EGLL-KJFK BAW175 [VATSIM/17 kuvaa]
Stumppi:
Heipparallaa!
Taas ajettiin Atlantin yli, Heathrowlta John F. Kennedyn kentälle. Koneena tänään oli British Airwaysin Boeing 747-400, G-BYGE. Ohessa suunnitelma sähkeen muodossa.
(FPL-BAW175-IS
-B744/H-SDHEIRWXY/S
-EGLL1025
-N0484F320 CPT UL9 KENET UN14 BAKUR UN546 DEVOL UN544 DOGAL DCT 54N020W 53N030W 52N040W 51N050W DCT KOBEV DCT YQX J577 YQY J575 TUSKY DCT PLYMM PLYMM4
-KJFK0730 KEWR KBOS
-REG/GBYGE SEL/DGFP OPR/BAW RMK/TCAS DOF/080620 RVR/100
Painoista hieman seuraavaksi
Payload 52.4t
TOGWT 317.4t
ZFW 231.2t
Tästä pääsemmekin kuvatuksiin...
Lippuset ja lappuset on kasattu yhteen ja käyty läpi. Ohessa mm. painolaskelmat, nopeuslaskelmat, reitti, tuuli - ja sääkartat, säätiedot ym..
[ attachment removed ]
Koneemme oli Heathrowlla portilla 340 valmiina vastaanottamaan 300 matkustajaamme. Tässä on jo boardaaminen aloitettu, sekä reittiä syötetty lodjuun.
[ attachment removed ]
Tällä ilmojen kuningattarella siis menimme
[ attachment removed ]
Pushback käynnissä. 4. moottori käynnissä, kolmonen keräilee kierroksia. Portilta lähdettiin hieman etujassa, eli 1016z
[ attachment removed ]
Rullataan odotukseen kiitotielle 27R, muutama kone vuorossa ennen meitä. Tiedossa normaali CPT3F lähtöreitti.
[ attachment removed ]
Lentoonlähtötehot pyydettiin moottoreilta aikaan 1029z, jotka saimme. Seuraavilla nopeuksilla menimme tänään; V1 134kt, VR 148kt, V2 163kt.
[ attachment removed ]
Ilmassa ollaan. Telineet juuri otettu sisään. Alkunousu hoidettiin omin kätösin, jonka jälkeen vasta annettiin valta tietokoneille
[ attachment removed ]
FL300. Alkumatka lennettiin näinkin matalalla, sillä ylempänä meitä odotti kovemmat vastaiset tuulet, sekä muutama ilkeä sykloni, jotka olisivat tuoneet meille yli 100kt vastatuulet.
[ attachment removed ]
Alamme ajamaan NATeja pitkin. DOGALin jälkeen vuorossa on NAT 5420N.
[ attachment removed ]
Olemme suunnilleen puolessa välissä matkaa
[ attachment removed ]
Nyt olemmekin Amerikan puolella, ja hetken päästä alamme vähentelemään korkeutta. Korkeutta nostettiin mantereelle päästyämme FL300 -> FL360 -> FL370 -> FL380.
[ attachment removed ]
Tässä olemme aloittaneet korkeuden vähentämisen, ja menemme läpi 13400ft. Tiedossa on siis kiitotie 22R, PLYMM4 tuloreitin kautta. Tässä kohtaa saimme seuraksemme rajua turbulenssia, sekä vesisadetta. Ukkonen jyrähteli myös ympärillämme.
[ attachment removed ]
Loppuosalla KJFK kiitotie 22R. Jetbluen kone valmistelee lähtöä kentällä.
[ attachment removed ]
Touchdown, reverse thrust set...
[ attachment removed ]
Kiitotie on vapaa, aika rullata asematasolle. Jetblue suorittaa lentoonlähtöä samaiselta kiitotieltä.
[ attachment removed ]
Vihdoin portilla, moottorit lyöty juuri tainnoksiin.
[ attachment removed ]
Vielä yksi kuva linnustamme. Lopullinen block aika oli 0725H. Perille New Yorkiin pääsimme 1341 paikallista aikaa. Polttoainetta paloi kokonaiset 77.1 tonnia, mikä oli noin 6 tonnia suunniteltua enemmän. Tämä voitaneen pistää odotettua kovempien tuulien piikkiin...
[ attachment removed ]
ToniH22:
Olipas hienot kuvat ja erittäin hienosta koneesta, joka on jo omaksi suosikiksi tullut.
Pitäisi vaan jaksaa jossain välin tehdä sillä Tampa - Los Angeles lento, kohan tässä oppii nuo ERJ/Legacyt
Pe7e:
Quote from: Sami Vesala on 20.06.08, 18:36
Painoista hieman seuraavaksi
Payload 52.4t
TOGWT 31.7t
ZFW 231.2t
Tainnut mennä hieman painot sekaisin tuossa takeoff gross weight 31.7t ja zero fuel weight 231.2t
[/pilkunfiilaus]
Stumppi:
Quote from: Petri Koivisto on 20.06.08, 18:43
Tainnut mennä hieman painot sekaisin tuossa takeoff gross weight 31.7t ja zero fuel weight 231.2t
[/pilkunfiilaus]
Juu, sieltä puuttuu numero välistä, korjataas, uno momento
Kreeta:
Ihan hyviä kuvia. Minulla on monesti pistänyt VATSIM-kuvissa silmään se, että joissakin koneissa on tuollainen VIP-Paintti, ja joissakin ihan tavallinen paintti. Mistä tämä johtuu?
Navigation