ATR:n täpärä lähestyminen
Henkka:
Quote from: Tuomo Seppälä on 10.01.07, 18:05
Tuli muuten sellainen korjausehdotus mieleen että miten olisi QNH:sta muistuttava varoitusääni kun mennään transition läpi. Tiedän että transitio muuttuu, mutta vaikkapa 4000ft kohdalla sellainen "ALTIMETER, ALTIMETER!", jonka jälkeen se tulee chekattua. Koska kuten sanottua, QNH on lentäjän paras henkivakuutus. Ja kyllähän ländäreistäkin on vaikka minkälaista hornia koneissa.
-tuomo
Niin, en myöskään ole moisesta muistuttajasta ikuna kuullut. Mielestäni olisi hyvä lisä, vai onko tämänkaltainen "varavaroitus" toteutettu jotenkin toisin?
Tutkijalautakuntahan on olemassa sitä varten että opitaan ja lisätään turvallisuutta. Ei (vain) syyllisten osoittamista varten.
Nyt kävi hyvin, sillä opin hintana ei kenenkään terveyttä mennyt.
Lentäjät tekivät virheen, mutta sen oma-aloitteinen esilletuonti ei ole merkki vain oikeanlaisesta asenteesta ohjaamossa, vakavasta virheestä huolimatta.
Sen esilletuonti tulee nyt todennäköisesti kiinnittämään huomiota enemmän tämänkaltaisen virheen mahdollisuuksiin ja ehkä muutoksia tulevaisuudessa menetelmiin, tms. On siis havaittu epäkohta, jonka esilletuonti kaiken tutkinnan jälkeen luultavasti edistää taas hieman lentoturvallisuutta.
Nämä kaverit tuskin ikinä enään moista virhettä toistavat. Tällä tavalla ei tietysti pilotteja saisi "kouluttaa", mutta kaikesta huolimatta näyttää Fincommille valikoituneen oikeanlaista ainesta nokalle.
tornadof36:
Hyvä Juha!
Ammattilaisen puhetta ...
Jaa,olihan noilla ainakin taannoin paperiset tsekkilistat moulineksin ohjaamossa.
-Jukka
Ja pääasia oli se,että kone ei kyntänyt!!
Ilmanmuuta:
Aiheeseen liittyen muistelin, että joku olisi jossain tokaissut GPWS:lle viime sanoinaan: "Shut up Gringo!." Tämä juttu kerrotaan totena pienin ja suurin variaatioin kautta netin, mm: http://www.cl.cam.ac.uk/~pr10/publications/thes06.pdf
Koneena olisi ollut Aviancan 747-283B HK-2910 27.11. 1983 lähellä Madridia.
Löytyi seuraava
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/ORGANOS_COLEGIADOS/CIAIAC/PUBLICACIONES/HISTORICOS/AVIANCA/Anexo_A-pdf.htm
..kä siellä mitään gringoja sitten olekaan, Kapteeni sanoo muutaman kerran "bueno" Pull-up -varoituksiin, perämies sanoo että "Kapteeni se sanoi että terrano" ja sitten seuraa valitettavasti "primer impacto".
erikon:
"Tuli muuten sellainen korjausehdotus mieleen että miten olisi QNH:sta muistuttava varoitusääni kun mennään transition läpi. Tiedän että transitio muuttuu, mutta vaikkapa 4000ft kohdalla sellainen "ALTIMETER, ALTIMETER!", jonka jälkeen se tulee chekattua. Koska kuten sanottua, QNH on lentäjän paras henkivakuutus. Ja kyllähän ländäreistäkin on vaikka minkälaista hornia koneissa."
Edellä oleva toimisi Suomessa mutta kuinka maissa ja kentillä kun kentän korkeus on vaikkapa 7600ft QNH? QNH:ta käytetään mm. korkeiden kenttien takia kun riittävän pientä QFE-asetusta ei mittareista löydy.
Siviili-ilmailussa on kaksi ohjaajaa mm. sitä varten, että toinen osaa lukea ja toisen pitäisi ymmärtää kuulemansa. Listaa ei ole ilmeisesti käytetty.
Muutama vuosi sitten DK ajoi maahan Tilkkakoskella kun standardi jäi mittariin...
apaho:
Empussa on kyllä sellainen toiminto, että jos ajaa asetetun siirtokorkeuden läpi ylöspäin mennessä se sanoo "piip" ruudulla näkyy Keltainen "MSG" ja MCDU:lla lukee "Check baro set". Sitä toimiiko tuo alaspäin tullessa en tiedä, kun ei ole VIELÄ jäänyt kääntämättä asetusta ajoissa.
EDIT: Eikun toimii se alaspäin tullessakin, nimittäin jos QNH on 1013, se herjailee tasaisin väliajoin lähestymisen aikana tota "check baro set"iä
Navigation