KysymysKetju
Markku:
http://www.rexresearch.com/caminez/1caminez.htm
Markku
pile:
Tulihan se sieltä, alkoi jo olla pöytä katettu kaikenmaailman vinkeillä.
Aero-lehdessä 7/1927 ylistetään artikkelissa moottori taivaisiin, melko optimistinen juttu tästä Fairchild-Caminez-moottorista.
Vihjeiden ratkaisuja:
- moottorin erinomaiseksi eduksi mainitaan rakenteen yksinkertaisuus ja osien vähyys: kiertokangeton, kampiakseliton, tehopainosuhde noin 1 (142 hv, koneen paino samaa luokkaa kiloina)
- moottori tuotti suurimman huipputehonsa jopa alle puolella kierrosluvulla muihin aikansa moottoreihin verrattun: 90 hv @ 900 rpm, 142 hv @ 1120 rpm
- tiettävästi moottori lensi vain kahdessa konetyypissä (eikä sitä käytetty esim. autoissa), kolmaskin konetyyppi on näköjään Googlen mielestä ollut ainakin suunnitteilla: Avro 504, Travel Air 8000, kolmas suunniteltu kone oli Consolidated XPT-4
- ilmavoimilla oli samanlainen konetyyppi, mitä kysytty moottori lennätti, eräs ilmavoimiemme komentaja liittyy tähän (Somersalo): Avro 504
- toinen tiedetty konetyyppi oli sanan varsinaisessa merkityksessä matkalentokone: Travel Air 8000
- Rangereiden valmistaja kuuluu tähän samaan soppaan: Fairchild
Ja kaikenlaisia uusia moottorityyppejä tässä tuli itsekin opittua, aika huimia osa...
Markku:
Quote from: Ilkka Toivanen on 08.09.08, 12:05
Tulihan se sieltä, alkoi jo olla pöytä katettu kaikenmaailman vinkeillä.
Ja kaikenlaisia uusia moottorityyppejä tässä tuli itsekin opittua, aika huimia osa...
Tulihan se, vaikka kuin koitti antaa muille aikalisää....
Tuota jatketaan vähän helpommalla:
[ Attachment not found - or removed ]
Eli mistäpäinmaailmaa ja mikä?
Markku
kijupa:
Täyttä hakuammuntaa, mutta ...
1950-luvun konehan tuo taitaa olla, joten sanotaan vaikka Zlin ja Salzburgissa.
TOC:
Chipmunk,Canada
Navigation