FSnordic.net Forums

Finnish Discussion / Lentosimulaattorit => Yleinen simulaattorikeskustelu => Topic started by: Mikko Westerlund on 17.06.18, 07:05



Title: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 17.06.18, 07:05
Julkaisu lähestyy, niin olisiko aika erottaa tämä omaksi aiheekseen.

- Julkaisu on Aerosoftin mukaan muutama päivä P3D 4.3 julkaisun jälkeen. Jos heillä ilmenee ongelmia saa siihen lisätä kuulemma vielä pari päivää lisää.

- Megakeskustelu osa 5, josta kannattaa lukea muutama viimeinen sivu pysyäkseen kärryillä:
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/130620-aerosoft-a318a319a320a321a330-professional-preview-part-5/&[/url]

- Lista ominaisuuksista vanhaan versioon verrattuna:
[url]http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/132870-systems/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 19.06.18, 19:02
Videonpätkää tästä http://www.youtube.com/watch?time_continue=25&v=Lh-Ricf-O9Y

Julkaisu on siirtynyt näillä näkymin heinäkuun 12:sta päivään


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 20.06.18, 06:15
Painottaen sanaa "näillä näkymin" ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 26.06.18, 20:50
A318/319 official video:

https://youtu.be/bweVPtPN33I


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 03.07.18, 08:50
Julkaisu lähenee, joten hinnatkin on laitettu esille;

http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/130620-aerosoft-a318a319a320a321a330-professional-preview-part-5/&do=findComment&comment=882926

Reilu kolmekymppiä päivityshintaa natiivi 64bittisestä konepaketista ei ole kovin paljoa kun vertaa muita valmistajia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 05.07.18, 17:38
Pienen väännön jälkeen Aerosoft julkaisee "Bundle 33.57 Euro (plus EU VAT when applicable)" -paketin muutaman päivän A318/319 julkaisun jälkeen. A320/321 tulee ladattavaksi jälkikäteen kunhan valmistuu. VAT -laskurilla hinnaksi tulee siis: 41.63€

https://vatcalculator.eu/finland-vat-calculator/

Tämä hinta siis edellisen bundle -paketin ostaneille. Jos ei ole aiempaa, niin bundle irtoaa veroineen: 83.3€ hintaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 07.07.18, 21:54
Tässä päivittyvää listaa asioista, jotka ovat  vähän vaiheessa julkaisun yhteydessä.. pisteet heille kuitenkin avoimuudesta..
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/133133-whats-not-available-whats-wrong/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Arttu Uusi-Kyyny on 12.07.18, 11:44
A318/A319 on nyt julkaistu.  :thmbup:
https://www.aerosoft.com/en/flight-simulation/pre-order/2432/aerosoft-a318/a319-professional


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Jorma Wallenius on 12.07.18, 15:26
Moi!

Bundle päivitys myös ostettavissa. A318/319 heti ladattavissa ja A320/321 kun julkaistaan .

T; Jorma


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 01.08.18, 05:28
A330 professional preview: http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138237-aerosoft-a330-profesional-preview/
[/url]

A320/321 professional preview: [url]http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138239-aerosoft-a320a321-professional-preview/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 08.08.18, 13:48
A318/319 päivittynyt versioon 1.1.0.0. Päivitys joko ASUpdaterin kautta tai lataamalla kokonaan uusi versio.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 08.08.18, 15:40
Quote from: Mikko Westerlund on 08.08.18, 13:48
A318/319 päivittynyt versioon 1.1.0.0. Päivitys joko ASUpdaterin kautta tai lataamalla kokonaan uusi versio.


Ollut jo viikon ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 08.08.18, 17:39
Quote from: Mika Virolainen on 08.08.18, 15:40
Ollut jo viikon ;D


Hups :-[ näköjään aika rientää näin lomalla, luulin tarkistaneeni päivitykset "just äsken" ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 16.08.18, 18:00
A320/321 Pro:n julkaisu näillä näkymin 6.9
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138239-aerosoft-a320a321-professional-preview/&do=findComment&comment=897536


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 03.09.18, 08:00
Official video A320/321
www.youtube.com/watch?v=tSEzTViyXbU&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=tSEzTViyXbU&feature=youtu.be)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 04.09.18, 12:02
Julkaisu siirtyy ensiviikon maanantaille
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138239-aerosoft-a320a321-professional-preview/&do=findComment&comment=900564


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Arttu Uusi-Kyyny on 10.09.18, 12:41
A320/A321 on nyt julkaistu. :thmbup:
https://www.aerosoft.com/en/flight-simulation/pre-order/2429/aerosoft-a320/a321-professional


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 10.09.18, 15:04
Ja nyt ladattavissa myös Simmarketista.

E: Kiitos näistä tuoreista textuureista Aerosoftille :P




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joni Rantala on 10.09.18, 16:13
;)




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Quote from: Mika Virolainen on 10.09.18, 15:04
Ja nyt ladattavissa myös Simmarketista.

E: Kiitos näistä tuoreista textuureista Aerosoftille :P



Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 10.09.18, 18:27
Quote from: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.
Tottakai, ovelasti hätäpäissään ennen FSLabsia paska pihalle, eihän tuohon muuten kukaan kajoaisi, muuten kuin paremman puutteessa... ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 10.09.18, 20:56
Quote from: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.


Niin siis olisihan hieman tasokkaampiakin paintteja voitu käyttää, kuten Laurin ja Henrin :thmbup:






Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Jaakko Polet on 11.09.18, 18:47
Quote from: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.


Näinhän se toimii aerosoftilla nykyään ::)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 12.09.18, 09:32
Oletin 32bit busseja pitkään lentäneenä, että tämä uusi on parempi (miksi tehdä huonompaa) mutta kun katsoo käyttäjien ongelmaraportteja, niin hirvittää :o Halvalla tietysti sai, kun oli jo bundle edellisistä versioista mutta kadun päätöstäni! Ei ole hyvää & halpaa kovinkaan usein samassa paketissa. Sentään nyt myönsivät (hirvittävän väännön päätteeksi), että koodissa todella on vikaa nousu, ja laskeutumiskulmissa mutta vain osalla käyttäjiä ;D (Really?)

FSLabs varmaankin tulee hankittua, kunhan rikastuu ja saa sitä ennen AS4:n hankittua. Ei auta kun odotella, että saisivat hieman parempaan kuosiin. Kyllähän noilla lentonsa lentää, mutta toivomisen varaa on paljon...


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 28.09.18, 20:05
Isompi päivitys julkaistu, vaatii uuden installerin latauksen.

1.2.1.0 (full new build) please note the skip in version numbers is due to make them the same as the A320/A321
    Fixed webconnect not working for users who did not have the A318/A319 installed
    Inserted the lower volume sound for wind and wipers as was used for the A318/A319
    Corrected parking codes in aircraft.cfg
    Corrected thumbnails used in livery manager
    Changed descend behavior to use a bit steeper angle to maintain momentum
    Changed climb behavior for A321 IAE
    Corrected Easyjet serial placard
    Updated METAR decoding for AOC menu's, still some work open
    Fixed EGT indication for CFM engine
    BA now Speedbird for ATC
    Cargo door speed animation corrected
    Reduced pitch sensitivity that causes issues for some configurations.
    Zoom and pan options made possible in all VC views.
    Fixed climb constraints indications and autopilot respecting them
    Cockpit printer: Zulu date/time now used instead of sim current time
    Adding contrails that were missing from some types
    Changes in sim METAR decoding
    Tweaks to drag factor
    Fix for web connect, Do note there are now TWO web connect application:
        A3XXConnectPro_A320A321 and A3XXConnectPro_A318A319
        Both are installed in this update!
        Fixes in GA PERF page
    Added code to avoid CTD
    Fix for disappearing climb constraints after passing waypoints
    Added fields to LoadSheet for FMGS
    Misc fixes in AIDS PRINT
    Cockpit printer: added the loadsheet printout, being activated after the pax boarding complete
    Changes in MCDU text colors

    Added new A320 CFM with satdome


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 15.11.18, 10:17
Päivitys julkaistu 1.2.1.4 (experimental)

Liveryt laitettava aircraft.cfg:n uudelleen.

1.2.1.4 Experimental channel -->> NOTE OVERWRITES AIRCRAFT>CFG, save you liveries! <<--       
    A320 IAE and CFM climbprofiles overhauled
    ConnectPro recompiled and some issues fixed
    A320 CFM - EUROWINGS DAIZV wingtip texture correction
    RemoteCDU support (http://flightsimapps.com)
    LBS units handling was incorrect when the BLOCK value is retrieved via scratchpad from Options MCDU.
    Fix for speed constraints on some STARs. Possible issue with declaration 300fpm phase on descent
    External model update to remove bug A2018-1214:power cart and chokes sunken into ground
    Several fixes for potential CTD's
    Several changes for MCDU weight input
    LDA type approach added
    Cockpit Prep CL from C&D: Checking Oxy Crew Supply PB integrate


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 14.12.18, 07:59
1.2.2.0 Nonexperimental channel -->> NOTE OVERWRITES AICRAFT>CFG, save you liveries! <<--   

    Complete GSX2 support
    Tweaks to checklists
    Fix to avoid radio set to an unusable frequency
    Changes in flight stage triggering
    Fixes in speed constraints
    All climb profiles fully overhauled
    Fix to avoid erroneously triggered warning sound
    Missing ND text inserted
    Fix to solve missing indication of flight control surface movement in test
    More data is used for printouts


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 13.01.19, 10:50
Älkää ottako vastaan uusinta experimental -päivitystä 1.2.2.2. Homma hajoaa jälleen käsiin. (kummatkin bussit).

Varmaankin tulee taas kuukauden bannit herra Kokilta, mutta tulihan laitettua jälleen palautetta paskasta toiminnasta.

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/142603-managed-speed-during-climb-v1222/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 13.01.19, 22:19
Quote from: Mika Virolainen on 13.01.19, 10:50
Älkää ottako vastaan uusinta experimental -päivitystä 1.2.2.2. Homma hajoaa jälleen käsiin. (kummatkin bussit).

Varmaankin tulee taas kuukauden bannit herra Kokilta, mutta tulihan laitettua jälleen palautetta paskasta toiminnasta.

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/142603-managed-speed-during-climb-v1222/


No, myönsiväthän he lopulta sössineensä jotakin tuon viimeisimmän päivityksen suhteen, eiköhän sieltä tule jotain korjaavia päivityksiä tuohonkin ajan kanssa...

Lainaus aerosoftin foorumilta

"We've already apologized for whatever went wrong with the update and how it affected those who used it. Whatever is wrong will be corrected, and it shouldn't take us too long to sort that out.
 
Again, our apologies my friend, as well to anyone else to was affected by this"
 


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 14.01.19, 07:29
On kyllä ihmeellistä, että mitään anteeksi pyytelevät. Sensijaan olivat valmiita antamaan anteeksi minun "tietämättömyyteni" lentokoneiden kehityksestä ym. eikä todellakaan ole ensimmäinen kerta :thmbdn:

Näköjään en sentään (ainakaan vielä) saanut kuukauden banneja ;D

Enhän minä mitään tiedäkään, mutta maksavana asiakkaana kuten muutkin, saa jatkuvasti ongelmia kun jakavat päivityksiään testaamatta miten ne vaikuttavat täysin muihin asioihin, kun siihen mitä "korjaavat".

Näin tällä kertaa, ehkä nämä saadaan joskus vielä valmiiksikin?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Kari Reinisalo on 31.01.19, 15:08
Mika joko olet kokeillut uusinta päivitystä "Airbusses updated to 1.2.3.0"?
https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/143073-airbusses-updated-to-1230/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 31.01.19, 16:16
En asenna ennenkun on varmaa, ettei siinäkin ole jotain rikki :P

Täytyy selailla foorumia muutama päivä ennen asennusta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Kari Reinisalo on 31.01.19, 16:27
Aattelin itsekkin vartoilla kokemuksia ennekuin tuon asentelen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 02.02.19, 12:14
Tuossa noita käyttäjien kokemuksia tästä uudesta versiosta  ;)
https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/143108-version-1230-and-some-thoughts/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 03.02.19, 14:59
Quote from: Mikael Leinonen on 02.02.19, 12:14
Tuossa noita käyttäjien kokemuksia tästä uudesta versiosta  ;)
https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/143108-version-1230-and-some-thoughts/


En onnekseni käytä koskaan managed descent moodia. On erään Airbuslentäjän mielestä muuten se kaikkein huonoimmin toteutettu asia Airbusin matolootassa.

Päivitetty on, mutten ole vielä lentänyt yhtään normilentoa pikaisen kokeilun jälkeen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 04.02.19, 18:17
Eka takana A319 CFM EFHK - EBBR. Ei mitään suurempaa ongelmaa ainakaan.




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 05.02.19, 22:29
Quote from: Mika Virolainen on 04.02.19, 18:17
Eka takana A319 CFM EFHK - EBBR. Ei mitään suurempaa ongelmaa ainakaan.


Juu toistaiseksi tuntuu toimivan, odotellaan seuraavaa päivitystä ja mitä se tuo tullessaan  ;)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 06.02.19, 07:58
Quote from: Mikael Leinonen on 05.02.19, 22:29
Juu toistaiseksi tuntuu toimivan, odotellaan seuraavaa päivitystä ja mitä se tuo tullessaan  ;)


Näin tehdään, kaippa siitä joskus kasvaa ihan aito lentokone :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 08.02.19, 10:49
Toisaalla täällä kerroin että ostin eilen Aerosoftin Airbussin. Lentää todella uskottavasti, kun vertailukohtana on edellinen freewre-Airbus, joka oli helppo käynnistää mutta vaikea lentää kehnon mallinnuksen takia. Vertaan uskottavuutta myös Takeoff Simulatsionsin Airbussiin.

Mutta tämä uusi Airbus on tavattoman hankala käynnistää, jos kone on "kylmänä". Selasin manuaaleja ja nettiä, mutta en saa edes moottoreita käyntiin. Ainoa tapa, jota käytin eilen Airbussin asentamisen jälkeen, oli sellainen että muuan toinen vakiokoneeni oli moottorit käymässä ja valmiina lentoonlähtöön EFHK:lla ja tässä tilanteessa valitsin koneen tilalle Aerosoftin Airbussin. Silloin siinäkin moottorit olivat käynnissä ja virrat päällä paneelisssa. Tallensin sitten tämän lentotilanteen ja tein siitä defaultin, johon P3D4 aina aukeaa käynnistettäessä ohjelma.

Yksinkertaisesti: Kuinka kylmä A321 käynnistetään?

Mika Virolaiselle: Airbussien luettelosta simussa löytyi myös Finnairin vanhalla värityksellä oleva versio. Simussani on myös Carenadon Bonanza vakiona. En sitä eilen löytänyt nimisekoiluni takia.

Kuinka Aerosoftin Airbussista saa ohjaamon ikkunaheijastukset pois? Koneen tiedostoista ei löydy "reflections.dds" filua, jonka nimeäminen vaikka .bak saa heijastukset pois Microsoftin lentokoneissa.

Autopilottia en osaa vieläkään käyttää... :-[








Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 08.02.19, 11:39
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 10:49
Autopilottia en osaa vieläkään käyttää... :-[


Sun pitää ymmärtää myös miten MCDU ja FMGS (kryptisiä lyhenteitä riittää) toimii tai ylipäätään jonkinlainen ymmärrys airbussin eri järjestelmistä. Helpoin tie on että etsit youtubesta jonkun videon, jossa joku lähtee dark&cold tilasta liikkeelle ja teet vain täsmälleen sama jutut kuin sekin. Opetelet ensin että missä järjestyksessä mitäkin nappia pitää painaa ja sitten jossakin vaiheessa miksi tehdään mitäkin. Tollasia täsmätärppejä on vähän turha antaa, koska ilman jonkinlaista kokonaiskuvaa hommasta ei tule mitään ja jatkokysymyksiä tulee vain loputtomasti.

Tuossa on oikeasti todella paljon kaikenlaista opiskeltavaa, jos ei tuollaisia monimutkaisemmilla lisäosilla/lentokoneilla ei ole ennen lentänyt eli ei kannata turhautua heti, vaikka tuntuu ettei mistään mitään tulekaan. Kukaan täällä tuskin jaksaa kirjoittamaan manuaalia airbussilla lentämisestä, koska netti täynä oikeasti hyvää materiaalia, mutta niiden lukemiseen ja ymmärtämiseen pitää uhrata myös hieman aikaa. Suosittelen edelleen videoita, koska voit vain matkia ensi alkuun.

Mutta ymmärtänet ainakin nyt mikä on default-koneen ja freewarebussin ero ihan oikeasti kunnolliseen lisäosaan. Muistan itsekin sitä ihmetyksen määrää joskus 10 vuotta sitten, kun PMDG 747 yritin saada käyntiin. Ei mitään aavistustakaan mitä pitäisi tehdä ja ohjaamo täynä vain mystisiä nappeja, mutta oliihan se mielenkiintoinen haaste. Puhumattakaan että ymmärtäisi mitä kaikkea vaiheita matkustajalentokoneessa pitäkään tehdä ennen kuin päästään edes ilmaan ja mitä ilmassa. Mielenkiintoista opiskeltavaa ja opittavaa riittää todella pitkäksi, jos vain jaksaa kiinnostua itse. Jokainen pitää eriasioista, mutta ilman noita monimutkaisempia lisäosia olisi kyllästänyt jo aikoja sitten koko simuiluun. En vain yksinkertaisesti saa juuri yhtään mitään jostakin VFR-lentämisestä katsellen pelkästään jotain maisemia etten kyllästyisi siihen alta puolen tunnin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 08.02.19, 16:08
Quote from: Tomi Renberg on 08.02.19, 11:39
Sun pitää ymmärtää myös miten MCDU ja FMGS (kryptisiä lyhenteitä riittää) toimii tai ylipäätään jonkinlainen ymmärrys airbussin eri järjestelmistä.
Heh, hauskintahan tässä on se kuinka Esa on mainostanut lentäneensä hienoilla simuilla kuten esim. Takeoffin ja Finnairin laitoksilla. ;D Ja todellisuudessa ei taida olla kuitenkaan mitään käryä kyseisestä konetyypistä?

Tosiaan hyvä esimerkki siitä mikä ero on noilla freeware-roskilla ja edes jonkun tason paywarella. Ja sitten ero on vielä varmaan lähestulkoon yhtä suuri kun verrataan noita AS:n bussin tasoisia maksullisia roskia lisäosia kunnollisiin lisäosiin kuten vaikka tässä bussicasessa FSLabsiin.

Muuten kyllä Tomin kanssa ihan yhtä mieltä siitä, että kyllä noi kunnolliset koneet (mitä joutuu vähän jo opettelemaankin) on se simuilun suola. :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 08.02.19, 16:53
Jos haluaa alkuun päästä helpolla, niin täppää sieltä aerosoftin bussin asetuksista sen copilotin/checklistat päälle. Sitten käynnistyksessä riittääkin kun löytää polttoainevinut oikeaan asentoon..


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 08.02.19, 17:11
Quote from: Petri Koivisto on 08.02.19, 16:08
Heh, hauskintahan tässä on se kuinka Esa on mainostanut lentäneensä hienoilla simuilla kuten esim. Takeoffin ja Finnairin laitoksilla. ;D Ja todellisuudessa ei taida olla kuitenkaan mitään käryä kyseisestä konetyypistä?

Muuten kyllä Tomin kanssa ihan yhtä mieltä siitä, että kyllä noi kunnolliset koneet (mitä joutuu vähän jo opettelemaankin) on se simuilun suola. :thmbup:
Takeoffin simulla lennettäessä selvitetään ensin, onko henkilö yhtään perillä lentämisestä vai onko hän ammattilentäjä tai mitä vaan siitä väliltä. Asiaa tuntematonta opastetaan kädestä pitäen, kuinka Airbus saadaan nousuun, miten lennetään matkalentoa ja kuinka laskeudutaan.

Mitä enemmän henkilö tuntee lentämistä tai simulentämistä, sitä vähemmän häntä neuvotaan. Myös itse lento voidaan Takeoffissa tehdä vaikeimman kautta eli alussa on "kylmä" Airbus putkessa ja sitten pitää tehdä kaikki mahdollinen ja oikein, jotta saadaan moottorit käyntiin, peruutettua, rullattua kiitoradan alkuun ja suoritettua itse lento laskeutumisineen.

Helpoin tapa on se mitä on noudatettu minunkin lennoilla Takeoffissa: Airbus on valmiina moottorit tyhjäkäynnillä kiitoradan päässä ja sitten tehdään lentoonlähtö käsiohjauksella, pienehkö matkalento ja laskeutuminen esim. Tallinnaan. Kaikki käsin, ilman tietokonetta, autothrottlea ja autopilottiakaan. Toki henkilökunta neuvoo lähes koko ajan, mitä pitää tehdä milläkin hetkellä ja miten.

Jotta itse oppisin koko proseduurin kylmäkäynnistyksestä lähtien ja käyttäen kaikkia automatiikan suomia toimintoja joutuisin ostamaan Takeoffista 20 tunnin lentokoulutuksen, joka maksaisi reilusti 2000 euroa. Oppisinko sittenkään?

Finnairin Airbus320-simussa minua ohjasi ja opasti heidän koulutuspäällikkö, kapteeni Tapani Toppari. Ilman hänen ohjeitaan ja apuaan lennosta aidolla simulaattorilla ei olisi tullut yhtään mitään. Kirjoitin tuosta kokemuksesta Ilmailu-lehteen 6/2008 jutun, ja saamani palautteen perusteella ilmeisen hyvän jutun, jossa vertailin kotisimua (FS 2004) aitoon Airbus-simuun.

Näinkin simuilua voi harrastaa! ;D



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 08.02.19, 18:05
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 17:40
Mistä asetuksista tarkasti? Mistä löytää polttoaineviut? Mikä on niiden oikea asento? Mitä jos ne eivät tottele kun yrittää kääntää niitä hiirellä? Mitä sitten tehdään?Että tällaista.


Et tule ikinä oppimaan sitä airbussistasi mitään, jos et ota itse aktiivisempaa otetta vaan jatkat tolla samalla tyylillä, jossa oletat että kaikki väännetään sulle rautalangasta ja selitetään forumilla (toimii ehkä maisemien ja simujen asetuksien suhteen), kun vain heittelet kysymyksiä joihin jaksat etsiä ratkaisua noin 5 sekuntia ennen kirjoittamista. Siinä on oikeasti ihan hyvät manuaalit ja lue ne kärsivällisesti ja ajatuksella läpi.  Ei tuo mitään rakettitiedettä kuitenkaan ole tai vaadi mitään helv**** 2000 €n kursseja. Moni on täällä oppinut nuo asiat ihan itsekseen, mutta sulla nyt selvästikin jonkinlain asennevamma tai sitten vain käsitys, että paras tapa oppia joku asia on laittaa kysymys tänne.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 08.02.19, 21:08
Quote from: Tomi Renberg on 08.02.19, 18:05
Et tule ikinä oppimaan sitä airbussistasi mitään, jos et ota itse aktiivisempaa otetta vaan jatkat tolla samalla tyylillä, jossa oletat että kaikki väännetään sulle rautalangasta ja selitetään forumilla (toimii ehkä maisemien ja simujen asetuksien suhteen), kun vain heittelet kysymyksiä joihin jaksat etsiä ratkaisua noin 5 sekuntia ennen kirjoittamista. Siinä on oikeasti ihan hyvät manuaalit ja lue ne kärsivällisesti ja ajatuksella läpi.  Ei tuo mitään rakettitiedettä kuitenkaan ole tai vaadi mitään helv**** 2000 €n kursseja. Moni on täällä oppinut nuo asiat ihan itsekseen, mutta sulla nyt selvästikin jonkinlain asennevamma tai sitten vain käsitys, että paras tapa oppia joku asia on laittaa kysymys tänne.


PMDG777:n mukana tulee tuhansia sivuja manuaaleja. Olen lukenut kaikki, osan jopa kolmeen kertaan. Olen lentänyt pelkästään Triplaa sen alkuperäisestä julkaisupäivästä lähtien eli n. 5,5 vuotta. Mulla on service-based failures sekä random failures jatkuvasti päällä. Lähes joka lennolla tulee yllätyksiä ja uusia juttuja niin erilaisten vikojen selvittämisen suhteen kuin liittyen 777:n perus operointiin. Jos olisin opetellut lentämään kyselemällä netissä niin olisin edelleen sormi suussa arpomassa miten koneen saa ilmaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 08.02.19, 21:10
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 17:11
Jotta itse oppisin koko proseduurin kylmäkäynnistyksestä lähtien ja käyttäen kaikkia automatiikan suomia toimintoja joutuisin ostamaan Takeoffista 20 tunnin lentokoulutuksen, joka maksaisi reilusti 2000 euroa. Oppisinko sittenkään?


Ennemmin kyllä vaikka kattelisin sen 20 tuntia niitä videoita youtubesta, joissa opetettaisiin sama asia. Eikä maksa euroakaan. Parasta on vielä, että voi katsoa joka kohdan niin monta kertaa, että varmasti muistaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 08.02.19, 21:41
Takeoffin henkilökunta opettaa näitä simuasioita suomen kielellä. YouTube-videot tästä asiasta ovat valitettavasti poikkeuksetta englanninkielisiä ja kielitaitoni enkun suhteen on kehnoa.

Teen asiat omalla tavallani. Voi olla etten kysy täältä yhtään mitään Airbussiin liittyvää - ainakaan julkisella palstalla - vaan hankin tiedot muulla tavoin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 08.02.19, 22:03
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 21:41
Takeoffin henkilökunta opettaa näitä simuasioita suomen kielellä. YouTube-videot tästä asiasta ovat valitettavasti poikkeuksetta englanninkielisiä ja kielitaitoni enkun suhteen on kehnoa.

Teen asiat omalla tavallani. Voi olla etten kysy täältä yhtään mitään Airbussiin liittyvää - ainakaan julkisella palstalla - vaan hankin tiedot muulla tavoin.


Oli kielitaito hyvä tai ei niin osaat varmasti tehdä sen mitä videoissakin. Eihän se haittaa, jos ei ymmärrä kaikkea heti mutta saa ainakin koneen toimimaan ja pikkuhiljaa jää asiat mieleen. Kyllä 2000 euroa siitä, että joku kertoo miten Airbus toimii, on ihan posketon hinta ja naurettavaa. Kyseessä kuitenkin on vain tietokonepeli.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Pekka Holopainen on 09.02.19, 07:24
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 21:41
Takeoffin henkilökunta opettaa näitä simuasioita suomen kielellä. YouTube-videot tästä asiasta ovat valitettavasti poikkeuksetta englanninkielisiä ja kielitaitoni enkun suhteen on kehnoa.
...


Hallitsetko saksan (tai jonkin muun kielen)? Noita Youtuben simun opetusvideoita löytyy myös muilla kielillä. Esim: https://www.youtube.com/watch?v=lv-3-qHTVDM
Suomeksi vain en ole törmännyt vielä yhteenkään. Olemme niin pieni kielialue ja harrastajien joukko. Tässähän olisi tekemisen haastetta täällä vieraileville taitajille.  ;)

Pekka

P.S. Kyllä tuosta saksankielisestäkin versiosta katsomalla tekemistä kuvassa (riittävän usein) perusasiat oppisi vaikkei osaisi saksan sanaakaan. Tuo esimerkin video ei nyt kovin hyvä opas ole (en ruvennut etsimällä etsimään sellaista). Onpahan vain esimerkkinä siitä, että kyllä näitä netistä löytyy.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 08:25
Quote from: Joona Väisänen on 08.02.19, 22:03
Oli kielitaito hyvä tai ei niin osaat varmasti tehdä sen mitä videoissakin. Eihän se haittaa, jos ei ymmärrä kaikkea heti mutta saa ainakin koneen toimimaan ja pikkuhiljaa jää asiat mieleen. Kyllä 2000 euroa siitä, että joku kertoo miten Airbus toimii, on ihan posketon hinta ja naurettavaa. Kyseessä kuitenkin on vain tietokonepeli.
En tietenkään maksa 2000 euroa. Tämä oli vain selainen heitto! ;D Jatko-opiskelen Airbussia omilla tavoillani - käymällä usein Takeoffissa, ehkä jopa tutun lentokapteenin avulla, lukemalla netistä, tutkimalla manuaaleja ja seuraamalla noita videoita, kuten Joona ja Tomi ehdottivat, vaikken kaikkea ymmärräkkään puhutusta enkusta. Olisi edes tekstiä, niin ymmärtäisin paremmin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 08:26
Quote from: Pekka Holopainen on 09.02.19, 07:24
Hallitsetko saksan (tai jonkin muun kielen)? Noita Youtuben simun opetusvideoita löytyy myös muilla kielillä. Esim: https://www.youtube.com/watch?v=lv-3-qHTVDM
Suomeksi vain en ole törmännyt vielä yhteenkään. Olemme niin pieni kielialue ja harrastajien joukko. Tässähän olisi tekemisen haastetta täällä vieraileville taitajille.  ;)

Pekka

P.S. Kyllä tuosta saksankielisestäkin versiosta katsomalla tekemistä kuvassa (riittävän usein) perusasiat oppisi vaikkei osaisi saksan sanaakaan. Tuo esimerkin video ei nyt kovin hyvä opas ole (en ruvennut etsimällä etsimään sellaista). Onpahan vain esimerkkinä siitä, että kyllä näitä netistä löytyy.


