FSnordic.net Forums

Finnish Discussion / Lentosimulaattorit => Yleinen simulaattorikeskustelu => Topic started by: Mikko Westerlund on 17.06.18, 07:05



Title: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 17.06.18, 07:05
Julkaisu lähestyy, niin olisiko aika erottaa tämä omaksi aiheekseen.

- Julkaisu on Aerosoftin mukaan muutama päivä P3D 4.3 julkaisun jälkeen. Jos heillä ilmenee ongelmia saa siihen lisätä kuulemma vielä pari päivää lisää.

- Megakeskustelu osa 5, josta kannattaa lukea muutama viimeinen sivu pysyäkseen kärryillä:
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/130620-aerosoft-a318a319a320a321a330-professional-preview-part-5/&[/url]

- Lista ominaisuuksista vanhaan versioon verrattuna:
[url]http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/132870-systems/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 19.06.18, 19:02
Videonpätkää tästä http://www.youtube.com/watch?time_continue=25&v=Lh-Ricf-O9Y

Julkaisu on siirtynyt näillä näkymin heinäkuun 12:sta päivään


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 20.06.18, 06:15
Painottaen sanaa "näillä näkymin" ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 26.06.18, 20:50
A318/319 official video:

https://youtu.be/bweVPtPN33I


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 03.07.18, 08:50
Julkaisu lähenee, joten hinnatkin on laitettu esille;

http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/130620-aerosoft-a318a319a320a321a330-professional-preview-part-5/&do=findComment&comment=882926

Reilu kolmekymppiä päivityshintaa natiivi 64bittisestä konepaketista ei ole kovin paljoa kun vertaa muita valmistajia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 05.07.18, 17:38
Pienen väännön jälkeen Aerosoft julkaisee "Bundle 33.57 Euro (plus EU VAT when applicable)" -paketin muutaman päivän A318/319 julkaisun jälkeen. A320/321 tulee ladattavaksi jälkikäteen kunhan valmistuu. VAT -laskurilla hinnaksi tulee siis: 41.63€

https://vatcalculator.eu/finland-vat-calculator/

Tämä hinta siis edellisen bundle -paketin ostaneille. Jos ei ole aiempaa, niin bundle irtoaa veroineen: 83.3€ hintaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 07.07.18, 21:54
Tässä päivittyvää listaa asioista, jotka ovat  vähän vaiheessa julkaisun yhteydessä.. pisteet heille kuitenkin avoimuudesta..
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/133133-whats-not-available-whats-wrong/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Arttu Uusi-Kyyny on 12.07.18, 11:44
A318/A319 on nyt julkaistu.  :thmbup:
https://www.aerosoft.com/en/flight-simulation/pre-order/2432/aerosoft-a318/a319-professional


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Jorma Wallenius on 12.07.18, 15:26
Moi!

Bundle päivitys myös ostettavissa. A318/319 heti ladattavissa ja A320/321 kun julkaistaan .

T; Jorma


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 01.08.18, 05:28
A330 professional preview: http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138237-aerosoft-a330-profesional-preview/
[/url]

A320/321 professional preview: [url]http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138239-aerosoft-a320a321-professional-preview/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 08.08.18, 13:48
A318/319 päivittynyt versioon 1.1.0.0. Päivitys joko ASUpdaterin kautta tai lataamalla kokonaan uusi versio.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 08.08.18, 15:40
Quote from: Mikko Westerlund on 08.08.18, 13:48
A318/319 päivittynyt versioon 1.1.0.0. Päivitys joko ASUpdaterin kautta tai lataamalla kokonaan uusi versio.


Ollut jo viikon ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 08.08.18, 17:39
Quote from: Mika Virolainen on 08.08.18, 15:40
Ollut jo viikon ;D


Hups :-[ näköjään aika rientää näin lomalla, luulin tarkistaneeni päivitykset "just äsken" ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 16.08.18, 18:00
A320/321 Pro:n julkaisu näillä näkymin 6.9
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138239-aerosoft-a320a321-professional-preview/&do=findComment&comment=897536


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 03.09.18, 08:00
Official video A320/321
www.youtube.com/watch?v=tSEzTViyXbU&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=tSEzTViyXbU&feature=youtu.be)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 04.09.18, 12:02
Julkaisu siirtyy ensiviikon maanantaille
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138239-aerosoft-a320a321-professional-preview/&do=findComment&comment=900564


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Arttu Uusi-Kyyny on 10.09.18, 12:41
A320/A321 on nyt julkaistu. :thmbup:
https://www.aerosoft.com/en/flight-simulation/pre-order/2429/aerosoft-a320/a321-professional


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 10.09.18, 15:04
Ja nyt ladattavissa myös Simmarketista.

E: Kiitos näistä tuoreista textuureista Aerosoftille :P




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joni Rantala on 10.09.18, 16:13
;)




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Quote from: Mika Virolainen on 10.09.18, 15:04
Ja nyt ladattavissa myös Simmarketista.

E: Kiitos näistä tuoreista textuureista Aerosoftille :P



Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 10.09.18, 18:27
Quote from: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.
Tottakai, ovelasti hätäpäissään ennen FSLabsia paska pihalle, eihän tuohon muuten kukaan kajoaisi, muuten kuin paremman puutteessa... ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 10.09.18, 20:56
Quote from: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.


Niin siis olisihan hieman tasokkaampiakin paintteja voitu käyttää, kuten Laurin ja Henrin :thmbup:






Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Jaakko Polet on 11.09.18, 18:47
Quote from: Joni Rantala on 10.09.18, 18:02
Vähän niin kuin tuote pihalle ja manit pokettiin.
Olis luullut että olisivat nähneet vähän edes vaivaa.


Näinhän se toimii aerosoftilla nykyään ::)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 12.09.18, 09:32
Oletin 32bit busseja pitkään lentäneenä, että tämä uusi on parempi (miksi tehdä huonompaa) mutta kun katsoo käyttäjien ongelmaraportteja, niin hirvittää :o Halvalla tietysti sai, kun oli jo bundle edellisistä versioista mutta kadun päätöstäni! Ei ole hyvää & halpaa kovinkaan usein samassa paketissa. Sentään nyt myönsivät (hirvittävän väännön päätteeksi), että koodissa todella on vikaa nousu, ja laskeutumiskulmissa mutta vain osalla käyttäjiä ;D (Really?)

FSLabs varmaankin tulee hankittua, kunhan rikastuu ja saa sitä ennen AS4:n hankittua. Ei auta kun odotella, että saisivat hieman parempaan kuosiin. Kyllähän noilla lentonsa lentää, mutta toivomisen varaa on paljon...


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 28.09.18, 20:05
Isompi päivitys julkaistu, vaatii uuden installerin latauksen.

1.2.1.0 (full new build) please note the skip in version numbers is due to make them the same as the A320/A321
    Fixed webconnect not working for users who did not have the A318/A319 installed
    Inserted the lower volume sound for wind and wipers as was used for the A318/A319
    Corrected parking codes in aircraft.cfg
    Corrected thumbnails used in livery manager
    Changed descend behavior to use a bit steeper angle to maintain momentum
    Changed climb behavior for A321 IAE
    Corrected Easyjet serial placard
    Updated METAR decoding for AOC menu's, still some work open
    Fixed EGT indication for CFM engine
    BA now Speedbird for ATC
    Cargo door speed animation corrected
    Reduced pitch sensitivity that causes issues for some configurations.
    Zoom and pan options made possible in all VC views.
    Fixed climb constraints indications and autopilot respecting them
    Cockpit printer: Zulu date/time now used instead of sim current time
    Adding contrails that were missing from some types
    Changes in sim METAR decoding
    Tweaks to drag factor
    Fix for web connect, Do note there are now TWO web connect application:
        A3XXConnectPro_A320A321 and A3XXConnectPro_A318A319
        Both are installed in this update!
        Fixes in GA PERF page
    Added code to avoid CTD
    Fix for disappearing climb constraints after passing waypoints
    Added fields to LoadSheet for FMGS
    Misc fixes in AIDS PRINT
    Cockpit printer: added the loadsheet printout, being activated after the pax boarding complete
    Changes in MCDU text colors

    Added new A320 CFM with satdome


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 15.11.18, 10:17
Päivitys julkaistu 1.2.1.4 (experimental)

Liveryt laitettava aircraft.cfg:n uudelleen.

1.2.1.4 Experimental channel -->> NOTE OVERWRITES AIRCRAFT>CFG, save you liveries! <<--       
    A320 IAE and CFM climbprofiles overhauled
    ConnectPro recompiled and some issues fixed
    A320 CFM - EUROWINGS DAIZV wingtip texture correction
    RemoteCDU support (http://flightsimapps.com)
    LBS units handling was incorrect when the BLOCK value is retrieved via scratchpad from Options MCDU.
    Fix for speed constraints on some STARs. Possible issue with declaration 300fpm phase on descent
    External model update to remove bug A2018-1214:power cart and chokes sunken into ground
    Several fixes for potential CTD's
    Several changes for MCDU weight input
    LDA type approach added
    Cockpit Prep CL from C&D: Checking Oxy Crew Supply PB integrate


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 14.12.18, 07:59
1.2.2.0 Nonexperimental channel -->> NOTE OVERWRITES AICRAFT>CFG, save you liveries! <<--   

    Complete GSX2 support
    Tweaks to checklists
    Fix to avoid radio set to an unusable frequency
    Changes in flight stage triggering
    Fixes in speed constraints
    All climb profiles fully overhauled
    Fix to avoid erroneously triggered warning sound
    Missing ND text inserted
    Fix to solve missing indication of flight control surface movement in test
    More data is used for printouts


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 13.01.19, 10:50
Älkää ottako vastaan uusinta experimental -päivitystä 1.2.2.2. Homma hajoaa jälleen käsiin. (kummatkin bussit).

Varmaankin tulee taas kuukauden bannit herra Kokilta, mutta tulihan laitettua jälleen palautetta paskasta toiminnasta.

