsingin hietalahden telakalla tuli kuvattua vähän ennen luovutusta Vuosaaren telakka-altaassa maaliskuussa 2001.

[ attachment removed / expired ]

"Tärkeintä on lähteminen" - Arvottomat, Mika Kaurismäki, Suomi 1982
Tauno Hermola
Offline Offline

Posts: 2850
Date Registered: 20.04.10

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1507 on: 28.10.13, 20:31 »

"Ierapetra L" Agios Nikolaoksessa Kreetalla 2004.

[ attachment removed / expired ]

Olisikohan Paulin ensimmäisen ANEK'n sisaralus?

An nescis, mi fili, quantilla prudentia mundus regatur
Pauli Hankonen
Offline Offline

Posts: 1499
Date Registered: 12.01.05

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1508 on: 02.11.13, 11:05 »

"Ierapetra L" Agios Nikolaoksessa Kreetalla 2004.
Olisikohan Paulin ensimmäisen ANEK'n sisaralus?

Käsittääkseni ei. Tutkin vähän asiaa Fakta om fartgyin kautta, eikä ainakaan niiden tietojen mukaan näyttäisi täsmäävän. http://www.faktaomfartyg.se/index.html

"Itämeren vinttikoira" GTS Finnjet kesällä 2001.
[ attachment removed / expired ]

"Tärkeintä on lähteminen" - Arvottomat, Mika Kaurismäki, Suomi 1982
Ville Gröndahl
Offline Offline

Posts: 261
Date Registered: 06.04.09

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1509 on: 06.11.13, 21:06 »

Uuuhhh... Rakas jetti... Urani ensimmäisiä laivoja... Oli kyllä omalla tavallaan hieno laiva ja mahtavia tyyppejä töissä siellä duunikavereina.  Smiley

That's life...
Paavo Mäntylä
Offline Offline

Posts: 451
Date Registered: 27.07.09

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1510 on: 06.11.13, 22:20 »

Löytyykö keltään tai mistään nettisivulta kuvia Finnjetin konehuoneesta? Kiinnostaisi juuri kuvat niistä turbiineista.
Ville Gröndahl
Offline Offline

Posts: 261
Date Registered: 06.04.09

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1511 on: 07.11.13, 00:42 »

Löytyykö keltään tai mistään nettisivulta kuvia Finnjetin konehuoneesta? Kiinnostaisi juuri kuvat niistä turbiineista.

Mun on pakko esittää ensin pahoitteluni että kaikki alla olevat kuvat ovat p****a -laatuisia... Alkuperäiset tiedostot on menetetty ikiajoiksi, jotka olivat teräviä ja aikaansa (2002) nähden hyvälaatuisia kuvia, joista on enään jäljellä nämä kehnot kopsut.

Yleiskuvaa valvomosta. Kuvaajan (minun) selkäni taakse jäisi sähkötaulutsuoraan edessä keulan puolella olisi palovaroitin järjestelmä ja tilan toisella puolen työvaatteiden vaihtotilat ja arkisto missä oli laivan piirustukset ja muut dokumentit. Vasemmalle konsolin etupuoelle jäisi kahvittelu nurkkaus ja keskustaa hallitsevan pulpetin oikealla olisi päivämestarin ja konepäällikön työpöytä tilaa
. Valvomo oli tilava verrattuna esim. Finnlady:yn jossa on isohko ja todella iso verrattuna pieniin valvomoihin kuten Silja Serenade/Symphony ja vaikkapa RG1.

[ attachment removed / expired ]

Paarpuurin puolen hallintalaitteita. Perinteinen telegrammi (käskynvälitin) ja paapurin P&W:n turbiinin ohjainlaitteet. Yläpaneelissa vasemmalla on paneeli mistä hallinnointiin eri ajomoodeja (turbiini + turbiini, turbiini + diesel, diesel + diesel tai vaikkapa all in)


[ attachment removed / expired ]

Paapuurin turbiinin käynnistinnapit

[ attachment removed / expired ]

Tahdistusta

[ attachment removed / expired ]

Feel the power - nyt tosin ei käynnissä.. Eli kuva otettu todennäköisesti ilta kymmenen jälkeen Tallinnassa

[ attachment removed / expired ]


[ attachment removed / expired ]

Tätä selitinkin jo tossa ylempänä

[ attachment removed / expired ]

Perinteitä, perinteitä... Viimeisimmästä laivastani ei tätä enää löytynyt

[ attachment removed / expired ]

Selma, mihin tuli konehälyt. Sillä pystyttiin myös ohjaamaan tiettyjä venttillejä ja pumppuja.

