Mercuryn kaasuvivun "virittäminen"
Marski:
Erkki Even muistelmia talvisodasta. Mielenkiintoista jos Fokkereista olisi otettu rajoitukset pois, mutta taas myöhemmin Messerschmittin tehoja olisi rajoitettu!
Quote
Koneeni ohjaaja, luutnantti Huhanantti kyseli kerran eikö koneen nopeutta voisi lisätä edes hiukan. Tarkastelin koneen lentokirjaa ja huomasin, että 25 tunnin huolto oli tehtävä koneelle ensin. Otin mukaani omat mekaanikkoni ja muitakin vapaalla olevia miehiä. Pimensimme hallin ikkunat, sillä työ täytyi tapahtua yön aikana. Hallissa oli ainakin tuulensuojaa ja pukuhuoneessa saattoi käydä lämmittelemässä käsiään.
Huoltoa tehdessäni pohdin mielessäni Huhanantin ehdotusta. Kun varsinainen huolto oli suoritettu aloin tutkia moottorin kaasuttajan säätövipua. Mahtoikohan niissä olla mitään mahdollisuutta lisätä moottorin kierroksia. Sitten huomasinkin, että kaasuläppä aukeaisi lisää kun vain ohjaajan käsivipua antaisi periksi. Totesin, että kaasuvivussa oli liikkeen pysäyttäjänuppi, jonka voi irroittaa. Irroitin nupin, mutta jätin koekäytön seuraavaan aamuun.
Kun aamulla sain moottorin lämmitetyksi mietin jännittyneenä koekäytön tuloksia. Suoritin käynnistyksen ja tarkkasin silmä kovana moottorin valvontamittareita. Työnsin kaasuvivun täysin auki ja totesin, että moottorin kierrosluku oli 200 kierrosta normaalia enemmän, mutta samalla myöskin ahtopainemittari nousi yli sallitun rajan. Muistin mekaanikkokoulun moottorioppitunnilta, että opettaja oli ankarasti varoittanut päästämästä moottoria ylikierroksille.
Kone oli joka tapauksessa valmis lähtöön, mutta en uskaltanut päästää konetta ilman koelentoa varten, koska olin suorittanut omavaltaisen kierroksien lisäämisen. Otin siksi yhteyden ohjaajaani ja yhdessä menimme lentueen päällikön, luutnantti Luukkasen puheille. Hän kuunteli selostustamme ja ilmoitti vuorostaan asiasta G:lle. Kun G oli neuvotellut asiasta konetarkastajan kanssa, sain ilmoituksen, että kone saa suorittaa koelennon.
Luutnantti Huhanantti läksi suorittamaan koelentoa ja palasi puolen tunnin kuluttua tyytyväisenä myhäillen.
- Mitenkä pelasi? kysyin.
- Loistavasti. Nopeuttakin tuli lisää 30 km/t:ssa, nyt ei ryssä karkaakaan käsistäni.
Varoitin häntä käyttämästä ylikierroksia muutoin kuin ihan hätätapauksissa. Kaikki sujui hyvin ja muutaman päivän kuluttua oli kaikista FR:stä poistettu kaasuvivun pysäyttäjänuppi eikä yksikään moottori palanut ylikierroksien takia.
Lähde: Toim. Anttala, E. 2003. Talvisota: Sataviisi taistelujen päivää. Karisto, Hämeenlinna. s. 278.
Savu:
Asiaa viistäen....luin just uudestaan meimbergin "viholliskosketus", siellä mainittiin että kun FW-190 tuli rintamakäyttöön, niin sitä oli kuristettu ettei vihulle paljastuisi koneen oikeat arvot....sitte joku lentäjä joutu tekemään pakkolaskun engelskaan ja arvothan paljastu... kummaa toimintaa jos on totta???
ovalila:
Quote from: Martti Kujansuu on 09.05.08, 11:16
Erkki Even muistelmia talvisodasta. Mielenkiintoista jos Fokkereista olisi otettu rajoitukset pois, mutta taas myöhemmin Messerschmittin tehoja olisi rajoitettu!
Niin no äkkiä ajatellen ehkä sitä toleranssiakin on ollut eri tavalla. D XXI:n Mercury VIII taisi tuottaa tuommoiset nimelliset 830 hp versus Mersun DB 605A:n 1475 hp. Nyt jos ajatellaan että Mercuryn iskutilavuus on 24.89 litraa ja DB:n 35.76 litraa niin jokainen litra iskutilavuutta Mercuryssa tuottaa tuollaiset 33.3 hevosvoimaa siinä missä DB:n vastaava 41.2 eli viritysastekin on toinen.
Tähän kun yhdistää sen usein mainitun seikan että loppupäästä DB 605 ei ollut enää ihan parhaista materiaaleista enää ( peruskorjausväli joku satakunta tuntia ainoastaan? ) niin saattaapa hyvinkin olla että niitä vähiä koneita oltaisiin yritetty rajoittamalla säästellä
Tulinpa vaan ajatelleeksi.....
jlaukkanen:
Quote from: Orvo Välilä on 10.05.08, 01:21
Niin no äkkiä ajatellen ehkä sitä toleranssiakin on ollut eri tavalla. D XXI:n Mercury VIII taisi tuottaa tuommoiset nimelliset 830 hp versus Mersun DB 605A:n 1475 hp. Nyt jos ajatellaan että Mercuryn iskutilavuus on 24.89 litraa ja DB:n 35.76 litraa niin jokainen litra iskutilavuutta Mercuryssa tuottaa tuollaiset 33.3 hevosvoimaa siinä missä DB:n vastaava 41.2 eli viritysastekin on toinen.
Tähän kun yhdistää sen usein mainitun seikan että loppupäästä DB 605 ei ollut enää ihan parhaista materiaaleista enää ( peruskorjausväli joku satakunta tuntia ainoastaan? ) niin saattaapa hyvinkin olla että niitä vähiä koneita oltaisiin yritetty rajoittamalla säästellä
Tulinpa vaan ajatelleeksi.....
No ihan samaa ajattelin minäkin vaikka en mennyt tuolla litratehoasteelle.
susiluoto:
Peesaan minäkin, nuo mersut olivat kuulemma loppumeetreillään niin loppumetreillä, muistanette kun täällä oli juttua tuosta Marskin hautajaisista, ylilennolla oli varakone jossain kulmilla koska kukaan ei enään taannu tuntiakaan vissiin niille.
Noita kun vertaa ehdolla olevia niin käviskö F1 ja kuplavolkkari, ehkä hiukka karrikoiden mutta vanhempi F1.
Navigation