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/142603-managed-speed-during-climb-v1222/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 13.01.19, 22:19
Quote from: Mika Virolainen on 13.01.19, 10:50
Älkää ottako vastaan uusinta experimental -päivitystä 1.2.2.2. Homma hajoaa jälleen käsiin. (kummatkin bussit).

Varmaankin tulee taas kuukauden bannit herra Kokilta, mutta tulihan laitettua jälleen palautetta paskasta toiminnasta.

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/142603-managed-speed-during-climb-v1222/


No, myönsiväthän he lopulta sössineensä jotakin tuon viimeisimmän päivityksen suhteen, eiköhän sieltä tule jotain korjaavia päivityksiä tuohonkin ajan kanssa...

Lainaus aerosoftin foorumilta

"We've already apologized for whatever went wrong with the update and how it affected those who used it. Whatever is wrong will be corrected, and it shouldn't take us too long to sort that out.
 
Again, our apologies my friend, as well to anyone else to was affected by this"
 


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 14.01.19, 07:29
On kyllä ihmeellistä, että mitään anteeksi pyytelevät. Sensijaan olivat valmiita antamaan anteeksi minun "tietämättömyyteni" lentokoneiden kehityksestä ym. eikä todellakaan ole ensimmäinen kerta :thmbdn:

Näköjään en sentään (ainakaan vielä) saanut kuukauden banneja ;D

Enhän minä mitään tiedäkään, mutta maksavana asiakkaana kuten muutkin, saa jatkuvasti ongelmia kun jakavat päivityksiään testaamatta miten ne vaikuttavat täysin muihin asioihin, kun siihen mitä "korjaavat".

Näin tällä kertaa, ehkä nämä saadaan joskus vielä valmiiksikin?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Kari Reinisalo on 31.01.19, 15:08
Mika joko olet kokeillut uusinta päivitystä "Airbusses updated to 1.2.3.0"?
https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/143073-airbusses-updated-to-1230/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 31.01.19, 16:16
En asenna ennenkun on varmaa, ettei siinäkin ole jotain rikki :P

Täytyy selailla foorumia muutama päivä ennen asennusta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Kari Reinisalo on 31.01.19, 16:27
Aattelin itsekkin vartoilla kokemuksia ennekuin tuon asentelen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 02.02.19, 12:14
Tuossa noita käyttäjien kokemuksia tästä uudesta versiosta  ;)
https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/143108-version-1230-and-some-thoughts/


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 03.02.19, 14:59
Quote from: Mikael Leinonen on 02.02.19, 12:14
Tuossa noita käyttäjien kokemuksia tästä uudesta versiosta  ;)
https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/143108-version-1230-and-some-thoughts/


En onnekseni käytä koskaan managed descent moodia. On erään Airbuslentäjän mielestä muuten se kaikkein huonoimmin toteutettu asia Airbusin matolootassa.

Päivitetty on, mutten ole vielä lentänyt yhtään normilentoa pikaisen kokeilun jälkeen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 04.02.19, 18:17
Eka takana A319 CFM EFHK - EBBR. Ei mitään suurempaa ongelmaa ainakaan.




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikael Leinonen on 05.02.19, 22:29
Quote from: Mika Virolainen on 04.02.19, 18:17
Eka takana A319 CFM EFHK - EBBR. Ei mitään suurempaa ongelmaa ainakaan.


Juu toistaiseksi tuntuu toimivan, odotellaan seuraavaa päivitystä ja mitä se tuo tullessaan  ;)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 06.02.19, 07:58
Quote from: Mikael Leinonen on 05.02.19, 22:29
Juu toistaiseksi tuntuu toimivan, odotellaan seuraavaa päivitystä ja mitä se tuo tullessaan  ;)


Näin tehdään, kaippa siitä joskus kasvaa ihan aito lentokone :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 08.02.19, 10:49
Toisaalla täällä kerroin että ostin eilen Aerosoftin Airbussin. Lentää todella uskottavasti, kun vertailukohtana on edellinen freewre-Airbus, joka oli helppo käynnistää mutta vaikea lentää kehnon mallinnuksen takia. Vertaan uskottavuutta myös Takeoff Simulatsionsin Airbussiin.

Mutta tämä uusi Airbus on tavattoman hankala käynnistää, jos kone on "kylmänä". Selasin manuaaleja ja nettiä, mutta en saa edes moottoreita käyntiin. Ainoa tapa, jota käytin eilen Airbussin asentamisen jälkeen, oli sellainen että muuan toinen vakiokoneeni oli moottorit käymässä ja valmiina lentoonlähtöön EFHK:lla ja tässä tilanteessa valitsin koneen tilalle Aerosoftin Airbussin. Silloin siinäkin moottorit olivat käynnissä ja virrat päällä paneelisssa. Tallensin sitten tämän lentotilanteen ja tein siitä defaultin, johon P3D4 aina aukeaa käynnistettäessä ohjelma.

Yksinkertaisesti: Kuinka kylmä A321 käynnistetään?

Mika Virolaiselle: Airbussien luettelosta simussa löytyi myös Finnairin vanhalla värityksellä oleva versio. Simussani on myös Carenadon Bonanza vakiona. En sitä eilen löytänyt nimisekoiluni takia.

Kuinka Aerosoftin Airbussista saa ohjaamon ikkunaheijastukset pois? Koneen tiedostoista ei löydy "reflections.dds" filua, jonka nimeäminen vaikka .bak saa heijastukset pois Microsoftin lentokoneissa.

Autopilottia en osaa vieläkään käyttää... :-[








Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 08.02.19, 11:39
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 10:49
Autopilottia en osaa vieläkään käyttää... :-[


Sun pitää ymmärtää myös miten MCDU ja FMGS (kryptisiä lyhenteitä riittää) toimii tai ylipäätään jonkinlainen ymmärrys airbussin eri järjestelmistä. Helpoin tie on että etsit youtubesta jonkun videon, jossa joku lähtee dark&cold tilasta liikkeelle ja teet vain täsmälleen sama jutut kuin sekin. Opetelet ensin että missä järjestyksessä mitäkin nappia pitää painaa ja sitten jossakin vaiheessa miksi tehdään mitäkin. Tollasia täsmätärppejä on vähän turha antaa, koska ilman jonkinlaista kokonaiskuvaa hommasta ei tule mitään ja jatkokysymyksiä tulee vain loputtomasti.

Tuossa on oikeasti todella paljon kaikenlaista opiskeltavaa, jos ei tuollaisia monimutkaisemmilla lisäosilla/lentokoneilla ei ole ennen lentänyt eli ei kannata turhautua heti, vaikka tuntuu ettei mistään mitään tulekaan. Kukaan täällä tuskin jaksaa kirjoittamaan manuaalia airbussilla lentämisestä, koska netti täynä oikeasti hyvää materiaalia, mutta niiden lukemiseen ja ymmärtämiseen pitää uhrata myös hieman aikaa. Suosittelen edelleen videoita, koska voit vain matkia ensi alkuun.

Mutta ymmärtänet ainakin nyt mikä on default-koneen ja freewarebussin ero ihan oikeasti kunnolliseen lisäosaan. Muistan itsekin sitä ihmetyksen määrää joskus 10 vuotta sitten, kun PMDG 747 yritin saada käyntiin. Ei mitään aavistustakaan mitä pitäisi tehdä ja ohjaamo täynä vain mystisiä nappeja, mutta oliihan se mielenkiintoinen haaste. Puhumattakaan että ymmärtäisi mitä kaikkea vaiheita matkustajalentokoneessa pitäkään tehdä ennen kuin päästään edes ilmaan ja mitä ilmassa. Mielenkiintoista opiskeltavaa ja opittavaa riittää todella pitkäksi, jos vain jaksaa kiinnostua itse. Jokainen pitää eriasioista, mutta ilman noita monimutkaisempia lisäosia olisi kyllästänyt jo aikoja sitten koko simuiluun. En vain yksinkertaisesti saa juuri yhtään mitään jostakin VFR-lentämisestä katsellen pelkästään jotain maisemia etten kyllästyisi siihen alta puolen tunnin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 08.02.19, 16:08
Quote from: Tomi Renberg on 08.02.19, 11:39
Sun pitää ymmärtää myös miten MCDU ja FMGS (kryptisiä lyhenteitä riittää) toimii tai ylipäätään jonkinlainen ymmärrys airbussin eri järjestelmistä.
Heh, hauskintahan tässä on se kuinka Esa on mainostanut lentäneensä hienoilla simuilla kuten esim. Takeoffin ja Finnairin laitoksilla. ;D Ja todellisuudessa ei taida olla kuitenkaan mitään käryä kyseisestä konetyypistä?

Tosiaan hyvä esimerkki siitä mikä ero on noilla freeware-roskilla ja edes jonkun tason paywarella. Ja sitten ero on vielä varmaan lähestulkoon yhtä suuri kun verrataan noita AS:n bussin tasoisia maksullisia roskia lisäosia kunnollisiin lisäosiin kuten vaikka tässä bussicasessa FSLabsiin.

Muuten kyllä Tomin kanssa ihan yhtä mieltä siitä, että kyllä noi kunnolliset koneet (mitä joutuu vähän jo opettelemaankin) on se simuilun suola. :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 08.02.19, 16:53
Jos haluaa alkuun päästä helpolla, niin täppää sieltä aerosoftin bussin asetuksista sen copilotin/checklistat päälle. Sitten käynnistyksessä riittääkin kun löytää polttoainevinut oikeaan asentoon..


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 08.02.19, 17:11
Quote from: Petri Koivisto on 08.02.19, 16:08
Heh, hauskintahan tässä on se kuinka Esa on mainostanut lentäneensä hienoilla simuilla kuten esim. Takeoffin ja Finnairin laitoksilla. ;D Ja todellisuudessa ei taida olla kuitenkaan mitään käryä kyseisestä konetyypistä?