[ attachment removed / expired ]

Kuva kertoo enemmän kuin 1000 sanaa

[ attachment removed / expired ]

Turbiinithan oli pienet. Muistaakseni jotain 1,2m halkaisijaltaan ja oliko pituutta jotain 3,5 metriä ja painoa 4000 kiloa. Joten niihin suhteutettuna vaihdelaatikko oli melkoinen. Kuten kuvassa olevasta normimittaisesta miehestä pystyy ymmärtämään.  Hammaspyörät oli ontot... En muista painoa. Suorituskyvystä mainittakoot, että free turbine pyöri muistaakseni täysillä ajettaessa 8000 kierrosta, power turbine pyöri noin 4000 rpm ja vaihdelaatikon perässä oleva potkuri vaatimattomat 120 kierrosta minuutissa. Koko voiman siirtto oli täynnä superlatiiveja. Kannatinlaakereita oli muistaakseni potkuri akselissa 6 kappaletta ja sen pituus oli yli 50 metriä. Potkuri oli siten erikoinen - jo telakoinnin haasteiltaan ja mahdollisilta pohjakosketuksiltaan, että se tuli kölin alapuolelle. Nyt en muista, oliko se 70cm vai 80cm alempana.

[ attachment removed / expired ]

Turbiinisalissa turbiini kytketty irti ja nostettu boksistaan ulos ja oottamassa nostoa yläpuolella olevan luukun kautta autokannelle ja kuljetukseen Siljan omaan huoltoverstaaseen Vuosaareen. Pari konemestareista oli Pratt & Whitneyllä koulutettu tekemään turbiinien tavanomaiset huollot ja korjaukset. Alkuaikoina homman teki Finnair.

Turbiineita oli mun aikana neljä: Kaksi kiinni pelipaikoillaan, yksi varalla mukana ja yksi vuorollansa maissa huollossa.

[ attachment removed / expired ]

Sama kuvani eleli sittemmin osaston joulukortissakin jouluna 2012, jolloin jetti teki vanhojen aikojen kunniaksi vielä kerran matkan Travemündeen. Miehistön lisäksi matkalla oli vaatimattomat noin 600 henkeä jos oikein muistan.

[ attachment removed / expired ]


[ attachment removed / expired ]

Turbiini boksissaan. Kaikki liitännät kytkettynä. Aluksen yläkansilta perästä lähti valtava kuilu alas turbiinisaliin ja näihin kahteen boksiin ja pakopuolen kautta korsteenista sitten ulos. Ilmaa meni turbiinin läpi muistaakseni 100 kiloa sekunnissa. Polttoainetta per turbiini tarvittiin muistaakseni 120 kiloa minuutissa. Aluksen kaksi suurta bunkkeritankkia keskilaivasta keulan puolelle vetivät yksistään muistaakseni 1295 kuutiota. - Niin, laivan konehuone oli lähes koko laivan mittainen ollessaan 195 metriä... Se oli käsittämätön laitos verrattuna nykyisten matkustaja-autolauttojen mahdollisimman vähän "hukkatilaa" vieviiin ahtaisiin koppeihin.

Turbiinin vaihtoi nopeimmillaan jos oli pakko, noin 1,5 tunnissa käyvästä koneesta toiseen. Meillä ei ollut kiire... rauhassa irroittelimme ja nostelimme ulos ja laitoimme toisen sisään - 4,5 tuntia.

Lentokone turbiini oli alkuaikoina melko kovillaan kun sitä ajettiin raskaalla. Minun aikana sitä ajettiin MDO:lla, koska ajettiin pääasiassa lyhyttä legiä - eli Helsinki-Tallinna väliä. Rostockin ajossa MDO ja HFO:ta käytettiin 70:30 suhteella.

