ATR:n täpärä lähestyminen
Mikko J Virtanen:
Quote from: Olli Vainio on 09.01.07, 20:01
Mistä tiedät kuka oli FP ja kuka PNF? Mistä tiedät mimmoiset listat Finncommilla on ATRissä? Eikä triplan electronic checklist edes varoita mitään. Jos vaikkapa koko listan yksi osa(esim. approach jos semmoinen on) jää lukematta. Mutta eiköhän taas kerran OTK kerro miten asia oli...
Käytin sanaa "kapteeneilta" viitaten molempiin ohjaamossa työskenteleviin henkilöihin ja asian kannalta on merkityksetöntä kumpi oli se flying pilot. En tiedä millaiset listat Finncommilla on ATR-koneissa ja ilmeisesti jäi sanomatta/esitin asian epäselvästi: Eli tarkoitus ei ollut syyttää ketään vaan etsiä mahdollisia syitä tapahtumalle.. tässä asiassahan ei nyt voi tehdä mitään muuta kuin spekulointia joten joko voidaan kaikkia a) kauhistella b) spekuloida ja sanoisin että vaihtoehdolla b saadaan edes jotain vaihtelua mukaan.
Tarkoitin siis että ON MAHDOLLISTA että on jäänyt checklistien luku vähemmälle tai jos asiasta ei Finncommin checklistissä mitään mainita niin mielestäni pitäisi. Listat ovat juuri sen takia että pystytään varmistumaan siitä, että kaikki oleelliset toimenpiteet tehdään.
Lähdit ihan selvästi sille kannalle että kun yksi kohta ei tekstissäni miellyttänyt, päätit kiistää kaiken. Nimenomaan sanoin että paremman KALTAINEN voisi olla mm. triplojen ruuduilla näkyvä checklist, mutta kuten sanoit, se ei varoita varmaankaan unohtuneista osioista mutta toisaalta, ei todennäköisesti paperisetkaan läpyskät. Toisaalta ei voi olla varma että Finncommin atikoissa käytettäisiin juuri paperisia läpysköitä eikä vaikka jotain muuta tekniikkaa.. mutta spekuloidaan spekuloidaan
Odotellessa siis tutkimuslautakunnan tuloksia, voidaan aikamme kuluksi ärsyttää toisiamme ja jatkaa keskustelua.
Ps. Tarkoituksena oli vain kommentoida uudelleen eikä suinkaan ainakaan aiheuttaa mielipahaa tällä viestillä. Toivottavasti ei kukaan siis hermostu.
koha:
Joko alkaa ab initio tuottaa tulosta?
Kiwipilot:
Onneksi maasto on aakeeta laakeeta. Jos moinen tapahtuisi vaikkapa Queenstownin kaltaisessa paikassa voisi seuraukset olla hirveät.
jr:
Toivottavasti CVR:n tiedot on otettu ajoissa pihalle, ettei mitään tärkeää ole pyyhkiytynyt yli. Eiköhän se syy sieltä löydy.
vvaisane:
Taitaa olla Seinäjoki melkoisen haastava paikka tehdä matalan pilvikaton lähestymisiä, varsinkin kiitotielle 14, kun pelkät NDB-menetelmät on käytössä. Siellähän tapahtui Wasawingsille v. 1988 paha Bandeirante-onnettomuus, jossa tultiin kuitenkin tahallaan minimien alapuolelle. Ilmeisesti Finncommilla oli nyt kyse vain väärästä korkeusmittariasetuksesta.
Linkki Seinäjoen v. 1988 onnettomuuden tutkintaselostukseen: http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/9806i44a94i6.pdf
Navigation