Muuten kyllä Tomin kanssa ihan yhtä mieltä siitä, että kyllä noi kunnolliset koneet (mitä joutuu vähän jo opettelemaankin) on se simuilun suola. :thmbup:
Takeoffin simulla lennettäessä selvitetään ensin, onko henkilö yhtään perillä lentämisestä vai onko hän ammattilentäjä tai mitä vaan siitä väliltä. Asiaa tuntematonta opastetaan kädestä pitäen, kuinka Airbus saadaan nousuun, miten lennetään matkalentoa ja kuinka laskeudutaan.

Mitä enemmän henkilö tuntee lentämistä tai simulentämistä, sitä vähemmän häntä neuvotaan. Myös itse lento voidaan Takeoffissa tehdä vaikeimman kautta eli alussa on "kylmä" Airbus putkessa ja sitten pitää tehdä kaikki mahdollinen ja oikein, jotta saadaan moottorit käyntiin, peruutettua, rullattua kiitoradan alkuun ja suoritettua itse lento laskeutumisineen.

Helpoin tapa on se mitä on noudatettu minunkin lennoilla Takeoffissa: Airbus on valmiina moottorit tyhjäkäynnillä kiitoradan päässä ja sitten tehdään lentoonlähtö käsiohjauksella, pienehkö matkalento ja laskeutuminen esim. Tallinnaan. Kaikki käsin, ilman tietokonetta, autothrottlea ja autopilottiakaan. Toki henkilökunta neuvoo lähes koko ajan, mitä pitää tehdä milläkin hetkellä ja miten.

Jotta itse oppisin koko proseduurin kylmäkäynnistyksestä lähtien ja käyttäen kaikkia automatiikan suomia toimintoja joutuisin ostamaan Takeoffista 20 tunnin lentokoulutuksen, joka maksaisi reilusti 2000 euroa. Oppisinko sittenkään?

Finnairin Airbus320-simussa minua ohjasi ja opasti heidän koulutuspäällikkö, kapteeni Tapani Toppari. Ilman hänen ohjeitaan ja apuaan lennosta aidolla simulaattorilla ei olisi tullut yhtään mitään. Kirjoitin tuosta kokemuksesta Ilmailu-lehteen 6/2008 jutun, ja saamani palautteen perusteella ilmeisen hyvän jutun, jossa vertailin kotisimua (FS 2004) aitoon Airbus-simuun.

Näinkin simuilua voi harrastaa! ;D



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 08.02.19, 18:05
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 17:40
Mistä asetuksista tarkasti? Mistä löytää polttoaineviut? Mikä on niiden oikea asento? Mitä jos ne eivät tottele kun yrittää kääntää niitä hiirellä? Mitä sitten tehdään?Että tällaista.


Et tule ikinä oppimaan sitä airbussistasi mitään, jos et ota itse aktiivisempaa otetta vaan jatkat tolla samalla tyylillä, jossa oletat että kaikki väännetään sulle rautalangasta ja selitetään forumilla (toimii ehkä maisemien ja simujen asetuksien suhteen), kun vain heittelet kysymyksiä joihin jaksat etsiä ratkaisua noin 5 sekuntia ennen kirjoittamista. Siinä on oikeasti ihan hyvät manuaalit ja lue ne kärsivällisesti ja ajatuksella läpi.  Ei tuo mitään rakettitiedettä kuitenkaan ole tai vaadi mitään helv**** 2000 €n kursseja. Moni on täällä oppinut nuo asiat ihan itsekseen, mutta sulla nyt selvästikin jonkinlain asennevamma tai sitten vain käsitys, että paras tapa oppia joku asia on laittaa kysymys tänne.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 08.02.19, 21:08
Quote from: Tomi Renberg on 08.02.19, 18:05
Et tule ikinä oppimaan sitä airbussistasi mitään, jos et ota itse aktiivisempaa otetta vaan jatkat tolla samalla tyylillä, jossa oletat että kaikki väännetään sulle rautalangasta ja selitetään forumilla (toimii ehkä maisemien ja simujen asetuksien suhteen), kun vain heittelet kysymyksiä joihin jaksat etsiä ratkaisua noin 5 sekuntia ennen kirjoittamista. Siinä on oikeasti ihan hyvät manuaalit ja lue ne kärsivällisesti ja ajatuksella läpi.  Ei tuo mitään rakettitiedettä kuitenkaan ole tai vaadi mitään helv**** 2000 €n kursseja. Moni on täällä oppinut nuo asiat ihan itsekseen, mutta sulla nyt selvästikin jonkinlain asennevamma tai sitten vain käsitys, että paras tapa oppia joku asia on laittaa kysymys tänne.


PMDG777:n mukana tulee tuhansia sivuja manuaaleja. Olen lukenut kaikki, osan jopa kolmeen kertaan. Olen lentänyt pelkästään Triplaa sen alkuperäisestä julkaisupäivästä lähtien eli n. 5,5 vuotta. Mulla on service-based failures sekä random failures jatkuvasti päällä. Lähes joka lennolla tulee yllätyksiä ja uusia juttuja niin erilaisten vikojen selvittämisen suhteen kuin liittyen 777:n perus operointiin. Jos olisin opetellut lentämään kyselemällä netissä niin olisin edelleen sormi suussa arpomassa miten koneen saa ilmaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 08.02.19, 21:10
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 17:11
Jotta itse oppisin koko proseduurin kylmäkäynnistyksestä lähtien ja käyttäen kaikkia automatiikan suomia toimintoja joutuisin ostamaan Takeoffista 20 tunnin lentokoulutuksen, joka maksaisi reilusti 2000 euroa. Oppisinko sittenkään?


Ennemmin kyllä vaikka kattelisin sen 20 tuntia niitä videoita youtubesta, joissa opetettaisiin sama asia. Eikä maksa euroakaan. Parasta on vielä, että voi katsoa joka kohdan niin monta kertaa, että varmasti muistaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 08.02.19, 21:41
Takeoffin henkilökunta opettaa näitä simuasioita suomen kielellä. YouTube-videot tästä asiasta ovat valitettavasti poikkeuksetta englanninkielisiä ja kielitaitoni enkun suhteen on kehnoa.

Teen asiat omalla tavallani. Voi olla etten kysy täältä yhtään mitään Airbussiin liittyvää - ainakaan julkisella palstalla - vaan hankin tiedot muulla tavoin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 08.02.19, 22:03
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 21:41
Takeoffin henkilökunta opettaa näitä simuasioita suomen kielellä. YouTube-videot tästä asiasta ovat valitettavasti poikkeuksetta englanninkielisiä ja kielitaitoni enkun suhteen on kehnoa.

Teen asiat omalla tavallani. Voi olla etten kysy täältä yhtään mitään Airbussiin liittyvää - ainakaan julkisella palstalla - vaan hankin tiedot muulla tavoin.


Oli kielitaito hyvä tai ei niin osaat varmasti tehdä sen mitä videoissakin. Eihän se haittaa, jos ei ymmärrä kaikkea heti mutta saa ainakin koneen toimimaan ja pikkuhiljaa jää asiat mieleen. Kyllä 2000 euroa siitä, että joku kertoo miten Airbus toimii, on ihan posketon hinta ja naurettavaa. Kyseessä kuitenkin on vain tietokonepeli.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Pekka Holopainen on 09.02.19, 07:24
Quote from: Esa Sairio on 08.02.19, 21:41
Takeoffin henkilökunta opettaa näitä simuasioita suomen kielellä. YouTube-videot tästä asiasta ovat valitettavasti poikkeuksetta englanninkielisiä ja kielitaitoni enkun suhteen on kehnoa.
...


Hallitsetko saksan (tai jonkin muun kielen)? Noita Youtuben simun opetusvideoita löytyy myös muilla kielillä. Esim: https://www.youtube.com/watch?v=lv-3-qHTVDM
Suomeksi vain en ole törmännyt vielä yhteenkään. Olemme niin pieni kielialue ja harrastajien joukko. Tässähän olisi tekemisen haastetta täällä vieraileville taitajille.  ;)

Pekka

P.S. Kyllä tuosta saksankielisestäkin versiosta katsomalla tekemistä kuvassa (riittävän usein) perusasiat oppisi vaikkei osaisi saksan sanaakaan. Tuo esimerkin video ei nyt kovin hyvä opas ole (en ruvennut etsimällä etsimään sellaista). Onpahan vain esimerkkinä siitä, että kyllä näitä netistä löytyy.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 08:25
Quote from: Joona Väisänen on 08.02.19, 22:03
Oli kielitaito hyvä tai ei niin osaat varmasti tehdä sen mitä videoissakin. Eihän se haittaa, jos ei ymmärrä kaikkea heti mutta saa ainakin koneen toimimaan ja pikkuhiljaa jää asiat mieleen. Kyllä 2000 euroa siitä, että joku kertoo miten Airbus toimii, on ihan posketon hinta ja naurettavaa. Kyseessä kuitenkin on vain tietokonepeli.
En tietenkään maksa 2000 euroa. Tämä oli vain selainen heitto! ;D Jatko-opiskelen Airbussia omilla tavoillani - käymällä usein Takeoffissa, ehkä jopa tutun lentokapteenin avulla, lukemalla netistä, tutkimalla manuaaleja ja seuraamalla noita videoita, kuten Joona ja Tomi ehdottivat, vaikken kaikkea ymmärräkkään puhutusta enkusta. Olisi edes tekstiä, niin ymmärtäisin paremmin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 08:26
Quote from: Pekka Holopainen on 09.02.19, 07:24
Hallitsetko saksan (tai jonkin muun kielen)? Noita Youtuben simun opetusvideoita löytyy myös muilla kielillä. Esim: https://www.youtube.com/watch?v=lv-3-qHTVDM
Suomeksi vain en ole törmännyt vielä yhteenkään. Olemme niin pieni kielialue ja harrastajien joukko. Tässähän olisi tekemisen haastetta täällä vieraileville taitajille.  ;)

Pekka

P.S. Kyllä tuosta saksankielisestäkin versiosta katsomalla tekemistä kuvassa (riittävän usein) perusasiat oppisi vaikkei osaisi saksan sanaakaan. Tuo esimerkin video ei nyt kovin hyvä opas ole (en ruvennut etsimällä etsimään sellaista). Onpahan vain esimerkkinä siitä, että kyllä näitä netistä löytyy.


