Nyyppäkysymyksiä reitistä EFHF-EFTP
ToniT:
Vain EFHK:n STAR:it ovat RNAV. Muiden kenttien STAR:it voit ajella huoletta cessnalla
Etsijä:
Quote from: Matti Tanttari on 02.04.08, 11:34
Voisiko joku vääntää rautalangasta ohjeen, miten tuo erantokorjaus lasketaan, esim. kyseisellä reitille? Pikaisesti etsimällä löytyi tällainen kartta:
http://www.ava.fmi.fi/MAGN/PICS/dmap.html
Eikös tuo mene ihan niin, että tosisuunta - eranto = magneettisuunta? Eli kun eranto tuolla Pirkkala-linjalla on noin +7 astetta, niin magneettisuunnat saadaan kun noista alailmatilakartan radiaaleista vähennetään tuo 7 astetta?
(Tietty Murphyn laki sanoo, että laskin tuon väärinpäin. Ja jos nyt menen vaihtamaan nuo luvut, niin ne menevät väärin päin kuitenkin )
Etsijä:
Quote from: Toni Tihleman on 02.04.08, 12:17
Vain EFHK:n STAR:it ovat RNAV. Muiden kenttien STAR:it voit ajella huoletta cessnalla
No näinhän minä asiaa muistelinkin. Hyvä kun vahvistui.
pulakutka:
Quote from: Jyrki Keisala on 02.04.08, 12:19
Eikös tuo mene ihan niin, että tosisuunta - eranto = magneettisuunta? Eli kun eranto tuolla Pirkkala-linjalla on noin +7 astetta, niin magneettisuunnat saadaan kun noista alailmatilakartan radiaaleista vähennetään tuo 7 astetta?
Melkein oikein... joskus lasketaan yhteen:
eranto voi olla idän täi lännen suuntaan; itä - vähennyslasku, länsi - yhteenlasku. Eli Suomessa normaalisti nimenomaan vähennetään.
Miika
Etsijä:
Kiitokset vaan eiliselle Tampereen tutkan toimijalle (en huomannut katsoa, kuka siellä hommissa oli)! Oli mukava jännitys vatsanpohjassa ajaa VELUN2B-reittiä ja yritellä VOR-lähestymistä 06:lle kun tiesi, että siellä on joku luureissa ja tutkalla päivittelemässä, miten meikämandoliino vetää DME ARC:ia soikeaksi...
Tiedänpähän, mitä treenata seuraavaksi, nimittäin tajusin siinä kiireessä eilen, että hups, toi STAR on tietysti mitoitettu suihkarille, ja Cessna kun kääntyy niihin verrattuna kolikon päällä, niin käännyin kaarelle liian nopeasti ja DME ARC 10 :stä meinasi tulla DME ARC 12. Siinä sitten piti heittää korjausta ihan näppituntumalla. Toinen (pahempi) ongelma oli VOR-lähestymisen täydellinen epäonnistuminen - en saanut autopilottia tarttumaan VOR-signaaliin, enkä jostain syystä saanut myöskään VOR1-mittaria reagoimaan majakkaan (taajuus oli kyllä oikea). Onneksi ilma oli loistava, niin pystyi siirtymään sujuvasti näkölähestymiseen. No, harjoittelu tehnee metsurin. ILS-lähestymisen osaan jo, mutta toi VOR meni jostain syystä pieleen, vaikka sen pitäisi luullakseni lateraalisuunnassa mennä suunnilleen samalla tavoin, kunhan muistaa ruuvata oikean radiaalin.
Navigation