Saksa taitaa olla paremmin hallussa kuin englanti.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 16:53
Taas ihmeellinen asia. Huomasin että Megan EFHK:lla Aerosoftin Airbussilla framerate on rajoittimessa 30, mikäli EI ole kytkettynä toimintaan L- nappulasta lentokoneen valaistusta, koodi paneelin näytössä LDG LT.

Jos LDG LT on toiminnassa, putoavat framet keskellä päivää tasolle 15-18. Joten en lentele valot päällä!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 09.02.19, 18:38
Sulla on varmaan Dynamic Lighting simusta päällä jos kerta valot vaikuttaa noin pahasti?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 09.02.19, 19:42
Quote from: Petri Koivisto on 09.02.19, 18:38
Sulla on varmaan Dynamic Lighting simusta päällä jos kerta valot vaikuttaa noin pahasti?


Ihan perus DL+SSAA.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 21:25
Minulla EI ole simussa päällä Dynamic lightning.

Onko mahdollista että Aerosoftin Airbus kytkee simulaattorissa jonkin vastaavan valohomman päälle, kun lentokoneeseen laittaa LGT LT:n toimintaan eli valot päälle? Katsoin simun asetuksia, kun lentokoneessa on nuo valot toiminanssa ja siten framet alhaalla, mutta simun valikoissa ei ole mitään muutosta.

Pidän tietenkin lentokoneesta nuo valot pois ja yleensäkin lentelen aina päiväsaikaan, joten nautin tällä tavoin aika hyvästä ruudunpäivityksestä ja sulavasta lennosta tuolla Airbussillakin.

Simun asetuksissa AA=4xSSAA kaikilla lentokoneilla, koska 4k- näyttöön siirtyminen mahdollisti pudottaa AA arvoa pykälällä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 09.02.19, 23:09
Quote from: Pekka Holopainen on 09.02.19, 07:24
Hallitsetko saksan (tai jonkin muun kielen)? Noita Youtuben simun opetusvideoita löytyy myös muilla kielillä. Esim: https://www.youtube.com/watch?v=lv-3-qHTVDM Suomeksi vain en ole törmännyt vielä yhteenkään. Olemme niin pieni kielialue ja harrastajien joukko. Tässähän olisi tekemisen haastetta täällä vieraileville taitajille.  ;)


Lisäksi voi aivan hyvin katsella myös Fslabsin, FFn airbussin tai vaikka ihan oikeaan airbussiin liittyviä videoita (kaikkea ei välttämättä mallinnettu Aerosoftin bussissa). Perusasiat oppii vaikka ilman ääniäkin videoilta kuten jo todettu. Toistaa vain samat asiat mitä videolla tehdään. Se on ihan tehokas tapa oppia. Lisäksi printtaa esim. checklistat ja käy niiden kanssa läpi rauhallisesti omaan tahtiin niin se perusoperointi tulee pienellä harjoitellulla ja toistolla tutuksi ilman sen kummallisempaa kielitaitoakin.

Lisäksi ei tuo oikeasti kuitenkaan niin vaikeaa ole vaan se airbus on aika helppo kone verratuna vaikkapa johonkin Fslabsin Concordeen (sitä ei toki P3D4lle nyt vielä olekaan) :P


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 05:56
Noin jo osittain teen. Kiitos kannustuksesta myös Tomille.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 10.02.19, 07:34
Tuossa valohommassa voi olla pikku juju, jos käyttää tuota ctrl+L komentoa suoraan. Se nimittäin kytkee kaikki siis ihan kaikki valot päälle ja niitä kaikkiahan ei ole tarkoitus olla yhtäaikaa päällä. Nykyään mallinnetaan ohjaamoonkin jo tosi paljon eri valoja..


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 10.02.19, 08:43
Siellä yläpaneelin alaosassa on EXT LT ja sen alla kahdeksan vipua, jossa eri valot. Kellonajaksi vain yö ja vääntää vipuja yksi kerrallaan niin näkee hyvin mikä valo mikäkin on. En ole ikinä käyttänyt mitään L-nappia noissa ja idea lienee operoida noita paneeleja kliksuttelemalla. Kyllä tuossa seuraavaksi tulee tarvetta myös kameraohjelmalle, jolla saa tallennettua näppärästi eri kuvakulmat ja yläpaneelin saa yhdellä napilla näkyviin ja vaihdettua nopeasti eri näkymään yms. Mikäli on vain operoinnut joitakin 2D-paneeleja niin toki tuossa menee hetki tottua.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 10:39
Quote from: Tomi Renberg on 10.02.19, 08:43
Siellä yläpaneelin alaosassa on EXT LT ja sen alla kahdeksan vipua, jossa eri valot. Kellonajaksi vain yö ja vääntää vipuja yksi kerrallaan niin näkee hyvin mikä valo mikäkin on. En ole ikinä käyttänyt mitään L-nappia noissa ja idea lienee operoida noita paneeleja kliksuttelemalla. Kyllä tuossa seuraavaksi tulee tarvetta myös kameraohjelmalle, jolla saa tallennettua näppärästi eri kuvakulmat ja yläpaneelin saa yhdellä napilla näkyviin ja vaihdettua nopeasti eri näkymään yms. Mikäli on vain operoinnut joitakin 2D-paneeleja niin toki tuossa menee hetki tottua.

Kokeilin Tomin ohjeen mukaan säätää valoja yläpaneelista. Sieltähän ne laitetaan yksi kerrallaan. Kun kaikki valot on kytkettynä, putoaa framerate käyttökelvottomalle tasolle 15-18. Saman sai aikaan painamalla L näppäimistöllä, joka kytkee kerralla kaikki valot päälle. Tämä väärä toiminta on minulla perua alkeellisten 2d-paneelien käytöstä. Unohdetaan! Ilman mitään valoja fps on luokkaa 30 eli ihan hyvä. Kun kytkee yksi kerrallaan valoja, huomaa miten jopa yläpaneelinäkymässä framet putoavat sitä mukaa kun valoja tulee lisää.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 10.02.19, 10:44
Mitä ne framet olikaan ilman valoja? Entä mitä tulee päivällä/yöllä? Kokeilepa ihan mielenkiinnosta tehdä sama testi, mutta laita AAksi vaikka MSAA tai joku muu vaatimattomampi AA. Lisäksi vielä vaikka DL päällä/pois. Tosin itse EFHK ei nyt mitään DL tue edes.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 10:52
Voisinko saada tietää, kuinka pääsee eroon nousukiidossa Master warningista, joka ilmoittaa ettei trimmi ole oikein?

Muilta osin lentoonlähtö alkaa jo sujua eli teen seuraavasti:

1. Kone valmiina kiitoradalla, moottorit tyhjäkäynnillä, flaps 1+F, polttoainetta 1/3.

2. MCDU:un olen itse kehittänyt ja ohjelmoinut nopeudet v1=160, vr=165 ja v2=180. En vielä osaa laittaa näitä ihan oikein.

3. Kaasu ensin niin että tehot 60% ja jarrut pois.

4. Kaasu täysille TOGA?. Jossain 90 nopeudessa Master warning varoittaa trimmistä. Kun kuitaan sen, muut varoitukset ovat vihreinä eli ok. Autothrust menee päälle itsestään.

5. 165 nopeudessa nousuun noin 15 asteeseen. Jostain syystä nousukulma heti alkunousun jälkeen hieman nykäisee jyrkemmällä ja sen joutuu säätäämäm joystickillä 15 asteeseen.

6. Kun 1000 jalkaa yli kentän, vedän kaasua taaksepäin niin että kuuluu kahdet naksahdukset: Climb-asentoon. Nopeutta jotain 180 solmua.

7. Sitten autopilot = on

8. Sitten asetan itse nopeudeksi esim. 220 solmua ja lentokone asettuu autothrottlen avulla tuohon nopeuteen tai muuhun haluttuun. Toki laipat ylös ennen kuin nopeus menee punaiselle.


Mikä oikein, mikä väärin? :P




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 10:54
Quote from: Tomi Renberg on 10.02.19, 10:44
Mitä ne framet olikaan ilman valoja? Entä mitä tulee päivällä/yöllä? Kokeilepa ihan mielenkiinnosta tehdä sama testi, mutta laita AAksi vaikka MSAA tai joku muu vaatimattomampi AA. Lisäksi vielä vaikka DL päällä/pois. Tosin itse EFHK ei nyt mitään DL tue edes.
Teen testit myöhemmin tänään, koska iltapäivällä on menoa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 10.02.19, 12:23
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 10:52
Voisinko saada tietää, kuinka pääsee eroon nousukiidossa Master warningista, joka ilmoittaa ettei trimmi ole oikein?



Se trimmi määräytyy painopisteen mukaan. Ja täytynee syöttää mcdu:hun ennen lähtöä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 15:24
Tulin juuri opiskelemasta Airbussilla lentoa Takeoff Simulationsin simulaattorissa. Toivottavasti opin edes jotakin simuharrastajana, mutta simuilua harrastamattomat kaverini kapteenin ja perämiehen paikoilla saivat ymmärtääkseni uskomattoman hienon kokemuksen.
Laitan tämän tälle palstalle, koska haluan myös näin oppia lentämään Aerosoftin Airbussa mahdollisimman oikein. Suosittelen (jälleen) Takeoffia muillekin!




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 15:57
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 10:54
Teen testit myöhemmin tänään, koska iltapäivällä on menoa.
Tässä frametestejä joita Tomi ehdotti.

Kaikissa testeissä Aerosoftin A321 Megan EFHK 22L, ilma clear, aviation traffic=0, ei framerajoitinta, kesä. Valot päällä tarkoittaa yläpaneelin alaosan 8 valokytkintä tai näppäimistöllä komento "L".

AA=4xSSAA:
valot pois lentokoneesta, framet päivällä 48-52
valot päällä lentokoneessa, framet päivällä 21-22
valot pois lentokoneesta, framet yöllä 45-50
valot päällä lentokoneessa, framet yöllä 16-17


AA=4xMSAA:
valot pois lentokoneesta, framet päivällä 50-58
valot päällä lentokoneessa, framet päivällä 38-44
valot pois lentokoneesta, framet yöllä 47-54
valot päällä lentokoneessa, framet yöllä 38-42


AA=4xSSAA ja DL päällä:
valot pois lentokoneesta, framet päivällä 48-52
valot päällä lentokoneessa, framet päivällä 12-13
valot pois lentokoneesta, framet yöllä 47-54
valot päällä lentokoneessa, framet yöllä 7-8


Johtopäätös on että DL (dynamic lightning) vie erittäin paljon tietokonetehoa sekä päivällä että yöllä. On huomattava että lentokoneen kiitorataa valaisevat valot syttyivät testissä vasta siinä tapauksessa, että DL on kytketty päälle.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 10.02.19, 16:47
Kuten täällä on sataan kertaan mainittu, SSAA+DL on se tehonsyöjä ja vie mehut varsinkin heikommasta kokoonpanosta. Jos taas DL pois päältä niin muistaakseni koneen valot ei valaise maata ollenkaan pimeällä, eli vahva suositus pitää vain MSAA+DL. Kuten testisi mukaan sinullakin se antaa parhaimmat framet.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 17:19
Quote from: Petri Koivisto on 10.02.19, 16:47
Kuten täällä on sataan kertaan mainittu, SSAA+DL on se tehonsyöjä ja vie mehut varsinkin heikommasta kokoonpanosta. Jos taas DL pois päältä niin muistaakseni koneen valot ei valaise maata ollenkaan pimeällä, eli vahva suositus pitää vain MSAA+DL. Kuten testisi mukaan sinullakin se antaa parhaimmat framet.
On täällä mainittu tuo asia, mutta testasin sen ja muutakin, koska Tomikin sitä ehdotti ja on lisäksi kiva nähdä omassa testissä mikä vaikuttaa ja kuinka paljon.

Et lukenut testitaulukoitani tarkasti? En nimittäin testannut ollenkaan yhdistelmää MSAA+DL. Testasin yhdistelmän 4XSSAA+DL. Tämä sen takia, etten halua käyttää MSAA-asetuksia ollenkaan, sillä maisema ja objektit vilkkuvat kaikilla MSAA-asetuksilla liikaa, ainakin minulla.
Itselleni sopivin asetus on 4XSSAA, jolloin maisema ei vilku ja DL on pois kytkettynä. Lisäksi keskityn lentämään valoisalla ja etenkin opettelemaan Airbussin lentoa. Ellen hanki todella paljon nykyistä tehokkaampaa tietokonetta, jää DL:n käyttö (jota tosin tarviikin vain pimeällä) haaveeksi.

Tietenkin jotkut tykkäävät toisenlaisista asetuksista ja keskittyvät toisiin asioihin simussa, kuin jotkut muut.

Millainen prosessori ja näytönohjain sinulla on, Petri?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 10.02.19, 17:30
Melko turhaa testaustahan tuo on. Tuo johtopäätös nyt on ollut jo toista vuotta tiedossa eikä siinä ole mitään uutta.

Lähinnä testin anti on, että minkälaista roskaa ja paskaa tuo Aerosoftin Airbus oikeasti on, jos valot tappaa puolet suorituskyvystä. Huolestuttavaa, että tuollaista oikeasti myydään. Ei kyllä valot saisi vaikuttaa juuri lainkaan suorituskykyyn DL:n ollessa pois päältä niin päivällä kuin yölläkin. Kyllä olisi aerosoftilla siinä nyt tarve korjata äkkiä noin räikeä vika.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 17:47
Quote from: Joona Väisänen on 10.02.19, 17:30
Melko turhaa testaustahan tuo on. Tuo johtopäätös nyt on ollut jo toista vuotta tiedossa eikä siinä ole mitään uutta.

Lähinnä testin anti on, että minkälaista roskaa ja paskaa tuo Aerosoftin Airbus oikeasti on, jos valot tappaa puolet suorituskyvystä. Huolestuttavaa, että tuollaista oikeasti myydään. Ei kyllä valot saisi vaikuttaa juuri lainkaan suorituskykyyn DL:n ollessa pois päältä niin päivällä kuin yölläkin. Kyllä olisi aerosoftilla siinä nyt tarve korjata äkkiä noin räikeä vika.
Olen samaa mieltä, että valojen ei pidä syödä suorituskykyä. Eikös Aerosoftilta olekin tulossa päivityksiä Airbusseihin? Ainakin minulla ilmestyi päivitysikoni työpöydälle, kun asensin Airbussin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 17:50
Quote from: Patrick Ojanen on 10.02.19, 12:23
Se trimmi määräytyy painopisteen mukaan. Ja täytynee syöttää mcdu:hun ennen lähtöä.
En vielä tiedä, kuinka mcdu:hun tuo asia laitettaisiin. Sain tänään Takeoff Simulationsilta neuvon, että rullaa ennen lentoonlähtöä trimmi vihreälle alueelle, jotakuinkin arvoon nolla. Homma toimii ja pääsen ilmaan ilman valituksia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 10.02.19, 18:02
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 17:47
Olen samaa mieltä, että valojen ei pidä syödä suorituskykyä. Eikös Aerosoftilta olekin tulossa päivityksiä Airbusseihin? Ainakin minulla ilmestyi päivitysikoni työpöydälle, kun asensin Airbussin.


Aerosoftin tuntien en usko, että tähän panostetaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 10.02.19, 20:36
Quote from: Joona Väisänen on 10.02.19, 17:30
Lähinnä testin anti on, että minkälaista roskaa ja paskaa tuo Aerosoftin Airbus oikeasti on, jos valot tappaa puolet suorituskyvystä. Huolestuttavaa, että tuollaista oikeasti myydään. Ei kyllä valot saisi vaikuttaa juuri lainkaan suorituskykyyn DL:n ollessa pois päältä niin päivällä kuin yölläkin. Kyllä olisi aerosoftilla siinä nyt tarve korjata äkkiä noin räikeä vika.


Välttämättä se ei ole halusta vaan ihan puhtaasta osaamisesta kiinni. Väitän että Fslabs/PMDG tuotteidenkin laatu on hyvin pitkälle riippuvainen heidän muutamasta todella hyvästä avainosaajasta. Kaikki ovat niin pieniä yrityksiä, että esim. yksittäisten tekijän taso merkitsee todella paljon lopputulokseen ja ongelmana on ettei ole mitään isoja työmarkkinoita, josta valmiita osaajia voisi tuosta vain edes ostaa. Qualitywings ja TDFi on tuotteiden laatu on jotenkin jäänyt puolitiehen ja väitän että se johtuu vain ettei osaaminen riitää parempaa. Sama se on Aerosoftin Airbusinkin tekijätiiminkin kanssa. Mennään selvästi ihan taitojen ylärajoilla ja jälki on sitten mitä on. On tässä yrittäjiä ollut, mutta oikeastaan vain Fslabs/PMDG ovat pystyneet tuottamaan monimutkaisista matkujastakoneista todella hyviä mallinnuksia FSX/P3Dlle.

Paska se edellinen Aerosoftin bussisarjakin oli ja ihmettelen miksi tätä professionalia edes kukaan jaksoi odottaa. Tietysti se nyt riittää, jos haluaa vain vähän lennellä airbussilla ja haluaa vain vähän fiilistellä, mutta mielestäni taas ihan väärä paikka säästää rahaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Pekka Holopainen on 11.02.19, 07:56
Quote from: Joona Väisänen on 10.02.19, 18:02
Aerosoftin tuntien en usko, että tähän panostetaan.


Mulla on sieltä vain se vanha bussi (en ole pariin vuoteen enää tähän FSX:ään mitään uutta hankkinut). Kerran aikoinaan kyselin jotain asiaa Aerosoftin tuesta ja sain palkaksi vain haukut. Taitaa niillä itselläänkin olla hermo kireänä, kun hommat eivät toimi?

Pekka


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 08:32
Quote from: Tomi Renberg on 10.02.19, 20:36
Välttämättä se ei ole halusta vaan ihan puhtaasta osaamisesta kiinni. Väitän että Fslabs/PMDG tuotteidenkin laatu on hyvin pitkälle riippuvainen heidän muutamasta todella hyvästä avainosaajasta. Kaikki ovat niin pieniä yrityksiä, että esim. yksittäisten tekijän taso merkitsee todella paljon lopputulokseen ja ongelmana on ettei ole mitään isoja työmarkkinoita, josta valmiita osaajia voisi tuosta vain edes ostaa. Qualitywings ja TDFi on tuotteiden laatu on jotenkin jäänyt puolitiehen ja väitän että se johtuu vain ettei osaaminen riitää parempaa. Sama se on Aerosoftin Airbusinkin tekijätiiminkin kanssa. Mennään selvästi ihan taitojen ylärajoilla ja jälki on sitten mitä on. On tässä yrittäjiä ollut, mutta oikeastaan vain Fslabs/PMDG ovat pystyneet tuottamaan monimutkaisista matkujastakoneista todella hyviä mallinnuksia FSX/P3Dlle.

Paska se edellinen Aerosoftin bussisarjakin oli ja ihmettelen miksi tätä professionalia edes kukaan jaksoi odottaa. Tietysti se nyt riittää, jos haluaa vain vähän lennellä airbussilla ja haluaa vain vähän fiilistellä, mutta mielestäni taas ihan väärä paikka säästää rahaa.
Mikä Airbus sinulla on Tomi? Ja oletko itse kokeillut haukkumaasi edellistä Aerosoftin Airbussia ja oletko kokeillut vai onko sinulla tämää uusi professional Airbus, jonka itsekin hankin? Vai perustuuko kannanottosi vain muilta kuulemaasi tai jostakin lukemaasi asiaan?

Missä asioissa FSLabin Airbus eroaa tai on parempi kuin Aerosoftin uusin Airbus? Kyselen ihan faktoja, en musta tuntuu- asioita. :)



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 09:10
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 08:32
Mikä Airbus sinulla on Tomi? Ja oletko itse kokeillut haukkumaasi edellistä Aerosoftin Airbussia ja oletko kokeillut vai onko sinulla tämää uusi professional Airbus, jonka itsekin hankin? Vai perustuuko kannanottosi vain muilta kuulemaasi tai jostakin lukemaasi asiaan?

Missä asioissa FSLabin Airbus eroaa tai on parempi kuin Aerosoftin uusin Airbus? Kyselen ihan faktoja, en musta tuntuu- asioita. :)


Ei kai täällä kenenkään tarvitse alkaa perustelemaan jo yleisesti tiedossa olevia faktoja?

FsLabs bussi / Aerosoft bussi
* Parempi lentomalli
* Tarkemmat systeemimallinnokset, ja niitä on enemmän mallinnettu
* Vikatilanteiden mallinnus
* Parempi grafiikka (Joko Aerosoft sai poistettua esim. näytöissä tolkuttoman huonon FPS:n)
* Paremmat äänet

Tässähän sitä jo onkin, ja menevät siis FsLabsin hyväksi.

FsLabs, PMDG ja Leonardo (minkä Tomi unohti listasta) ovat parhaimmat.

Aerosoft bussi on suunniteltu olemaan huonoimman ja parhaimman airbussin välissä, ei ole vissiin ikinä ollutkaan tarkoitus simuloida kaikkea realistisesti, vaan yrittää luoda kokonaisvaltainen kokemus siitä, mitä bussin lentäminen voisi olla. Kai silläkin paikkansa on, kaikki eivät jaksa opiskella juttuja niin tarkasti tai siihen ei vain ole aikaa. Itsekin lentelin FsLabsillä Aerosoftin tyyliin, kone käyntiin ja menoksi, ei ole aikaa opetella bird strikeä tai muuta yllättävää. Joskus vain on se aika slotti lennolle paikasta A paikkaan B, ja mahdollisimman nopeasti pitäisi päästä liikkeelle.  Vaan toiimii se FsLabsin bussi näinkin, ei ole todellisuudessa "niin" paljon vaikeampi oppia kuin Aerosoft, joten jos realistisuutta hakee, niin .... no tämähän on käyty jo moneen kertaan läpi.  :) Ehkä Aerosoft toimii tietyllä tapaa myös askeleena kohti parempaa, tarkoitan sitä, että opettelee ne perusjärjestelmät Aerosoftilla ja myöhemmin jatkaa sitten FsLabsillä. Tämä jälkimmäinen asia nyt ehkä kuitenkin vain siinä tapauksessa, että sattuu jo omistamaan Aerosoftin. Jos haluaa realistisen bussin, niin turhaan sitä Aerosoftia siihen sotkee.

Se että tuotteen perässä lukee professional ei tarkoita juurikaan mitään näissä ympyröissä.... onhan tuo nähty. Ensin on Lentokone v1.0, sitten extended, sitten professional, mitä sen jälkeen... complete, ultimate?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 11.02.19, 10:02
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 08:32
Missä asioissa FSLabin Airbus eroaa tai on parempi kuin Aerosoftin uusin Airbus?
Suoraan sanottuna, kaikissa asioissa.
Quote from: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 09:10
Jos haluaa realistisen bussin, niin turhaan sitä Aerosoftia siihen sotkee.
Näin.

Allekirjoittaneellakin joskus ennen FSLabsin aikaa oli tuo Aerosoftin ensimmäinen bussi (Extended?), ja olihan sekin luokkaa siedettävä. Eli toimii vähän sinnepäin ja eteenpäin pääsee, mutta varmaan puolet oikean koneen ominaisuuksista/toiminnoista puuttuu. :P En tiedä sitten onko tähän uuteen versioon saatu jotain paranneltua jo, mutta kuvista päätellen näyttää ainakin täysin samanlaiselta pilipaliroskalta edelleen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 11.02.19, 10:03
Aerosoftin bussista ei ole kokemusta mutta itse hommasin Fs-Labsin bussin noin vuosi sitten eikä ole tarvinnu harmitella vaikka oli vähän tyyriimpi verrattuna Aerosoftin vastaavaan.
Se on tietenkin vähän makuasia mistä pitää.Lisänä tähän vielä ehdottomasti joku reittisuunnitteluohjelma jotta pysyy mielenkiinto yllä.Lento pisteestä A pisteeseen B  tuo onnistumisen
tunteen jos kaikki menee nappiin.Päämäärätön lentely ilman määränpäätä kyllästyttää aika nopeasti  kuten täällä aikaisemmin jo mainittiin.Tämä koskee mielestäni myös pikkukoneita
joilla lennetään matalammalla.Erityisen mielenkiintoista on koneen sijainnin seuraaminen Google Earthista,tulee maapallon mittasuhteet paremmin tutuiksi.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 10:07
Quote from: Petri Koivisto on 11.02.19, 10:02
Allekirjoittaneellakin joskus ennen FSLabsin aikaa oli tuo Aerosoftin ensimmäinen bussi (Extended?), ja olihan sekin luokkaa siedettävä. Eli toimii vähän sinnepäin ja eteenpäin pääsee, mutta varmaan puolet oikean koneen ominaisuuksista/toiminnoista puuttuu. :P En tiedä sitten onko tähän uuteen versioon saatu jotain paranneltua jo, mutta kuvista päätellen näyttää ainakin täysin samanlaiselta pilipaliroskalta edelleen.


On siinä näköjään enemmän toimintoja kuin ennen.

Mitä tulee reittien suunnitteluun, niin ilmainen Simbrief (www.simbrief.com) hoitaa homman ihan mallikkaasti. Nykyään siihen löytyy myös downloader, joka automaattisesti hoitaa reittien lataamisen haluamillesi lisureille.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 11.02.19, 11:12
Kaikki oleellinen täällä on jo melkein sanottukin. Kuten Tatu sanoi niin Aerosoftin Airbussia tehtäessä siitä on jo rajattu pois ominaisuuksia (esim. vikatilanteet) tarkoituksella, joten sen ei ole tarkoituskaan olla niin perusteellinen mallinnus. Professionalilla en ole itse lentänyt ja kokemus rajoittuu vain videoihin ja forumeihin. En näe mitään syytä edes hankkia sitä, koska Fslabs tuli jo aikanaan ostettua paljon ennen kuin professional oli edes saatavilla. Lisäksi itse Aerosoftin toiminnasta voisi sanoa paljonkin ja heidän kiukutteluaan joskus kun Fslabs julkaistiin ja muutenkin heidän yleistä suhtautumisestaan ja asenteesta. Toki Fslabsillakin oli tämä oma "malwarekriisinsä", mutta ei noista enempää.

Onhan Aerosoftin bussillakin epäilemättä paikkansa ja ajaa varmaan tarkoituksensa, mutta parempaakin on tarjolla jossa kaikki tehty paremmin. En itsekään Fslabsissa kaikkeen mahdolliseen ole perehtynyt, mutta pidän mahdollisuudesta että halutessani voin perehtyä niin syvällisesti kuin oma kiinnostus riittää ilman että luultavasti mallinnuksen rajat tulee ikinä vastaan. Näin maalikkona (ei mitään kokemusta oikeista lentokoneista tietenkään) Fslabsin lentomalli tosiaan tuntuu todella hyvältä ja mielestäni melkein parempi kuin PMDGn tuotteissakin, vaikka eri lentokoneita mallintavatkin. Lisäksi Fslabsin kanssa tuli sellainen "wow-efekti", että onpa tämä hieno ja hyvin tehty, jota ei nyt liian usein ole tullut näiden tuotteiden kanssa.

Jos juuri ostit Aerosoftin niin ehkä kannattaa sillä lentää kunnes mitta mahdollisesti alkaa sen kanssa täyttyä, mutta kannattaa muistaa että jos huono toimivuus tai jotkut puutteet alkaa ärsyttää niin vaihtoehto on olemassa. Lisäksi kuten sanottu niin Aerosoftin kykyyn parantaa tuotettaan kannattaa suhtautua epälilen, valitettavasti.

Ostan epäilemättä A330n Aerosoftilta kunhan se julkaistaan, mutta toki muita mahdollisuuksia ei ole edes mikäli tuolla konetyypillä haluaa lentää. Kunpa joskus tulisi kunnon A350 ja/tai A380 niin hirveästi haaveiltavaa ei enää jäisi jäljelle.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 12:06
Kiitos kaikille kommenteista. Opettelen nyt perusasioita Aerosoftin Airbussilla ja hankin ehkä joskus FSLabsin Airbussin. Harmi vaan ettei FSLabs ota juuri ostamaani Aerosoftin tuotetta vaihdossa, kuten autokaupassa tehdään. :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 12:29
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 10:52
Voisinko saada tietää, kuinka pääsee eroon nousukiidossa Master warningista, joka ilmoittaa ettei trimmi ole oikein?

Muilta osin lentoonlähtö alkaa jo sujua eli teen seuraavasti:

1. Kone valmiina kiitoradalla, moottorit tyhjäkäynnillä, flaps 1+F, polttoainetta 1/3.

2. MCDU:un olen itse kehittänyt ja ohjelmoinut nopeudet v1=160, vr=165 ja v2=180. En vielä osaa laittaa näitä ihan oikein.

3. Kaasu ensin niin että tehot 60% ja jarrut pois.

4. Kaasu täysille TOGA?. Jossain 90 nopeudessa Master warning varoittaa trimmistä. Kun kuitaan sen, muut varoitukset ovat vihreinä eli ok. Autothrust menee päälle itsestään.

5. 165 nopeudessa nousuun noin 15 asteeseen. Jostain syystä nousukulma heti alkunousun jälkeen hieman nykäisee jyrkemmällä ja sen joutuu säätäämäm joystickillä 15 asteeseen.

6. Kun 1000 jalkaa yli kentän, vedän kaasua taaksepäin niin että kuuluu kahdet naksahdukset: Climb-asentoon. Nopeutta jotain 180 solmua.

7. Sitten autopilot = on

8. Sitten asetan itse nopeudeksi esim. 220 solmua ja lentokone asettuu autothrottlen avulla tuohon nopeuteen tai muuhun haluttuun. Toki laipat ylös ennen kuin nopeus menee punaiselle.