Saksa taitaa olla paremmin hallussa kuin englanti.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 16:53
Taas ihmeellinen asia. Huomasin että Megan EFHK:lla Aerosoftin Airbussilla framerate on rajoittimessa 30, mikäli EI ole kytkettynä toimintaan L- nappulasta lentokoneen valaistusta, koodi paneelin näytössä LDG LT.

Jos LDG LT on toiminnassa, putoavat framet keskellä päivää tasolle 15-18. Joten en lentele valot päällä!


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 09.02.19, 18:38
Sulla on varmaan Dynamic Lighting simusta päällä jos kerta valot vaikuttaa noin pahasti?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 09.02.19, 19:42
Quote from: Petri Koivisto on 09.02.19, 18:38
Sulla on varmaan Dynamic Lighting simusta päällä jos kerta valot vaikuttaa noin pahasti?


Ihan perus DL+SSAA.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 09.02.19, 21:25
Minulla EI ole simussa päällä Dynamic lightning.

Onko mahdollista että Aerosoftin Airbus kytkee simulaattorissa jonkin vastaavan valohomman päälle, kun lentokoneeseen laittaa LGT LT:n toimintaan eli valot päälle? Katsoin simun asetuksia, kun lentokoneessa on nuo valot toiminanssa ja siten framet alhaalla, mutta simun valikoissa ei ole mitään muutosta.

Pidän tietenkin lentokoneesta nuo valot pois ja yleensäkin lentelen aina päiväsaikaan, joten nautin tällä tavoin aika hyvästä ruudunpäivityksestä ja sulavasta lennosta tuolla Airbussillakin.

Simun asetuksissa AA=4xSSAA kaikilla lentokoneilla, koska 4k- näyttöön siirtyminen mahdollisti pudottaa AA arvoa pykälällä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 09.02.19, 23:09
Quote from: Pekka Holopainen on 09.02.19, 07:24
Hallitsetko saksan (tai jonkin muun kielen)? Noita Youtuben simun opetusvideoita löytyy myös muilla kielillä. Esim: https://www.youtube.com/watch?v=lv-3-qHTVDM Suomeksi vain en ole törmännyt vielä yhteenkään. Olemme niin pieni kielialue ja harrastajien joukko. Tässähän olisi tekemisen haastetta täällä vieraileville taitajille.  ;)


Lisäksi voi aivan hyvin katsella myös Fslabsin, FFn airbussin tai vaikka ihan oikeaan airbussiin liittyviä videoita (kaikkea ei välttämättä mallinnettu Aerosoftin bussissa). Perusasiat oppii vaikka ilman ääniäkin videoilta kuten jo todettu. Toistaa vain samat asiat mitä videolla tehdään. Se on ihan tehokas tapa oppia. Lisäksi printtaa esim. checklistat ja käy niiden kanssa läpi rauhallisesti omaan tahtiin niin se perusoperointi tulee pienellä harjoitellulla ja toistolla tutuksi ilman sen kummallisempaa kielitaitoakin.

Lisäksi ei tuo oikeasti kuitenkaan niin vaikeaa ole vaan se airbus on aika helppo kone verratuna vaikkapa johonkin Fslabsin Concordeen (sitä ei toki P3D4lle nyt vielä olekaan) :P


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 05:56
Noin jo osittain teen. Kiitos kannustuksesta myös Tomille.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 10.02.19, 07:34
Tuossa valohommassa voi olla pikku juju, jos käyttää tuota ctrl+L komentoa suoraan. Se nimittäin kytkee kaikki siis ihan kaikki valot päälle ja niitä kaikkiahan ei ole tarkoitus olla yhtäaikaa päällä. Nykyään mallinnetaan ohjaamoonkin jo tosi paljon eri valoja..


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 10.02.19, 08:43
Siellä yläpaneelin alaosassa on EXT LT ja sen alla kahdeksan vipua, jossa eri valot. Kellonajaksi vain yö ja vääntää vipuja yksi kerrallaan niin näkee hyvin mikä valo mikäkin on. En ole ikinä käyttänyt mitään L-nappia noissa ja idea lienee operoida noita paneeleja kliksuttelemalla. Kyllä tuossa seuraavaksi tulee tarvetta myös kameraohjelmalle, jolla saa tallennettua näppärästi eri kuvakulmat ja yläpaneelin saa yhdellä napilla näkyviin ja vaihdettua nopeasti eri näkymään yms. Mikäli on vain operoinnut joitakin 2D-paneeleja niin toki tuossa menee hetki tottua.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 10:39
Quote from: Tomi Renberg on 10.02.19, 08:43
Siellä yläpaneelin alaosassa on EXT LT ja sen alla kahdeksan vipua, jossa eri valot. Kellonajaksi vain yö ja vääntää vipuja yksi kerrallaan niin näkee hyvin mikä valo mikäkin on. En ole ikinä käyttänyt mitään L-nappia noissa ja idea lienee operoida noita paneeleja kliksuttelemalla. Kyllä tuossa seuraavaksi tulee tarvetta myös kameraohjelmalle, jolla saa tallennettua näppärästi eri kuvakulmat ja yläpaneelin saa yhdellä napilla näkyviin ja vaihdettua nopeasti eri näkymään yms. Mikäli on vain operoinnut joitakin 2D-paneeleja niin toki tuossa menee hetki tottua.

Kokeilin Tomin ohjeen mukaan säätää valoja yläpaneelista. Sieltähän ne laitetaan yksi kerrallaan. Kun kaikki valot on kytkettynä, putoaa framerate käyttökelvottomalle tasolle 15-18. Saman sai aikaan painamalla L näppäimistöllä, joka kytkee kerralla kaikki valot päälle. Tämä väärä toiminta on minulla perua alkeellisten 2d-paneelien käytöstä. Unohdetaan! Ilman mitään valoja fps on luokkaa 30 eli ihan hyvä. Kun kytkee yksi kerrallaan valoja, huomaa miten jopa yläpaneelinäkymässä framet putoavat sitä mukaa kun valoja tulee lisää.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 10.02.19, 10:44
Mitä ne framet olikaan ilman valoja? Entä mitä tulee päivällä/yöllä? Kokeilepa ihan mielenkiinnosta tehdä sama testi, mutta laita AAksi vaikka MSAA tai joku muu vaatimattomampi AA. Lisäksi vielä vaikka DL päällä/pois. Tosin itse EFHK ei nyt mitään DL tue edes.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 10:52
Voisinko saada tietää, kuinka pääsee eroon nousukiidossa Master warningista, joka ilmoittaa ettei trimmi ole oikein?

Muilta osin lentoonlähtö alkaa jo sujua eli teen seuraavasti:

1. Kone valmiina kiitoradalla, moottorit tyhjäkäynnillä, flaps 1+F, polttoainetta 1/3.

2. MCDU:un olen itse kehittänyt ja ohjelmoinut nopeudet v1=160, vr=165 ja v2=180. En vielä osaa laittaa näitä ihan oikein.

3. Kaasu ensin niin että tehot 60% ja jarrut pois.

4. Kaasu täysille TOGA?. Jossain 90 nopeudessa Master warning varoittaa trimmistä. Kun kuitaan sen, muut varoitukset ovat vihreinä eli ok. Autothrust menee päälle itsestään.

5. 165 nopeudessa nousuun noin 15 asteeseen. Jostain syystä nousukulma heti alkunousun jälkeen hieman nykäisee jyrkemmällä ja sen joutuu säätäämäm joystickillä 15 asteeseen.

6. Kun 1000 jalkaa yli kentän, vedän kaasua taaksepäin niin että kuuluu kahdet naksahdukset: Climb-asentoon. Nopeutta jotain 180 solmua.

7. Sitten autopilot = on

8. Sitten asetan itse nopeudeksi esim. 220 solmua ja lentokone asettuu autothrottlen avulla tuohon nopeuteen tai muuhun haluttuun. Toki laipat ylös ennen kuin nopeus menee punaiselle.


Mikä oikein, mikä väärin? :P




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 10:54
Quote from: Tomi Renberg on 10.02.19, 10:44
Mitä ne framet olikaan ilman valoja? Entä mitä tulee päivällä/yöllä? Kokeilepa ihan mielenkiinnosta tehdä sama testi, mutta laita AAksi vaikka MSAA tai joku muu vaatimattomampi AA. Lisäksi vielä vaikka DL päällä/pois. Tosin itse EFHK ei nyt mitään DL tue edes.
Teen testit myöhemmin tänään, koska iltapäivällä on menoa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 10.02.19, 12:23
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 10:52
Voisinko saada tietää, kuinka pääsee eroon nousukiidossa Master warningista, joka ilmoittaa ettei trimmi ole oikein?



Se trimmi määräytyy painopisteen mukaan. Ja täytynee syöttää mcdu:hun ennen lähtöä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 15:24
Tulin juuri opiskelemasta Airbussilla lentoa Takeoff Simulationsin simulaattorissa. Toivottavasti opin edes jotakin simuharrastajana, mutta simuilua harrastamattomat kaverini kapteenin ja perämiehen paikoilla saivat ymmärtääkseni uskomattoman hienon kokemuksen.
Laitan tämän tälle palstalle, koska haluan myös näin oppia lentämään Aerosoftin Airbussa mahdollisimman oikein. Suosittelen (jälleen) Takeoffia muillekin!




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 15:57
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 10:54
Teen testit myöhemmin tänään, koska iltapäivällä on menoa.
Tässä frametestejä joita Tomi ehdotti.

Kaikissa testeissä Aerosoftin A321 Megan EFHK 22L, ilma clear, aviation traffic=0, ei framerajoitinta, kesä. Valot päällä tarkoittaa yläpaneelin alaosan 8 valokytkintä tai näppäimistöllä komento "L".