[ attachment removed / expired ]

Vuonna 1981 autokanenn peräosasta lohkaistiin täkkiä uuteen käyttöön ja sinne ilmestyi kaksi näitä- Wärtsilä 32 Vasa:n V18 sylinterisiä perinteisempiä laivamoottoreita. Nämä oli jotain esisarhja/protyksilöitä Wärtsilälle muistaakseni ja ne oli yhdistetty generaattoreihin. Tämän takia laivan oikeaoppinen tyyppi ei enää ollut GTS vaikka sitä käytettiinkin hyvin yleisesti koko laivan historian myös virallisissakin julkaisuissa. Todellisuudessa alus oli Codelag Finnjet (Combined-Diesel-Electric-and-Gas-Turbine

Kun jetti alkuaikoinaan 70-luvun lopussa paahtoi 22 tunnissa Suomesta Saksaan ja meno-paluu reissulla kului noin 600 tonnia polttoainetta. Sama matka, jos se ajettiin Dieseleillä, kesti puolet pidempään, mutta kulutuskin oli vaatimattomat 150 tonnia. Dieseleillä pääsi 16-17 solmua. Turbiineilla sellainen 30 meni vaivatta. 33,5 ollen huippu. Laiva pysähtyi noin 1200 metrin matkalla täydestä vauhdista ja saavutti nollasta kolmeen kymppiin vauhdin noin kolmessa minuutissa.

Mainittakoon historian havinana, että minun aikana, kun yhtiö ei vielä ollut Tallinkin, oli suunnitelmia, että kevään/kesän 2003 telakan yhteydessä lukuisten muiden muutosten ja parannusten ohessa tulevaa (sittemmin viksiksi muodostunutta) Pietari-Rostock liikennettä varten suunniteltiin jopa uusia turbiineja laivaan. Ne olisivat olleet Rolls-Roycen Trent johdannaiset, mutta en muista oliko kyseessä MT30 vai MT36. Todennäköisesti 30, koska Prat & Whitneytkin olibvat vain 27,5 megawattisia teholtaan. Kun P&W:n ominaiskulutus oli jossain 360g/kwh luokassa, olisi Rollsit vieneet 214-217g/kwh, eli huomattava parannus. Vertailun vuoksi, Karibian meren risteilijöissä ja vaikka FInnstar luokan laivoissa suosituilla Wärtsilä 46 moottoreilla ominaiskulutus on noin 165-175g/kwh

[ attachment removed / expired ]

Yksi aluksen viidestä apukoneesta, jotka tuottivat hotellipuolelle sähköä. Wärtsilä 22V12 Knoppina ja yleissivistyksenä kaikille, että Wärtsilän moottorien eka numero ennen moottorin konstruktiotyyppiä (R tai V ja sylinterimäärä) viittaa aina männän halkaisijaan.

[ attachment removed / expired ]

Bryka. Ollaan Skattalla. Kello jotain viisi iltapäivällä. Tultiin Cinderellan lähdettyä kaijaan puoli viiden aikaan, nopea käännös ja ulos kello kuudelta tukholman trafiikin mentyä - niin ja oopeera lähti aina heti Cinderellan perään joten trafiikkia riitti silloin puoli viiden aikaan. Varmaan jonkinlainen laivakuvaajien unelma aika silloin... Cinderellakin oli vielä punainen...

[ attachment removed / expired ]

Bryka yöllä

[ attachment removed / expired ]

Gotlanti juuri sivuutettu matkalla Tallinnaan.

[ attachment removed / expired ]

Sama asia paperikartalla. Turbiinien kanssa paahdettiin tyypillisesti Gotlannin länsipuolelta. nykypäivänä moista reittivalintaa voi perustella matkustajanäkökulmalla, koska kännykkäkuuluvuus on parempi länsireitillä varsinkin pohjoiseen päin mentäessä, jolloin itäreitti kaistojen takia on kaukana maista GSM signaalille.

[ attachment removed / expired ]

ECDIC:sen COnning näyttö. Sen lisäksi, että Finnjetillä on monia superlatiivisa titteleitä ja osa vieläkin hallussaan, mainittakoon, että jos se oli järjestyksessään neljäs laiva kaasuturbiineilla - ja ensimmäinen siviilialus, oli se myös ECDIS laivana maailman ensimmäinen siviilialus.