Laitan nyt vielä tännekin Takeoffilta saamani ohjeet nousumenetelmääni:

Kohtaan 2. Arvioimani nopeudet liian isoja, sopivat pikemminkin 140, 145 ja 170. En osaa vielä käyttää lentokoneen tietokoneita oikeiden nopeuksien laskemiseksi mm. painon perusteella.

Kohtaan 3: Kaasu ensin noin 50%.

Kohtaan 4: Normaalisti kaasu hieman yli toisen klikkauksen eli kohtaan FLX. Jos kiitotie on hyvin lyhyt, kaasu täysille asentoon TOGA.

Kohtaan 5. Nousukulma muuttui äkisti, koska minulla oli virhellisesti liikaa nopeutta (vr=165) ja kaasu oli täysillä eikä asennossa FLX.

Kohtaan 6: 1500 jalkaa yli kentän korkeuden kaasua taaksepäin yhden klikakuksen yli ja kaasu jätetään siihen koko lennon ajaksi loppulaskeutumiseen saakka.

Komentteja, kiitos!



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 11.02.19, 12:41
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 12:29
Laitan nyt vielä tännekin Takeoffilta saamani ohjeet nousumenetelmääni:

Kohtaan 2. Arvioimani nopeudet liian isoja, sopivat pikemminkin 140, 145 ja 170. En osaa vielä käyttää lentokoneen tietokoneita oikeiden nopeuksien laskemiseksi mm. painon perusteella.



Aika korkea tuo V2 nopeus. Toki riippuu painoista mutta tuskimpa MTOW pääsee 170 asti.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 13:35
Quote from: Patrick Ojanen on 11.02.19, 12:41
Aika korkea tuo V2 nopeus. Toki riippuu painoista mutta tuskimpa MTOW pääsee 170 asti.
Hyvä huomio. V2 saattoi olla 160 tai 165, muistin ilmeisesti väärin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 15:12
Olen yrittänyt käynnistää Airbussia tilasta cold and dark. Katselin videoita, kuinka käynnistys tapahtuu. Videossa näkyy että koko ohjaamo on ensin pimeänä eli ilman virtaa, mutta yksi valo yläpaneelissa loistaa vihreänä ja se on EXTPWR.
Videon mukaan sitä painetaan ensimmäisenä, niin paneeli herää eloon ja sitten painellaan muita nappuloita. Ongelmana on ettei minulla tuossa EXTPWR nappulassa pala vihreätä valoa eikä napin painaminen vaikuta yhtään mihinkään.

Airbus kyllä toimii, kun käyttää sellaista tilaa että kaikki virrat ovat päällä ennen lentoonlähtöä. Tämän olen kertonut täällä jo useita kertoja.

Voiko olla että simun asennuksessa tietokoneelleni on jotain pielessä?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Kärkkäinen on 11.02.19, 15:36
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 15:12
Olen yrittänyt käynnistää Airbussia tilasta cold and dark. Katselin videoita, kuinka käynnistys tapahtuu. Videossa näkyy että koko ohjaamo on ensin pimeänä eli ilman virtaa, mutta yksi valo yläpaneelissa loistaa vihreänä ja se on EXTPWR.
Videon mukaan sitä painetaan ensimmäisenä, niin paneeli herää eloon ja sitten painellaan muita nappuloita. Ongelmana on ettei minulla tuossa EXTPWR nappulassa pala vihreätä valoa eikä napin painaminen vaikuta yhtään mihinkään.

Airbus kyllä toimii, kun käyttää sellaista tilaa että kaikki virrat ovat päällä ennen lentoonlähtöä. Tämän olen kertonut täällä jo useita kertoja.

Voiko olla että simun asennuksessa tietokoneelleni on jotain pielessä?
EXTPWR tarkoittaa ulkoista virtaa. Jos sitä ei ole kytketty koneeseen, ei nappi tietenkään tee mitään. Ainakin näin muissa simulaattoreissa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 15:36
* Laita akut päälle.
* Oikea MCDU -> Ground services menu -> GPU päälle
* EXTPWR valo syttyy yläpaneelissa -> paina nappulasta

Tai

* Laita akut päälle
* Käynnistä APU


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 15:53
Ja mitä tulee noihin V-speedeihin.... niin eivätkö ne ilmesty automaattisesti kun olet
1. täyttänyt reitin, SID/STAR jne.
2. Laittanut koneen painot kohdilleen
3. Take off sivulla laitat FLAPS/THS asetuksen oikein. esim. 1


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Quote from: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 15:36
* Laita akut päälle.
* Oikea MCDU -> Ground services menu -> GPU päälle
* EXTPWR valo syttyy yläpaneelissa -> paina nappulasta

Tai

* Laita akut päälle
* Käynnistä APU

Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 12.02.19, 07:20
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Miten olet laittanut koneen Cold and dark tilaan? Oikean puolen MCDU:ssa on Aircraft state valikko mistä se säädetään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 12.02.19, 11:07
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Tuskin sulla on siinä yhtään mitään hämärää. Koititko laittaa APUn päälle tai kytkeä ulkoisen virran, kuten Tatu jo neuvoi? Vai pähkäiletkö vain paneelissa syttyviä valoja ? Et ainakaan maininnut tehneesi neuvojen mukaan. Ei sulla pelkillö akuilla kuulukaan olla täysin toimivaa ohjaamoa. Eiköhän ne fault-valotkin vain indikoi, että sulta puuttuu sähköt.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 12.02.19, 11:36
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Näinhän sen kuuluukin mennä. Sen jälkeen sitten virtaa otetaan sitten APU/GPU.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 12.02.19, 12:03
Kiitos neuvoista. Pikku hiljaa taidan päästä eteenpäin.

Koe 1. Ensinnä laiton lennon oikeanpuoleisesta MCDU:sta tilan Cold start state. Yläpaneelin vihreä valo palaa tämän seurauksena EXTPWR=Aval

Sitten kytkin kaikki valkoisena olevat tekstit pois
Sitten laitan APU master=on ja Apu start=on
Odottelin jonkin aikaa, mutta mitään ei tapahdu

Toivosin neuvoja, kuinka tästä päästään eteenpäin jotta saadaan kone lentovalmiiksi?


Koe 2. Ensimmäiseksi laitoin oikeanpuolisesta MCDU:sta tilan Take-off state. Sen seurauksena ohjaamo herää eloon, näytöt alkavat toimia ja kun odotan jonkin aikaa, ehkä minuutin, kaksi, käynnistyvät moottoritkin ja kone on valmiina lenttoonlähtöön.

Tämä mentelmä ei kai ole se oikea, vaan tehty simuharrastajille, jotta päästään nopeasti lentämään. Itse tekisin kunhanoppisin, kaiken oikein ennen lentoja, ainkain pääsääntöisesti.


Koe 3. Laittamalla jonkun default-koneen lähtövalmiiksi kiitoradalle moottorit käynnissä (ctrl+E) ja vaihtamalla lentokoneen tilalle Airbussin, on Airbus myös moottorit käynnissä ja kutakuinkin lähtövalmiina. Tätä tapaa sovelsin ihan ensimmäisenä, kun olin Airbussin pari päivää sitten ostanut, jotta pääsin lentoon.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 12.02.19, 12:54
Quote from: Esa Sairio on 12.02.19, 12:03
Sitten kytkin kaikki valkoisena olevat tekstit pois Sitten laitan APU master=on ja Apu start=on Odottelin jonkin aikaa, mutta mitään ei tapahdu


Mitään ei tapahdu? Katsoitko menikö se APU edes päälle. Siinä keskikonsolissa on nappi, jossa lukee APU. Paina sitä ja näkyykö näytöllä, että se olisi päällä? Kannattaa aluksi tehdä ihan orjallisesti niiden listojen mukaan, koska helposti ainakin aluksi jää tekemättä joku vaihe.
Quote:
Tämä mentelmä ei kai ole se oikea, vaan tehty simuharrastajille, jotta päästään nopeasti lentämään. Itse tekisin kunhanoppisin, kaiken oikein ennen lentoja, ainkain pääsääntöisesti.


Harvoin kai tosielämässä pilotit ihan dark&cold ohjaamoon tulee tai lienee lentoyhtiön kannattavuus siinä vaiheessa vähän huolestuttavaa, jos
koneet on tuntitolkulla vain maassa. Varmaan se jossa virrat on koneessa valmiina päällä vastaa tosielämää parhaiten, millä nimellä se Aerosoftissa sitten onkaan. Varmaan dark&cold ja takeoff staten välissä oleva tila. Itse yleensä lähden siitä liikkeelle.
Quote:
Koe 3. Laittamalla jonkun default-koneen lähtövalmiiksi kiitoradalle moottorit käynnissä (ctrl+E) ja vaihtamalla lentokoneen tilalle Airbussin, on Airbus myös moottorit käynnissä ja kutakuinkin lähtövalmiina. Tätä tapaa sovelsin ihan ensimmäisenä, kun olin Airbussin pari päivää sitten ostanut, jotta pääsin lentoon.


Ctrl+E sun muita default-koneista tuttuja juttuja ei kannattaa käyttää monimutkaisemmissa lisäosissa. Muuta tiloja vain Aerosoftin omista valikoista.

Kuulostaa ehkä ensikuulemalta tylsältä, mutta iso osa ainakin itselleni on reitin ja polttoaineen suunnittelu, säätilojen tutkiminen, sitten lentokoneen tietokoneen ohjelmointi, koneen lastaus, mahdolliset höpinät lennonjohdolle (jos lentää verkossa) ja helposti ennen kuin päästään edes rullailemaan kiitotielle niin aikaa on mennyt jo 30-60 min. Toki tolla tyylillä lyhytkin lento vie aikaa. Mutta onhan se itse matkalentovaihe taas varsin tylsää tai tapahtumaköyhää noin lähtökohtaisesti.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 12.02.19, 13:33
Quote from: Tomi Renberg on 12.02.19, 12:54
Harvoin kai tosielämässä pilotit ihan dark&cold ohjaamoon tulee tai lienee lentoyhtiön kannattavuus siinä vaiheessa vähän huolestuttavaa, jos
koneet on tuntitolkulla vain maassa. Varmaan se jossa virrat on koneessa valmiina päällä vastaa tosielämää parhaiten, millä nimellä se Aerosoftissa sitten onkaan. Varmaan dark&cold ja takeoff staten välissä oleva tila. Itse yleensä lähden siitä liikkeelle.


Eiköhän nuo yöpyvät ole aika useasti cold&dark tilassa. Ainakin Oulussa ovat koneet cold&dark -tilassa yön yli, vain lämmitykset koneessa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 12.02.19, 14:20
Quote from: Tomi Renberg on 12.02.19, 12:54
Harvoin kai tosielämässä pilotit ihan dark&cold ohjaamoon tulee tai lienee lentoyhtiön kannattavuus siinä vaiheessa vähän huolestuttavaa, jos
koneet on tuntitolkulla vain maassa. Varmaan se jossa virrat on koneessa valmiina päällä vastaa tosielämää parhaiten, millä nimellä se Aerosoftissa sitten onkaan. Varmaan dark&cold ja takeoff staten välissä oleva tila. Itse yleensä lähden siitä liikkeelle.


Juu, sen välitilan nimi on "Turn around state". Sen voi siis valita sieltä mistä Cold and dark tilankin.

Yöpyyhän nuo koneet Rovaniemelläkin, mutta olen antanut itseni ymmärtää, että joku muu herättää koneen henkiin, ennen kuin pilotit saapuvat. Saatan kyllä olla väärässkin tässä.

No kuitenkin.... itse lähden aina "Välitiloista" liikkeelle....  ::) Jos aikaa olisi suunnitella paremminkin lentoja, niin olispa kiva, nyt tämä on lähinnä tällaista pikku hyppelyä helikopterilla. Vartti siellä, toinen täällä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 12.02.19, 16:07
Saattaa olla että sain Airbussin heräämään jo muutaman kerran. Lähtötilanteessa MCDU:n kautta olin kytkenyt päälle GPU:n, jolloin yläpaneelissa palaa vihreä EXTPWR. Sitten vaan edelleen ohjeiden mukaan painelin nappuloita. Vain keinohorisonttinäyttöön ei tullut mitään, jäi vain punainen ympyrä ja tekstiä. Muihin näyttöihin sain valot, APU:n käyntiin ja sitten moottoritkin. En käytänyt oikeastaan ollenkaan MCDU:ta, jota olisi pitänyt käyttää. Siksiköhän kenohorrisonttiin ei tule mitään? Reitti kai kuuluisi tulla ja muutakin tietoa? Opiskelen lissää...


Sitten ongelmaa:
Kun lähden lentoon ja olen päässyt noin 1500 jalkaa kentän yläpuolelle, on vuorossa kaasun vähennys kohtaan CL eli yksi naksu alaspäin lentoonlähtöasetuksesta FLX ja heti autopilotti päälle. Autokaasu on jo päällä, se tulee automaattisesti lähtökiihdytyksessä. Tässä tilanteessa en tiedä, miten koneelle määrätään jokin tavoitenopeus muulla tavoin kuin kiireesti asettamalla itse nopeudeksi esim. 230 solmua, jolloin kone lähtee kohti tuota nopeutta. Eikö koneen pitäisi kiihdyttää pikku hiljaa ilman että laitan käsin autopilotin kanssa tuossa vaiheessa nopeude? Ellen laita, saattavat tehot mennä tyhjäkäynnille, nopeus hidastuu ja kone sakkaa tai sitten kaasu jotenkin asettuu lähes täysille ja kone vain kiihdyttää nopeuttaan ilman että korkeuskaan välttämättä lisääntyy.

Kiitos jälleen etukäteen ohjeista. :-[



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Sami Metsola on 12.02.19, 16:16
Käännä adirs-namiskat nav asentoon ja 10 minuutin sisällä pitäisi näyttöihin tulla eloa.








Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 12.02.19, 18:13
Quote from: Sami Metsola on 12.02.19, 16:16
Käännä adirs-namiskat nav asentoon ja 10 minuutin sisällä pitäisi näyttöihin tulla eloa.



Tuona aikana ei sitten saa liikuttaa konetta. Varmaan airbusissakin pitää asettaa sijaintitieto fmc:n kautta tämän lisäksi?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 12.02.19, 18:47
Quote from: Esa Sairio on 12.02.19, 16:07
Sitten ongelmaa: Kun lähden lentoon ja olen päässyt noin 1500 jalkaa kentän yläpuolelle, on vuorossa kaasun vähennys kohtaan CL eli yksi naksu alaspäin lentoonlähtöasetuksesta FLX ja heti autopilotti päälle.


Miten perusteellisesti täytät tiedot lentotietokoneeseen? Ilmeisesti jotain sinne laitat, ainakin nopeudet, mutta et varmaan mitään reittiin liittyvää?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 12.02.19, 19:27
Quote from: Tomi Renberg on 12.02.19, 18:47
Miten perusteellisesti täytät tiedot lentotietokoneeseen? Ilmeisesti jotain sinne laitat, ainakin nopeudet, mutta et varmaan mitään reittiin liittyvää?

Opettelen vasta lentotietokoneen käyttöä. Olen syöttänyt sinne vain nopeudet v1, rotate ja v2. Koitin tänään syöttää lähtökentäksi EFIV, jossa olin koneen kanssa kiiroradalla, ja kohdekentäksi EFRO. Ei hyväksynyt tätä yhdistelmää vaan alkoi vaatia jotain koordinaatteja muuta tietoa.
Tietenkään, kuten aiemmin taisit sanoa, ei pitäisi kysellä näin yksittäisiä asiota vaan opiskella itse. Jotkut asiat ovat selvinneet opiskelun kautta ja joihinkin on saatu täältä hyviä neuvoja ja nopeasti, ihan suomeksi.

Ilmeisesti kuvaamani ongelmatilanteen "tavoitenopeus" tulisi asettaa MCDU:n kautta?

Nuo v1, vr ja v2 kyllä ilmestyvät koneen nopeusmittariin vaikkei tietokoneeseen syöttäisi mitään muuta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 12.02.19, 20:04
Olethan antanut ensin lentokoneen mm. "paikallistaa itsensä" (eli tuo Samin laittama screenshotti)?

Ymmärtääkseni se Aerosoftin Airbus osaa kyllä nopeudet (tai ehdottaa sopivia arvoja), mutta sitä ennen sun on pitänyt syöttää sinne mm. polttoaineen määrä, matkustajien&rahdin paino/määrä, lähtökiitorata yms. Veikkaan, että sulla on noi lähtötiedot puutteelliset/virheelliset ja kun se lentokoneen ja autopilotin toiminta käytännössä perustuu tuon ympärille niin sitten hommat ei toimikaan kunnolla. Kai siinä aerosoftin airbussissa joku default AIRAC tulee mukana, vaikka onkin luultavasti melko vanha eikä ihan ajantasalla, mutta pitäisihän sen Suomen lentokentät kuitenkin tunnistaa.

Pitäisi kai itsekin lentää airbussilla. Edellistä lennosta onkin varmaan melkein vuosi :-[


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 13.02.19, 08:47
Näitä videoita on pilvin pimein Youtubessa. Ei tarvitse olla välttämättä edes Aerosoft bussille tehty, kaikki käyvät. Perusasiat ovat hyvin pitkälti samat.

https://youtu.be/fzJK8FJOaGE

https://youtu.be/5oryX4KDZDA


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 09:14
Quote from: Tatu Kantomaa on 13.02.19, 08:47
Näitä videoita on pilvin pimein Youtubessa. Ei tarvitse olla välttämättä edes Aerosoft bussille tehty, kaikki käyvät. Perusasiat ovat hyvin pitkälti samat.

https://youtu.be/fzJK8FJOaGE

https://youtu.be/5oryX4KDZDA


Tässä oli hyviä esimerkkejä hyvin tehdyistä tutoriaaleista.Tarpeeksi hitaasti ja selkeästi esitetty.Itekki olen näitä katsonut useita kymmeniä jollen satoja kertoja vuosien aikana muistiinpanoja tehden.
Paras tapa ja välillä manuaaleja lukien oppia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 09:42
Kiitos neuvoista. Tuon ylemmän videon olin jo itsekin löytänyt. Pitää katsoa ja tehdä muistiinpanoja ja kokeilla aina välillä simulla. Kymmeniä, kymmeniä kertoja...saa nähdä opinko näin hankalaa asiaa! :P


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 10:39
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 09:42
Kiitos neuvoista. Tuon ylemmän videon olin jo itsekin löytänyt. Pitää katsoa ja tehdä muistiinpanoja ja kokeilla aina välillä simulla. Kymmeniä, kymmeniä kertoja...saa nähdä opinko näin hankalaa asiaa! :P


Juurikin tuolla asenteella.Alussa voi tuntua aika hankalilta mutta ajan mittaan asiat rupee selkiintymään.Nykyään katson välillä muistiinpanoista johon olen merkinnyt numerojärjestyksessä
mitä pitää tehdä ja milloin.Välillä tulee lennettyä PMDG:n koneilla,välillä Labsin bussilla ja aika usein pikkukoneilla.Jos pitkän aikaa käyttää yhtä ja samaa konetta unohtaa joitain asioita siirryttäessä
seuraavan kerran eri konetyyppiin.Muistan jostain lukeneeni että esim.Finnairin lentäjät koulutetaan lentämään jotain määrättyä konetyyppiä ja jos aikoo lentää jotain muuta konetta siihen pitää taas
olla voimassa oleva lupa.Summa summarum,melkein kaikkea voi oppia jos vaan mielenkiintoa riittää.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 13.02.19, 12:05
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 09:42
Kiitos neuvoista. Tuon ylemmän videon olin jo itsekin löytänyt. Pitää katsoa ja tehdä muistiinpanoja ja kokeilla aina välillä simulla. Kymmeniä, kymmeniä kertoja...saa nähdä opinko näin hankalaa asiaa! :P
Tulipa mieleen, että voisin tässä joku päivä, jos aikaa, motivaatiota ja jaksamista riittää, tehdä jonkunlaisen "tutoriaalin" bussista samalla kun vedän jonkun lennon kyseisellä koneella. Ellei joku muu ehdi ensin. ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 13:23
Quote from: Petri Koivisto on 13.02.19, 12:05
Tulipa mieleen, että voisin tässä joku päivä, jos aikaa, motivaatiota ja jaksamista riittää, tehdä jonkunlaisen "tutoriaalin" bussista samalla kun vedän jonkun lennon kyseisellä koneella. Ellei joku muu ehdi ensin. ;D
Erittäin kiinnostava asia! Kiitos etukäteen Petri. Kielikin lienee ihan suomi (paitsi englannikieliset ilmailuun kuuluvat lyhenteet jne. :)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Sain ekan kerran ohjelmoitua Markun alemman videon mukaan vasemmanpuoleisen MCDU:n. Lähtökenttä EFHK ja määränpää EFTP. Ja sitten ohjeiden mukaan. Kun piti laittaa reittipisteitä, en tiennyt mitä niistä pitää valita, joten laitoin summassa jonkin. Samoin koneen paino tai polttoaineasioissa laitoin vain jotain, mutta lopuksi homma tuli valmiiksi. Lentokorkeudeksi asetin 14000 jalkaa.

Innostuin :thmbup:, kun näin koneen näytöllä kiemuraisen lentoreitin. Reitti ei vienyt muutaman mutkan tehtyään kohti Tamperetta vaan paikkaan "Koivu". Olen ehkä syöttänyt näin. En tiedä mitä pitää syöttää Tampereelle lennettäessä. ???

Tärkeintä oli, että lähdettyäni EFHK rata 22L:ltä nousu sujui varmaan ihan oikein mukaanlukien autopilotin päällepano ja tehon vähennys FLEX:iin, koska kone ei nyt sakannut eikä kiihdyttänyt holtittomasti vaan nosti nopeuden pikku hiljaa arvoon 250, johon se jäi.

Lisäongelmia: Mast caut vilkutti keltaista ja antoi äänimerkkejä. Näytössä luki AUTOFLT A/THR LIMITED keltaisella ja sen alla sinisellä THR LEVER CLB. Ei auttanut kuittailla varoitusta pois.

Lopulta koneen suunta oli kohti Koivua eli jonnekin etelään kun piti mennä Tampereelle pohjoiseen. Korkeus nousi alussa vain 2000 jalkaan, johon se jäi koko lennon ajaksi.

Tässäpä aloittelijan kertomus. Mikä kaikki meni väärin?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Pekka Holopainen on 13.02.19, 15:59
Quote from: Markku Aaltonen on 13.02.19, 09:14
Tässä oli hyviä esimerkkejä hyvin tehdyistä tutoriaaleista.Tarpeeksi hitaasti ja selkeästi esitetty.Itekki olen näitä katsonut useita kymmeniä jollen satoja kertoja vuosien aikana muistiinpanoja tehden.
Paras tapa ja välillä manuaaleja lukien oppia.


Juuri näin. Minäkin opettelin asiat lähinnä YouTube-videoiden avulla. En jaksanut kahlata satoja sivuja manuaaleja. Tarvittaessa voi aina jonkin askarruttavan seikan tarkistaa manuaaleista.

Tavallisin virhe mihin tutoriaalin tekijä (tai kuka tahansa aloitteleva opettaja) tekee on liika etenemisnopeus. Ei opiskelija ehdi perässä, jos asiaa tulee ta ta ta-tyyliin. Onneksi YouTuben asetuksista saa yleensä esitysnopeuden muutettua pienemmäksi (äänen suhteen se ei tosin oikein toimi). Ja voihan sen videon tarpeen mukaan kokonaan pysäyttääkin haluamaansa kohtaan tuumaustauon ajaksi.

Aerosoft on saksalainen firma, joten jos saksan kieli on paremmin hallussa, löytynee heiltä varmaan manuaalit myös saksaksi. Tosin ilmailun kv. kieli on englanti ja sitä pitäisi osata ainakin välttävästi.

Pekka


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 18:06
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Sain ekan kerran ohjelmoitua Markun alemman videon mukaan vasemmanpuoleisen MCDU:n. Lähtökenttä EFHK ja määränpää EFTP. Ja sitten ohjeiden mukaan. Kun piti laittaa reittipisteitä, en tiennyt mitä niistä pitää valita, joten laitoin summassa jonkin. Samoin koneen paino tai polttoaineasioissa laitoin vain jotain, mutta lopuksi homma tuli valmiiksi. Lentokorkeudeksi asetin 14000 jalkaa.

Innostuin :thmbup:, kun näin koneen näytöllä kiemuraisen lentoreitin. Reitti ei vienyt muutaman mutkan tehtyään kohti Tamperetta vaan paikkaan "Koivu". Olen ehkä syöttänyt näin. En tiedä mitä pitää syöttää Tampereelle lennettäessä. ???

Tärkeintä oli, että lähdettyäni EFHK rata 22L:ltä nousu sujui varmaan ihan oikein mukaanlukien autopilotin päällepano ja tehon vähennys FLEX:iin, koska kone ei nyt sakannut eikä kiihdyttänyt holtittomasti vaan nosti nopeuden pikku hiljaa arvoon 250, johon se jäi.

Lisäongelmia: Mast caut vilkutti keltaista ja antoi äänimerkkejä. Näytössä luki AUTOFLT A/THR LIMITED keltaisella ja sen alla sinisellä THR LEVER CLB. Ei auttanut kuittailla varoitusta pois.

Lopulta koneen suunta oli kohti Koivua eli jonnekin etelään kun piti mennä Tampereelle pohjoiseen. Korkeus nousi alussa vain 2000 jalkaan, johon se jäi koko lennon ajaksi.

     

Tässäpä aloittelijan kertomus. Mikä kaikki meni väärin?



  Huom.Nämä Youtube videot olivat Tatu Kantomaan tänne laittamia,ei minun.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 18:23
Voit avata RouteFinder ohjelman ja syöttää sinne lähtö- ja saapumiskentän icao-koodit niin saat valmiit reittipisteet, mitkä sitten vaan näpyttelet ne sinne Airbussin MCDU:n oikeisiin kohtiin.
Esim.Helsinki-Tampere (EFHK SID NEPEK P854 NISVI STAR EFTP)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 13.02.19, 19:51
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Tärkeintä oli, että lähdettyäni EFHK rata 22L:ltä nousu sujui varmaan ihan oikein mukaanlukien autopilotin päällepano ja tehon vähennys FLEX:iin, koska kone ei nyt sakannut eikä kiihdyttänyt holtittomasti vaan nosti nopeuden pikku hiljaa arvoon 250, johon se jäi.

Lisäongelmia: Mast caut vilkutti keltaista ja antoi äänimerkkejä. Näytössä luki AUTOFLT A/THR LIMITED keltaisella ja sen alla sinisellä THR LEVER CLB. Ei auttanut kuittailla varoitusta pois.


En tiedä Airbusin toiminnasta mitään mutta nopealla parin minuutin googlettelulla, nousu joko TOGA tai FLEX/MCT tehoilla sen mukaan onko täysi teho vai vähennetty teho, sen jälkeen tehonvähennys CLB asentoon, jossa vivut pidetään niin pitkään, että vähennät tehot idlelle laskeutuessa. Ei siis vähennetä niitä flexille. Yksimoottoritilanteessa siirretään MCT:lle (Max Continous Thrust) eli suurin jatkuva mahdollinen teho. Airbusin tehovivut siis määrittelee suurimman mahdollisen irtiotettavan tehon, ei sen hetkistä tehon määrää.

Tähän viittaa myös ilmoitus autothrust rajoitettu A/THR LIMITED ja ohje siirtää tehovivut CLB tilaan THR LEVER CLB.
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Lähtökenttä EFHK ja määränpää EFTP. Ja sitten ohjeiden mukaan. Kun piti laittaa reittipisteitä, en tiennyt mitä niistä pitää valita, joten laitoin summassa jonkin.

Innostuin :thmbup:, kun näin koneen näytöllä kiemuraisen lentoreitin. Reitti ei vienyt muutaman mutkan tehtyään kohti Tamperetta vaan paikkaan "Koivu". Olen ehkä syöttänyt näin. En tiedä mitä pitää syöttää Tampereelle lennettäessä. ???

Lopulta koneen suunta oli kohti Koivua eli jonnekin etelään kun piti mennä Tampereelle pohjoiseen.


Sinun pitää valita se lähtöreitti, joka vie sut sinne mihin haluat.  https://ais.fi/ais/eaip/ad/efhk/EF_AD_2_EFHK_22R_SIDR.pdf[/url] Tästä näet, että KOIVU lähtöreitti vie sut etelään kohti Tallinnan ilmatilaa.  Ei tietoa mitä pitkin mennään Tampereelle mutta veikkaisin, että ADIVO/NEPEK. Nuo on siis lähtöreittejä, jotka vie sut Helsingin lähestymisalueen rajalle poistumispisteelle. Sieltä seuraat reittiä, kunnes aloitat lähestymisen Tampereelle. Huomioi, että nuo ovat 22R lähtöreittejä. 22R on pääsääntöinen kiitotie nousuun, ei 22L. 22L:lle ei ole edes lähtöreittejä Tampereen suuntaan, kuten näet tästä kartasta [url]https://ais.fi/ais/eaip/ad/efhk/EF_AD_2_EFHK_22L_SIDR.pdf


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 21:48
Kiitos taas, hyödyllisiä neuvoja.

Minulla on lentokoneen kaasukahva, mutta nuo kohdat ja naksaukset, mitä kuuluu, kun siirtää kaasuvipua kohtien yli, olivat jotenkin hämänneet.