AA=4xSSAA:
valot pois lentokoneesta, framet päivällä 48-52
valot päällä lentokoneessa, framet päivällä 21-22
valot pois lentokoneesta, framet yöllä 45-50
valot päällä lentokoneessa, framet yöllä 16-17


AA=4xMSAA:
valot pois lentokoneesta, framet päivällä 50-58
valot päällä lentokoneessa, framet päivällä 38-44
valot pois lentokoneesta, framet yöllä 47-54
valot päällä lentokoneessa, framet yöllä 38-42


AA=4xSSAA ja DL päällä:
valot pois lentokoneesta, framet päivällä 48-52
valot päällä lentokoneessa, framet päivällä 12-13
valot pois lentokoneesta, framet yöllä 47-54
valot päällä lentokoneessa, framet yöllä 7-8


Johtopäätös on että DL (dynamic lightning) vie erittäin paljon tietokonetehoa sekä päivällä että yöllä. On huomattava että lentokoneen kiitorataa valaisevat valot syttyivät testissä vasta siinä tapauksessa, että DL on kytketty päälle.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 10.02.19, 16:47
Kuten täällä on sataan kertaan mainittu, SSAA+DL on se tehonsyöjä ja vie mehut varsinkin heikommasta kokoonpanosta. Jos taas DL pois päältä niin muistaakseni koneen valot ei valaise maata ollenkaan pimeällä, eli vahva suositus pitää vain MSAA+DL. Kuten testisi mukaan sinullakin se antaa parhaimmat framet.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 17:19
Quote from: Petri Koivisto on 10.02.19, 16:47
Kuten täällä on sataan kertaan mainittu, SSAA+DL on se tehonsyöjä ja vie mehut varsinkin heikommasta kokoonpanosta. Jos taas DL pois päältä niin muistaakseni koneen valot ei valaise maata ollenkaan pimeällä, eli vahva suositus pitää vain MSAA+DL. Kuten testisi mukaan sinullakin se antaa parhaimmat framet.
On täällä mainittu tuo asia, mutta testasin sen ja muutakin, koska Tomikin sitä ehdotti ja on lisäksi kiva nähdä omassa testissä mikä vaikuttaa ja kuinka paljon.

Et lukenut testitaulukoitani tarkasti? En nimittäin testannut ollenkaan yhdistelmää MSAA+DL. Testasin yhdistelmän 4XSSAA+DL. Tämä sen takia, etten halua käyttää MSAA-asetuksia ollenkaan, sillä maisema ja objektit vilkkuvat kaikilla MSAA-asetuksilla liikaa, ainakin minulla.
Itselleni sopivin asetus on 4XSSAA, jolloin maisema ei vilku ja DL on pois kytkettynä. Lisäksi keskityn lentämään valoisalla ja etenkin opettelemaan Airbussin lentoa. Ellen hanki todella paljon nykyistä tehokkaampaa tietokonetta, jää DL:n käyttö (jota tosin tarviikin vain pimeällä) haaveeksi.

Tietenkin jotkut tykkäävät toisenlaisista asetuksista ja keskittyvät toisiin asioihin simussa, kuin jotkut muut.

Millainen prosessori ja näytönohjain sinulla on, Petri?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 10.02.19, 17:30
Melko turhaa testaustahan tuo on. Tuo johtopäätös nyt on ollut jo toista vuotta tiedossa eikä siinä ole mitään uutta.

Lähinnä testin anti on, että minkälaista roskaa ja paskaa tuo Aerosoftin Airbus oikeasti on, jos valot tappaa puolet suorituskyvystä. Huolestuttavaa, että tuollaista oikeasti myydään. Ei kyllä valot saisi vaikuttaa juuri lainkaan suorituskykyyn DL:n ollessa pois päältä niin päivällä kuin yölläkin. Kyllä olisi aerosoftilla siinä nyt tarve korjata äkkiä noin räikeä vika.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 17:47
Quote from: Joona Väisänen on 10.02.19, 17:30
Melko turhaa testaustahan tuo on. Tuo johtopäätös nyt on ollut jo toista vuotta tiedossa eikä siinä ole mitään uutta.

Lähinnä testin anti on, että minkälaista roskaa ja paskaa tuo Aerosoftin Airbus oikeasti on, jos valot tappaa puolet suorituskyvystä. Huolestuttavaa, että tuollaista oikeasti myydään. Ei kyllä valot saisi vaikuttaa juuri lainkaan suorituskykyyn DL:n ollessa pois päältä niin päivällä kuin yölläkin. Kyllä olisi aerosoftilla siinä nyt tarve korjata äkkiä noin räikeä vika.
Olen samaa mieltä, että valojen ei pidä syödä suorituskykyä. Eikös Aerosoftilta olekin tulossa päivityksiä Airbusseihin? Ainakin minulla ilmestyi päivitysikoni työpöydälle, kun asensin Airbussin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 10.02.19, 17:50
Quote from: Patrick Ojanen on 10.02.19, 12:23
Se trimmi määräytyy painopisteen mukaan. Ja täytynee syöttää mcdu:hun ennen lähtöä.
En vielä tiedä, kuinka mcdu:hun tuo asia laitettaisiin. Sain tänään Takeoff Simulationsilta neuvon, että rullaa ennen lentoonlähtöä trimmi vihreälle alueelle, jotakuinkin arvoon nolla. Homma toimii ja pääsen ilmaan ilman valituksia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 10.02.19, 18:02
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 17:47
Olen samaa mieltä, että valojen ei pidä syödä suorituskykyä. Eikös Aerosoftilta olekin tulossa päivityksiä Airbusseihin? Ainakin minulla ilmestyi päivitysikoni työpöydälle, kun asensin Airbussin.


Aerosoftin tuntien en usko, että tähän panostetaan.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 10.02.19, 20:36
Quote from: Joona Väisänen on 10.02.19, 17:30
Lähinnä testin anti on, että minkälaista roskaa ja paskaa tuo Aerosoftin Airbus oikeasti on, jos valot tappaa puolet suorituskyvystä. Huolestuttavaa, että tuollaista oikeasti myydään. Ei kyllä valot saisi vaikuttaa juuri lainkaan suorituskykyyn DL:n ollessa pois päältä niin päivällä kuin yölläkin. Kyllä olisi aerosoftilla siinä nyt tarve korjata äkkiä noin räikeä vika.


Välttämättä se ei ole halusta vaan ihan puhtaasta osaamisesta kiinni. Väitän että Fslabs/PMDG tuotteidenkin laatu on hyvin pitkälle riippuvainen heidän muutamasta todella hyvästä avainosaajasta. Kaikki ovat niin pieniä yrityksiä, että esim. yksittäisten tekijän taso merkitsee todella paljon lopputulokseen ja ongelmana on ettei ole mitään isoja työmarkkinoita, josta valmiita osaajia voisi tuosta vain edes ostaa. Qualitywings ja TDFi on tuotteiden laatu on jotenkin jäänyt puolitiehen ja väitän että se johtuu vain ettei osaaminen riitää parempaa. Sama se on Aerosoftin Airbusinkin tekijätiiminkin kanssa. Mennään selvästi ihan taitojen ylärajoilla ja jälki on sitten mitä on. On tässä yrittäjiä ollut, mutta oikeastaan vain Fslabs/PMDG ovat pystyneet tuottamaan monimutkaisista matkujastakoneista todella hyviä mallinnuksia FSX/P3Dlle.

Paska se edellinen Aerosoftin bussisarjakin oli ja ihmettelen miksi tätä professionalia edes kukaan jaksoi odottaa. Tietysti se nyt riittää, jos haluaa vain vähän lennellä airbussilla ja haluaa vain vähän fiilistellä, mutta mielestäni taas ihan väärä paikka säästää rahaa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Pekka Holopainen on 11.02.19, 07:56
Quote from: Joona Väisänen on 10.02.19, 18:02
Aerosoftin tuntien en usko, että tähän panostetaan.


Mulla on sieltä vain se vanha bussi (en ole pariin vuoteen enää tähän FSX:ään mitään uutta hankkinut). Kerran aikoinaan kyselin jotain asiaa Aerosoftin tuesta ja sain palkaksi vain haukut. Taitaa niillä itselläänkin olla hermo kireänä, kun hommat eivät toimi?

Pekka


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 08:32
Quote from: Tomi Renberg on 10.02.19, 20:36
Välttämättä se ei ole halusta vaan ihan puhtaasta osaamisesta kiinni. Väitän että Fslabs/PMDG tuotteidenkin laatu on hyvin pitkälle riippuvainen heidän muutamasta todella hyvästä avainosaajasta. Kaikki ovat niin pieniä yrityksiä, että esim. yksittäisten tekijän taso merkitsee todella paljon lopputulokseen ja ongelmana on ettei ole mitään isoja työmarkkinoita, josta valmiita osaajia voisi tuosta vain edes ostaa. Qualitywings ja TDFi on tuotteiden laatu on jotenkin jäänyt puolitiehen ja väitän että se johtuu vain ettei osaaminen riitää parempaa. Sama se on Aerosoftin Airbusinkin tekijätiiminkin kanssa. Mennään selvästi ihan taitojen ylärajoilla ja jälki on sitten mitä on. On tässä yrittäjiä ollut, mutta oikeastaan vain Fslabs/PMDG ovat pystyneet tuottamaan monimutkaisista matkujastakoneista todella hyviä mallinnuksia FSX/P3Dlle.

Paska se edellinen Aerosoftin bussisarjakin oli ja ihmettelen miksi tätä professionalia edes kukaan jaksoi odottaa. Tietysti se nyt riittää, jos haluaa vain vähän lennellä airbussilla ja haluaa vain vähän fiilistellä, mutta mielestäni taas ihan väärä paikka säästää rahaa.
Mikä Airbus sinulla on Tomi? Ja oletko itse kokeillut haukkumaasi edellistä Aerosoftin Airbussia ja oletko kokeillut vai onko sinulla tämää uusi professional Airbus, jonka itsekin hankin? Vai perustuuko kannanottosi vain muilta kuulemaasi tai jostakin lukemaasi asiaan?