[ attachment removed / expired ]

Joku outo heppu 30-40 kiloa kevyempänä ja 10 vuotta nuorempana poseeraa Atlaksen komeiden vehkeiden edessä... Harmi... He lopettivat siviilikäyttöön tutkien tekemisen...

[ attachment removed / expired ]

Sama häiskä, kymmenen vuotta ja + 40 kiloa myöhemmin seilausuransa hieararkian toisessa ääripäässä vaihteeksi testailemassa merikoeajojen merkeissä Kelvin Hughesin vastaavia leluja.

[ attachment removed / expired ]

Kiitos, anteeksi ja näkemiin  Smiley
« Last Edit: 07.11.13, 00:55 by Ville Gröndahl »

That's life...
Matias Hurtta
Offline Offline

Posts: 1133
Date Registered: 10.01.07

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1512 on: 07.11.13, 14:55 »

Perhana Ville, rupes taas alanvalinta kysymykset pyöriä mielessä. Grin Mielenkiintoisia kuvia Finnjetistä. thmbup
Paavo Mäntylä
Offline Offline

Posts: 451
Date Registered: 27.07.09

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1513 on: 07.11.13, 21:06 »

Vau Ville!  thmbup Mahtava nostalgiamatka Finnjetin maailmaan! Kiitos!
Ville Gröndahl
Offline Offline

Posts: 261
Date Registered: 06.04.09

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1514 on: 08.11.13, 15:33 »

Kiitos kiitos palautteesta.

Matiakselle toteaisin, että ala oli joskus hyvä... Ja se oli hyvä aikaa ennen minua... Kauan aikaa sitten siis... Palkkataso perus perämiehenä ei esim. ole kovin hyvä ja palkka kehitys maatöihin verrattuna on ollut huono jo usean vuoden ajan... Päälliköksi ei kuitenkaan jokainen valmistunut merikapteeni pääse kenties koskaan... Työ tuhoaa modernit parisuhteet nopeasti, koska tyttö/poikaystävät eivät nykypäivinä ole kenties yhtä odottavasia kuin ennen muinoin ja ennenkaikkea nyky-nuoret-aikuiset arvostavat enemmän yhdessäoloa ja vapaa-aikaa, minkä merityö usein pilaa... Lisäksi ensimmäisen perämiehen jobin saanti on nykyään alalla todella vaikeaa ja pitkäkestoiset urat samassa yhtiössä ovat harvinaisuuksia. Monet tekevät määräaikaisuuksia. Laivat ja samoin työpaikat vähenevät Suomessa halpatyövoiman eksyessä jo suomalaisiinkin varustamoihin. Ulkomaille lähdettäessä taas kilpailu on kovaa, ja työvuorot usein pitkiä. Soppaa sekottaa vielä se, että miehistöt ovat pienentyneet paljon ja työtehtävien luonne ja sisältö muuttunut melkoisesti joten perämiehistä ei enää voi puhua useinkaan valkokaulus työntekijöinä. Myös monet loistoristeilijä varustamot ovat riistofirmoja joissa tehdään tyypillisesti vuorottelurytmillä, jossa on tyypillisesti 4kk töitä ja 2kk ollaan kotona, jolloin töitä tehdään siis enemmän vuoden aikana kuin suomalaisella varustamolla ja palkka ei ole edes kilpailukyskyistä niilläkään yhtiöillä - puhumattakaan sitten että työskentelisi jollain rahtivarustamoilla ulkomailla. Joku miettii tietysti heti, että ollaanhan maissakin 11kk töissä, mutta laivalla töitä thedään jokainen viikon päivä, ja työmäärä vaihtelee 10-14 tunnin välillä/päivä. Eli puolessa vuodessa tekee saman verran töitä kuin päivätyöläinen Suomessa ja näin ollen on helppo laskea, onko ulkomailla työskentely tällöin kannattavaa... Offshore hommissa tienaa esim. Pohjanmeren öljykentillä, mutta ne taas ei ole millän muotoa mukavuudenhaluisen ihmisen työpaikkoja.