Periaatteessa tiesin, että matkalennolla pitää olla asetus CL (CLB). Sanan CLB kai pitää samalla näkyä koneen paneelin näytöllä.
Eli pitääkö kaasun asennon matkalennossa olla CLB- kohdan yläpuolella mutta FLEX-kohdan alapuolella, kun ajatellaan kaasukahvan kehää. Vai onko naksahtava kohta tarkasti se, jossa kaasun tulee olla? Samoin nousussa pitääkö kaasun olla tarkkaan FLEX-napsahduskohdassa? TOGA:lla kai on sama työntää kaasukahva ihan täysille?


Perehdyn reittien laittamiseen lähiaikoina.




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 14.02.19, 07:04
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 21:48
Eli pitääkö kaasun asennon matkalennossa olla CLB- kohdan yläpuolella mutta FLEX-kohdan alapuolella, kun ajatellaan kaasukahvan kehää. Vai onko naksahtava kohta tarkasti se, jossa kaasun tulee olla? Samoin nousussa pitääkö kaasun olla tarkkaan FLEX-napsahduskohdassa? TOGA:lla kai on sama työntää kaasukahva ihan täysille?


Ei ehkä kannata jäädä Aerosoftin bussissa kauheasti tutkimaan mitä se kaasukahvan grafiikka näyttää. Se millä on merkitystä on PFD:llä näkyvä ilmoitus. Lentoonlähdön jälkeen vedetään kaasuja pienemmälle kunnes kahva toki naksahtaa, mutta näyttöön tulee ilmoitus CLB. Heti käsi pois kahvalta, eikä sitä aleta hienosäätämään.  ;D

Mainostan vieläkin reittien suunnitteluun ilmaista www.simbrief.com sivustoa. Ei ole kovin vaikea käyttää ja systeemi sylkäisee ulos lentosuunnitelman, jonka voi ladata pdf tiedostona. Samoin reitin voi ladata suoraan sääohjelmaa ja lentokonelisuria varten.

Eli käytännössä yksinkertaisimmillaan tuohon täytetään Flight info laatikko ja Aircraft type. Jos haluaa, niin voi tarkentaa lastia ja polttoainetta Optional entries kohdassa, mutta ohjelma siis arpoo matkustajien ja rahdin määrän. Tässä esimerkissä on nyt EFHK EFTP lento.
Ohjelma ei nyt kuitenkaan tiedä sitä, että EFHK:lta ei ehkä lähdettäisi 22L vaan 22R kiitotieltä, mutta senkin voi tuossa muuttaa. Tampereelle laskeuduttaisiin radalle 06.
Reitiksi tarjoaa EFHK NEPEK P854 NISVI NISV1D EFTP
Toisin sanoen ei löytänyt sopivaa SIDiä, niin kuin jo kävi selväksi, Tampereen suuntaan sitä ei kiitotieltä 22L olisi. Tampereelle sen sijaan on sitten STAR NISV1D kiitotielle 06. Kun muutin lähtökiitotien ohjelmassa 22R niin reitiksi tuli tämä:
EFHK NEPE1N NEPEK P854 NISVI NISV1D EFTP
Nyt siinä olisi siis EFHK SID NEPE1N ja EFTP STAR NISV1D

Simbrief exporttaa lentosuunnitelmia eri lentoytiöiden/järjestelmien mukaisesti. Tämä näkyy kuvassa oikealla ylhäällä olevassa Selections laatikossa, johon olen itse tallentanut näin, eli haluan lentosuunnitelman KLM tyyliin ja kiloina.


Sitten painetaan nappulaa Generate OFP ja tuloksena tällainen.
Simbrief arpoi painot, eli:
ZFW 60890kg
TOW 65001kg
ja kerosiiniä otettaisiin 4311kg, jolla pitäisi ongelmien sattuessa päästä Tampereelta Turkuun.
Lentokorkeudeksi laski FL160 eli 16000 jalkaa.
Ylhäällä näkyy nappulat Print/View PDF, josta saan sen haluamani KLM tyylisen lentosuunnitelman.
Download FMS, josta voin ladata lentosuunnitelma Active sky ja lentokonelisuria varten.

Sitten vain lastataan Airbussiin kamaa niin paljon, että ZFW on tuo 60.9 tonnia ja polttoainetta noin 4300 kg.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 14.02.19, 08:23

  Hyvä,hieno homma että on henkilöitä jotka jaksaa nähdä vaivaa tehdä näitä opetusmateriaaleja meille vähemmän osaaville!  :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 14.02.19, 08:26
Tatulta erittäin hyvä selitys! :thmbup:

Itse käytän Professional Flight Planner X (http://www.flightsimsoft.com/pfpx/), joka on tosin maksullinen. Tuo simbrief toki ajaa saman asian.

Lentosuunnitteluun suosittelen myös navigraphia (www.navigraph.com) niin samalla saa airbussin (käytännössä kaikkiin lisäosiin, Fslabs/PMDG yms) navigaatiodatat aina ajantasalla (kuukauden välein tulee päivitys) ja lisäksi kaikki reittikartat ja lentokenttien kartat löytyy näppärästi omalla navigraphin sovelluksella. Mikäli haluaa niin oman sijantinsa ja saa myös päivyttämään niihin navigraphin karttoihin/sovellukseen.

Toki mikäli Esa lentää vain Suomessa niin noilla Joonan linkeillä ihan virallisiin kartoihin pärjää, mutta jos lentää ympärimaailmaa niin kenties hieman rasittavaa googlella aina etsiä sen lentokentän karttoja, vaikka kenties aika helpolla nekin löytää. Toi navigraph toki maksullinen.

Eri lentokenttien menetelmistä löytyy esim. Vatsimista aika hyviä dokkareita, vaikka ei verkossa lentäisikään niin siellä yleensä löytyy infoa sen lentokentän menetelmistä. Jostakin flightradarista taas voi katsella mitkä kiitotiet ovat käytössä oikeassa elämässä juuri sillä hetkellä, jos nyt noin tarkkaan haluaa simuloida itse.

Suosittelen kyllä myös jotakin sääohjelmaa (ActiveSky), joka tuo myös mukavaa vaihtelua kun välillä on järkyttävä vastatuuli ja välillä myötäistä. Kuitenkin se sää on aika suuri osa sitä realismin tuntua kuin vain vetää jollakin staattisella säällä.

Nämä nyt ihan yleisiä juttuja eikä mitään Aerosoftin Airbussiin sidonnaisia, mutta noihan kuitenkin seuraavaksi rupeavat kiinnostamaan, kun itse koneen perusoperointi alkaa sujua.

Ainakin itselleni on se juttu, kun onnistuu jonkun lennon tekemään mahdollisimman sujuvasti Asta Bhen niin että se nyt jopa näyttää mahdollisimman paljon sellaista kuin mitä se kenties ihan oikeassa elämässä olisi.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 08:51
Jälleen kiitoksia Tatulle ja Tomille hyvistä ohjeista. Treenaan niitä pikku hiljaa.

Kunhan pääsen ensin itseni kanssa selvyyteen ja saan toimivan rutiinin tuossa kaasukahvan asentoasiassa lentoonlähdöissä.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 13:34
Olen lähdössä EFHK 22L:ltä ja Airbussin lentotietokone ehdottaa seuraavia SID:ejä: ADIV1Z, KOIV1Z, KUVE 1Z, NEPE 1Z, NUNT 1Z, RENK 1Z, TERV 1Z, VALO 1Z.

Nämä eivät ole ollenkaan samoja, kun vuonna 2018 päivätyssä kartassa, jossa on ARVEP 1F, IDEPI 1F, KOIVU 1F, RENKU 1F, VALX 1F.

Onko Aerosoftin Airbussin lentoreitit vanhaa tietoa vai teenkö jotain väärin? Jos ovat vanhaa tietoa, kuinka ne saa päivitettyä?

Ilmeisesti pitäisi voida valita ARVEP 1F ja perään (?) IDEPI 1F ja sitten joku paluureitti EFHK 22L:lle itäpuolelta, ROPAM 2A?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 14.02.19, 13:41
Quote from: Esa Sairio on 14.02.19, 13:34
Onko Aerosoftin Airbussin lentoreitit vanhaa tietoa vai teenkö jotain väärin? Jos ovat vanhaa tietoa, kuinka ne saa päivitettyä?


Navigraph tai Aerosoftilla oli joku oma vastaavansa NavDataPro yms. Molemmat maksaa. Ilmaiseksi ei taida saada mistään pidettyä noita ajantasalla.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 14:15
Sitten minulle riittäisi ainakin alkuun, että löydän jostain hieman vanhemmat SID/STAR-kartat EFHK:lle ja muuallekin Suomeen, jossa olisi nuo Aerosoftin Airbussin ehdottamat reitit.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 14.02.19, 15:55
Quote from: Esa Sairio on 14.02.19, 14:15
Sitten minulle riittäisi ainakin alkuun, että löydän jostain hieman vanhemmat SID/STAR-kartat EFHK:lle ja muuallekin Suomeen, jossa olisi nuo Aerosoftin Airbussin ehdottamat reitit.


Eipä taida niitäkään pahemmin löytyä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 14.02.19, 18:06
Valitset Esa vain yhden lähtöreitin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 18:14
Quote from: Joona Väisänen on 14.02.19, 18:06
Valitset Esa vain yhden lähtöreitin.
Siis valitaan yksi lähtöreitti ja suoraan sitten tuloreitti toiselle kentälle, jos kentät lähekkäin. Kokeilin Joonan ehdottamaa RoutFinderiä ja se antoi EFHK NEPEK NISVI EFTP Hesasta Tampereelle. Tietenkään ei voi valita kahta samanaikaista ja päällekäistä lähtöreittiä.

Kun kokeilin Hesa Jyväskylä, tuli matkan varrelle kuusi eri "pistettä".

En ole vielä ehtinyt kokeilla noiden syöttöä Airbussin tietokoneeseen, ehkä illemmalla. Saa nähdä, osaanko. Entä jos nuo pisteet eivät ole Airbussin (vanhentuneessa?) tietokannassa?



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 14.02.19, 20:20
Quote from: Esa Sairio on 14.02.19, 18:14
Entä jos nuo pisteet eivät ole Airbussin (vanhentuneessa?) tietokannassa?


Vaikuttaa jo ihan liian sekavalta ja hankalalta. Tuo on vähän suunnistusta, jossa kyllä kompassi löytyy, mutta vaelletaan jossakin Lapin erämaassa jollakin Amazonin sademetsän kartalla.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 15.02.19, 09:49
Pitääkö minun ostaa Aerosoftilta lisäosa Airbussiin, joka päivittää lentoreitit? Huomasin että sellaisia on saatavilla ja hintaa noin yhdeksän euroa. Tämä lienee ainoa keino päästä pois Tomin mainitsemasta Amazonin sademetsästä.

Pitäisi tietää, että päivittyvätkö Suomen kenttien SIDIT ja STARIT tuon päivityksen myötä. Tietääkö kukaan? En viitsisi maksaa pientäkään summaa ellei saa vastaavaa hyötyä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 15.02.19, 10:12
Suosittelen mielummin Navigraphia.

https://www.navigraph.com/SubscriptionOptions.aspx

Itselläni on tuo "Ultimate" niin saa samassa ajantasalla olevat kartatkin (koko maailmaan) sekä tuo tukee myös muita lisäosia esim. Aerosoft, Fslabs, PMDG, QualityWings jnejne jos niitä jatkossa kenties ostat. 90 € / vuosi ei mielestäni ole kamala hinta tai jos haluat säästää niin voithan ostaa vain tuon "FMS Data", jossa saat lentokoneen tietokannan ajantasalla ja kartat (tai Suomen osalta se nyt helppoa) sitten joudut jostakin muualta etsimään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 15.02.19, 10:36
Quote from: Tomi Renberg on 15.02.19, 10:12
Suosittelen mielummin Navigraphia.

https://www.navigraph.com/SubscriptionOptions.aspx

Itselläni on tuo "Ultimate" niin saa samassa ajantasalla olevat kartatkin (koko maailmaan) sekä tuo tukee myös muita lisäosia esim. Aerosoft, Fslabs, PMDG, QualityWings jnejne jos niitä jatkossa kenties ostat. 90 € / vuosi ei mielestäni ole kamala hinta tai jos haluat säästää niin voithan ostaa vain tuon "FMS Data", jossa saat lentokoneen tietokannan ajantasalla ja kartat (tai Suomen osalta se nyt helppoa) sitten joudut jostakin muualta etsimään.
FMS Data maksaa noin 30 euroa ja Aerosoftin oma päivitys kymmenisen euroa. Mitähän eroa noila on? 30 on aika paljon tuosta asiasta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 15.02.19, 11:06
Kummaltakin saa datapäivityksen suunnilleen samaan hintaan. Kuukauden päivitys on sen kympin ja koko vuoden saa sillä "kalliimmalla". Sama koskee karttoja. Jos haluaa ostaa datat ja kartat, kannattaa ne ostaa samasta paikasta vuodeksi kerrallaan. Se maksaa noin satasen.
Itse käytin aerosoftin navdata prota karttoineen, mutta nyt siirryin takaisin navigraphiin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 15.02.19, 11:10
Sillä 10 € saat vain yhden datasetin, kun 30 € saat 13 kpl eli koko vuodelle. Joka kuukausi ilmestyy uusi. Toki EFHKn SID/STARit eivät muutu kuukauden välein ;)

Aerosoftin vastaava tuote on

https://www.aerosoft.com/en/flight-simulation/flight-simulator-2004/tools-missions/1750/navdatapro-one-year-subscription-13-datasets?c=309

eli jopa euron kalliimpi. Kartat pitää sieltäkin ostaa sitten vielä erikseen. Aerosoftin kartat LIDOja, kun taas Navigraphin Jeppesenin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 15.02.19, 11:42
Pakko kyllä suositella tuota Navigraphin kartta+navdata pakettia. Ei mene hukkaan rahat siinä  :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 17.02.19, 12:18
En ole vielä päivittänyt lentoreittejä maksullisella lisäosalla, mutta varmaan teen niin lähitulevaisuudessa. Kiitos hyvistä neuvoista.

Sen sijaan taas yks peruskysymys. Lähdin Rovaniemeltä lentoon lentoreitin mukaisesti, jonka valitsin niistä summassa yhden, mitä Airbus tarjosi. Reitti johti suunnilleen länteen ja lähtösuunta oli pohjoiseen. Kysymys kuuluu, mistä lentokone saa korkeusinformaation, kun se alkaa seurata lentotietokoneeseen syötettyä reittiä?

Nousin ensin "normaalisti" jonnekin 2000 jalkaan ja laitoin sitten autopilotin päälle. Kone kaartoi heti ja hakeutui reitille. Korkeus tuntui jämähtäneen siihen mitä se oli. Ajelin sitten matalalla noin 2500 jalassa pitkän matkaa suunnilleen länteen reittiä pitkin. Kone ei alkanut nousta, jota odotin. Lentotietokoneeseen olin laittanut reittikorkeudeksi 15000 jalkaa. Mikä on tehty väärin?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 17.02.19, 13:34
Kun ruuvaat siihen autopilottiin korkeuden 15000ft, niin paina sen jälkeen sitä nappulaa ALT jotta kone aloittaa nousemisen pinnalle F150.

Oikeasti lentopinta syötetään INIT -sivulle näin (Finnairin perus Cost index on CI20) jonka senkin laitoin ESA1 -lentoon esimerkiksi.



Nappulat on painettuna pohjaan ALT / VS (vasen hiiren nappi)



Tai sitten vaihtoehtoisesti käytät SELECT -modea vetämällä kumpaakin nappia ALT / VS (hiiren oikea namiska) ja tässä tapauksessa asetin nousunopeudeksi 2300ft/per min, johon kone sitten alkaa kiipeämään. (Tätä tapaa voit käyttää vaikkei MCDU olisikaan ohjelmoituna).



Normaalisti initial altitude (ensimmäinen nousukorkeus) Helsingissä olisi 4000ft, mutta tässä nyt laitoin esimerkin vuoksi tuon FL150.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 17.02.19, 13:52
Quote from: Esa Sairio on 17.02.19, 12:18
Kysymys kuuluu, mistä lentokone saa korkeusinformaation, kun se alkaa seurata lentotietokoneeseen syötettyä reittiä?


Autopilottiin ruuvatusta arvosta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 17.02.19, 15:24
Kiitos tiedoista. Kokeilen kohta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 17.02.19, 17:40
En malta olla hehkuttamatta, kuinka hienosti 4k-näyttö toimii P3D4:ssa. Ohessa Aerosoftin Airbussin 3D-ohjaamo, josta monenlaisilla säädöillä olen muokannut itselleni sopivan ja mielestäni realistisen. Peruszoom maiseman osalta on 50%. simun asetuksena EI ole Wide-wiew.

Säädin paneelia etu/takasuunnassa, ylös/alas-suunnissa ja sivuutaissiirtona, jotta kaikki kapteenille tärkeät paneelin säätimet saadaan näkyviin kerralla. Säädin myös maastoa ja horisonttia ylemmäksi.

Vasta nyt olen siirtynyt liikennekoneissa 3D-paneeliin sen takia, että yhdellä näkymällä pystyy hallitsemaan kaikkia kuvassa näkyviä lentoon vaikuttavia asioita. Riittävän suuri (minulla 43 tuumaa) 4k-näyttö 8 miljoonalla pixelillään tekee paneelista numeroineen ja teksteineen erittäin terävän. Pelkkä HD-tarkkuus ei olisi riittänyt tähän.

Huom. FSNordicin heikko pixelimäärä ei näytä ohjaamokuvaani lähestulkoonkaan niin tarkkana, kuin se todellisuudessa on!




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 19.02.19, 12:22
Quote from: Esa Sairio on 17.02.19, 17:40
Säädin paneelia etu/takasuunnassa, ylös/alas-suunnissa ja sivuutaissiirtona, jotta kaikki kapteenille tärkeät paneelin säätimet saadaan näkyviin kerralla. Säädin myös maastoa ja horisonttia ylemmäksi.


Hanki jokin kameraohjelma (esim. Chaseplane tai EzDok). Ei tollasta staattista säätämistä kukaan enää nykypäivänä jaksa. Tollanen operointi kuuluu sinne vuoteen 2000.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 19.02.19, 14:53
Sain säädöillä minulle riittävän aidon oloisen ohjaamon. ::)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 19.02.19, 15:16
Miten Airbussin saa kiitoradalla lähtökiihdytyksessä hieman tärisemään ja heilumaan, kuten todellisuudessakin? En tarkoita tuulta tai tuulenpuuskia.

Katsomissani videoissa lentokone useimmiten hieman heilahtelelee lähtökiihdytyksessä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 19.02.19, 15:25
Quote from: Esa Sairio on 19.02.19, 15:16
Miten Airbussin saa kiitoradalla lähtökiihdytyksessä hieman tärisemään ja heilumaan, kuten todellisuudessakin? En tarkoita tuulta tai tuulenpuuskia.

Katsomissani videoissa lentokone useimmiten hieman heilahtelelee lähtökiihdytyksessä.
Esimerkiksi juuri Tomin mainitsemilla kameraohjelmilla.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 19.02.19, 15:45
Quote from: Tomi Renberg on 19.02.19, 12:22
Hanki jokin kameraohjelma (esim. Chaseplane tai EzDok). Ei tollasta staattista säätämistä kukaan enää nykypäivänä jaksa. Tollanen operointi kuuluu sinne vuoteen 2000.

Quote from: Esa Sairio on 19.02.19, 14:53
Sain säädöillä minulle riittävän aidon oloisen ohjaamon. ::)

Quote from: Esa Sairio on 19.02.19, 15:16
Miten Airbussin saa kiitoradalla lähtökiihdytyksessä hieman tärisemään ja heilumaan, kuten todellisuudessakin? En tarkoita tuulta tai tuulenpuuskia.

Katsomissani videoissa lentokone useimmiten hieman heilahtelelee lähtökiihdytyksessä.

Quote from: Petri Koivisto on 19.02.19, 15:25
Esimerkiksi juuri Tomin mainitsemilla kameraohjelmilla.


Varsin hauskaa tilannekomiikkaa ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 19.02.19, 15:55
Minusta tässäkään ei ole mitään koomista. :-\

Säätämäni ohjaamo on ihan hyvä ja aidon oloinen vrt. Takeoff Simulationsin Airbus. Paljon tärkeämpää on suuren 4k-näytön mahdollistama riittävän tarkka kuva laaja kuvakulma yhdellä ja samalla kertaa, ja ulottuminen lennon kannalta tärkeisiin säätimiin, kun jonkin kameran heiluttaminen ohjaamossa itse lentämisen lisäksi.

En tarkoita lentokoneen pientä "heilahtelua" lähtökiihdytyksessä tehtäväksi niin, että ohjaamokamera heiluu tai siihen on säädetty keinotekoinen tärinä (?).
Tarkoitan sitä, että Aerosoftinkin Airbusseista näkyy YoyTubessa videoita, joissa kone hieman tärisee lähtökiihdytyksessä. Tämä olisi aidon tuntuista ja se pitäisi saada mallinnettua 3D-ohjaamoonkin. Miten tehty?

Katselin netistä, että on saatavissa kaupallisia lisäosia, jotain "Runway bunping effect" nimeltään, mutta en tiedä, toimivatko P3D4-simulaattorissa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 19.02.19, 16:23
https://www.youtube.com/watch?v=aVl-wZ5anEA

Tuossakin heiluu luonnollisesti.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 19.02.19, 16:49
Tämä on kyllä jännitävä ketju...  ;D

Mutta tämähän kerrottiin tuossa jo edellisellä sivulla:
https://fselite.net/video/adding-cockpit-shaking-effects-chase-plane-fyc/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 19.02.19, 17:15
Quote from: Esa Sairio on 19.02.19, 15:55
En tarkoita lentokoneen pientä "heilahtelua" lähtökiihdytyksessä tehtäväksi niin, että ohjaamokamera heiluu tai siihen on säädetty keinotekoinen tärinä (?).


Onko siinä 4K-monitorissasi myös tärinä?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 19.02.19, 17:19
Quote from: Esa Sairio on 19.02.19, 16:23
https://www.youtube.com/watch?v=aVl-wZ5anEA

Tuossakin heiluu luonnollisesti.


Edelleen kameraohjelma, kuten sanottu jo.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 19.02.19, 18:59
Quote from: Esa Sairio on 19.02.19, 15:55
Minusta tässäkään ei ole mitään koomista. :-\


Kyllä on ;D
Quote from: Esa Sairio on 19.02.19, 15:55
Paljon tärkeämpää on suuren 4k-näytön mahdollistama riittävän tarkka kuva laaja kuvakulma yhdellä ja samalla kertaa, ja ulottuminen lennon kannalta tärkeisiin säätimiin, kun jonkin kameran heiluttaminen ohjaamossa itse lentämisen lisäksi.


Jos kameran heiluttaminen ei kiinnosta, niin miksi ihmeessä sitten kysyt edelleen ja uudelleen miten saan ohjaamon tärisemään :o

Etkö nyt todellakaan tajua että saat sen tärisemään, ja käyttäytymään kuten linkkaamassasi videossa juurikin kameraohjelmilla kuten Chase Plane tai Ezdok joista ensimmäisenä mainittu on uudempi ja parempi sekä monipuolisempi ja jatkuvasti kehittyvä tuote.

On tietty myynnissä myös efektejä tai fysiikkaan liittyviä juttuja, mutta miksi maksaa jos samalla rahalla saa paljon monipuolisemmat toiminnot?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 19.02.19, 20:45
Quote from: Tomi Renberg on 19.02.19, 17:15
Onko siinä 4K-monitorissasi myös tärinä?

Ei ole, mutta kauniita naisia on ilo katsella terävinä. Menee silloin tällöin ohi simuharrastuksenkin!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 19.02.19, 22:10
Quote from: Tomi Renberg on 19.02.19, 12:22
Hanki jokin kameraohjelma (esim. Chaseplane tai EzDok). Ei tollasta staattista säätämistä kukaan enää nykypäivänä jaksa. Tollanen operointi kuuluu sinne vuoteen 2000.



Toisaalta taas mun mielestä noi on ihan turhanpäiväisiä ohjelmia. Mulla wiewspot liikkuu nuolinäppäimistaä ja ins/del ylösalas. Yoken hatussa on sitten pan view. VC viewit on säädetty niin, että peruskuva on normaali eteenpäin, seuraavassa overhead ja kolmannessa pedestal. Tätäkin voi yokesta valita napeista, joihin säädetty next/previous view.  Mitään kameraohjelmia en ole ikinä tarvinnut eikä ole mitään käyttöä sellaiselle. Näistä toki sanotaan, että tärkeimpiä lisureita mutta mun mielestä turhaa rahastusta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 20.02.19, 07:43
Quote from: Joona Väisänen on 19.02.19, 22:10
Toisaalta taas mun mielestä noi on ihan turhanpäiväisiä ohjelmia. Mulla wiewspot liikkuu nuolinäppäimistaä ja ins/del ylösalas. Yoken hatussa on sitten pan view. VC viewit on säädetty niin, että peruskuva on normaali eteenpäin, seuraavassa overhead ja kolmannessa pedestal. Tätäkin voi yokesta valita napeista, joihin säädetty next/previous view.  Mitään kameraohjelmia en ole ikinä tarvinnut eikä ole mitään käyttöä sellaiselle. Näistä toki sanotaan, että tärkeimpiä lisureita mutta mun mielestä turhaa rahastusta.
Hyvä Joona, puhut asiaa. Juuri noin on käytännöllisintä hoitaa ohjaamon näkymät ja muut vastaavat toiminnot. En tule hankkimaan kameraohjelmaa. Voihan jopa olla että kameraohjelma huonontaisi frameja ja lentämisen sulavuuttakin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 20.02.19, 07:45
Quote from: Esa Sairio on 20.02.19, 07:43
Hyvä Joona, puhut asiaa. Juuri noin on käytännöllisintä hoitaa ohjaamon näkymät ja muut vastaavat toiminnot. En tule hankkimaan kameraohjelmaa. Voihan jopa olla että kameraohjelma huonontaisi frameja ja lentämisen sulavuuttakin.


Niin no toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Helpompi se on omasta mielestä konfiguroida yhteen näppäimeen yksi kuva ja seuraavan toinen. Aikaa menee se 5 sekuntia, mikä on todennäköisesti nopeampi ja helpompi tapa kuin lähteä muokkaamaan notepadilla tiettyä kuvakulmaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Kärkkäinen on 20.02.19, 07:47
Onhan noi kameraohjelmat ihan törkeän kalliita. Tosin niin on TrackIR:kin, ja ilman sitä en osaisi lentää enää. Menee tärkeydessään jo yli polkimien ja kaasukahvankin!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 20.02.19, 10:35
Quote from: Patrick Ojanen on 20.02.19, 07:45
Niin no toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Helpompi se on omasta mielestä konfiguroida yhteen näppäimeen yksi kuva ja seuraavan toinen. Aikaa menee se 5 sekuntia, mikä on todennäköisesti nopeampi ja helpompi tapa kuin lähteä muokkaamaan notepadilla tiettyä kuvakulmaa.
Itse tykkään molemmista.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 20.02.19, 11:07
Quote from: Esa Sairio on 20.02.19, 10:35
Itse tykkään molemmista.


Sitten varmaan tästäkin?

Odota hetki, jotta saan siirrettyä videon palvelimelle.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 20.02.19, 11:43
Täysin kieli poskessa sutasin sinulle videon. Eli mitä muuta saat tärinä + muiden efektien lisäksi Chase Planessa.

Tässä käytetään vapaan liikkumisen lisäksi näppäin ja button komentoja (valmiiksi luodut näkymät saa esiin näppiksellä ja peliohjainten napeilla). Se mitä en demonnut, olisi varmaankin sinun mieleesi? Eli jos kameraan laittaa "vauhtia", niin niin sillä voi lennellä maisemia ihaillen ilman lentokonettakin. Kaikki on säädettävissä mm. pehmeys ja aika jolla kamera siirtyy näkymien välillä. Niitä maisemia voisi katsella mistä vinkkelistä vain huvittaa. Sama kuin pukisi teräsmiesviitan ylleen ja lähtisi liitelemään 8)

Nyt puhutaan tietysti lentosimulaattorista jolla on tarkoitus lentää, mutta tuo mahdollistaa paljon uusia asioita. Verkkolennoilla kaikki tapahtuu kuten tosielämässä, eikä ole perämiestä apuna. Joskus pitää kiirettä ja on hienoa että jää toinen käsi vapaaksi muille asioille kun kuvakulmille. Itse en luopuisi, mutten myöskään tajunnut ennen hankkimista miten kaikki helpottuu.

Erittäin tarpeellinen :thmbup:

Ja sitten leikkimään...

https://youtu.be/YbeZdQ8SWRs



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 20.02.19, 11:56
Quote from: Joona Väisänen on 19.02.19, 22:10
Mitään kameraohjelmia en ole ikinä tarvinnut eikä ole mitään käyttöä sellaiselle. Näistä toki sanotaan, että tärkeimpiä lisureita mutta mun mielestä turhaa rahastusta.


Periaatteelinen vastustus on asia erikseen, mutta ihmettelen kovasti mikäli joku haluaisi palata pois kameraohjelmista mikäli niitä on hetken käyttänyt. Itseasiassa en edes tajunnut, että joku lentäisi nykypäivänä ilman noita jotakin vähän monimutkaisempaa konetta :o

Itse kuulun kanssa siihen koulukuntaan, että ilman Chaseplanea en vaivaudu koko simulla edes lentämään. Ezdok ensimmäinen versio oli aikanaan kamala, mutta mielestäni se oli huomattavasti parempi vaihtoehto kuin ei mitään jo silloin. Chaseplane (ja varmaan uusi Ezdok) ovat sitten taas käyttävyydeltä ihan eri planeelta. En edes muista koska olen viimeksi lentänyt ilman kameraohjelmaa. Varmaan silloin kuin yhtäkään ei ollut edes olemassa tai en ainakaan ollut tietoinen niiden olemassaolosta.