Missä asioissa FSLabin Airbus eroaa tai on parempi kuin Aerosoftin uusin Airbus? Kyselen ihan faktoja, en musta tuntuu- asioita. :)



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 09:10
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 08:32
Mikä Airbus sinulla on Tomi? Ja oletko itse kokeillut haukkumaasi edellistä Aerosoftin Airbussia ja oletko kokeillut vai onko sinulla tämää uusi professional Airbus, jonka itsekin hankin? Vai perustuuko kannanottosi vain muilta kuulemaasi tai jostakin lukemaasi asiaan?

Missä asioissa FSLabin Airbus eroaa tai on parempi kuin Aerosoftin uusin Airbus? Kyselen ihan faktoja, en musta tuntuu- asioita. :)


Ei kai täällä kenenkään tarvitse alkaa perustelemaan jo yleisesti tiedossa olevia faktoja?

FsLabs bussi / Aerosoft bussi
* Parempi lentomalli
* Tarkemmat systeemimallinnokset, ja niitä on enemmän mallinnettu
* Vikatilanteiden mallinnus
* Parempi grafiikka (Joko Aerosoft sai poistettua esim. näytöissä tolkuttoman huonon FPS:n)
* Paremmat äänet

Tässähän sitä jo onkin, ja menevät siis FsLabsin hyväksi.

FsLabs, PMDG ja Leonardo (minkä Tomi unohti listasta) ovat parhaimmat.

Aerosoft bussi on suunniteltu olemaan huonoimman ja parhaimman airbussin välissä, ei ole vissiin ikinä ollutkaan tarkoitus simuloida kaikkea realistisesti, vaan yrittää luoda kokonaisvaltainen kokemus siitä, mitä bussin lentäminen voisi olla. Kai silläkin paikkansa on, kaikki eivät jaksa opiskella juttuja niin tarkasti tai siihen ei vain ole aikaa. Itsekin lentelin FsLabsillä Aerosoftin tyyliin, kone käyntiin ja menoksi, ei ole aikaa opetella bird strikeä tai muuta yllättävää. Joskus vain on se aika slotti lennolle paikasta A paikkaan B, ja mahdollisimman nopeasti pitäisi päästä liikkeelle.  Vaan toiimii se FsLabsin bussi näinkin, ei ole todellisuudessa "niin" paljon vaikeampi oppia kuin Aerosoft, joten jos realistisuutta hakee, niin .... no tämähän on käyty jo moneen kertaan läpi.  :) Ehkä Aerosoft toimii tietyllä tapaa myös askeleena kohti parempaa, tarkoitan sitä, että opettelee ne perusjärjestelmät Aerosoftilla ja myöhemmin jatkaa sitten FsLabsillä. Tämä jälkimmäinen asia nyt ehkä kuitenkin vain siinä tapauksessa, että sattuu jo omistamaan Aerosoftin. Jos haluaa realistisen bussin, niin turhaan sitä Aerosoftia siihen sotkee.

Se että tuotteen perässä lukee professional ei tarkoita juurikaan mitään näissä ympyröissä.... onhan tuo nähty. Ensin on Lentokone v1.0, sitten extended, sitten professional, mitä sen jälkeen... complete, ultimate?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 11.02.19, 10:02
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 08:32
Missä asioissa FSLabin Airbus eroaa tai on parempi kuin Aerosoftin uusin Airbus?
Suoraan sanottuna, kaikissa asioissa.
Quote from: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 09:10
Jos haluaa realistisen bussin, niin turhaan sitä Aerosoftia siihen sotkee.
Näin.

Allekirjoittaneellakin joskus ennen FSLabsin aikaa oli tuo Aerosoftin ensimmäinen bussi (Extended?), ja olihan sekin luokkaa siedettävä. Eli toimii vähän sinnepäin ja eteenpäin pääsee, mutta varmaan puolet oikean koneen ominaisuuksista/toiminnoista puuttuu. :P En tiedä sitten onko tähän uuteen versioon saatu jotain paranneltua jo, mutta kuvista päätellen näyttää ainakin täysin samanlaiselta pilipaliroskalta edelleen.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 11.02.19, 10:03
Aerosoftin bussista ei ole kokemusta mutta itse hommasin Fs-Labsin bussin noin vuosi sitten eikä ole tarvinnu harmitella vaikka oli vähän tyyriimpi verrattuna Aerosoftin vastaavaan.
Se on tietenkin vähän makuasia mistä pitää.Lisänä tähän vielä ehdottomasti joku reittisuunnitteluohjelma jotta pysyy mielenkiinto yllä.Lento pisteestä A pisteeseen B  tuo onnistumisen
tunteen jos kaikki menee nappiin.Päämäärätön lentely ilman määränpäätä kyllästyttää aika nopeasti  kuten täällä aikaisemmin jo mainittiin.Tämä koskee mielestäni myös pikkukoneita
joilla lennetään matalammalla.Erityisen mielenkiintoista on koneen sijainnin seuraaminen Google Earthista,tulee maapallon mittasuhteet paremmin tutuiksi.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 10:07
Quote from: Petri Koivisto on 11.02.19, 10:02
Allekirjoittaneellakin joskus ennen FSLabsin aikaa oli tuo Aerosoftin ensimmäinen bussi (Extended?), ja olihan sekin luokkaa siedettävä. Eli toimii vähän sinnepäin ja eteenpäin pääsee, mutta varmaan puolet oikean koneen ominaisuuksista/toiminnoista puuttuu. :P En tiedä sitten onko tähän uuteen versioon saatu jotain paranneltua jo, mutta kuvista päätellen näyttää ainakin täysin samanlaiselta pilipaliroskalta edelleen.


On siinä näköjään enemmän toimintoja kuin ennen.

Mitä tulee reittien suunnitteluun, niin ilmainen Simbrief (www.simbrief.com) hoitaa homman ihan mallikkaasti. Nykyään siihen löytyy myös downloader, joka automaattisesti hoitaa reittien lataamisen haluamillesi lisureille.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 11.02.19, 11:12
Kaikki oleellinen täällä on jo melkein sanottukin. Kuten Tatu sanoi niin Aerosoftin Airbussia tehtäessä siitä on jo rajattu pois ominaisuuksia (esim. vikatilanteet) tarkoituksella, joten sen ei ole tarkoituskaan olla niin perusteellinen mallinnus. Professionalilla en ole itse lentänyt ja kokemus rajoittuu vain videoihin ja forumeihin. En näe mitään syytä edes hankkia sitä, koska Fslabs tuli jo aikanaan ostettua paljon ennen kuin professional oli edes saatavilla. Lisäksi itse Aerosoftin toiminnasta voisi sanoa paljonkin ja heidän kiukutteluaan joskus kun Fslabs julkaistiin ja muutenkin heidän yleistä suhtautumisestaan ja asenteesta. Toki Fslabsillakin oli tämä oma "malwarekriisinsä", mutta ei noista enempää.

Onhan Aerosoftin bussillakin epäilemättä paikkansa ja ajaa varmaan tarkoituksensa, mutta parempaakin on tarjolla jossa kaikki tehty paremmin. En itsekään Fslabsissa kaikkeen mahdolliseen ole perehtynyt, mutta pidän mahdollisuudesta että halutessani voin perehtyä niin syvällisesti kuin oma kiinnostus riittää ilman että luultavasti mallinnuksen rajat tulee ikinä vastaan. Näin maalikkona (ei mitään kokemusta oikeista lentokoneista tietenkään) Fslabsin lentomalli tosiaan tuntuu todella hyvältä ja mielestäni melkein parempi kuin PMDGn tuotteissakin, vaikka eri lentokoneita mallintavatkin. Lisäksi Fslabsin kanssa tuli sellainen "wow-efekti", että onpa tämä hieno ja hyvin tehty, jota ei nyt liian usein ole tullut näiden tuotteiden kanssa.

Jos juuri ostit Aerosoftin niin ehkä kannattaa sillä lentää kunnes mitta mahdollisesti alkaa sen kanssa täyttyä, mutta kannattaa muistaa että jos huono toimivuus tai jotkut puutteet alkaa ärsyttää niin vaihtoehto on olemassa. Lisäksi kuten sanottu niin Aerosoftin kykyyn parantaa tuotettaan kannattaa suhtautua epälilen, valitettavasti.

Ostan epäilemättä A330n Aerosoftilta kunhan se julkaistaan, mutta toki muita mahdollisuuksia ei ole edes mikäli tuolla konetyypillä haluaa lentää. Kunpa joskus tulisi kunnon A350 ja/tai A380 niin hirveästi haaveiltavaa ei enää jäisi jäljelle.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 12:06
Kiitos kaikille kommenteista. Opettelen nyt perusasioita Aerosoftin Airbussilla ja hankin ehkä joskus FSLabsin Airbussin. Harmi vaan ettei FSLabs ota juuri ostamaani Aerosoftin tuotetta vaihdossa, kuten autokaupassa tehdään. :laugh:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 12:29
Quote from: Esa Sairio on 10.02.19, 10:52
Voisinko saada tietää, kuinka pääsee eroon nousukiidossa Master warningista, joka ilmoittaa ettei trimmi ole oikein?

Muilta osin lentoonlähtö alkaa jo sujua eli teen seuraavasti:

1. Kone valmiina kiitoradalla, moottorit tyhjäkäynnillä, flaps 1+F, polttoainetta 1/3.

2. MCDU:un olen itse kehittänyt ja ohjelmoinut nopeudet v1=160, vr=165 ja v2=180. En vielä osaa laittaa näitä ihan oikein.

3. Kaasu ensin niin että tehot 60% ja jarrut pois.

4. Kaasu täysille TOGA?. Jossain 90 nopeudessa Master warning varoittaa trimmistä. Kun kuitaan sen, muut varoitukset ovat vihreinä eli ok. Autothrust menee päälle itsestään.

5. 165 nopeudessa nousuun noin 15 asteeseen. Jostain syystä nousukulma heti alkunousun jälkeen hieman nykäisee jyrkemmällä ja sen joutuu säätäämäm joystickillä 15 asteeseen.

