Nyyppäkysymyksiä reitistä EFHF-EFTP
pulakutka:
Quote from: Matti Tanttari on 03.04.08, 09:22
Valitettavasti ei taida löytyä mitään softaa, RNAV-navigointilaitetta tai kunnollista GPS:ää, jonka saisi pultattua mihin tahansa koneeseen kiinni ja saisi koneen autopilotin lentämään suuntaa sen mukaan.
vasFMC
http://vas-project.org/
Toimii FSUIPC.dll:n avulla, joten sitä on WideFS:n avulla mahdollista ajaa verkon yli toisessa koneessa.
Miika
AkiKettu:
Quote from: Jyrki Keisala on 02.04.08, 12:19
Eikös tuo mene ihan niin, että tosisuunta - eranto = magneettisuunta? Eli kun eranto tuolla Pirkkala-linjalla on noin +7 astetta, niin magneettisuunnat saadaan kun noista alailmatilakartan radiaaleista vähennetään tuo 7 astetta?
(Tietty Murphyn laki sanoo, että laskin tuon väärinpäin. Ja jos nyt menen vaihtamaan nuo luvut, niin ne menevät väärin päin kuitenkin )
Kannattaa muistaa että laskentasuunta vaikuttaa tuohon. Laivurikurssilla (merenkulkua mutta sama pätee ilmailussa) opetettiin sääntö "oikea" ja "väärä" suunta. "Oikea" suunta on aina tosisuuntaan päin ja "väärä" on kun mennään epätarkimpaan eli kompassisuuntaan päin (joka on magneettisuunnasta erannon jälkeen saatu suunta). "Väärään" suuntaan laskiessa etumerkki vaihtuu aina.
Jos eranto on 3 astetta itään...
Code:
TS 123°
er (+)- 3°
==============
MS 120°
ja
Code:
MS 120°
er + 3°
==============
TS 123°
Etsijä:
Quote from: Henri Lehtinen on 03.04.08, 09:31
Mutta esim. Helsingissä kun on lähtöreitit niin tuota DCT HEL DCT ei kannata käyttää, koska lähtöporteille (ARTUR, PIVAK, ANT, PVO, MILSI, DOBAN, ELMUT, RUNEN) vievät lähtöreitit kyllä opastavat radiaalein suoraan tuolle portille. Esimerkkinä vaikka ARTUR1A 22R...
No pirskatti, noinhan tuo näyttäisi olevan. Otanpa harjoituksen vuoksi lisäesimerkiksi vaikka PIVAK1A:n, korjatkaa jos ymmärsin väärin:
...muuten samoin kuin tuo ARTUR1A tuohon 10DME HEL:sta kohtaan. Käännytään oikealle kohtaamaan radiaali 227 ORM:sta (NAV1:een 117.3), jossa olisi oltava viimeistään 42 DME ORM:ilta. Ajellaan tätä "rauhassa" 3 NM, ruuvataan NAV1:een taas tuttu 114.2 HEL ja käännös vasempaan kohtaamaan radiaali 322 HEL:istä. Ja kun ollaan ajeltu 42 NM etäisyydelle, ollaan PIVAK:issa ja heitetään hattua ilmaan hiphei.
TapioP:
Höh, enpäs muistanutkaan että tosiaankin EFHK:n SID on vielä tehty konventionaalisille suunnistusvälineille.
En ole itse vielä FMC:tä käyttänyt koska enemmän on kiinnostanut GA-koneet. Mutta asensin kuitenkin Aeroworxin B200:aan ISGSIM:n FMC:n (http://www.isgsim.com/) + EHSI + EHSI control. Mainosten ja arvostelujen perusteella näyttäisi olevan toimiva peli ajantasaisella tietokannalla. Joissain B200:ssa on tosielämässäkin FMC. Mopo Cessnaan ei sellaista viitsi asentaa...
Vaatimuksena lisä-FMC:lle pidin, että pitää pystyä lentämään full screenillä (ei tietääkseni onnistu vasFMC:llä).
Henksu:
Quote from: Jyrki Keisala on 03.04.08, 10:01
No pirskatti, noinhan tuo näyttäisi olevan. Otanpa harjoituksen vuoksi lisäesimerkiksi vaikka PIVAK1A:n, korjatkaa jos ymmärsin väärin:
...muuten samoin kuin tuo ARTUR1A tuohon 10DME HEL:sta kohtaan. Käännytään oikealle kohtaamaan radiaali 227 ORM:sta (NAV1:een 117.3), jossa olisi oltava viimeistään 42 DME ORM:ilta. Ajellaan tätä "rauhassa" 3 NM, ruuvataan NAV1:een taas tuttu 114.2 HEL ja käännös vasempaan kohtaamaan radiaali 322 HEL:istä. Ja kun ollaan ajeltu 42 NM etäisyydelle, ollaan PIVAK:issa ja heitetään hattua ilmaan hiphei.
Naulan kantaan! ehkä jos hieman haluaa viilata niin ei radiaali 227 ORM:sta, vaan käytännössä 047 ORM:lle jos haluat AP:n kanssa sorvailla.
Navigation