EDIT. Mikalta hyvä video. Verokkivideota ilman kameraohjelmaa odotellessa  :P


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 20.02.19, 13:05
Kyllähän Mikan video demosi kameraohjelman käyttöä ihan hyvin. Tiedä sitten kuinka paljon kameraohjelma vaatii namiskoja ja säätelyä kun yrittää keskittyä esim. lentoonlähtöön. Videossa minua häritsi liian nopea liike ja ikään kuin käsivaralta kuvattu elokuva. Toki ymmärrän että tekijä halusi esitellä mahdollisimman monta kuvakulmaa.

Kukin saa vapaasti tykätä kameraohjelmasta, mutta itse pidän simussa tärkeimpänä suurta ja erittäin tarkkaa näyttöä kunnon frameratella ja sitä, että oppisin mm. Airbussin käytön "riittävän" oikein. Lisäksi pidän maisemien katselusta ja huippuluokan maisemista simumaailmassa - kuten aiemmin olen useasti todennut.

Toivoisin vielä koko Suomen kattavan photosceneryn tärkeiltä alueilta käsin tehtyine autogeneinneen, muualta automaattisesti karttojen mukaan generoituin autogeneineen ja tarkalla resoluutiolla - tämä on pysyväistoive! ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 20.02.19, 15:10
Quote from: Tomi Renberg on 20.02.19, 11:56
Periaatteelinen vastustus on asia erikseen, mutta ihmettelen kovasti mikäli joku haluaisi palata pois kameraohjelmista mikäli niitä on hetken käyttänyt. Itseasiassa en edes tajunnut, että joku lentäisi nykypäivänä ilman noita jotakin vähän monimutkaisempaa konetta :o

Itse kuulun kanssa siihen koulukuntaan, että ilman Chaseplanea en vaivaudu koko simulla edes lentämään. Ezdok ensimmäinen versio oli aikanaan kamala, mutta mielestäni se oli huomattavasti parempi vaihtoehto kuin ei mitään jo silloin. Chaseplane (ja varmaan uusi Ezdok) ovat sitten taas käyttävyydeltä ihan eri planeelta. En edes muista koska olen viimeksi lentänyt ilman kameraohjelmaa. Varmaan silloin kuin yhtäkään ei ollut edes olemassa tai en ainakaan ollut tietoinen niiden olemassaolosta.

EDIT. Mikalta hyvä video. Verokkivideota ilman kameraohjelmaa odotellessa  :P



Ei ole periaatteellista vastustusta, vaan ei yksinkertaisesti ole tarvetta. Voin yhdestä napista valita joko VC tai overhead näkymän. Hatulla voin myös pyörittää VC:tä tarvittaessa. Viewit on säädetty simusta, ei notepadilla. Mulla on lento, joka on tallennettu simussa. Siihen on konfiguroitu wing viewit, eri ohjaamonäkymät, 2D paneelit sekä lentokoneen asetukset/konfiguraatio. Lataan aina tämän saman lennon. En oikeasti tiedä mihin esim 777:ssa tarvitsee erillistö kameraohjelmaa. Yhtö lailla se toinen näkymä pitää napista valita, ohjelmalla tai ilman.

4 mittaria mulla on erillisillä näytöillä ja efis+mcp+dsp tulee päänäytön alalaitaan pois/päälle painamalla tabin yläpuolelta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 20.02.19, 20:50
Quote from: Mika Virolainen on 20.02.19, 11:43
Joskus pitää kiirettä ja on hienoa että jää toinen käsi vapaaksi muille asioille kun kuvakulmille.


Entä sitten, kun kuvakulmia on useampia niin kaivat pimeässä näppikseltä oikeata nappulaa? Ei toi video kyllä vakuuttanut mua vielä pätkääkään. Joo, voit liikuttaa kameraa vapaasti 3D-tilassa. Kuinka usein sitä tulee liikuteltua lentäessä? Mulla on ainakin tapana lentää kipparin penkiltä  ;) Ihan yhtä helppoa mun on hatulla pyörittää kuvaa ja spacesta laittaa takaisin eteenpäin ja nopeammin peukalolla yoken napista vaihdan kuvakulmaa ohjaamossa kuin sinä näppikseltä. Ihme hehkutusta. Eri asia sitten, jos koko ajan vemputtaa ohjaamo/siipi/ulko/yms kuvakulmia edestakaisin ristiin rastiin, kuten jotkut tuntuu videoissa tekevän niin ehkä siitä sitten on jotain iloa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 20.02.19, 22:17
Quote from: Joona Väisänen on 20.02.19, 20:50
Entä sitten, kun kuvakulmia on useampia niin kaivat pimeässä näppikseltä oikeata nappulaa? Ei toi video kyllä vakuuttanut mua vielä pätkääkään. Joo, voit liikuttaa kameraa vapaasti 3D-tilassa. Kuinka usein sitä tulee liikuteltua lentäessä? Mulla on ainakin tapana lentää kipparin penkiltä  ;) Ihan yhtä helppoa mun on hatulla pyörittää kuvaa ja spacesta laittaa takaisin eteenpäin ja nopeammin peukalolla yoken napista vaihdan kuvakulmaa ohjaamossa kuin sinä näppikseltä. Ihme hehkutusta. Eri asia sitten, jos koko ajan vemputtaa ohjaamo/siipi/ulko/yms kuvakulmia edestakaisin ristiin rastiin, kuten jotkut tuntuu videoissa tekevän niin ehkä siitä sitten on jotain iloa.


Valaistu näppäimistö ja ei huku näppäimet.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 20.02.19, 22:38
Quote from: Joona Väisänen on 20.02.19, 20:50
Eri asia sitten, jos koko ajan vemputtaa ohjaamo/siipi/ulko/yms kuvakulmia edestakaisin ristiin rastiin, kuten jotkut tuntuu videoissa tekevän niin ehkä siitä sitten on jotain iloa.


Itse ainakin kuulun tuohon ryhmään. Esim. ohjaamosta on helppo hypätä ulos ja kiertää vaikka lentokone ympäri. Pitkän lennon aikana voi välillä vaikka hetkeksi hypätä lentokoneesta pois ja jäädä katsomaan jotain maisemia tarkemmin hetkeksi yms. Tosin ilman kameraohjelmaa ainoa näkymä mitä ylipätään voi vemputtaa edes takaisin onkin lähinnä jotain ihan muuta kuin tähän palstaan liittyvää. En mikään Chaseplanen myyntimies, mutta suosittelen kokeilemaan. Eri asia jos sulla on joku 3D-ohjaamo siellä himassa niin silloin ei ole mitään tarvetta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 21.02.19, 08:23
Onkohan Tomi oikeasti myyntialalla? Joka tapauksessa hänen myyntitekniikkansa on varsin "dynaamista", samanlaista kuin itsellänikin oli myyntiurani alussa. Ei sen puoleen, kyllä kauppaa tuli koska minullakin innokkuus kompensoi osaamattomuutta. Sitten kun kokemus karttui ja sain koulutusta, myyntitaitokin parani parani ja tulokset sen mukana. Tehokkainta myynti on silloin, kun selvitetään asiakkaan (simuharrastajan) todelliset tarpeet ja vastataan niihin oman tuotteen tarjoamilla hyödyillä eikä kerrota yleisiä etuja roppakaupalla.

Suosittelen kaikille ammatikseen myyville ja simuharrastajillekin, jotka haluavat tuoda esille uusia juttuja tähän harrastukseen liittyen, Neil Rackhamin legendaarista, ainoata tutkimustietoon perustuvaa myynnin oppikirjaa, SPIN Selling. :)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 21.02.19, 09:02
Quote from: Joona Väisänen on 20.02.19, 20:50
Entä sitten, kun kuvakulmia on useampia niin kaivat pimeässä näppikseltä oikeata nappulaa? Ei toi video kyllä vakuuttanut mua vielä pätkääkään. Joo, voit liikuttaa kameraa vapaasti 3D-tilassa. Kuinka usein sitä tulee liikuteltua lentäessä? Mulla on ainakin tapana lentää kipparin penkiltä  ;) Ihan yhtä helppoa mun on hatulla pyörittää kuvaa ja spacesta laittaa takaisin eteenpäin ja nopeammin peukalolla yoken napista vaihdan kuvakulmaa ohjaamossa kuin sinä näppikseltä. Ihme hehkutusta. Eri asia sitten, jos koko ajan vemputtaa ohjaamo/siipi/ulko/yms kuvakulmia edestakaisin ristiin rastiin, kuten jotkut tuntuu videoissa tekevän niin ehkä siitä sitten on jotain iloa.


Näppis on valaistu / ei tule liikuteltua kameraa vapaasti lennoilla / Lennän kipparin penkiltä / Ei ole hattua / En vemputtele.

Näppäinyhdistelmiä tulee käytettyä joskus (esim. MCDU usein) kaikki muu hoituu kipparin penkiltä hiirellä pyörittelemällä & zoomaamalla jos tarvetta. Yksi käsi riittää hiireen, koska rulla pohjassa onnistuu kääntely & zoomaaminen. Tärkein nappi on joikkarin liipasin, josta kuvakulma palaa perusnäkymään.

En tiedä mikä sinut tekee näin vihaiseksi? Paha päivä? Vai onko niin, että vain sinun tapa tehdä asiat on oikein? Lennätkö verkossa, eli tiedätkö edes mitä kiire on kovassa ruuhkassa?

Mulla on tossa läppärikin pyöriteltävänä EFASS, Tarkistuslistat, kartat ym. joten on kaksi hiirtäkin käytössä.

Kyllä tämä Chase Plane vaan sattuu olemaan mitä parhain lisäosa 8)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 21.02.19, 09:18
Quote from: Joona Väisänen on 20.02.19, 20:50
Entä sitten, kun kuvakulmia on useampia niin kaivat pimeässä näppikseltä oikeata nappulaa? Ei toi video kyllä vakuuttanut mua vielä pätkääkään. Joo, voit liikuttaa kameraa vapaasti 3D-tilassa. Kuinka usein sitä tulee liikuteltua lentäessä? Mulla on ainakin tapana lentää kipparin penkiltä  ;) Ihan yhtä helppoa mun on hatulla pyörittää kuvaa ja spacesta laittaa takaisin eteenpäin ja nopeammin peukalolla yoken napista vaihdan kuvakulmaa ohjaamossa kuin sinä näppikseltä. Ihme hehkutusta. Eri asia sitten, jos koko ajan vemputtaa ohjaamo/siipi/ulko/yms kuvakulmia edestakaisin ristiin rastiin, kuten jotkut tuntuu videoissa tekevän niin ehkä siitä sitten on jotain iloa.
Kuten muutkin tuossa jo sanonut, niin näppis on valaistu tietenkin. Eikä se nyt kovin vaikea olisi muutenkaan numpadiltä painella numeroita, joihin nuo eri kuvakulmat on asetettu. Ja kyllä mä ainakin tykkään välillä katella maisemia ympäri ohjaamoa ja tuolla se onnistuu helposti. Toisin kuin noilla tökeröillä simun omilla komennoilla missä liikkuminen kestää vuosia, puhumattakaan kuinka tökeröä ja hankalaa se kuvakulman liikuttelu sillä hatulla on.

Plus tietenkin näiden lisäksi tuo mitä Mikan videolla näkyy, eli vapaa liikkuminen koneen ulkopuolellakin yms. Ei näitä kyllä voi mitenkään päin edes verrata, ihan ylivoimaisesti paras tuo ChasePlane on. Jokainen tietty tehkööt kuten parhaaksi näkee, eihän se muilta ole pois. Sanon silti että varmasti yksi parhaista lisäosista mitä simuun on. 8)

Ja kuten Tomi tuossa mainitsi niin sulla Joona ei varmastikaan olisi käyttöä tolle, kun sulla se puolikas ohjaamo on siellä. Sillä varmasti onkin turha kikkailla noiden kuvakulmien kanssa. Mutta esimerkkinä vaikka overhead mitä sulla ei taida erillään vielä olla, niin senkin saa vaikka yhdelle näppäimelle laitettua, esim. mulla se on numpadin 8, kun 8 sattumoisin on ylärivin keskellä (=overhead). Painan kasia ja kuvakulma menee siihen mihin olen sen määrittänyt, eli näyttää yläpaneelin suoraan alhaalta niin että paneeli näkyy kokonaan ja näin on helppo painella kaikki namiskat sieltä. Sitten painan numpadin 1, joka on mulla kipparin penkki, ja kuva palaa takaisin siihen. Jos painan taas numeroa 3, kuva siirtyy perämiehen puolelle jne. Helppoa ja kivaa, eikö. ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 21.02.19, 09:56
Quote from: Mika Virolainen on 21.02.19, 09:02
Näppäinyhdistelmiä tulee käytettyä joskus (esim. MCDU usein) kaikki muu hoituu kipparin penkiltä hiirellä pyörittelemällä & zoomaamalla jos tarvetta. Yksi käsi riittää hiireen, koska rulla pohjassa onnistuu kääntely & zoomaaminen. Tärkein nappi on joikkarin liipasin, josta kuvakulma palaa perusnäkymään.

En tiedä mikä sinut tekee näin vihaiseksi? Paha päivä? Vai onko niin, että vain sinun tapa tehdä asiat on oikein? Lennätkö verkossa, eli tiedätkö edes mitä kiire on kovassa ruuhkassa?

Mulla on tossa läppärikin pyöriteltävänä EFASS, Tarkistuslistat, kartat ym. joten on kaksi hiirtäkin käytössä.

Kyllä tämä Chase Plane vaan sattuu olemaan mitä parhain lisäosa 8)


Hiirellä pyörittely kuulostaa aika rajulta. Äsken vielä oli helppoa kun on molemmat kädet vapaana ja nyt toinen onkin hiiressä kiinni  ;D Ei mua mikään tee vihaiseksi mitenkään. Kerroin vain oman mielipiteeni. Samalla palolla kuin sinä hehkutat tuota, samalla tavalla itse vastustan turhana, koska mulla ei ole käyttöä sille. Kyllähän tämä ennemmin kuulostaa siltä, että sun ja muiden mielestä se on tärkein lisäosa ja ilman sitä ei voi edes simuilla ollenkaan.

Quote from: Petri Koivisto on 21.02.19, 09:18
Kuten muutkin tuossa jo sanonut, niin näppis on valaistu tietenkin. Eikä se nyt kovin vaikea olisi muutenkaan numpadiltä painella numeroita, joihin nuo eri kuvakulmat on asetettu. Ja kyllä mä ainakin tykkään välillä katella maisemia ympäri ohjaamoa ja tuolla se onnistuu helposti. Toisin kuin noilla tökeröillä simun omilla komennoilla missä liikkuminen kestää vuosia, puhumattakaan kuinka tökeröä ja hankalaa se kuvakulman liikuttelu sillä hatulla on.


Kyllä se hatulla aika hyvin liikkuu. En mä viewpointia kuitenkaan liikuttele yhtään.
Quote from: Petri Koivisto on 21.02.19, 09:18
Ja kuten Tomi tuossa mainitsi niin sulla Joona ei varmastikaan olisi käyttöä tolle, kun sulla se puolikas ohjaamo on siellä. Sillä varmasti onkin turha kikkailla noiden kuvakulmien kanssa. Mutta esimerkkinä vaikka overhead mitä sulla ei taida erillään vielä olla, niin senkin saa vaikka yhdelle näppäimelle laitettua, esim. mulla se on numpadin 8, kun 8 sattumoisin on ylärivin keskellä (=overhead).


Kuten sanoin, mäkin voin yhdellä näppäimellä valita overheadin tai  norminäkymän. Overhead näkymä on säädetty erikseen oikean näköiseksi. Totta ettei ole käyttöä mutta ei mulla ole ollut käyttöä ennenkään.

Mutta käyttäkää te vain, ei kait tässä ole kuin pari mielipidettä vastakkain. Sitä vartenhan tämä foorumi on olemassa, jotta näistä voi keskustella. ::)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 21.02.19, 11:03
Quote from: Esa Sairio on 21.02.19, 08:23
Onkohan Tomi oikeasti myyntialalla?


Jos olisin niin enköhän olisi Joonalla jo myynyt Chaseplanen ja sata muutakin tuotetta. Johtuuko sitten osaamattomuudestani tai motivaation puutteista (provikoita ei ole tulossa) niin jääköt itsekunkin pohdittavaksi  :P

PS. Toi on parempi kuin simun slew-toiminto ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 21.02.19, 12:07
Quote from: Tomi Renberg on 21.02.19, 11:03
Jos olisin niin enköhän olisi Joonalla jo myynyt Chaseplanen ja sata muutakin tuotetta. Johtuuko sitten osaamattomuudestani tai motivaation puutteista (provikoita ei ole tulossa) niin jääköt itsekunkin pohdittavaksi  :P

PS. Toi on parempi kuin simun slew-toiminto ;D

Tuskin olisit myynyt Joonalle Chaseplanea tai muutakaan. Joona ei ole ilmaissut tarvitsevansa niitä joten silloin ei mikään myynti onnistu eikä ole tarpeenkaan.

Jos puhutaan ammattimaisesta myynnistä, niin:

1. Ensinnäkin tiedämme Joonan TILANTEEN eli hän käyttää hiirtä ja joystickiä lentosimun ohjaaamiseen. Hänen TILANTEENSA tiedämme hänen kirjoituksistaan täällä.

2. Seuraavaksi kysymme, onko hiiressä tai ilotikussa jotain mikä voisi toimia paremmin. Hän voi vastata tähän että hatun liike on epämääräinen. Tällöin saadaan tietää Joonan ONGELMA eli epämääräinen liike.

3. Sen jälkeen kysytään, harmittaako ongelma häntä? Jos epämääräinen liike todella harmittaa Joonaa, hän vastaa myöntävästi. Näin saatiin selville ongelman SEURAUS.

4. Neljäntenä asiana kysytään epämääräisen liikeen tarkempaa ja syvällisempää merkitystä. Olisiko sillä paljonkin merkitystä lentokoneen ohjaamiselle, että hattu toimisi hyvin tarkasti? Olisiko simuilu tällöin paljan miellyttävämpää ja aidompaa? Myönteiset vastaukset korostaisivat tarkan hatun MERKITYSTÄ Joonalle.

Jos Joona edelleen haluaisi tarkan liikeen aikaansaaman paremman ohjaustuntuman ja hienomman lentokokemuksen (ILMAISTU TARVE), olisi hän ehkä valmis ostamaan tarjotun tarkkahattuisen joystickin.

Tähän me vastaamme että joystickissämme tarkkuus on millin tarkkuudella verrannollinen hatun liikeeseen, joka testien mukaan on tarkin tarjolla olevista joystickeistä. Olisitko Joona kiinnostunut harkitsemaan tätä joystick-malliamme?
Joystickin hatun tarkka liike on tuoteen OMINAISUUS. Täsmällisen liikeen tuoma tarkempi lentotuntuma on tuotteen kelle vaan käyttäjälle tarjoama ETU. Tuotten HYÖTY on myyjän (joystick-kauppias) vastaus asiakkaan (Joonan) ILMAISTUUN TARPEESEEN.

SPIN Selling on tarkoitettu isoihin kauppoihin, mutta laitoin ylle pienen sovelluksen esimerkkinä, kuinka SPIN eli SITUATION, PROBLEM, IMPLICATION ja NEED-PAYOFF- kysymyksiä käytetään, jotta saadaan asiakkaan PIILEVÄ tarve ILMAISTUKSI TARPEEKSI. Mitä enemmän ilmaistuja tarpeita saadaan, sitä helpompaa on myydä joystick, auto tai ydinvoimala.

Oli hauska muistella tätä asiaa. Olin työelämässä noin 25 myynnin johtotehtävissä ja parhaan myyntikoulutuksen sain opiskelemalla Rackhamin SPIN Sellingiä. Suosittelen!

Mutta nyt lentämään Airbussilla. ;D




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 21.02.19, 12:17
Quote from: Joona Väisänen on 21.02.19, 09:56
Hiirellä pyörittely kuulostaa aika rajulta. Äsken vielä oli helppoa kun on molemmat kädet vapaana ja nyt toinen onkin hiiressä kiinni 


Vieläkö jatkaisi?, kyllä vaan ;D

Eihän hiirikäsi ole vapaana koskaan, sillä namiskojahan on käänneltävä, ellei ole kotiohjaamoa jossa hiirtä ei juuri tarvita. Siis yleensä riittää ihan hiirellä kääntely, ja jos ei ole ohjelmaa niin joutuu painamaan spacea samaan aikaan hiiren kanssa. Pikanäppäimet on vasenta kättä varten, kuten SHIFT + S =Overhead jne. Nämä onnistuu ilman valaistua näppistäkin, ja on käteviä silloin kun hiirikäsi on muussa käytössä (älä kysy ;D) Mutta joo... Jokainen omalla tavallaan.

Kuvasta selviää missä se hiirikäsi luuraa silloinkun ei ole hiirikäytössä :laugh:
Quote from: Mika Virolainen on 01.04.18, 14:51
Heh :laugh:

[ Attachment not found - or removed ]

Salamalla otettuna...

[ Attachment not found - or removed ]


Ja tuolla on oikeasti täysin pimeää kiitos pimennusverhojen.

Edit: Nonni hommahan lähti lapasesta! Piti sanomani, että jos ei ole mitään omia kuvakulmajuttuja säädettyinä, niin tuo P3D:n perusnäkymien hallitseminen on täyttä helv****ä ???


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 21.02.19, 12:20
Jaahas, Esa pääsi vauhtiin :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 21.02.19, 13:21
Quote from: Mika Virolainen on 21.02.19, 12:20
Jaahas, Esa pääsi vauhtiin :laugh:
Kiitos huomiostasi Mika. Ilman aikoinaan kovaa työntekoa ei nyt osteltaisi 4k-monitoreja ja uusia tietokoneita ym. kivaa! ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 21.02.19, 14:33
Tää on ehkä paras ketju ikinä tällä forumilla ;)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 21.02.19, 14:45
Quote from: Tomi Renberg on 21.02.19, 14:33
Tää on ehkä paras ketju ikinä tällä forumilla ;)
Jos olet tosissasi Tomi, saat ison peukun! :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 21.02.19, 20:54
Tätä kun nyt tässä ketjussa käsitellään niin tässä on oma systeemini.


Tämä on perus VC-näkymä. Alalaidassa on EFIS+MCP+DSP näkyvillä. Tämä menee päälle/pois painamalla §.


Seuraava kuvakulma (painamalla A) on overhead


Overheadista vielä seuraava on pedestal.


Näppäimet A/Shift+A on ohjelmoitu yokeen yhteen keinokytkimeen oikealle puolelle. Näitten lisäksi yoken hatulla voi pyörittää peruskuvaa, kun tarvitsee esim autobrakes laittaa tai GPWS yms katkaisijoita käsitellä mitä on pääpaneelissa (MIP).

Seuraavat 2 kuvaa näyttää sitten fyysisesti miten homma toimii. PFD+ND+EICAS on omilla näytöillään ja MFD on tuolla 21" näytöllä ja FMC toimii tabletilta käsin.






Lähiaikoina pitäisi MFD:lle hankkia 8" näyttö ja kehittää pedestalia eteenpäin. Näppäimistölle pitäisi kanssa keksiä joku paikka ja ajattelin kääntää koko homman 90 astetta vasemmalle. Pikkuhiljaa. Millekään Chaseplanelle siis ei ole mitään käyttöä. Toki ei ollut käyttöä ennenkään, kun simuilin pelkällä 1 näytöllä, jossa oli kaikki. En ole koskaan ollut niitä kameran rämppääjiä ja pyörittelijöitä.  Viewpointin siirtämisen olen kuitenkin laittanut nuolinäppäimiin sekä ins/del (ylös/alas) sitä varten, kun joskus harvoin haluaa pyöritellä kuvaa vaikka takapenkille tai hakee jotain hienoa kulmaa screenshottia varten. Siitä hyvästä on kuitenkin ihan turha maksaa. Toinen tabletti tulee, kunhan PMDG julkaisee EFB:n 777:lle ja sille varmaan joku teline. Joku joystick pitäisi hankkia tilleriksi jne. Niin ja overheadille pitäisi hankkia toinen TV.  EICAS pitäisi myös laittaa pienelle näytölle niin saisi laskutelinevivun rakennettua. Tällä hetkellä telineet toimii kaasuvipujen vasemmanpuoleisimmasta vivusta. Tilanpuute on myös valitettavasti rajallinen. Kuten näkyy, paneeli ja näyttö ei ole täysin samalla kohdalla. Se johtuu siitä, että mittarien pitää olla suht samalla kohdalla kuin ne on VC-kuvassa alaspäin katsoessa. Muuten perspektiivi on täysin väärä. Näyttöä pitäisi nyt pystyä vielä siirtämään n. 10 cm vasemmalle, jotta PFD on samassa kohdassa sekä fyysisesti, että VC:ssä. Toki pienempi näyttö auttaisi asiaan mutta kun jo tämä 42" on rehellisesti sanottuna ihan liian onneton simuiluun. Olishan sitä kaikkea tekemistä :(

EDIT: Lisäilin kaikkea.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 22.02.19, 07:45
Mikalla ja Joonalla on aikamoiset ohjaamot. :thmbup:

Kiinnitti huomiota Mikan "pimennysverhot" ja tuli mieleeni, että verhojen takana voi vapaasti harrastaa netinkin selailua rauhassa mm. pimujen katselua.  :-[


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 22.02.19, 08:13

Kysyisin Joona Väisäseltä että miten saat FMC:n toimimaan tabletilta käsin?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 22.02.19, 08:28
Quote from: Markku Aaltonen on 22.02.19, 08:13
Kysyisin Joona Väisäseltä että miten saat FMC:n toimimaan tabletilta käsin?


Siihen on montakin eri vaihtoehtoa. Mulla on ollut jo vuosia Virtual Avionicsin VirtualCDU 777 softa käytössä. Toimii tosi hyvin mutta vaatii wifin. En voisi kuvitellakaan, että FMC:tä voisi käyttää mitenkään (etenkään hiirellä) muuten kuin sormella näppäilemällä. Voisin kameramiehiä mukaillen sanoa etten simuile ollenkaan ilman FMC:tä tabletilla ja on simun tärkein lisuri :laugh: :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 22.02.19, 10:05
Vaikuttaa mielenkiintoiselta!Tabletti ja wifi on,voisiko saada tarkempia ohjeita tähän.Tabletista seuraan lähinnä koneen sijaintia Navigraphin karttojen avulla.
Kameraohjelma ollut mulle kanssa yks tärkeimpiä lisureita.Käytän Ezdok ohjelmaa mistä on tulossa uusi versio,mikä tosin maksaa jonkin verran.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 22.02.19, 15:57
Quote from: Markku Aaltonen on 22.02.19, 08:13
Kysyisin Joona Väisäseltä että miten saat FMC:n toimimaan tabletilta käsin?


Sullahan oli Fslabs?

Tabletilta vaan avaat selaimella sivun <simukoneesi ip>:8080/mcdu/mcdu.html. Mikäli ei aukea niin tarkasta sieltä Fslabsin MCDUn options valikosta, että http server on päällä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 22.02.19, 16:02
Myös Aerosoftin bussit tukee tablettia MCDU:n käytössä. Itse en käytä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 19.04.19, 18:22
Jos Aerosoftin A321:llä lähtee ilmaan ILMAN lentotietokoneella tehtyä suunnitelmaa (jota asiaa en vieläkään osaa...), niin:

1. Miten autopilotin asetusten pitää olla lähdössä? Missä asioissa pitää näkyä pyöreän pallukan, joka ilmaisee että tietokone ohjaa autopilottia - vai eikö missään?

2. Nopeutta ei siis voi syöttää ennen kuin on ilmassa. Tämä selvä.

3. Kun olen käsin noussut noin 15 asteen kulmassa EFHK:lta 1300 jalkaan ja siirrän kaasun CLB-asentoon, ja autopilotissa on vaikkapa korkeusarvo 7000 jalkaa, niin mistä lentokone tietää millä nousunopeudella nousu jatkuu? Joysticin olen jättänyt siihen asentoon, jolla alkunousussa nousukulmaksi asetettiin 15 astetta.

4. Pitääkö heti tässä vaiheessa kytjkeä autopilotti päälle ja äkkiä laittaa siihen haluttu lentonopeus esim. 200 solmua, jota autothrottle sitten lähtee seuraamaan - jos lähtee? Ellei laita koneen nopeus vaan kiihtyy ja kiihtyy ja nousukulma kasvaa ja homma menee ihan pieleen.

5. Pitääkö autopilottiin jo ennen löiikkeellelähtöä syöttää haluttu lentokorkeus, jonne ensinnä pitää nousta ja samalla pystynopeusarvo esim. 2000 jalkaa/min vai vasta ilmassa?

Tuntuu edelleen sekavalta tämä asiallinen lentoonlähtö. Huomatkaa nyt että kyseessä EI OLE lentotietokoneen käyttö vaan lentoonlähtö ilman sitä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 19.04.19, 19:33
Quote from: Esa Sairio on 19.04.19, 18:22
Jos Aerosoftin A321:llä lähtee ilmaan ILMAN lentotietokoneella tehtyä suunnitelmaa (jota asiaa en vieläkään osaa...), niin:

1. Miten autopilotin asetusten pitää olla lähdössä? Missä asioissa pitää näkyä pyöreän pallukan, joka ilmaisee että tietokone ohjaa autopilottia - vai eikö missään?