6. Kun 1000 jalkaa yli kentän, vedän kaasua taaksepäin niin että kuuluu kahdet naksahdukset: Climb-asentoon. Nopeutta jotain 180 solmua.

7. Sitten autopilot = on

8. Sitten asetan itse nopeudeksi esim. 220 solmua ja lentokone asettuu autothrottlen avulla tuohon nopeuteen tai muuhun haluttuun. Toki laipat ylös ennen kuin nopeus menee punaiselle.

Laitan nyt vielä tännekin Takeoffilta saamani ohjeet nousumenetelmääni:

Kohtaan 2. Arvioimani nopeudet liian isoja, sopivat pikemminkin 140, 145 ja 170. En osaa vielä käyttää lentokoneen tietokoneita oikeiden nopeuksien laskemiseksi mm. painon perusteella.

Kohtaan 3: Kaasu ensin noin 50%.

Kohtaan 4: Normaalisti kaasu hieman yli toisen klikkauksen eli kohtaan FLX. Jos kiitotie on hyvin lyhyt, kaasu täysille asentoon TOGA.

Kohtaan 5. Nousukulma muuttui äkisti, koska minulla oli virhellisesti liikaa nopeutta (vr=165) ja kaasu oli täysillä eikä asennossa FLX.

Kohtaan 6: 1500 jalkaa yli kentän korkeuden kaasua taaksepäin yhden klikakuksen yli ja kaasu jätetään siihen koko lennon ajaksi loppulaskeutumiseen saakka.

Komentteja, kiitos!



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 11.02.19, 12:41
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 12:29
Laitan nyt vielä tännekin Takeoffilta saamani ohjeet nousumenetelmääni:

Kohtaan 2. Arvioimani nopeudet liian isoja, sopivat pikemminkin 140, 145 ja 170. En osaa vielä käyttää lentokoneen tietokoneita oikeiden nopeuksien laskemiseksi mm. painon perusteella.



Aika korkea tuo V2 nopeus. Toki riippuu painoista mutta tuskimpa MTOW pääsee 170 asti.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 13:35
Quote from: Patrick Ojanen on 11.02.19, 12:41
Aika korkea tuo V2 nopeus. Toki riippuu painoista mutta tuskimpa MTOW pääsee 170 asti.
Hyvä huomio. V2 saattoi olla 160 tai 165, muistin ilmeisesti väärin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 15:12
Olen yrittänyt käynnistää Airbussia tilasta cold and dark. Katselin videoita, kuinka käynnistys tapahtuu. Videossa näkyy että koko ohjaamo on ensin pimeänä eli ilman virtaa, mutta yksi valo yläpaneelissa loistaa vihreänä ja se on EXTPWR.
Videon mukaan sitä painetaan ensimmäisenä, niin paneeli herää eloon ja sitten painellaan muita nappuloita. Ongelmana on ettei minulla tuossa EXTPWR nappulassa pala vihreätä valoa eikä napin painaminen vaikuta yhtään mihinkään.

Airbus kyllä toimii, kun käyttää sellaista tilaa että kaikki virrat ovat päällä ennen lentoonlähtöä. Tämän olen kertonut täällä jo useita kertoja.

Voiko olla että simun asennuksessa tietokoneelleni on jotain pielessä?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Kärkkäinen on 11.02.19, 15:36
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 15:12
Olen yrittänyt käynnistää Airbussia tilasta cold and dark. Katselin videoita, kuinka käynnistys tapahtuu. Videossa näkyy että koko ohjaamo on ensin pimeänä eli ilman virtaa, mutta yksi valo yläpaneelissa loistaa vihreänä ja se on EXTPWR.
Videon mukaan sitä painetaan ensimmäisenä, niin paneeli herää eloon ja sitten painellaan muita nappuloita. Ongelmana on ettei minulla tuossa EXTPWR nappulassa pala vihreätä valoa eikä napin painaminen vaikuta yhtään mihinkään.

Airbus kyllä toimii, kun käyttää sellaista tilaa että kaikki virrat ovat päällä ennen lentoonlähtöä. Tämän olen kertonut täällä jo useita kertoja.

Voiko olla että simun asennuksessa tietokoneelleni on jotain pielessä?
EXTPWR tarkoittaa ulkoista virtaa. Jos sitä ei ole kytketty koneeseen, ei nappi tietenkään tee mitään. Ainakin näin muissa simulaattoreissa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 15:36
* Laita akut päälle.
* Oikea MCDU -> Ground services menu -> GPU päälle
* EXTPWR valo syttyy yläpaneelissa -> paina nappulasta

Tai

* Laita akut päälle
* Käynnistä APU


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 15:53
Ja mitä tulee noihin V-speedeihin.... niin eivätkö ne ilmesty automaattisesti kun olet
1. täyttänyt reitin, SID/STAR jne.
2. Laittanut koneen painot kohdilleen
3. Take off sivulla laitat FLAPS/THS asetuksen oikein. esim. 1


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Quote from: Tatu Kantomaa on 11.02.19, 15:36
* Laita akut päälle.
* Oikea MCDU -> Ground services menu -> GPU päälle
* EXTPWR valo syttyy yläpaneelissa -> paina nappulasta

Tai

* Laita akut päälle
* Käynnistä APU

Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 12.02.19, 07:20
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Miten olet laittanut koneen Cold and dark tilaan? Oikean puolen MCDU:ssa on Aircraft state valikko mistä se säädetään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 12.02.19, 11:07
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Tuskin sulla on siinä yhtään mitään hämärää. Koititko laittaa APUn päälle tai kytkeä ulkoisen virran, kuten Tatu jo neuvoi? Vai pähkäiletkö vain paneelissa syttyviä valoja ? Et ainakaan maininnut tehneesi neuvojen mukaan. Ei sulla pelkillö akuilla kuulukaan olla täysin toimivaa ohjaamoa. Eiköhän ne fault-valotkin vain indikoi, että sulta puuttuu sähköt.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 12.02.19, 11:36
Quote from: Esa Sairio on 11.02.19, 16:59
Jotain hämärää minulla on. Kun laitan akkuja päälle, tapahtuu seuraavaa.

1. Painan nappia 1 BAT. Seen jälkeen ainoastaan BAT 2:een tulee valkoinen valo OFF. Muuta yläpaneelissa ei tapahdu.

2. Painan seuraavaksi BAT 2. Sen seurauksena alkaa kuulua varoitusääni ding, ding, ding, ding..... ja Gen1:een tulee keltainen teksti Fault, samoin Gen 2:een, Pack 1:een ja Pack 2:een.

Ding,ding,ding....jatkuu. Paneeli ei herää mitenkään muutoin eloon. Huom. akkujen jännitelukema, noin 28V kyllä näkyy ennen kuin teen yhtään mitään yläpaneelissa.


Näinhän sen kuuluukin mennä. Sen jälkeen sitten virtaa otetaan sitten APU/GPU.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 12.02.19, 12:03
Kiitos neuvoista. Pikku hiljaa taidan päästä eteenpäin.

Koe 1. Ensinnä laiton lennon oikeanpuoleisesta MCDU:sta tilan Cold start state. Yläpaneelin vihreä valo palaa tämän seurauksena EXTPWR=Aval

Sitten kytkin kaikki valkoisena olevat tekstit pois
Sitten laitan APU master=on ja Apu start=on
Odottelin jonkin aikaa, mutta mitään ei tapahdu

Toivosin neuvoja, kuinka tästä päästään eteenpäin jotta saadaan kone lentovalmiiksi?


Koe 2. Ensimmäiseksi laitoin oikeanpuolisesta MCDU:sta tilan Take-off state. Sen seurauksena ohjaamo herää eloon, näytöt alkavat toimia ja kun odotan jonkin aikaa, ehkä minuutin, kaksi, käynnistyvät moottoritkin ja kone on valmiina lenttoonlähtöön.

Tämä mentelmä ei kai ole se oikea, vaan tehty simuharrastajille, jotta päästään nopeasti lentämään. Itse tekisin kunhanoppisin, kaiken oikein ennen lentoja, ainkain pääsääntöisesti.


Koe 3. Laittamalla jonkun default-koneen lähtövalmiiksi kiitoradalle moottorit käynnissä (ctrl+E) ja vaihtamalla lentokoneen tilalle Airbussin, on Airbus myös moottorit käynnissä ja kutakuinkin lähtövalmiina. Tätä tapaa sovelsin ihan ensimmäisenä, kun olin Airbussin pari päivää sitten ostanut, jotta pääsin lentoon.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 12.02.19, 12:54
Quote from: Esa Sairio on 12.02.19, 12:03
Sitten kytkin kaikki valkoisena olevat tekstit pois Sitten laitan APU master=on ja Apu start=on Odottelin jonkin aikaa, mutta mitään ei tapahdu


Mitään ei tapahdu? Katsoitko menikö se APU edes päälle. Siinä keskikonsolissa on nappi, jossa lukee APU. Paina sitä ja näkyykö näytöllä, että se olisi päällä? Kannattaa aluksi tehdä ihan orjallisesti niiden listojen mukaan, koska helposti ainakin aluksi jää tekemättä joku vaihe.
Quote:
Tämä mentelmä ei kai ole se oikea, vaan tehty simuharrastajille, jotta päästään nopeasti lentämään. Itse tekisin kunhanoppisin, kaiken oikein ennen lentoja, ainkain pääsääntöisesti.


Harvoin kai tosielämässä pilotit ihan dark&cold ohjaamoon tulee tai lienee lentoyhtiön kannattavuus siinä vaiheessa vähän huolestuttavaa, jos
koneet on tuntitolkulla vain maassa. Varmaan se jossa virrat on koneessa valmiina päällä vastaa tosielämää parhaiten, millä nimellä se Aerosoftissa sitten onkaan. Varmaan dark&cold ja takeoff staten välissä oleva tila. Itse yleensä lähden siitä liikkeelle.
Quote:
Koe 3. Laittamalla jonkun default-koneen lähtövalmiiksi kiitoradalle moottorit käynnissä (ctrl+E) ja vaihtamalla lentokoneen tilalle Airbussin, on Airbus myös moottorit käynnissä ja kutakuinkin lähtövalmiina. Tätä tapaa sovelsin ihan ensimmäisenä, kun olin Airbussin pari päivää sitten ostanut, jotta pääsin lentoon.