Suomessa minusta koulutetaan alalle liikaa ihmisiä... Mutta toisaaltaan tyypillisesti puolet keskeyttää alalla jo opiskeluaikana ja valmistuneistakin vain noin puolet päätyy päällystöuralle ja urat kestää erään lukemani tutkimuksen mukaan tyypillisesti noin 10 vuotta kunnes vaihdetaan maihin töihin erinäisistä syistä. Omana opiskeluaikana meille sanottiin, että jokaisesta luokasta kenties yhdestä joskus tulee alukseen päällikkö. Se on hyvin totta ja realistista. Sanoisin, että jos rahkeet riittää johonkin muuhun alaa, vaikka lentäjäksi, lääkäriksi tai lakimieheksi esim. niin kannustan lämpimästi. Ala ei ole helppo eikä ruusuinen. Itse olen oppinut sen kaa elää - mutta eihän mulla sitten yksityistä elämää kotona olekaan vuosiin ollut... Kyse on valinnoista. Minulle aikoinaan eräs esimies totesi, että tää on kutsumusammatti niin kuin papin työ.
« Last Edit: 08.11.13, 15:40 by Ville Gröndahl »

That's life...
Esa Karanko
Offline Offline

Posts: 1043
Date Registered: 31.12.05

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1515 on: 08.11.13, 17:51 »

Ville kertoo tämän päivän merimiesammatista aika realistisesti. Siitä on romantiikka kaukana.

Minulla oli 1960 luvulla harvinaislaatuinen onni ja etuoikeus kuulua viimeisiin suomalaisiin, jotka saivat kokea tarunhohtoista merimiesromantiikkaa. Seilasin kahdessa trampissa. Toisen reviiriä olivat Etelä- ja Pohjois Amerikka sekä Meksikonlahti ja toisen Intian valtameri ja Tyynimeri. Alussa olin kolme vuotta laivassa yhteen kyytiin ilman ainuttakaan lomapäivää. Euroopassa ei edes käyty. Satamissa oltiin vähintään viikko ja joskus kuukausikin. Olin nuori ja nautin sydämeni pohjasta.

Tähän nykyajan hektiseen merimieselmään en suostuisi.

Lopuksi selfie matkustajalaivan radiohytissä elokuussa 1974. Rederi AB Sallyn (Solstad) m/s Viking 5 / OIED, IMO 7349601.


[ attachment removed / expired ]
« Last Edit: 12.12.16, 11:50 by Esa Karanko »

ATCO: obbi omdb omsj omrk efhk efka efta eflp efkk efva efhf efnu
Matias Hurtta
Offline Offline

Posts: 1133
Date Registered: 10.01.07

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1516 on: 08.11.13, 18:01 »

Matiakselle toteaisin, että ala oli joskus hyvä... Ja se oli hyvä aikaa ennen minua... Kauan aikaa sitten siis... Palkkataso perus perämiehenä ei esim. ole kovin hyvä ja palkka kehitys maatöihin verrattuna on ollut huono jo usean vuoden ajan... Päälliköksi ei kuitenkaan jokainen valmistunut merikapteeni pääse kenties koskaan... Työ tuhoaa modernit parisuhteet nopeasti, koska tyttö/poikaystävät eivät nykypäivinä ole kenties yhtä odottavasia kuin ennen muinoin ja ennenkaikkea nyky-nuoret-aikuiset arvostavat enemmän yhdessäoloa ja vapaa-aikaa, minkä merityö usein pilaa... Lisäksi ensimmäisen perämiehen jobin saanti on nykyään alalla todella vaikeaa ja pitkäkestoiset urat samassa yhtiössä ovat harvinaisuuksia. Monet tekevät määräaikaisuuksia. Laivat ja samoin työpaikat vähenevät Suomessa halpatyövoiman eksyessä jo suomalaisiinkin varustamoihin. Ulkomaille lähdettäessä taas kilpailu on kovaa, ja työvuorot usein pitkiä. Soppaa sekottaa vielä se, että miehistöt ovat pienentyneet paljon ja työtehtävien luonne ja sisältö muuttunut melkoisesti joten perämiehistä ei enää voi puhua useinkaan valkokaulus työntekijöinä. Myös monet loistoristeilijä varustamot ovat riistofirmoja joissa tehdään tyypillisesti vuorottelurytmillä, jossa on tyypillisesti 4kk töitä ja 2kk ollaan kotona, jolloin töitä tehdään siis enemmän vuoden aikana kuin suomalaisella varustamolla ja palkka ei ole edes kilpailukyskyistä niilläkään yhtiöillä - puhumattakaan sitten että työskentelisi jollain rahtivarustamoilla ulkomailla. Joku miettii tietysti heti, että ollaanhan maissakin 11kk töissä, mutta laivalla töitä thedään jokainen viikon päivä, ja työmäärä vaihtelee 10-14 tunnin välillä/päivä. Eli puolessa vuodessa tekee saman verran töitä kuin päivätyöläinen Suomessa ja näin ollen on helppo laskea, onko ulkomailla työskentely tällöin kannattavaa... Offshore hommissa tienaa esim. Pohjanmeren öljykentillä, mutta ne taas ei ole millän muotoa mukavuudenhaluisen ihmisen työpaikkoja.

