Ultrakokemuksia
yeeman:
Voisin kuvitella, että kevyen tehokkaassa ultramaailmassa käyttökelpoinen periaate "työntämällä taivaalle" ei välttämättä päde raskaamman raudan kanssa: lähtökiito aloitetaan sauva passelisti vedettynä niin, että hentoinen nokkapyörä saadaan jo kohtuunopeudessa irti. Kun kone haluaa nousta siivilleen, hellitetään vetoa ja jatketaan kiitoa maavaikutuksessa, kunnes saadaan nousunopeus mittariin...
...ja siitä eikun pystyyn kuin raketti! <=(tässä "hieman" rakuunalisää)
Kellukkeilla systeemi on toki toinen: vetäminen vain tärvelee koneen nousun "portaalle", joten mieluummin annetaan kanoottien irrota pinnasta vaaterissa. Näin kai se lienee yleiskoneidenkin kanssa? Ikaruksella maasta irrotukseen voidaan käyttää täysiä laippoja, mutta ne täytyy vetää keskiasentoon, ennen kuin aletaan varsinaisesti nousta.
Jostain olin muuten kuulevinani, että Fougia olisi myös startattu "työntämällä taivaalle", eli hellittämällä vetoa. Fougan manuaali ei mielestäni kuitenkaan tue tätä. Jaska, Osmo tai jokumuuweteraani osannee valaista?
tsh:
Joo mutta muita kokemuksia siis ei ollut?
Sorry väärä terminologia, ajattelemattomuuttani kirjoittelin ajattelematta tarkemmin.
t. Timo
yeeman:
Ootas, vastahan tässä lämmitellään
Minulle ultralento on kokemuksena jotain yksinkertaisen arkaaista ja samalla huippumodernia. Toisaalta tekniikka ja mittaristo on simppeliä ja pieni herkkäliikkeinen kone on kuin käden jatke - tai lentopuku puettuna päälle. Se on tavallaan juurilleen palannutta lentämistä.
Toisaalta ultratekniikka on sadan vuoden ilmailun myötä syntynyttä ja jalostunutta funktionalismia. Yrjö Lindegreniä vapaasti lainatakseni - on vain "naftisti" just se, mitä tarvitaan".
Muuuutta, tässä singahtaa kyllä viranomaisille pieni pyyntö: lisätkää ny pliis määräyksiin 50 kiloa nokkiin, niin voin jakaa nämä kokemukset vielä paremmin kyytikumppanini kanssa.
nrostedt:
Ihan hyvä yhteenveto Timolta.
Itse myös Grobilla ja ultralla lentäneenä korostaisin pari asiaa:
Useimpien ultrien tehokas moottori sallii lentoonlähdössä tiettyä "huolettomuutta" eli irrotuksen jälkeen se kiihtyy nousunopeuteensa vaikka sauvaa pidetään vedettynä ja nousukulma on merkittävä. Tässä on suuri ero Grobiin, missä irrotuksen jälkeen koneen on annettava kiihtyä pinnassa nousunopeuteensa ennen kuin siirrytään varsinaiseen nousuun. (vrt Juhan vastaus). Vaara piileksii silloin kun ultralentämisen jälkeen ohjaaja siirtyy taas Grobin puikkoihin, jolloin on ehdottomasti muistettava tuo pinnassa tapahtuva kiihdytysvaihe. (Omat kokemukset tosin koskevat lähinnä Grobin A-mallia, B-tiimaa ei ole pariin viime vuoden aikana kertynyt.)
Toinen merkittävä ero liittyy laskutekniikkaan. Jos alla on liukas ultra, ylinopeus lähestymisessä venyttää helposti laskua pitkäksi varsinkin yksin (=kevyenä) lennettäessä. Grobissa, varsinkin A-mallissa, lentojarrut täysillä on helpompaa saada kone alas radan alkuun vaikka olisikin hieman ylinopeutta.
Quote
Muuuutta, tässä singahtaa kyllä viranomaisille pieni pyyntö: lisätkää ny pliis määräyksiin 50 kiloa nokkiin, niin voin jakaa nämä kokemukset vielä paremmin kyytikumppanini kanssa.
Työn alla on myös liiton (EUT:n) toimesta, mutta hitaasti edistyy http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,92023.msg1131237.html#msg1131237
Saan toivottavasti ensi viikonlopun kokouksessa hieman lisätietoja linkissä mainitusta EASA BR.010-hankkeesta. Esitin myös talvipäivillä tilannekatsauksen aiheesta, se toivottavasti tulee myös verkkoon kunhan ehdin.
jlaukkanen:
Quote
Kellukkeilla systeemi on toki toinen: vetäminen vain tärvelee koneen nousun "portaalle", joten mieluummin annetaan kanoottien irrota pinnasta vaaterissa. Näin kai se lienee yleiskoneidenkin kanssa? Ikaruksella maasta irrotukseen voidaan käyttää täysiä laippoja, mutta ne täytyy vetää keskiasentoon, ennen kuin aletaan varsinaisesti nousta.
Tämä taitaa riippua kelluketyypistä. Ne peltikoneet, joilla olen itse kellukkeilla lentänyt (J-3, C-170, C-180, C-206) vaativat yleensä aika rajusti vetoa startissa ennenkuin nousevat portaalle. Full Lotuksilla varustettu Ikarus on aivan eri maailmasta.
Navigation