2. Nopeutta ei siis voi syöttää ennen kuin on ilmassa. Tämä selvä.

3. Kun olen käsin noussut noin 15 asteen kulmassa EFHK:lta 1300 jalkaan ja siirrän kaasun CLB-asentoon, ja autopilotissa on vaikkapa korkeusarvo 7000 jalkaa, niin mistä lentokone tietää millä nousunopeudella nousu jatkuu? Joysticin olen jättänyt siihen asentoon, jolla alkunousussa nousukulmaksi asetettiin 15 astetta.

4. Pitääkö heti tässä vaiheessa kytjkeä autopilotti päälle ja äkkiä laittaa siihen haluttu lentonopeus esim. 200 solmua, jota autothrottle sitten lähtee seuraamaan - jos lähtee? Ellei laita koneen nopeus vaan kiihtyy ja kiihtyy ja nousukulma kasvaa ja homma menee ihan pieleen.

5. Pitääkö autopilottiin jo ennen löiikkeellelähtöä syöttää haluttu lentokorkeus, jonne ensinnä pitää nousta ja samalla pystynopeusarvo esim. 2000 jalkaa/min vai vasta ilmassa?

Tuntuu edelleen sekavalta tämä asiallinen lentoonlähtö. Huomatkaa nyt että kyseessä EI OLE lentotietokoneen käyttö vaan lentoonlähtö ilman sitä.


Musta jotenkin tuntuu, että tässä on nyt koko toimintalogiikka hukassa. Periaatteessa voit ajatella asian niin, että noilla namiskoilla ohjaat flight directoria a jos autopilotti on päällä se seuraa flight directoria ja jos ei ole, seuraat itse flight directoria. (Toki voit lentää myös ilman flight directoria).


2. Aika outo, jos Airbusissa ei pysty speed bugia maassa laittamaan.

3. Ei se voi tietää sitä mistään itsestään ellet sitä sille kerro. Huomioi, että korkeusarvo ei ole autopilotissa. Se on ns altitude bug, jonka olet asettanut ja jolla kerrot flight directorille, millä korkeudella haluat lentää. En tiedä mitään Airbusin järjestelmistä mutta voisin kuvitella, että logiikka on melko samanlainen Boeingin kanssa. Eli sun pitää aktivoida se jotenkin. Kokeile vaikka painaa tai vetää sitä katkaisijaa. Toki ei hajuakaan, mihin tilaan se järjestelmä menee. Jos aktivoit vaikka pystynopeustilan ja laitat 2000ft/min, silloin F/D ohjaa sua 2000ft/min pystynopeusvauhtiin mutta jos autothrust ei ole päällä niin totta kai vauhti kiihtyy, mikäli sulla on liikaa tehoa. A/T taas osaa säätää tehoja siten, että sulla pysyy asetettu nopeus. Toinen tapa on pitää tehot clb tilassa ja kiivetä siinä kulmassa, millä pidetään haluttu ilmanopeus.

5. Kuvittelisin, että flight director menee TOGA tilaan (tai vastaavaan) maassa, joka ohjaa sua nousun jälkeen ennen kuin kytket muita tiloja päälle.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 19.04.19, 19:45
Quote from: Esa Sairio on 19.04.19, 18:22
Jos Aerosoftin A321:llä lähtee ilmaan ILMAN lentotietokoneella tehtyä suunnitelmaa (jota asiaa en vieläkään osaa...), niin:

1. Miten autopilotin asetusten pitää olla lähdössä? Missä asioissa pitää näkyä pyöreän pallukan, joka ilmaisee että tietokone ohjaa autopilottia - vai eikö missään?

2. Nopeutta ei siis voi syöttää ennen kuin on ilmassa. Tämä selvä.

3. Kun olen käsin noussut noin 15 asteen kulmassa EFHK:lta 1300 jalkaan ja siirrän kaasun CLB-asentoon, ja autopilotissa on vaikkapa korkeusarvo 7000 jalkaa, niin mistä lentokone tietää millä nousunopeudella nousu jatkuu? Joysticin olen jättänyt siihen asentoon, jolla alkunousussa nousukulmaksi asetettiin 15 astetta.

4. Pitääkö heti tässä vaiheessa kytjkeä autopilotti päälle ja äkkiä laittaa siihen haluttu lentonopeus esim. 200 solmua, jota autothrottle sitten lähtee seuraamaan - jos lähtee? Ellei laita koneen nopeus vaan kiihtyy ja kiihtyy ja nousukulma kasvaa ja homma menee ihan pieleen.

5. Pitääkö autopilottiin jo ennen löiikkeellelähtöä syöttää haluttu lentokorkeus, jonne ensinnä pitää nousta ja samalla pystynopeusarvo esim. 2000 jalkaa/min vai vasta ilmassa?

Tuntuu edelleen sekavalta tämä asiallinen lentoonlähtö. Huomatkaa nyt että kyseessä EI OLE lentotietokoneen käyttö vaan lentoonlähtö ilman sitä.


1. Jos MCDU:lle ei ole täytelty mitään tietoja, niin esim. katkoviivaa ja/tai pallukkaa (----O) sen perässä ei pitäisi näkyä missään (korkeuskenttä on ainoa mikä ei muutu katkoviivaksi) koska silloin lennettäisiin managed-moodissa eli matolaatikkoon ohjelmoitujen tietojen mukaan.

- Namiskoissahan on kaksi toimintoa, työnnät nappulaa kojelautaan päin niin annat lentokoneelle hallinnan eli kone on managed-moodissa ja autopilotti toimii sen mukaan mitä sinne matolaatikkoon on ohjelmoitu. Taasen kun namiskasta vetää niin valinnat ovat ohjaajan päätettävissä

2. Yksinkertaisimmillaan:
- Vedät nupeista ja ruuvaat nopeuden, hdg:n, korkeuden ja pystynopeuden oikeisiin lokeroihin (nopeus vaikka 250 hdg 219 alt 7000 ja vs +1500)
- Laipat alas 1 tai 2-asentoon ja spoilerit arm-asentoon
- Tehot togalle (Autokaasun pitäisi aktivoitua) ja sitten nokka ylös kun V-nopeudet ovat saavutettu (ne täytyy asettaa MCDU:n kautta jotta näkyvät PFD:llä) telineet sisään kun positive rate, pidetään nousukulma siedettävänä <-15 astetta, nousua vaikka tuonne 1400ft
- AP päälle ja varmistu että kone noudattaa asetettua nopeutta, suuntaa, korkeutta ja vertical speediä, kaasukahvat CLB-asentoon kun PFD:llä näkyy LVR CLB-varoitus ja laipat ylös kun nopeus kasvaa.. siinä se lyhyesti.

Jos nyt jollakulla tulee vielä muuta mieleen niin pistää kertoen, tämä oli hätäisesti kokoon keitetty ohje  ;D

Täytyy todeta kuitenkin että kannattaa opiskella sen MCDU:n toiminta niin että kaikki vaaditut kohdat ovat täytetty ennen lentoonlähtöä, tuolloin se lentokone toimii niin kuin sen on suunniteltu toimivan

Tässä videonpätkä mistä pitäisi olla hyötyä https://www.youtube.com/watch?v=LY0ik-VPRPE


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 22.04.19, 11:29
Onko siis täysin oikein toimia autopilotin kanssa seuraavasti, kun lennetään "käsin".

1. Laitetaan lentotietokoneeseen v1, rotate ja v2-nopeudet.

2. Kiitoradalla ruuvataan suunta (kiitoradan suunta), korkeus ja nousunopeus kohdilleen. Lentonopeutta ei vielä voi asettaa.

3. Kun ollaan ilmassa, laitetaan autopilottiin vielä lentonopeus esim. 200, nousussa nopeutta hieman vähemmän.

4. Vasta sitten painetaan autopilotti päälle napista AP1.

5. Tämän jälkeen kaasua vähennetään CLB-tilaan.

6. Sitten säädetään lentokorkeutta, suuntaa ja pystynopeutta ruuvaamalla autopilottia.





Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 22.04.19, 11:39
Yhä Airbus-asiaa. Olen tallentanut P3D4-simuun oletuslennon, jossa Airbus A321 on kiitoradalla EFHK 22L, moottorit tyhjäkäynnillä, laipat pykälän ulkona, v1, rotate ja v2 tallennettuna, lähtökentän VOR-taajuus tallennettuna, trimmit vihreällä alueella keskellä, parkkijarru päällä.

Aina kun käynnistän koko simulaattorin, on Airbus ylläkuvatussa "valmiustilassa". Seuraavaksi teen lennon, laskeudun ja jätän koneen parkkiin asematasolle.

Sitten haluan tehdä saman uudelleen. Kun valitsen simun tallennettujen lentojen valikosta oletuslentoni, Airbus ei menekään "valmiustilaan" vaan on kiitoradalla, muuta moottorit eivät ole käynnissä, kahvikuppi ja sanomalehti tulevat kapteenin eteen ja tuntuu etteivtä v1, rotate ja v2 nopeudetkaan ole tallessa eikä EFHK:n VOR-taajuus. Se mikä on kohdallaan on laipat, jotka ovat yhden pykälän ulkona. Tämä on kiusallista. Pitää sammuttaa koko simulaattori ja käynnistää se uudelleen, jotta lentoonlähtötilanne on tuo ensin mainitsemani oletuslento, jossa moottorit käyvät jne.

Lentotilaksi olen valinnut TAKE-OFF STATEN.

Kuinka oletuslento kaikkine säätöineen ja asetuksineen tulee tallentaa simuun, jotta kun lento haetaan uudelleen ilman koko simun sammuttamista ja uudelleenkäynnistämistä, se olisi määrittelemässäni oletuslento-tilassa?




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 22.04.19, 12:51
Onko mahdollista tallentaa Airbussin ohjaamonäkymä, jonka olen säätänyt mieleisekseni mm. zoomilla, kaapteenin näkymämällä suhteessa paneeliin ja maisemaan, kerralla kaikille Airbus-malleille, mitä minulla on P3D4:ssa?

Tämä helpottaisi paljon sitä, kun minulla on tallennettuna erilaisia ja eri kentiltä lähteviä lentoja, joissa myös eri Airbus-malleja, kuten 320, 321 tai sharklett.

Miten asia tehdään?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 22.04.19, 12:55
Quote from: Esa Sairio on 22.04.19, 11:29
Onko siis täysin oikein toimia autopilotin kanssa seuraavasti, kun lennetään "käsin".

1. Laitetaan lentotietokoneeseen v1, rotate ja v2-nopeudet.

2. Kiitoradalla ruuvataan suunta (kiitoradan suunta), korkeus ja nousunopeus kohdilleen. Lentonopeutta ei vielä voi asettaa.

3. Kun ollaan ilmassa, laitetaan autopilottiin vielä lentonopeus esim. 200, nousussa nopeutta hieman vähemmän.

4. Vasta sitten painetaan autopilotti päälle napista AP1.

5. Tämän jälkeen kaasua vähennetään CLB-tilaan.

6. Sitten säädetään lentokorkeutta, suuntaa ja pystynopeutta ruuvaamalla autopilottia.


Noilla sitä pitäisi jo päästä alkuun ainakin, nopeuden pitäisi pystyä kyllä jo maassa ruuvaamaan kohdilleen, tiedä sitten mikä vaikutus sillä on eri toimintoihin jos matolaatikon tiedot ovat puutteelliset.

Clb-tehot säädetään sen pfd:lle tulevan LVR CLB-ilmoituksen jälkeen, lähinnähän tuo taitaa olla riippuvainen tuosta tehonvähennyskorkeudesta.

Mitä tulee noihin aloitusasetuksiin niin niistä en osaa sanoa kun en niitä käytä

Kamera-asetuksiin on maksullinen ratkaisu, chase plane tai ezdokv3, niillä pyatyy konekohtaisesti säätämään likimain kaikkea


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 22.04.19, 15:04
Nopeuden pitäisi pystyä säätämään myös seuraavalla tavalla, en tiedä miten Aerosoft bussissa, esimerkki on ToLiss A319.

Sen sijaan itse näin tämän United Airlines Youtube videolta, joten toimii siis oikeassa bussissa myös näin.

1. MCDU TAKE OFF sivulla kone laskee clean speed nopeuden. Se näppäillään muistiin, tässä siis 214. (Tokihan tuohon voi näppäillä nyt sitten jotain muutakin) Tämän jälkeen jatketaan seuraavalle sivulle, NEXT PHASE >


2. 214 siirretään PRESEL kohtaan


3. Kun kiitoradalla työnnetään tehot lentoonlähtöä varten, ilmestyy sinisellä valitsemamme nopeus MCDU PRESEL kohdasta, eli SPEED SEL: 214 tässä esimerkissä. Ei siis ole vielä aktiivinen, mutta tulee aktiiviseksi kun kaasut vedetään CLB modelle, kuten huomaamme seuraavasta kuvasta.


4. Kaasut THR CLB ja nopeus menee automaattiseesti Selected speed modelle, tässä edelleen se 214.


5. Kun haluamme nopeuden Managed speedille, niin painamalla valkoista "SPD" nappulaa onnistuu. (Ei siis sitä SPD MACH nappulaa...  ;D )



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 22.04.19, 16:30
Kiitos Mikael ja Tatu, kokeillaan!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 22.04.19, 17:06
Ei tullut aktiiviseksi, kun laskin kaasun CLB-asentoon, siis Aerosoftin Airbussissa. Jatkoi nopeuden kiihdyttämistä vaikka kuinka paljon! :'(


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 22.04.19, 18:35
Quote from: Tatu Kantomaa on 22.04.19, 15:04
Nopeuden pitäisi pystyä säätämään myös seuraavalla tavalla, en tiedä miten Aerosoft bussissa, esimerkki on ToLiss A319.

Sen sijaan itse näin tämän United Airlines Youtube videolta, joten toimii siis oikeassa bussissa myös näin.

1. MCDU TAKE OFF sivulla kone laskee clean speed nopeuden. Se näppäillään muistiin, tässä siis 214. (Tokihan tuohon voi näppäillä nyt sitten jotain muutakin) Tämän jälkeen jatketaan seuraavalle sivulle, NEXT PHASE >

2. 214 siirretään PRESEL kohtaan

3. Kun kiitoradalla työnnetään tehot lentoonlähtöä varten, ilmestyy sinisellä valitsemamme nopeus MCDU PRESEL kohdasta, eli SPEED SEL: 214 tässä esimerkissä. Ei siis ole vielä aktiivinen, mutta tulee aktiiviseksi kun kaasut vedetään CLB modelle, kuten huomaamme seuraavasta kuvasta.

4. Kaasut THR CLB ja nopeus menee automaattiseesti Selected speed modelle, tässä edelleen se 214.

5. Kun haluamme nopeuden Managed speedille, niin painamalla valkoista "SPD" nappulaa onnistuu. (Ei siis sitä SPD MACH nappulaa...  ;D )



Toimii myös FSL bussilla tuo.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 22.04.19, 18:38
Quote from: Esa Sairio on 22.04.19, 17:06
Ei tullut aktiiviseksi, kun laskin kaasun CLB-asentoon, siis Aerosoftin Airbussissa. Jatkoi nopeuden kiihdyttämistä vaikka kuinka paljon! :'(


No sitten täytyy vain vetää sitä speed nappulaa, jos haluaa jonkun muun kuin tietokoneen laskeman nopeuden.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 23.04.19, 12:24
Kuten monta kertaa sanottua niin Aerosoftin mallinus on paljon karsitumpi kuin esim. Fslabsin ja mikäli niitä kaikkea lähtötietoja ei jaksa ohjelmoida niin onko mitään takeita miten tuo Aerosoftin mallinnus käyttäytyy siinä tilanteessa. Ainakin se edellinen Aerosoftin Airbus-sarja lensi "päin helv****ä", vaikka sinne tietokoneeseen olisi ohjelmoinnutkin kaiken oikein.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 23.04.19, 14:12
Joutuuko FSLabsin Airbussista maksamaan korkeamman 140 euron hinnan lisäksi myös huonontuneena frameratena verrattuna Aerosoftin bussiin, samoilla sädöillä ja vastaavassa lentotilanteessa?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 23.04.19, 15:45
Quote from: Esa Sairio on 23.04.19, 14:12
Joutuuko FSLabsin Airbussista maksamaan korkeamman 140 euron hinnan lisäksi myös huonontuneena frameratena verrattuna Aerosoftin bussiin, samoilla sädöillä ja vastaavassa lentotilanteessa?


Ehkäpä ennemminkin kannattaisi miettiä asia niin, että kuinka realistista mallinnosta haluaa. Vaikuttaa siltä, että opeteltavaa on edelleen Aerosoftin bussissakin. Kun se on hanskassa ja kaipaa realistisempia mallinnoksia, niin kannattaa miettiä seuraavaa.

Ei se Aerosoft ihan huonokaan ole, kyllä silläkin saa kohtalaisen käsityksen siitä, miten bussia normaalisti lennetään. Ne MCDU sivut ovat kutakuinkin samanmoiset busseissa, joten ne on helppo harjoitella Aerosoftilla. Sanoisin myös, että homman hauskuus on tuossa ohjelmoinnissa. Se on vähän niin kuin suunnitelma, joka toteutetaan sitten lentämällä se reitti. Kun kaikki tämä menee jo unissaan, ja alkaa kaivata astetta parempaa mallia, niin sitten FsLabs. Viimeksi mainittu ei ole yhtään helpompi kuin Aerosoft bussi, mutta jos osaa käyttää Aerosoftin tuotetta, niin peruslento FsLabsilla ei taida olla kovin paljon vaikeampikaan.

Kysymykseesi tuskin saat oikeaa vastausta, koska FPS riippuu aina käyttäjän laitteistosta ja ties mistä Windowsin jiposta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 23.04.19, 18:20
Quote from: Esa Sairio on 23.04.19, 16:20
Perustavaa laatua oleva korjaus: Ensin vähennetään kaasu CLB-tilaan ja vasta sitten painetaan autopilotti päälle! Silloin kone seuraa autopilottiin asetettua nopeutta.


Ehkä näin, ehkä ei.  ;)

Kun lennät manuaalisesti käsin lentoonlähdössä, niin nopeutta säädetään lentämällä joko ylös tai alaspäin, näin niin kuin yksinkertaisesti sanoen. Vihreiden Flight director viivojen pitäisi ohjata näin, vaakaviiva tietysti nokan asentoa. Kaasu pysyy paikallaan. Samaan tyyliin pitäisi pystyä jatkamaan CLB tehoillakin itse lentäen.
Sinua ehkä hämää tässä se, että odotat auto thrust (autokaasu) alkavan vähentää tehoja, kun valittu nopeus lähestyy. Näin ei tapahdu, tehot vähenevät vasta sitten kun saavutat valitsemasi lentokorkeuden (ja nopeutta on tarpeeksi). Nopeutta saat lisää kun työnnät nokkaa alas, ja vähemmäksi kun vedät nokkaa ylös.  ;)

Toinen vaihtoehto on tietysti autopilotti, mutta ei pitäisi olla väliä laittaako sen päälle ennen vai jälkeen CLB tehon.

Tuossa on kiva video. Autopilottia ei ehditä laittaa päälle ollenkaan.
https://youtu.be/CsGEmDnMZH0

0:25 MAN FLEX tehot päälle, vihreä Flight director ilmestyy näyttöön
n. 1:20 seurataan vain FD komentoja, eli vihreät viivat keskelle...
n. 2 min kohdalla CLB thrust ja Flight director luonnollisesti komentaa nokkaa alaspäin, jotta nopeus näin nousee.
n. 2:38 kun valittu nopeus 192 kts alkaa lähestyä niin FD komentaa nokkaa taas ylös, jolloin kone ei kiihdy enempää.
2:46 nopeudeksi 250 ja FD komentaa nokkaa taas alaspäin, koska nopeutta pitää saada edelleen lisää...

Vaikka video on oikeasta koneesta (A330) niin näin ainakin sitä vanhaa Aerosoftin bussia pystyi lentämään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 23.04.19, 21:17
Quote from: Tatu Kantomaa on 23.04.19, 18:20
Sinua ehkä hämää tässä se, että odotat auto thrust (autokaasu) alkavan vähentää tehoja, kun valittu nopeus lähestyy. Näin ei tapahdu, tehot vähenevät vasta sitten kun saavutat valitsemasi lentokorkeuden (ja nopeutta on tarpeeksi). Nopeutta saat lisää kun työnnät nokkaa alas, ja vähemmäksi kun vedät nokkaa ylös.  ;)


Mutta jos taas FD:lle on annettu vaikkapa nopeus 200kts ja korkeus 10000ft, johon noustaan 2000ft/min niin tällöinhän autothrust menee tilaan, jossa se pyrkii säilyttämään tehoasetuksella nopeuden. Tällöin voit lentää miten haluat ja autothrust pyrkii lisäämään/vähentämään tehoa, jotta nopeus pysyy siinä 200 solmussa. Kuvailemasi tila on ns pitch-to-speed, jossa kiivetään tietyllä (esim clb) tehoasetuksella ja nopeus pidetään pituuskallistuksen avulla oikeana. F/D opastaa tähän. Joka tapauksessa Esalla on vielä lisää opiskeltavaa tiedossa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 24.04.19, 02:57
Quote from: Joona Väisänen on 23.04.19, 21:17
Mutta jos taas FD:lle on annettu vaikkapa nopeus 200kts ja korkeus 10000ft, johon noustaan 2000ft/min niin tällöinhän autothrust menee tilaan...


Juu juu, näin. Vaan tämäkään ei täsmää tuo Esan CLB thrust ja autopilot siirtymisen kanssa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 24.04.19, 09:18
Miten oikeat lentäjät pystyvät hallitsemaan Airbussit turvallisesti ja oikein?

Tämä minun opetteluni on jatkuvasti yhtä kinkkistä. Kokeilin taas montaa nousua ja ihmeellistä kyllä, viimeisessä nousussa kun kytkin autopilotin päälle ennen kaasun CLB-asetusta, alkoi Airbus pyrkiä asettamaan 200 nopeuteen ja sitten pysyi siinä.

Osan näistä kommelluksistani laitan Aerosoftin bussin bugien joukkoon, kumpa vain tietäisin minkä osan. :'(

Kiitos vaan neuvoista kaikille! Opettelu jatkuu... ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 24.04.19, 09:39
Ei sillä ole väliä tehdäänkö tehonvähennys ennen autopilotin kytkemistä vai jälkeen. Jos lentäjää huvittaa lennellä käsin vaikkapa pinnalle 100, niin silloin hän lentää käsin. Finnairilla tehonvähennyskorkeus on 1000ft AGL jolloin tehonvähennys tehdään on autopilotti päällä tai ei.

Jos lootaan ei ole mitään syötetty, esim. painot, p-aine ja laippa-asetus + trimmi (trimmin näyttää valmiiksikin) Lähtökenttä/määräkenttä (laskukierroksessa tietysti sama) sekä käytetty kiitotie nousuun & laskuun ei voi hirveästi odottaa että kone arvailee mitä pilotti nyt sattuu haluamaan.

Ei sinne mitään romaania tarvitse naputella.

Käsinlentäminen ilman mitään valmistelua onnistuu siinä missä muillakin koneilla, mutta outoa ihmetellä miksei se lennä kuten oikeastikin (esim. videoissa) :o


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 24.04.19, 10:53
Otan simuilussa nyt aikalisän (jos maltan, poikkeukset sallittuja) siihen saakka kunnes tuttu lentokapteeni tulee meille lähiaikoina kylään!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 24.04.19, 12:21
Quote from: Esa Sairio on 24.04.19, 11:02
Miten voin tallentaa lennon ilmaan? Minulla on Aerosoft Airbus A320 / A321 ja lennän FSX: llä.

Mikä tahansa apu on hyvin arvostettu!


En ymmärrä... eikö nyt asia ole niin sanotusti hoidossa, eli Aerosoft korjaa sen jossain vaiheessa, kun kerran bugista on kyse. (?) Yleisesti ottaen on ollut vaikeaa saada lisureita tallettamaan lento kaikkinensa kesken lennon. Tiedän, että parhaat lisäosat pystyvät tähän, mutta eivät kaikki.

Mitä tulee noihin muihin asioihin, niin kyllähän täälläkin autetaan. Se vaan ei toimi siten, ettet itse harjoittele kotona ja opettele sitä asiaa. Ei se kone mene rikki siitä, että MCDU valikoissa kirjoittaa jonkun väärän arvon, tai valitsee väärän kiitotien tms. Youtubessa on aika monta videota, mistä homma käy hyvin ilmi. En nyt siis tiedä, mutta jotenkin haistelen rivien välistä, että tuota ohjelmointia et ennen lentoonlähtöä tee kokonaan. Se ei oikeasti ole kovin vaikeaa.... Tee jonkin videon kanssa testiohjelmointi, vaikka lento ei lähtisikään Helsingistä.  ;)



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 24.04.19, 12:32
FSUIPC ja (auto)save?

Toki tuokin maksaa ja softa on paljon muuta kuin autosave. Varmaan jotenkin hermoja raastavalla kikkailulla tuollaista pystyy tekemään ilmaiseksikin, mutta enpä ihmettele että tuolla tyylillä simuharrastus menee "telakalle" välillä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 24.04.19, 13:25
Quote from: Tomi Renberg on 24.04.19, 12:32
FSUIPC ja (auto)save?


Todennäköisesti ei onnistu. FSUIPC osaa kyllä tallettaa simun tilanteen, mutta monimutkaiset lisurit tarvitsevat oman systeemin millä lento tallentuu.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 24.04.19, 13:57
Quote from: Esa Sairio on 24.04.19, 11:02
Miten voin tallentaa lennon ilmaan? Minulla on Aerosoft Airbus A320 / A321 ja lennän FSX: llä.


"Saatan tehdä jotain väärin, mutta kun lataan aiemmin tallennetun lennon, kaikki paneelit ovat kylmiä ja pimeitä, moottorit pois päältä jne.

Aerosoftin omilla sivuilla on valitus siitä, ettei lentotilanteiden tallennus onnistu, Ohessa Googlen käännös asiasta:

Aiemmin olen tallentanut lentoja säästämällä itse FSX: ssä. Tämä toimii erinomaisesti PMDG 737NGX: lle, mutta kun lataan lennon Airbusiin, ohjaamo on kuin se näkyy, kun panisin sen maahan, portilla. Olen samassa korkeudessa, samalla nopeudella ja suunnassa, mutta tarvittavat paneelin tilat puuttuvat ja lentotiedot ovat poissa.

Olen varma, että tämä on helppo korjata, enkä vain tallenna oikein. Anteeksipyyntöni epäpätevyydestäni. En kuitenkaan löytänyt muita hyödyllisiä tietoja siitä, miten tämä tehdään oikein."

Minusta seuraavissa viesteissä Aerosoftin Kok sanoi, että asiaa hoidetaan.

Mikä tahansa apu on hyvin arvostettu!
Unohdin laittaa että tuo teksti on lainaus Aerosoftin nettisivuilta. EI siis minun kirjoittamani.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 24.04.19, 15:11
Quote from: Tatu Kantomaa on 24.04.19, 13:25
Todennäköisesti ei onnistu. FSUIPC osaa kyllä tallettaa simun tilanteen, mutta monimutkaiset lisurit tarvitsevat oman systeemin millä lento tallentuu.


Eikä onnistukaan. Kauhea säätö, jos meinaa jatkaa esim. kaatumisen jälkeen lentoa. Saattaa "hyvällä tuurilla" jäädä ohjelmointikin MCDU:lle, mutta default aircraft state määrää silti miten bussi käyttäytyy, kun se ladataan tallennetusta tilanteesta. Jos se on jokin muu kuin ready for takeoff, niin kaikki tiedot menetetään. Joskus olen palauttanut siten, että avaan simun ja valitsen bussin, laitan default tilaksi ready for takeoff, suljen simun ja palaan tallennettuun tilanteeseen. Aivan älytöntä touhua... ja sitten vielä sekin, ettei aircraft statet toimi niinkun pitäisi (Aerosoft A32xx), eli vaatii korjausta nekin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 24.04.19, 16:14
Quote from: Esa Sairio on 24.04.19, 09:18
Miten oikeat lentäjät pystyvät hallitsemaan Airbussit turvallisesti ja oikein?




Varmaan sillä, että ne koulutetaan.

Voihan toki olla myös, että tuurilla seilaavat.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 24.04.19, 17:08
Quote from: Mika Virolainen on 24.04.19, 15:11
Eikä onnistukaan. Kauhea säätö, jos meinaa jatkaa esim. kaatumisen jälkeen lentoa. Saattaa "hyvällä tuurilla" jäädä ohjelmointikin MCDU:lle, mutta default aircraft state määrää silti miten bussi käyttäytyy, kun se ladataan tallennetusta tilanteesta. Jos se on jokin muu kuin ready for takeoff, niin kaikki tiedot menetetään. Joskus olen palauttanut siten, että avaan simun ja valitsen bussin, laitan default tilaksi ready for takeoff, suljen simun ja palaan tallennettuun tilanteeseen. Aivan älytöntä touhua... ja sitten vielä sekin, ettei aircraft statet toimi niinkun pitäisi (Aerosoft A32xx), eli vaatii korjausta nekin.