Suomessa minusta koulutetaan alalle liikaa ihmisiä... Mutta toisaaltaan tyypillisesti puolet keskeyttää alalla jo opiskeluaikana ja valmistuneistakin vain noin puolet päätyy päällystöuralle ja urat kestää erään lukemani tutkimuksen mukaan tyypillisesti noin 10 vuotta kunnes vaihdetaan maihin töihin erinäisistä syistä. Omana opiskeluaikana meille sanottiin, että jokaisesta luokasta kenties yhdestä joskus tulee alukseen päällikkö. Se on hyvin totta ja realistista. Sanoisin, että jos rahkeet riittää johonkin muuhun alaa, vaikka lentäjäksi, lääkäriksi tai lakimieheksi esim. niin kannustan lämpimästi. Ala ei ole helppo eikä ruusuinen. Itse olen oppinut sen kaa elää - mutta eihän mulla sitten yksityistä elämää kotona olekaan vuosiin ollut... Kyse on valinnoista. Minulle aikoinaan eräs esimies totesi, että tää on kutsumusammatti niin kuin papin työ.

Tällaista olen kuullut puhuttavan, merityössä on jonkinverran yhtäläisyyksiä kuin joissakin kuljetusalan hommissa. Ja nykyään asiat menee huonompaan päin vähän alalla kuin alalla. Siksi opiskelenkin siistiä sisätyötä amk:ssa. Wink Mutta kutsumukset on kutsumuksia ei tiettyjä töitä tehdä ensisijaisesti rahan tai muiden etujen takia. En enään edes ihan joka toinen päivä mieti paluuta työelämään ja opintojen keskeyttämistä.
Tuomas Ritari
Offline Offline

Posts: 465
Date Registered: 08.04.03

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1517 on: 08.11.13, 19:36 »

Mahtavaa 70-lukulaista "varman päälle" tehdyn näköstä tekniikkaa noissa Villen kuvissa. Ois kiva nähdä vaikka ihan vertailumielessä millasta on 2000-luvulla tehdyssä laivassa, siis konehuoneessa / valvomossa + silta.
Tero Tuominen
Offline Offline

Posts: 3468
Date Registered: 04.09.01

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1518 on: 09.11.13, 17:57 »

Tämä laiva (tai vene) tuli vastaan varsin yllättävässä paikassa.

[ attachment removed / expired ]
Alus oli laskettu keskelle tietä ylämäessä, koska kuljetuslavetista oli puhjennut rengas. Onneksi varoituskolmio oli muistettu laittaa... Loppumatkakaan ei mennyt ihan ongelmitta: Paatilla hankala matka
Pekka Holopainen
Offline Offline

Posts: 5222
Date Registered: 14.12.05

Re: Laivakuvausta...
« Reply #1519 on: 10.11.13, 10:30 »

Tuo varoituskolmio näyttäisi olevan aivan liian lähellä (kuten ne usein ovat - ainakin ne joita itse olen tien päällä nähnyt). Laki ei taida tosin puhua muusta kuin "riittävästä etäisyydestä". No, riittäpähän sitten eri oikeusasteilla ja lakimiehillä (turhaa) työtä. Etenkin pimeällä tuo on todella vaarallinen, jos vaikka tuo katulamppu sattuisi sammumaan tai keli olisi huono. Esimerkki: http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288421654003.html .

Pekka

"Olen eri mieltä kanssasi, mutta taistelen loppuun asti oikeudestasi olla toista mieltä" - Voltaire
Pages: 1 ... 74 75 [76] 77 78 ... 83 Reply Print 
« previous thread next thread »
Jump to:  

1