Kyllä PMDG:n ja FSL kanssa toimii ihan oikein tuo autosave fsuipc:n kanssa. QW 787 kanssa joskus oli ongelmia mutta oiskohan sekin jo korjattu.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 24.04.19, 18:04
Quote from: Patrick Ojanen on 24.04.19, 17:08
Kyllä PMDG:n ja FSL kanssa toimii ihan oikein tuo autosave fsuipc:n kanssa. QW 787 kanssa joskus oli ongelmia mutta oiskohan sekin jo korjattu.


Fiksuimmat lisäosakehittäjät osaavat koodata tuotteensa niin, että lisurin omat tiedostot tallennetaan samalla kuin simulentokin.  :)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 24.04.19, 18:38
Quote from: Patrick Ojanen on 24.04.19, 17:08
Kyllä PMDG:n ja FSL kanssa toimii ihan oikein tuo autosave fsuipc:n kanssa. QW 787 kanssa joskus oli ongelmia mutta oiskohan sekin jo korjattu.


Hienoa että näin on :thmbup: Toisin on asiat Aerosoftin kanssa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Kari Reinisalo on 24.04.19, 18:45
Quote from: Tatu Kantomaa on 24.04.19, 18:04
Fiksuimmat lisäosakehittäjät osaavat koodata tuotteensa niin, että lisurin omat tiedostot tallennetaan samalla kuin simulentokin.  :)


No näinhän se AS-buseilla ainakin aiemmin olikin. Näillä uudemmilla Prof-versiolla en tuota ole koskaan kokeillut.
Koneen dokussa Vol6-StepbyStep.pdf Chapter 3.5 Saving a certain flight and aircraft state, missä tuo ohjeistettu. Jos tuo ei sitten noin toimi kuin dokussa on, niin bugihan se sitten on.
"It is possible to save a complete flight (situation and aircraft state – including all “Settings MCDU” settings) just with one click. Just use the FS-menu function to save the complete flight. It is not necessary to save the aircraft state separately."




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 24.04.19, 19:30
Juuri niin. Bugi pitää korjata ja heti. Muuten vaadin rahani ehkä takaisin! 8)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 24.04.19, 19:57
Quote from: Esa Sairio on 24.04.19, 19:30
Juuri niin. Bugi pitää korjataja heti. Muuten vaadin rahani ehkä takaisin! 8)


Siinähän vaadit  :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 24.04.19, 20:30
Kai siinä tuotteessa kuitenkin jokin sentään toimi, vaikka tallennus ei. Kannattaisiko niihin keskittyä? Kuvakulmista on käyty jo keskustelua ja jos ne tuotteet ei kelpaa niin sitten ne ei kelpaa.

Lisäksi ei kai sen bussin aina pakko ole olla EFHK 22L moottorit päällä valmiina lentoon autopilotti telepatiamoodissa nin että osaa lukea pilotin ajatukset
vaan kai sitä voisi joskus koittaa rullailla portilta sinne? Silloin ei kai ole mikään ongelman ilman valmista tallennusta. Jos nyt taas on niin kiire ilmaan ettei lentoa jaksa suunnitella eikä edes rullailla niin ehkä silloin FSX default-airbus on todella se oikea valinta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Kari Reinisalo on 24.04.19, 22:59
Quote from: Esa Sairio on 24.04.19, 19:30
Juuri niin. Bugi pitää korjataja heti. Muuten vaadin rahani ehkä takaisin! 8)


Esa huomioi, että tuossa manitussa dokussa Vol6-StepbyStep.pdf tuo kohta kaikkinensa on seuraavasti. Huomioi nuo toisen kappaleen lisääohjeet.

"3.5 Saving a certain flight and aircraft state
It is possible to save a complete flight (situation and aircraft state – including all “Settings MCDU” settings) just with one click. Just use the FS-menu function to save the complete flight. It is not necessary to save the aircraft state separately.

When saving a certain “flight” with “state” and the checklist- / copilot function is set to ON, one checklist must have been finished and the next one should be available. This means e.g. you can save a state “ENGINE START” after the “BEFORE PUSHBACK AND START” checklist has been finished. So as a good “point” for saving a flight we recommend are the above-mentioned states or BEFORE TAKEOFF, DURING CLIMB, AT CRUISE LEVEL, BEFORE T/D, BEFORE TRANS ALT or BEFORE 10.000 feet (which one ever comes first). But also make sure that a certain FMA state is completely reached e. g. the FMA displays not ALT* anymore but just ALT.

The saved flight can be loaded directly from the Prepar3D Scenario Setup.

After the flight has been completely loaded (takes some time based on your system) just move the thrust levers into the right position. On the INFOBAR the following message p. e. during CLIMB will be displayed:

This means on the FMA: THR CLB, SPEED or THR IDLE should be displayed after adjusting the thrust levers.
Saved flights can be completely deleted using the FS-option. But this is only valid for those files which are generated by P3D and saved in User\Own Documents\ Prepar3D v4 Files. The Airbus System settings (MCDU, AP, …) have to be deleted manually in the same folder (*.abx, *.asc and *.fsm)."

Se jos tuo seivatun tilanteen starttaus ei toimi kuin starttaamalla P3D uudelleen onkin sitten toinen juttu. Ja kuten jo mainitsin, niin tuota en ole simussa itse kokeillut.

Muutenkin tuo doku kannattaa ehdottomasti lukea ja käydä läpi siinä olevat proceduurit ja se tutoriaalilento läpi. Siitä ne koneen, MCDU:n jne metkut alkaa selvitä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 25.04.19, 11:35
Quote from: Kari Reinisalo on 24.04.19, 22:59
Se jos tuo seivatun tilanteen starttaus ei toimi kuin starttaamalla P3D uudelleen onkin sitten toinen juttu. Ja kuten jo mainitsin, niin tuota en ole simussa itse kokeillut.


Ei taida toimia ilman uudelleen starttausta ainakaan oikein. Itse usein tallennan lennon päätteeksi tilanteen, esim. viimeksi HEL-OSL-HEL. Eli tallensin Oslossa, koska en lentänyt samalta istumalta paluulentoa. Kone jää tuolloin hieman samaan tilaan, kun TURN AROUND muttei mitenkään täydellisesti. Jatkaessani lentoa, tämä usein toimii normaalisti mutta silloinhan P3D on jo sammutettu ja käynnistetty uudelleen. En käytä CO PILOT tai muitakaan voice checklistejä. Eli tallennetusta tilanteesta voi kyllä jatkaa lennon seuraavalle legille vaihtamatta mitään AIRCRAFT STATEa.

Kesken lennon tallennettua tilannetta ei ole tullut koitettua pitkiin aikoihin, ja hyvä näin. Täytyy tänään tallentaa RVN-HEL matkalennossa, ja koittaa miten toimii kun lennon avaa simun uudelleenkäynnistyksen jälkeen? Voisin väittää etukäteen ettei toimi, mutta en kyllä mitään CO PILOTia päälle laita. Tämä mutu johtuu siitä kuinka paljon bugeja on korjattavana.

Esalle sen verran, että ainahan refundingia voit kokeilla, mutta "before you buy" -tekstissä kerrotaan aika selvästi että tuote on keskeneräinen monellakin tapaa...


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 25.04.19, 11:49
Quote from: Tomi Renberg on 24.04.19, 20:30
Kai siinä tuotteessa kuitenkin jokin sentään toimi, vaikka tallennus ei. Kannattaisiko niihin keskittyä? Kuvakulmista on käyty jo keskustelua ja jos ne tuotteet ei kelpaa niin sitten ne ei kelpaa.

Lisäksi ei kai sen bussin aina pakko ole olla EFHK 22L moottorit päällä valmiina lentoon autopilotti telepatiamoodissa nin että osaa lukea pilotin ajatukset
vaan kai sitä voisi joskus koittaa rullailla portilta sinne? Silloin ei kai ole mikään ongelman ilman valmista tallennusta. Jos nyt taas on niin kiire ilmaan ettei lentoa jaksa suunnitella eikä edes rullailla niin ehkä silloin FSX default-airbus on todella se oikea valinta.


Ainakin versiolla 1230 lennot onnistuu kuten ennenkin (FSX+AES 32bit Bussit). Nyt en ole täysin saletti onnistuuko HOLDING mutta ainakin jollain aiemmalla versiolla onnistui, tosin käsinkin voi holdata. Toinen varma keino kaataa Prepar, on yrittää printata määräkentän ATIS -tiedoite, tai printata kaikki kerralla. Aircraft staten joutuu usein laittamaan lennon aluksi TURN AROUND, tai COLD & DARK koska koneen latautuessa nämä defaultiksi määritetyt STATEt eivät aina lataudu oikein.

Uusimmassa "vakaassa 1240" versiossa ei ilmeisesti saa syötettyä edes reittipistettä MCDUlle jos niitä on kaksi saman nimistä olemassa :( Ei silloin ota vastaan mitään, korjaustoimet on käynnissä :P

E: Ihmettelen ohjelmoinnista mitään tietämättä sitä, miksi samat versiot toimii joillain, kun toisilla osittain tai ei ollenkaan? Luulisi, ettei PC:n kokoonpanot tai WIN7 / WIN10 aiheuttaisi niin paljon eroja eri käyttäjille, mutta niin näyttää kuitenkin olevan ainakin tässä tuotteessa :o


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 25.04.19, 13:30
Kertokaa nyt FSLabsin Airbussin omistajat:

Olet esim. tallentanut koneen Madeiran kiitotielle lähtövälmiiksi nimellä "Airbus Madeira" Prepariin. Kun haluatkin mennä välillä Ouluun ja sitten lennät siellä jonkin matkaa, kyllästyt ja lataat lennon jälkeen SIMUA SAMMUTTAMATTA tallentamasi "Airbus Madeira"- lennon, niin toimiiko homma?
Toisin sanoen onko tällöin Madeiran lennolle asettamasi säädöt muistissa/voimassa, kuten laipat, v1,rotate ja v2, Madeiran VOR-taajuus, trimmin asetus, polttoaineen määrä jne. En nyt tarkoita sitä, onko lentotietokoneeseen vielä lisätty jokin reitti Madeiralta paikkaan xx, vaan ihan käsin lentelystä on kysymys.

Aerosoftin Airbus oli minulle iso hyppäys paremman lentomallinnuksen ja aitojen säätämisten ym. takia verrattuna ilmaiseen Airbussiin (Rikoooo) puhumattakaan simun default-koneista. En kuitenkaan ole tyytyväinen siihen, että Aerosoftin tuotteen lentotilanteita halutussa lentoonlähtöasussa ei pysty tallentamaan kunnolla.

Onko FSLabsin Airbussissa noita keinotekoisia stateja, kuten TAKE-OFF STATE? Eihän näitä ole oikeissa busseissa???


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 25.04.19, 13:51
Quote from: Esa Sairio on 25.04.19, 13:30
Kertokaa nyt FSLabsin Airbussin omistajat:

Olet esim. tallentanut koneen Madeiran kiitotielle lähtövälmiiksi nimellä "Airbus Madeira" Prepariin. Kun haluatkin mennä välillä Ouluun ja sitten lennät siellä jonkin matkaa, kyllästyt ja lataat lennon jälkeen SIMUA SAMMUTTAMATTA tallentamasi "Airbus Madeira"- lennon, niin toimiiko homma?
Toisin sanoen onko tällöin Madeiran lennolle asettamasi säädöt muistissa/voimassa, kuten laipat, v1,rotate ja v2, Madeiran VOR-taajuus, trimmin asetus, polttoaineen määrä jne. En nyt tarkoita sitä, onko lentotietokoneeseen vielä lisätty jokin reitti Madeiralta paikkaan xx, vaan ihan käsin lentelystä on kysymys.

Aerosoftin Airbus oli minulle iso hyppäys paremman lentomallinnuksen ja aitojen säätämisten ym. takia verrattuna ilmaiseen Airbussiin (Rikoooo) puhumattakaan simun default-koneista. En kuitenkaan ole tyytyväinen siihen, että Aerosoftin tuotteen lentotilanteita halutussa lentoonlähtöasussa ei pysty tallentamaan kunnolla.

Onko FSLabsin Airbussissa noita keinotekoisia stateja, kuten TAKE-OFF STATE? Eihän näitä ole oikeissa busseissa???


Niin yritätkö tallentaa panel statena vai lentona nuo sinun lennot? Panel statehan ei tallenna muuta kuin ohjaamon sen hetkisen tilanteen eikä koko lentoa. Ja en tiedä toimiiko kun lennän paikasta A paikkaan B enkä vaihda lentoa kesken.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 25.04.19, 14:39
Nimen omaan panel statena. En ole edes yrittänyt tallentaa lentoa kesken lennon ja sitten palata siihen samaan lentotilanteeseen uudelleen vaikka tunnin päästä.

Kunhan nyt toimisi niin, että panelin ja koneen kaikki asetukset ja arvot tallentuisivat.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 25.04.19, 16:00
Surullista luettavaa on tämäkin, että jälleen korjaava toimenpide aiheutti pahemman vian. Ei ole ensimmäinen, toinen tai kolmaskaan kerta kun julkaisevat "NON EXPERIMENTAL" version, (1240) tai edes version jonka siis pitäisi olla toimiva ja vakaa... Nyt käyttäjät haluavat takaisin edelliseen versioon (jota eivät välttämättä saa) koska vaikka olisivatkin jättäneet koneelleen edellisen version, niin sehän ei välttämättä taas kaikilla toimi ilman EXPERIMENTAL -päivityksiä joita on useita versioita :thmbdn:

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/144864-v1240-waypoint-not-inserted/

Testaajia haetaan, joten eikun ilmoittautumaan ;D



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 25.04.19, 16:55
En tiedä tiedä toimiiko eikä kiinnosta edes testata, kun en ymmärrä mitä järkeä tuollaisessa lennosta toiseen hyppimisessä on edes.

Sen vain sanon, että FSLabs on aivan väärä lisäosa, jos tuollaiset ominaisuudet ja tuon tyylinen lentely on tärkeintä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 25.04.19, 17:00
Quote from: Esa Sairio on 25.04.19, 13:30
Onko FSLabsin Airbussissa noita keinotekoisia stateja, kuten TAKE-OFF STATE? Eihän näitä ole oikeissa busseissa???


Mitä ihmettä :laugh: Trollaatko sä jatkuvasti tahallasi vai oletko ihan tosissasi? Luulen ettö sulla on simussasi monta muutakin juttua mitä oikeissa busseissa ei ole  :laugh: :laugh:

*facepalm*


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 25.04.19, 17:02
Pitäisi kaikkien ymmärtää että kukin harrastaa lentosivuja omalla tavallaan ja arvostaa erilaisia harrastustapoja. Tästä on kirjoitettu täällä vuosien aikana kymmeniä kertoja!

En aio hankkia FSLabsin Airbussia, koska lukuisten asiasta lukemieni palstojen (Avsim ja muut) FSLabsin mallinnus vaatii tietokonetehoa, jota minulla ei ole. Toisin sanoen framet putoavat 30-50% verrattuna Aerosftin bussiin - eri lähteiden mukaan.

Hypin mielelläni lennosta toiseen ja maisemasta toiseen, kunhan framet ja sujuvuus pysyvät asettamassani 30 tasossa. Toki vielä parempaa olisi, jos framet pysyisivät vaikka 60 tasossa (4k televisioni natiivi taajuus) ja lisäksi voisin säätää Prepar 3D4:n maisema, sää, ai-liikenne ja muut säädöt tappiin saakka!



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 25.04.19, 17:05
Quote from: Joona Väisänen on 25.04.19, 17:00
Mitä ihmettä :laugh: Trollaatko sä jatkuvasti tahallasi vai oletko ihan tosissasi? Luulen ettö sulla on simussasi monta muutakin juttua mitä oikeissa busseissa ei ole  :laugh: :laugh:

*facepalm*
Mitä Joona oikein tarkoitat? Onko oikeassa Airbussissa nuo tilat vai ei? Veikkaan että ei ole.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 25.04.19, 17:08
Quote from: Esa Sairio on 25.04.19, 17:02
Pitäisi kaikkien ymmärtää että kukin harrastaa lentosivuja omalla tavallaan ja arvostaa erilaisia harrastustapoja. Tästä on kirjoitettu täällä vuosien aikana kymmeniä kertoja!


Sanotaan nyt näin, että jos olisin Aerosoftin airbussin kehittäjä ja joku tulisi valittamaan tuosta talletuksen toimimattomuudesta ja kertoisi perusteeksi tuon mitä juuri kerroit niin asettaisin sen varmaan korjauslistan viimeisemmäksi ominaisuudeksi minkä korjaisin. Kenties säälistä palauttaisin jopa rahat, jos kovasti niin haluaisi. Kuten Mika tossa laittanut niin siinä bussissa näyttää olevan paljon tähdellisempääkin korjattavaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 25.04.19, 17:26
Quote from: Esa Sairio on 25.04.19, 17:05
Mitä Joona oikein tarkoitat? Onko oikeassa Airbussissa nuo tilat vai ei? Veikkaan että ei ole.


Tavallaan ovat! Kun miehistö vaihtuu, tai jatkaa seuraavalle lennolle ei bussi jää kylmäksi TURN AROUND. Kun bussi on yön odottamassa seuraavaa legiä, se odottaa kylmänä, tai ainakin lähes kylmänä COLD & DARK.

Tilat READY FOR TAXI / READY FOR TAKEOFF on enemmänkin tarkoitettu sinunlaisille lentäjille, jotka haluavat vain lennellä ja kone on siihen puoliksi valmis. (Eli ei mene hermot, kun ei saa järjestelmiä tai motteja heti käyntiin.)

Näitä tiloja voi myös itse muokata itselleen sopivammaksi, ainakin jonkin verran. Harmikseni en nyt löydä linkkiä ohjeeseen, muttei se tällä hetkellä olisikaan kun hukkaan heitettyä aikaa kun versiot vaihtuu jatkuvalla tahdilla.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 25.04.19, 22:56
Quote from: Esa Sairio on 25.04.19, 17:05
Mitä Joona oikein tarkoitat? Onko oikeassa Airbussissa nuo tilat vai ei? Veikkaan että ei ole.


Ei Esa, ei ole. Oikeassa Airbusissa ei ole nappia, josta voi maagisesti laittaa koneen johonkin tiettyyn tilaan. Ne ovat valmiita konfiguraatioita, jotta voit simussa nappia painamalla laittaa koneen välittömästi lentoonlähtötilaan tai tilaan, jossa kaikki jäjestelmät ja sähköt on kytketty pois päältä, tai johonkin portilla seisoskelu-tilaan yms. Voit verrata tätä vaikka siihen, että ei sulla ole oikeassa maailmassa myöskään nappia, josta voit maagisesti vaihtaa sään vaikka ukkosmyrskyyn tai lumimyrskyyn tai nättiin kesäkeliin. Eikä sulla ole oikeassa maailmassa nappia, jota painamalla pääset mille tahansa lentokentälle koko maailmassa.

Huomioi, että nyt puhutaan tietokoneohjelmistosta, ei todellisesta elämästä. Se, että oikeassa koneesa ei ole ei tarkoita etteikö simussa olisi. Onhan nämä nyt ihan kaksi eri asiaa. Käsittämätöntä, että tällaista pitää rautalangasta oikeasti vääntää.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 26.04.19, 06:10
Joona ja Tomi, toivoisin että ette ottaisi simuharrastusta noin raskaasti ja vakavasti. ;)

Kukin simuilee tavallaan joka on täysin sallittua ja hieno asia ja jokainen voi kysyä mitä vaan simupalstoilla, joka sekin on hyvä asia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 26.04.19, 07:00
Quote from: Esa Sairio on 26.04.19, 06:10
Joona ja Tomi, toivoisin että ette ottaisi simuharrastusta noin raskaasti ja vakavasti. ;)

Kukin simuilee tavallaan joka on täysin sallittua ja hieno asia ja jokainen voi kysyä mitä vaan simupalstoilla, joka sekin on hyvä asia.


Totta kai voi kysyä mutta trollaaminen ei enää ole keskustelua.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 26.04.19, 07:06
Quote from: Esa Sairio on 25.04.19, 17:05
Mitä Joona oikein tarkoitat? Onko oikeassa Airbussissa nuo tilat vai ei? Veikkaan että ei ole.


Saattaahan joku käydä laittamassa sen koneen maavirtaan ennen lentävää henkilökuntaa joten eikös siinä silloin ole  :laugh:panelstate?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 26.04.19, 10:57
Tallensin tilanteen tai oikeastaan kaksi, mutta nyt kokeilin ensimmäistä. Hold short RVN 21. (A320 v.1230)

Kaikki oli kuten pitikin reittiä myöten, ainoastaan tilannetta tallennettaessa oli FCU:lla DASH BALL, DASH BALL, BALL DASH. Ladatessani oli muuttunut DASH BALL, DASH BALL, 35000 +00 00. Kokeilen toista tilannetta myöhemmin, eli tallennettua tilannetta matkalennossa + FSUIPC:n tallentamaa tilannetta matkalennossa. Käsittääkseni ei ole mitään eroa tallentaako FSUIPC, vai tallennetaanko käsin.



Ja simu käynnistettiin uudelleen ennen tilanteen lataamista. Ennen tallennusta laipat olivat 1+F ja välittömästi tallentamisen jälkeen oli syystä tai toisesta 2. Tämä siis myös lentoon lähtiessä, joten siirsin takaisin asentoon 1+F. Koneen default asetus on COLD & DARK.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 26.04.19, 11:18
Toinen tilanne hieman pinnalle F350 kiipeämisen jälkeen käsin tallennettuna. Kaikki ok! Eli nappuloiden asennot oikeat, säätutka päällä (tässä valittuna kuitenkin terrain näyttö) ja lower EICAS tilassa STS kuten olin valinnutkin. Olen yllättynyt, että nämä tallenteet samalta lennolta toimivat lähes moitteettomasti.



E: Lentoaikaa mittaava kello on resetoitunut.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 26.04.19, 13:21
Quote from: Mika Virolainen on 26.04.19, 11:18
Toinen tilanne hieman pinnalle F350 kiipeämisen jälkeen käsin tallennettuna. Kaikki ok! Eli nappuloiden asennot oikeat, säätutka päällä (tässä valittuna kuitenkin terrain näyttö) ja lower EICAS tilassa STS kuten olin valinnutkin. Olen yllättynyt, että nämä tallenteet samalta lennolta toimivat lähes moitteettomasti.



E: Lentoaikaa mittaava kello on resetoitunut.

Tähän on hyvä juttu. Kiitos Mika testeistä.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 01.05.19, 08:11
Voisit Esa, ja kaikki Aesin bussin "onnelliset" omistajat koittaa seuraavaa jos haluaa tallentaa tilanteita...

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/143806-correction-solution-for-vpilot-airbus/&tab=comments#comment-927021

1. eli valita koneeksi esim. A36 Bonanza, valita kenttä, kiitotie, vuodenaika ja päivämäärä & kellonaika jne.

2. Laittaa kaikki sähköt, avioniikka ja moottori käyntiin.

3. Tallentaa lento defaultiksi.

Tämän jälkeen simu kiinni, ja uudelleen auki. Valita haluamansa bussi, valita kenttä, kiitotie, vuodenaika ja päivämäärä & kellonaika jne. Asettaa bussi tilaan jossa sen haluaa olevan, kun lähtee lentämään. Tallentaa tilanteen esim. EFHK 22L tai Madeira 05 tms. mutta tallentaa vain normaalisti, ei defaultiksi! Jos tallentaa enemmän tilanteita kun yhden, kannattaa sammuttaa ja käynnistää simu varmuudeksi uudelleen.

Tässähän tulee vain muutama klikkaus enemmän "load flight" & "valitse lento" enemmän kun defaultissa (olettaen että on valittu aloitusruutunäkymä simun käynnistyessä). En tiedä miten laadukkaammat lisäosat käyttäytyy jos on tallennettu defaulttina, mutta Aesin bussin kanssa ei onnistu.

En tiedä toimiiko tämä versiolla 1240, mutta ainakin 1230 toimii. Idea lähti (kuten linkistä voi todeta) Vpilotin toimimattomuudesta, joka on siis Vatsimin pilot clientti. Lukaskaa läpi linkki niin selviää, ja siellä on pari havainnollistavaa kuvaakin.

HUOM! ainakaan minulla ei ole päällä Preparista ENABLE PANEL SERIALIZATION!

Glada vappen ::)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 01.05.19, 09:13
Kokeilin vielä toimivuutta!

Koneen default tila on COLD&DARK.

Valitsin koneen, EFHK22L, valitsin tilaksi READY FOR TAKEOFF ja rullasin odotuksesta kiitotielle. Tein pienimuotoisen reitin (EFHK/EFHK via DOBAN => INTOR + SID/STAR) Heitin hatusta V1 VR ja V2 -nopeudet ja laitoin VOR2 HEL VOR 114.2 (Kiitotien ils taajuus tulee automaagisesti, kun reitti on syötetty).

Sammutin simun, ja latasin tilanteen. Kaikki kuten pitääkin, mutta EFHK:n ATIS jonka valitsin ennen tallennusta oli poistunut MCDU2. Näin varmaan ihan hyväkin, jos pitää päällä sääohjelmaa (ei ollut nyt päällä).

Ennen tallennusta.



Simu uudelleen käynnistetty ja ladattu tallennettu tilanne.



Huomattavaa on myös se, että aloitat lennon miten tahansa (tallennettu tai tyhjästä) on hyvä odottaa noin 30sek, ennenkuin koskee mihinkään! Tässäkin tapauksessa kesti noin 15sek ennenkun reitti tuli näkyviin ND:lle. Olen myös aiemmin huomannut, että jos alkaa klikkailla namiskoja odottamatta että kone latautuu kunnolla on tiedossa ikävyyksiä!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 01.05.19, 12:12
Kiitos Mika jälleen. Kokeilen näitä kunhan ehdin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 01.05.19, 16:33
Ei toimi minulla nuo lentojen tallennukset tuollakaan tavoin.

Kerron vielä selkeästi, mistä on kysymys.

Alkutilanteessa, kun käynnistän simulaattorin (P3D4), latautuu oletuslentona Airbus 321 EFHK:lle. Tästä alkavat ongelmat. Yleensä lentokone on lähtövalmiudessa, moottorit tyhjäkäynnillä, lentoonlähtönopeudet tallennettuina, laipat 1+f ja kaikki
ok lähtöä varten. Toisinaan (tämä on kummallista!) kone on kyllä oikealla kiitoradalla, mutta moottorit eivät olekaan käynnissä, ja koneen tila on jotain kylmän ja pimeän ja lentoonlähtövälmiin välistä. Tai sitten vain toinen moottori käy eikä toinen käynnisty, vaikka odottaisi. Jos tässä yritän asettaa tilaksi TAKE-OFF STATEn, ei kone siitäkään huolimatta mene täydellisesti lähtötilaan vaan jotain jää puuttumaan.

Varsinainen ongelma on sitten se, että kun minulla on Airbus lähtövalmiina (tässä kohdassa kaikki hyvin ja säädöt paikoillaan) ja haluan muuttaa lähtövalmiin koneen vaikkapa Lontoon kentälle, kone kyllä sinne siirtyy mutta moottorit eivät Lontoossa enää käy, tila lienee COLD and DARK. Sama minne toiselle kentälle koneen siirtää.

Aerosoft muuten vastasi minulle valitukseeni näistä asioista (lentotilanteen tallentaminen ei onnistu toiselle kentälle). He kysyivät onko ongelma vain 320-mallilla vai myös 321-mallilla. Vastasin huonohkolla enkulla, että ongelma on kaikilla Aerosoftin malleilla ja kaikilla liveryillä. Selitin vielä tuon ylläolevan asian ja lähetin viestin heille.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 01.05.19, 17:23
Quote from: Esa Sairio on 01.05.19, 16:33
Alkutilanteessa, kun käynnistän simulaattorin (P3D4), latautuu oletuslentona Airbus 321 EFHK:lle.


Lähtökohtaisesti simussa ei saa oletuksena missään tapauksessa olla mitään monimutkaista lisäosakonetta, vaan oletuksena pitäisi olla joku default peruskone. Esim F-22, joka P3D:ssä on oletuksena. Tämä sen takia, että simu lataa aina tämän peruskoneen puhtaalle pöydälle simun käynnistyessä ja sen jälkeen voit ladata jonkin toisen koneen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 02.05.19, 07:24
Pitäisköhän Esan pikkuhiljaa opetella käyttämään sitä konetta niin kuin kuuluu, eikä kikkailla noilla eri "valmiustiloilla" ja ihmetellä miksei toimi....  ::)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 02.05.19, 11:59
Quote from: Petri Koivisto on 02.05.19, 07:24
Pitäisköhän Esan pikkuhiljaa opetella käyttämään sitä konetta niin kuin kuuluu, eikä kikkailla noilla eri "valmiustiloilla" ja ihmetellä miksei toimi....  ::)
Valmiustilat ovat Aerosoftilta hieno keksintö. Tällöin harrastaja, joka ei osaa tai halua käyttää lentotietokonetta ym. säätöjä perusteellisesti ja oikein, pääsee lentämään "käsin" helposti ja nopeasti ja nauttimaan joka tapauksesta suuren liikennekoneen lento-ominaisuuksista, paneelista ym.

Vertailun vuoksi minulla oli Rikoooo:n ilmainen Airbuss ennen Aes:n bussia. Jopa tämän muutoin huonolentomallisen ilmaisen bussin pystyi säätämään lentoonlähtövalmiiksi mille tahansa kiitoradalle ja kopioimaan tilanteen jollekin toiselle lentokentälle niin että kaikki säädöt olivat tallella. Kyllä kai nyt maksullisen lisäosan osalta pitää olla sama mahdollisuus! Simua käynnistettäessä tämä ilmainen bussi oli minulla defaulttina, ja kaikki toimi hienosti.

Kuten täällä on sata kertaa ;D todettu, kukin lentää tyylillään ja kyselee mitä haluaa.

Paras vastaus on aina asiallinen, ystävällinen ja kysyjän ongelmia ratkaiseva! :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 02.05.19, 12:05
Quote from: Esa Sairio on 02.05.19, 11:59
Kuten täällä on sata kertaa ;D todettu, kukin lentää tyylillään ja kyselee mitä haluaa.
Tottakai, en silti ymmärrä miksi olet edes ostanut kyseisen lisäosan, kun lennät sitä samalla tyylillä kuin esim. default Cessnaa. Vaikka kyseinen bussi onkin niin pilipali kuin on, niin tuolla tavalla menee kyllä ne vähäisetkin toimivat ominaisuudet hukkaan. Ei sulla näytä olevan minkään tason kiinnostusta edes opetella käyttämään sitä bussia "oikein", tai opetella systeemeitä tai miten ne moottorit saa käynnistettyä oikein jne.

Voisi verrata siihen, että käyttäisit sitä sinun ainutlaatuisen hienoa 8 miljoonan pikselin 4K-televisiotasi vain radiokanavien kuunteluun.  :P Mutta kuten sanoit, jokainen tavallaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 02.05.19, 13:28
Quote from: Petri Koivisto on 02.05.19, 12:05
Tottakai, en silti ymmärrä miksi olet edes ostanut kyseisen lisäosan, kun lennät sitä samalla tyylillä kuin esim. default Cessnaa. Vaikka kyseinen bussi onkin niin pilipali kuin on, niin tuolla tavalla menee kyllä ne vähäisetkin toimivat ominaisuudet hukkaan. Ei sulla näytä olevan minkään tason kiinnostusta edes opetella käyttämään sitä bussia "oikein", tai opetella systeemeitä tai miten ne moottorit saa käynnistettyä oikein jne.

Voisi verrata siihen, että käyttäisit sitä sinun ainutlaatuisen hienoa 8 miljoonan pikselin 4K-televisiotasi vain radiokanavien kuunteluun.  :P Mutta kuten sanoit, jokainen tavallaan.
Lentomallinnuksessa on huomattava ero. Ilmainen bussi heittelehti useissa lennon vaiheissa, kuten laskeutumisessa oudosti eikä vastannut ohjausliikkeisiin jämptisti toisin kuin Aes:n bussi. Tosin sekin tekee joskus laskeutumisvaiheessa ihmeellisiä heilumisia, kunnes rauhoittuu. Huom. tuulet ovat olleet nollilla!

Toisaalta saatan opetellakin tuon lentotietokoneen käytön mutta haluaisin ensin opetella Aes:n bussin hyvän käsinlennon hallinnan ja että bussin lentotilanteen tallennustoiminnot edes pelaisivat oikein.

Meille muuten tulee kylään tuttu lentokapteeni opettamaan ammattimaista lentoa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 02.05.19, 15:31
Quote from: Esa Sairio on 02.05.19, 11:59
Jopa tämän muutoin huonolentomallisen ilmaisen bussin pystyi säätämään lentoonlähtövalmiiksi mille tahansa kiitoradalle ja kopioimaan tilanteen jollekin toiselle lentokentälle niin että kaikki säädöt olivat tallella. Kyllä kai nyt maksullisen lisäosan osalta pitää olla sama mahdollisuus!


Koita nyt jo vähitellen ymmärtää, että se ei vaan toimi. Rokokoolla (vai mikä lienee) ei nyt vaan ole mikään oikea lisäosa tai ainakaan monimutkainen. Monimutkaisissa lisäosissa on omat jutut ja ne mitkä kenties toimi default-koneille ei toimi monimutkaisemmilla. Voit haluta kaikenlaista ja kiukutella loputtomasti, mutta tuollainen jääräpäisyys ei vaan johda mihinkään vaan joko hakkaat päätä seinääsi loputtomasti tai sitten vain sopeudut tilanteeseen. Ainakaan tällä forumilla asiasta valittaminen ei auta yhtään mitään. Kokeile Aerosoftin forumia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 02.05.19, 15:35
Quote from: Joona Väisänen on 01.05.19, 17:23
Lähtökohtaisesti simussa ei saa oletuksena missään tapauksessa olla mitään monimutkaista lisäosakonetta, vaan oletuksena pitäisi olla joku default peruskone. Esim F-22, joka P3D:ssä on oletuksena. Tämä sen takia, että simu lataa aina tämän peruskoneen puhtaalle pöydälle simun käynnistyessä ja sen jälkeen voit ladata jonkin toisen koneen.


Juuri näin, ja sitä tossa ohjeessa yritin kertoa. Vpilot ei tosiaan toimi, jos oletuslennon (Mulla se A36 Bonanza) tallentaa siten, että kone on kylmänä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 02.05.19, 17:48
Quote from: Esa Sairio on 02.05.19, 11:59
Vertailun vuoksi minulla oli Rikoooo:n ilmainen Airbuss ennen Aes:n bussia. Jopa tämän muutoin huonolentomallisen ilmaisen bussin pystyi säätämään lentoonlähtövalmiiksi mille tahansa kiitoradalle ja kopioimaan tilanteen jollekin toiselle lentokentälle niin että kaikki säädöt olivat tallella. Kyllä kai nyt maksullisen lisäosan osalta pitää olla sama mahdollisuus! Simua käynnistettäessä tämä ilmainen bussi oli minulla defaulttina, ja kaikki toimi hienosti.


Hohhoijaa. Vertaile vain ihan niin paljon kuin haluat. Tuo on kuin vertailisi kumpi maistuu enemmän banaanille, peruna vai kurkku.

Etkö tosiaan pysty ymmärtämään eroa monimutkaisen ja yksinkertaisen lisurin välillä? Se rikoon paska toimi yksinkertaisesti siksi, että se on yksinkertainen luultavasti defu gaugeilla tehty airbussin irvikuva, jossa ei ole mitään monimutkaisia järjestelmiä, joita täytyisi ladata. Aerosoftin bussissa taas on vaikka mitä. Vaikka sekään ei ole mikään esikuvansa niin on siinä nyt kuitenkin vaikka mitä taustaprosesseja mitä rikoon paskassa ei ole lainkaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 02.05.19, 19:01
Mikset Esa poista versiota 1240, ja asenna takaisin 1230 jos sinulla on vielä tallessa 1230 asennuspaketti. Menee varmaankin pitkään ennenkun saavat kunnollisen version ulos. Itse en edes kokeile muita versioita, ennenkun ne toimii kaikilla oikein. Korjauksia varmaan on tulossa, mutta tuskin ainakaan ensimmäisenä puuttuvat tallennus ongelmiin. Itselläni, kuten jo kerroin toimii tallennus ihan ok!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 02.05.19, 19:48
Quote from: Mika Virolainen on 02.05.19, 19:01
Mikset Esa poista versiota 1240, ja asenna takaisin 1230 jos sinulla on vielä tallessa 1230 asennuspaketti. Menee varmaankin pitkään ennenkun saavat kunnollisen version ulos. Itse en edes kokeile muita versioita, ennenkun ne toimii kaikilla oikein. Korjauksia varmaan on tulossa, mutta tuskin ainakaan ensimmäisenä puuttuvat tallennus ongelmiin. Itselläni, kuten jo kerroin toimii tallennus ihan ok!
Mika, kiitos perusneuvosta. Asennan juuri nyt takaisin version 1230 ja siihen Finnairin liveryt ja puheet. Palaan asiaan. Versio 1240 lensi bittien taivaaseen vai pitäisikö sanoa Aerosoftin taivaaseen! ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 02.05.19, 20:49
Aerosoftin Airbussin versio 1230 on nyt tallennettu ja lisätty Finnairin maalaukset ja lentoemon puheet.

Olen laittanut default-lennoksi Arbussin Helsinkiin, kone on lähtövalmiina ja tila on take-off state. Jos valitsen muun kentän ja siirrän tämän lähtötilanteen sinne, toimii homma ihan oikein. Airbus siirtyy lähtövalmiissa tilassa toiselle kentälle.

Jos sitten tallennan toisen kentän esim. Ivalon lentoonlähtötilanteen, tallennus kyllä onnistuu.

Mutta jos yritän siirtyä default-tilanteesta Helsingistä suoraan Ivaloon niin, että valitsen tallentamani Ivalon tilanteen, simu kaatuu kokonaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 03.05.19, 06:51
Quote from: Esa Sairio on 02.05.19, 20:49
Mutta jos yritän siirtyä default-tilanteesta Helsingistä suoraan Ivaloon niin, että valitsen tallentamani Ivalon tilanteen, simu kaatuu kokonaan.



Edelleen sen koneen ei kuulu toimia tuolla tavalla  :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 03.05.19, 13:24
Mitä tarkasti tarkoitat Patrck?

Ei simu saa kaatua, jos valitsee jonkin tallentamansa lentotilanteen - etenkään jos tilanne ei ole itse lennon aikainen, vaan kiitoradalla seisoskelu lähtövalmiudessa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 03.05.19, 13:42
Quote from: Esa Sairio on 03.05.19, 13:24
Mitä tarkasti tarkoitat Patrck?

Ei simu saa kaatua, jos valitsee jonkin tallentamansa lentotilanteen - etenkään jos tilanne ei ole itse lennon aikainen, vaan kiitoradalla seisoskelu lähtövalmiudessa.


Mitä eroa sillä mielestäsi on simun kannalta, onko tilanne "lennon aikainen" tai "kiitoradalla seisoskelu lähtövalmiudessa"?

Edelleen tässä on nyt se kyvyttömyys ymmärtää monimutkaisen lisäosan toimintaperiaatetta ja sitä miten paljon siellä on taustaprosesseja pyörimässä verrattuna johonkin default koneeseen tai johonkin freeware koneeseen, jossa saattaa olla pari hassua itsetehtyä simppeliä mittaria. Aerosoftin bussi on buginen ja varmaan se kaatuu vain sen takia.

On niin helppo vuodesta toiseen julistaa täällä että simu ei saa tehdä sitä ja valmistajien pitää tehdä tätä, vaatia valmistajaa korjaamaan joku asia ja suuttumaan kun ei tapahdu niin mutta todellisuus ei aina mene niin kuin siinä haavemaailmassa. Sinun pitäisi Esa nyt vain myöntää jo itsellesi sen Aerosoftin Airbusin vajavaisuus. Musta tuntuu, että tätä keskustelua on järjetöntä jatkaa, jos toinen osapuoli kieltää reaaliteetit. Se ei ole bugivapaa softa, luultavasti ei tule ikinä olemaankaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 03.05.19, 15:02
Quote from: Esa Sairio on 02.05.19, 20:49
Aerosoftin Airbussin versio 1230 on nyt tallennettu ja lisätty Finnairin maalaukset ja lentoemon puheet.

Olen laittanut default-lennoksi Arbussin Helsinkiin, kone on lähtövalmiina ja tila on take-off state. Jos valitsen muun kentän ja siirrän tämän lähtötilanteen sinne, toimii homma ihan oikein. Airbus siirtyy lähtövalmiissa tilassa toiselle kentälle.

Jos sitten tallennan toisen kentän esim. Ivalon lentoonlähtötilanteen, tallennus kyllä onnistuu.

Mutta jos yritän siirtyä default-tilanteesta Helsingistä suoraan Ivaloon niin, että valitsen tallentamani Ivalon tilanteen, simu kaatuu kokonaan.


Ei sitten vissiin mene jakeluun, että älä tallenna monimutkaista lisuria defaultiksi. Eikä vissiin sekään, että älä tallenna montaa tilannetta sammuttamatta simua välillä. Eikä vissiin sekään, että älä vaihtele tilanteita peräkanaan sammuttamatta simua välillä.

Onnea vaan jatkoon, mutta ei se tule noin toimimaan koskaan...


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 03.05.19, 16:20
Quote from: Mika Virolainen on 03.05.19, 15:02
Ei sitten vissiin mene jakeluun, että älä tallenna monimutkaista lisuria defaultiksi. Eikä vissiin sekään, että älä tallenna montaa tilannetta sammuttamatta simua välillä. Eikä vissiin sekään, että älä vaihtele tilanteita peräkanaan sammuttamatta simua välillä.

Onnea vaan jatkoon, mutta ei se tule noin toimimaan koskaan...


PMDG:n koneita ei saa koskaan ladata itsensä päälle eli juuri tuota mitä Esa tekee, sillä ne ei toimi. Joskus kokeilin 2 kertaa ladata päällekkäi  tilanteen jossa 777 kokonaispaino oli 300tn. Mulla oli sitten kokonaispaino 600tn. En päässyt ilmaan  :laugh: Sillä tavalla noi toimii. Ilmeisedti bugisia, koska ei pysty samaan kuin rikoon freeware bussi  :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 03.05.19, 16:53
Quote from: Mika Virolainen on 03.05.19, 15:02
Ei sitten vissiin mene jakeluun, että älä tallenna monimutkaista lisuria defaultiksi. Eikä vissiin sekään, että älä tallenna montaa tilannetta sammuttamatta simua välillä. Eikä vissiin sekään, että älä vaihtele tilanteita peräkanaan sammuttamatta simua välillä.

Onnea vaan jatkoon, mutta ei se tule noin toimimaan koskaan...
Oliko onnea vai ei, kerron viimeisen kahden tunnin aikana tekemäni kokeilut:

Otin konemalliksi Aerosoftin Airbus 321:n OH-NEO, jossa on valmiina Finnairin vanha maalaus.

Tallensin bussin vastoin täällä kritisoitua jälleen default-koneeksi Megan EFHK:lle ja olen taas onnistunut tallentamaan koneen täysin lähtövalmiissa tilassa. Lentotietokoneelle on syötetty vain kiitoratanopeudet ja Hesan VOR-taajuus. Ohjaamon mittasuhteetkin tallentuivat hyvin. Siis minulla on ohjaamo, josta kapteeni näkee kaiken tarvittavan. Tämän tein zoomeilla, paneelin ylös, alas, sivulle asetuksilla ja horisontin korkeuden asetuksilla - ja hyvä näin!

Sitten siirsin koneen Ivalon kentälle (Tatu Kantomaa) edelleen lähtövalmiustilassa kuten EFHK:llakin. Tallensin lennon. Sitten sammutin koko simun Mikan ohjeen mukaan.

Käynnistin simun uudelleen ja bussi on jälleen lähtövalmiina EFHK:lla (default) kuten pitääkin.

Sitten siirsin koneen Rovaniemelle (Tatu Kantomaa) edelleen lähtövalmiustila säilyi. Tallensin lennon. Sitten sammutin simun.

Käynnistin simun uudelleen ja siirsin koneen vielä Kittilään (P3D4:n vakio), Tampereelle (P3D4:n vakio), Madeiralle (Aerosoft) ja vielä Innsbruckiin (lähes vakio) niin että joka tallennuksen jälkeen sammutin simun ja sitten käynnistin uudelleen. Lähtövalmiit tilanteet tallentuivat kaikki ja ainoastaan laippa-asetuksen tai trimmin joutui säätämään muutamalla kentällä ennen tallennusta.

Nyt pystyn siirtymään suoraan EFHK:lta oletustilanteesta vaikka Madeiralle lähtövalmiiseen tilanteeseen sielläkin.

Homma siis toimii ja muutoksina aiemmin kirjoittamaani valitusvirteen on se, että palautin Aerosoftin bussin versioon 1230, käytän vain tuota OH-NEO konetyyppiä vanhalla maalauksella.

En ole vielä kokeillut, toimisiko edellämainitut tallennukset eri lentokentille, jos valitsen sellaisen bussin, jossa on Finnairin uusi maalaus, kuten OH-LZA.

Mitäs tähän sanotte? Toimiiko minun Prepar3D4 plus Aerosoftin Airbus 1230 jotenkin tavalla, jota jotkut minun toimintaa kritisoineet eivät usko tai tajua? ;D



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 03.05.19, 19:18
Joka kerta kun lataat tuon Aes bussin niin se simu pitäisi käynnistää uudelleen jotta se ei kaadu tai ilmesty ihme bugeja siihen koneeseen. Joka kerta kun lataat sen bussin uudelleen itsensä päälle niin se riski kasvaa, jotta simu kaatuu. Riko on ehkä se parempi vaihtoehto tälläiselle hyppyleikille.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 03.05.19, 20:11
Quote from: Patrick Ojanen on 03.05.19, 19:18
Joka kerta kun lataat tuon Aes bussin niin se simu pitäisi käynnistää uudelleen jotta se ei kaadu tai ilmesty ihme bugeja siihen koneeseen. Joka kerta kun lataat sen bussin uudelleen itsensä päälle niin se riski kasvaa, jotta simu kaatuu. Riko on ehkä se parempi vaihtoehto tälläiselle hyppyleikille.
Nyt ei Patrick ole lukenut tarkkaan edellistä tekstiäni tai tajunnut sitä. Simu ei siis kaadu enää. Tämä kai jäi kertomatta edellisessä tekstissäni.

Toisin sanoen alkuperäinen ongelma näyttää kadonneen eli vielä kerran: Lentoonlähtövalmiudessa olevan Aerosofin Airbussin pystyy tallentamaan default-lennoksi niin että kaikki toimii ja asetukset ovat kunnossa. Kyseessä tulee olla versio 1.2.3.0 ja voi olla ettei kone siedä Finnanirin liveryjä toimiakseen kuten haluan. Lukekaa epäilevät tuomaat kertomukseni tarkkaan uudelleen ajatuksen kanssa!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 03.05.19, 20:16
Quote from: Esa Sairio on 02.05.19, 13:28
Meille muuten tulee kylään tuttu lentokapteeni opettamaan annattimaista lentoa.


Toivottavasti ammattimies pysyy perässä, kun lennot taitaa sinulla vaihtua nopeammin kuin kuvakulmat jollakin simuvideolla.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 03.05.19, 20:25
Quote from: Tomi Renberg on 03.05.19, 20:16
Toivottavasti ammattimies pysyy perässä, kun lennot taitaa sinulla vaihtua nopeammin kuin kuvakulmat jollakin simuvideolla.
Nuoruudessa haaveilin menestyvän elokuvaohjaajan urasta. ;)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 03.05.19, 20:29
Aerosoft muuten vastasi minulle kysymykseeni tästä lentotilanteiden tallentamisesta. He käskivät poistaa Airbussin asennuksen kokonaan ja asentaan koneen sitten uudelleen. Näin minä eilen teinkin Mikan ehdotuksesta ja samalla asensin vanhemman version 1.2.3.0, josta versionumerosta Aerosoft tosin ei maininnut mitään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 03.05.19, 22:40
Quote from: Tomi Renberg on 03.05.19, 20:16
Toivottavasti ammattimies pysyy perässä, kun lennot taitaa sinulla vaihtua nopeammin kuin kuvakulmat jollakin simuvideolla.
Heh, ammattimaista lentoa aerosoftin bussilla ja valmiustila-hyppelyä kentältä toiselle, kyllä näin on näreet. ;D

Surkuhupaisaa etten paremmin sano.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 03.05.19, 22:57
Quote from: Esa Sairio on 03.05.19, 20:11
Lentoonlähtövalmiudessa olevan Aerosofin Airbussin pystyy tallentamaan default-lennoksi niin että kaikki toimii ja asetukset ovat kunnossa.


Totta kai voi. Minkä tahansa koneen voi. Mutta ei tarvitse kysellä sitten apua, kun se kone ei toimikaan. Sinuahan toki ei taida haitata se, jos koneen järjestelmät ei toimi oikein, kun et niistä ilmeisesti edes ymmärrä yhtään mitään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 04.05.19, 04:59
Quote from: Joona Väisänen on 03.05.19, 22:57
Totta kai voi. Minkä tahansa koneen voi. Mutta ei tarvitse kysellä sitten apua, kun se kone ei toimikaan. Sinuahan toki ei taida haitata se, jos koneen järjestelmät ei toimi oikein, kun et niistä ilmeisesti edes ymmärrä yhtään mitään.
Joona voisitko lopettaa vihdoin toisten harrastajien mollaamisen ja henkilökohtaisen haukkumisen täällä FSNordicissa?

Olet tehnyt sitä vuosikausia. Pitää pystyä asialliseen ja rakentavaan keskusteluun. Luulisi tämän palstan moderaattoreiden ja vastuuhenkilöiden jo puuttuvan negatiiviseen tyyliisi.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 04.05.19, 06:30
Quote from: Esa Sairio on 04.05.19, 04:59
Joona voisitko lopettaa vihdoin toisten harrastajien mollaamisen ja henkilökohtaisen haukkumisen täällä FSNordicissa?

Olet tehnyt sitä vuosikausia. Pitää pystyä asialliseen ja rakentavaan keskusteluun. Luulisi tämän palstan moderaattoreiden ja vastuuhenkilöiden jo puuttuvan negatiiviseen tyyliisi.


Joonalla on ihan hyvä pointti tuossa, se vain menee Esa sinulta nyt ohi.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 04.05.19, 07:10
Quote from: Esa Sairio on 04.05.19, 04:59
Joona voisitko lopettaa vihdoin toisten harrastajien mollaamisen ja henkilökohtaisen haukkumisen täällä FSNordicissa?

Olet tehnyt sitä vuosikausia. Pitää pystyä asialliseen ja rakentavaan keskusteluun. Luulisi tämän palstan moderaattoreiden ja vastuuhenkilöiden jo puuttuvan negatiiviseen tyyliisi.


Ei tässä nyt ole mitään haukuttu. Kannattaa joskus lukea näitä keskusteluja ihan vain uudelleen ns sivustaseuraajana.  Huomaat varmasti kuinka turhauttavaa se on, kun samaa asiaa jauhetaan jatkuvasti ja yksi osapuoli ei usko. Neuvoja annetaan ja autetaan vaikka kuinka paljon mutta suurin osa ei kelpaa tai ei tyydydä. Fiilis on monesti kuin seinälle puhuisi.

Viimeisimmän viestini pointti oli se, että älä asenna bussia defaultiksi, koska se tuo sulle vaikeuksia. Tätä on neuvottu useampaan kertaan. Teet silti niin vastoin ohjeita. Tähän huomautin, että älä ihmettele jos ei se toimi oikein ja kuten sanoin, ei se sinua haittaa, koska tuntuu järjestelmätason tietämys olevan pyöreä nolla ja annat vielä sen vaikutelman, että ei edes kiinnosta opetella.

Tätä kissa hiiri-leikkiä on nyt jatkettu jo useampi vuosi. En minä sulle tahallani kuittaile. Etkö oikeasti Esa ymmärrä miksi kysyin jo pariin otteeseen, trollaatko? Musta oikeasti tuntuu, että sun käyttäjätunnuksella kirjoittelee useampi henkilö. Useamman vuoden ajan on jo ollut sellainen tunne.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 04.05.19, 07:44
Lentotilanteen tallennusongelma on ratkaistu osaltani aika hyvin, kuten tuossa vähän aikaa  kirjoittamassani viestissä lukee, jos vain vaivautuu lukemaan sen!

"Otin konemalliksi Aerosoftin Airbus 321:n OH-NEO, jossa on valmiina Finnairin vanha maalaus.Tallensin bussin vastoin täällä kritisoitua jälleen default-koneeksi Megan EFHK:lle ja olen taas onnistunut tallentamaan koneen täysin lähtövalmiissa tilassa. Lentotietokoneelle on syötetty vain kiitoratanopeudet ja Hesan VOR-taajuus. Ohjaamon mittasuhteetkin tallentuivat hyvin. Siis minulla on ohjaamo, josta kapteeni näkee kaiken tarvittavan. Tämän tein zoomeilla, paneelin ylös, alas, sivulle asetuksilla ja horisontin korkeuden asetuksilla - ja hyvä näin!
Sitten siirsin koneen Ivalon kentälle (Tatu Kantomaa) edelleen lähtövalmiustilassa kuten EFHK:llakin. Tallensin lennon. Sitten sammutin koko simun Mikan ohjeen mukaan.
Käynnistin simun uudelleen ja bussi on jälleen lähtövalmiina EFHK:lla (default) kuten pitääkin.Sitten siirsin koneen Rovaniemelle (Tatu Kantomaa) edelleen lähtövalmiustila säilyi. Tallensin lennon. Sitten sammutin simun.
Käynnistin simun uudelleen ja siirsin koneen vielä Kittilään (P3D4:n vakio), Tampereelle (P3D4:n vakio), Madeiralle (Aerosoft) ja vielä Innsbruckiin (lähes vakio) niin että joka tallennuksen jälkeen sammutin simun ja sitten käynnistin uudelleen. Lähtövalmiit tilanteet tallentuivat kaikki ja ainoastaan laippa-asetuksen tai trimmin joutui säätämään muutamalla kentällä ennen tallennusta.

Nyt pystyn siirtymään suoraan EFHK:lta oletustilanteesta vaikka Madeiralle lähtövalmiiseen tilanteeseen sielläkin."

Homma siis toimii ja muutoksina aiemmin kirjoittamaani valitusvirteen on se, että palautin Aerosoftin bussin versioon 1230, käytän vain tuota OH-NEO konetyyppiä vanhalla maalauksella.

Keskustelu tästä lentosimulaattoriasiasta on nyt päättynyt. Sain mitä halusin! :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 05.05.19, 20:27
Mitä on tehty väärin, kun Airbussin näytöllä lähtökiihdytyksessä ilmestyy keltainen teksti: Eng. thrust level not set"?

Miten pitää tehdä, jotta varoitusta ei tulisi?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 05.05.19, 21:33
Quote from: Esa Sairio on 05.05.19, 20:27
Mitä on tehty väärin, kun Airbussin näytöllä lähtökiihdytyksessä ilmestyy keltainen teksti: Eng. thrust level not set"?

Miten pitää tehdä, jotta varoitusta ei tulisi?


Määritettyä tehoasetusta ei ole laitettu. Eli et ole määrittänyt lentoonlähtö-tehoja ennen nousua. Liekö pitää paikkansa vai mutta googlaamalla löytyi tällainen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 05.05.19, 22:43
Kuten Joona jo vastasikin niin jotain uupuu matolaatikon asetuksista.. Laitoitko tehovivut kenties FLEX-asentoon? Se pitää määritellä sinne matolaatikkoon. Jos haluaa lennellä ilman erroreita niin sen lodjun tiedot pitää täyttää tai sitten käyttää TOGA-tehoja niin ei tule herjoja...

Tai sitten on se vaihtoehto etteivät tehovivut alunperin olleetkaan oikeassa asennossa..

Tuossa hieman pureskeltavaa->http://www.smartcockpit.com/docs/Engines_Thrust_Loss.pdf Siellä sivu 25 alkaen (If FLEX takeoff mode engaging conditions not fulfilled (ex: no flex temp, invalid flex temp…)

Eli tuosta ongelmasta pääsee eroon tekemällä seuraavan->In case of THR LEVER NOT SET ECAM caution, set TOGA thrust or Abort the Takeoff according to the ECAM. Nuo tiedot ovat hieman vanhemmasta Airbussin versiosta, sanamuoto muuttuu matkalla mutta itse tarkoitus ei..


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 06.05.19, 07:39
Kiitos neuvoista. Yritetään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 17.05.19, 19:55
Mikä on tämä "error"? Ei aiheuta ongelmia, mutta esiintyy vain Henrin painteissa ja olisi kiva tietää mitä tossa oikein "parsitaan" ;D




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 18.05.19, 23:11
Quote from: Mika Virolainen on 17.05.19, 19:55
Mikä on tämä "error"? Ei aiheuta ongelmia, mutta esiintyy vain Henrin painteissa ja olisi kiva tietää mitä tossa oikein "parsitaan" ;D


Jaa-a mikälie :( Jos ei toisaalta vaikuta ulkonäköön tms. niin väliäkö tuolla..


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Osku Leskinen on 19.05.19, 07:53
Quote from: Mika Virolainen on 17.05.19, 19:55
Mikä on tämä "error"? Ei aiheuta ongelmia, mutta esiintyy vain Henrin painteissa ja olisi kiva tietää mitä tossa oikein "parsitaan" ;D


Tuota paintin kuvausta kun muokkaa siten, että lisää välilyönnin \ ja Repaint väliin niin loppunee herjailu. Ilman välilyöntiä tuossa käy niin, että \R oletetaan olevan "escaped character", eli ikäänkuin komento joka ilmaisee, että nyt halutaan tehdä jotain muuta kuin kirjoittaa annettu teksti sellaisenaan. Esimerkiksi \r tarkoittaisi, että lisätäänkin rivinvaihto. \R taas ei ole validi 'komento' joten tämä aiheuttaa herjan kun tuo kuvaus parastaan näytettävään muotoonsa tuohon laatikkoon.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 19.05.19, 13:17
Ok, kiitos!

Koodaajien sivuillehan tuon selvittely johti, ei sillä että juuri mitään olisin tajunnut ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 03.06.19, 20:47
Lyhyt info A330:en edistymisestä.
https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138237-aerosoft-a330-professional-preview/&do=findComment&comment=933795


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 23.06.19, 10:16
Jotain streamia kyseisestä A330:stä. Kohtalaisen järkyttävää katseltavaa tuollainen diashow, mutta jos jotakuta kiinnostaa...

https://www.twitch.tv/videos/442783162


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 26.06.19, 16:56
Experimental päivitys 1242 julkaistu.




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 19.09.19, 20:13
Experimental V1.2.5.1 on julkaistu, löytyy Aerosoft updaterista :thmbup:



1