Ctrl+E sun muita default-koneista tuttuja juttuja ei kannattaa käyttää monimutkaisemmissa lisäosissa. Muuta tiloja vain Aerosoftin omista valikoista.

Kuulostaa ehkä ensikuulemalta tylsältä, mutta iso osa ainakin itselleni on reitin ja polttoaineen suunnittelu, säätilojen tutkiminen, sitten lentokoneen tietokoneen ohjelmointi, koneen lastaus, mahdolliset höpinät lennonjohdolle (jos lentää verkossa) ja helposti ennen kuin päästään edes rullailemaan kiitotielle niin aikaa on mennyt jo 30-60 min. Toki tolla tyylillä lyhytkin lento vie aikaa. Mutta onhan se itse matkalentovaihe taas varsin tylsää tai tapahtumaköyhää noin lähtökohtaisesti.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 12.02.19, 13:33
Quote from: Tomi Renberg on 12.02.19, 12:54
Harvoin kai tosielämässä pilotit ihan dark&cold ohjaamoon tulee tai lienee lentoyhtiön kannattavuus siinä vaiheessa vähän huolestuttavaa, jos
koneet on tuntitolkulla vain maassa. Varmaan se jossa virrat on koneessa valmiina päällä vastaa tosielämää parhaiten, millä nimellä se Aerosoftissa sitten onkaan. Varmaan dark&cold ja takeoff staten välissä oleva tila. Itse yleensä lähden siitä liikkeelle.


Eiköhän nuo yöpyvät ole aika useasti cold&dark tilassa. Ainakin Oulussa ovat koneet cold&dark -tilassa yön yli, vain lämmitykset koneessa.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 12.02.19, 14:20
Quote from: Tomi Renberg on 12.02.19, 12:54
Harvoin kai tosielämässä pilotit ihan dark&cold ohjaamoon tulee tai lienee lentoyhtiön kannattavuus siinä vaiheessa vähän huolestuttavaa, jos
koneet on tuntitolkulla vain maassa. Varmaan se jossa virrat on koneessa valmiina päällä vastaa tosielämää parhaiten, millä nimellä se Aerosoftissa sitten onkaan. Varmaan dark&cold ja takeoff staten välissä oleva tila. Itse yleensä lähden siitä liikkeelle.


Juu, sen välitilan nimi on "Turn around state". Sen voi siis valita sieltä mistä Cold and dark tilankin.

Yöpyyhän nuo koneet Rovaniemelläkin, mutta olen antanut itseni ymmärtää, että joku muu herättää koneen henkiin, ennen kuin pilotit saapuvat. Saatan kyllä olla väärässkin tässä.

No kuitenkin.... itse lähden aina "Välitiloista" liikkeelle....  ::) Jos aikaa olisi suunnitella paremminkin lentoja, niin olispa kiva, nyt tämä on lähinnä tällaista pikku hyppelyä helikopterilla. Vartti siellä, toinen täällä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 12.02.19, 16:07
Saattaa olla että sain Airbussin heräämään jo muutaman kerran. Lähtötilanteessa MCDU:n kautta olin kytkenyt päälle GPU:n, jolloin yläpaneelissa palaa vihreä EXTPWR. Sitten vaan edelleen ohjeiden mukaan painelin nappuloita. Vain keinohorisonttinäyttöön ei tullut mitään, jäi vain punainen ympyrä ja tekstiä. Muihin näyttöihin sain valot, APU:n käyntiin ja sitten moottoritkin. En käytänyt oikeastaan ollenkaan MCDU:ta, jota olisi pitänyt käyttää. Siksiköhän kenohorrisonttiin ei tule mitään? Reitti kai kuuluisi tulla ja muutakin tietoa? Opiskelen lissää...


Sitten ongelmaa:
Kun lähden lentoon ja olen päässyt noin 1500 jalkaa kentän yläpuolelle, on vuorossa kaasun vähennys kohtaan CL eli yksi naksu alaspäin lentoonlähtöasetuksesta FLX ja heti autopilotti päälle. Autokaasu on jo päällä, se tulee automaattisesti lähtökiihdytyksessä. Tässä tilanteessa en tiedä, miten koneelle määrätään jokin tavoitenopeus muulla tavoin kuin kiireesti asettamalla itse nopeudeksi esim. 230 solmua, jolloin kone lähtee kohti tuota nopeutta. Eikö koneen pitäisi kiihdyttää pikku hiljaa ilman että laitan käsin autopilotin kanssa tuossa vaiheessa nopeude? Ellen laita, saattavat tehot mennä tyhjäkäynnille, nopeus hidastuu ja kone sakkaa tai sitten kaasu jotenkin asettuu lähes täysille ja kone vain kiihdyttää nopeuttaan ilman että korkeuskaan välttämättä lisääntyy.

Kiitos jälleen etukäteen ohjeista. :-[



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Sami Metsola on 12.02.19, 16:16
Käännä adirs-namiskat nav asentoon ja 10 minuutin sisällä pitäisi näyttöihin tulla eloa.








Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 12.02.19, 18:13
Quote from: Sami Metsola on 12.02.19, 16:16
Käännä adirs-namiskat nav asentoon ja 10 minuutin sisällä pitäisi näyttöihin tulla eloa.



Tuona aikana ei sitten saa liikuttaa konetta. Varmaan airbusissakin pitää asettaa sijaintitieto fmc:n kautta tämän lisäksi?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 12.02.19, 18:47
Quote from: Esa Sairio on 12.02.19, 16:07
Sitten ongelmaa: Kun lähden lentoon ja olen päässyt noin 1500 jalkaa kentän yläpuolelle, on vuorossa kaasun vähennys kohtaan CL eli yksi naksu alaspäin lentoonlähtöasetuksesta FLX ja heti autopilotti päälle.


Miten perusteellisesti täytät tiedot lentotietokoneeseen? Ilmeisesti jotain sinne laitat, ainakin nopeudet, mutta et varmaan mitään reittiin liittyvää?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 12.02.19, 19:27
Quote from: Tomi Renberg on 12.02.19, 18:47
Miten perusteellisesti täytät tiedot lentotietokoneeseen? Ilmeisesti jotain sinne laitat, ainakin nopeudet, mutta et varmaan mitään reittiin liittyvää?

Opettelen vasta lentotietokoneen käyttöä. Olen syöttänyt sinne vain nopeudet v1, rotate ja v2. Koitin tänään syöttää lähtökentäksi EFIV, jossa olin koneen kanssa kiiroradalla, ja kohdekentäksi EFRO. Ei hyväksynyt tätä yhdistelmää vaan alkoi vaatia jotain koordinaatteja muuta tietoa.
Tietenkään, kuten aiemmin taisit sanoa, ei pitäisi kysellä näin yksittäisiä asiota vaan opiskella itse. Jotkut asiat ovat selvinneet opiskelun kautta ja joihinkin on saatu täältä hyviä neuvoja ja nopeasti, ihan suomeksi.

Ilmeisesti kuvaamani ongelmatilanteen "tavoitenopeus" tulisi asettaa MCDU:n kautta?

Nuo v1, vr ja v2 kyllä ilmestyvät koneen nopeusmittariin vaikkei tietokoneeseen syöttäisi mitään muuta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 12.02.19, 20:04
Olethan antanut ensin lentokoneen mm. "paikallistaa itsensä" (eli tuo Samin laittama screenshotti)?

Ymmärtääkseni se Aerosoftin Airbus osaa kyllä nopeudet (tai ehdottaa sopivia arvoja), mutta sitä ennen sun on pitänyt syöttää sinne mm. polttoaineen määrä, matkustajien&rahdin paino/määrä, lähtökiitorata yms. Veikkaan, että sulla on noi lähtötiedot puutteelliset/virheelliset ja kun se lentokoneen ja autopilotin toiminta käytännössä perustuu tuon ympärille niin sitten hommat ei toimikaan kunnolla. Kai siinä aerosoftin airbussissa joku default AIRAC tulee mukana, vaikka onkin luultavasti melko vanha eikä ihan ajantasalla, mutta pitäisihän sen Suomen lentokentät kuitenkin tunnistaa.

Pitäisi kai itsekin lentää airbussilla. Edellistä lennosta onkin varmaan melkein vuosi :-[


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 13.02.19, 08:47
Näitä videoita on pilvin pimein Youtubessa. Ei tarvitse olla välttämättä edes Aerosoft bussille tehty, kaikki käyvät. Perusasiat ovat hyvin pitkälti samat.

https://youtu.be/fzJK8FJOaGE

https://youtu.be/5oryX4KDZDA


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 09:14
Quote from: Tatu Kantomaa on 13.02.19, 08:47
Näitä videoita on pilvin pimein Youtubessa. Ei tarvitse olla välttämättä edes Aerosoft bussille tehty, kaikki käyvät. Perusasiat ovat hyvin pitkälti samat.

https://youtu.be/fzJK8FJOaGE

https://youtu.be/5oryX4KDZDA


Tässä oli hyviä esimerkkejä hyvin tehdyistä tutoriaaleista.Tarpeeksi hitaasti ja selkeästi esitetty.Itekki olen näitä katsonut useita kymmeniä jollen satoja kertoja vuosien aikana muistiinpanoja tehden.
Paras tapa ja välillä manuaaleja lukien oppia.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 09:42
Kiitos neuvoista. Tuon ylemmän videon olin jo itsekin löytänyt. Pitää katsoa ja tehdä muistiinpanoja ja kokeilla aina välillä simulla. Kymmeniä, kymmeniä kertoja...saa nähdä opinko näin hankalaa asiaa! :P


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 10:39
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 09:42
Kiitos neuvoista. Tuon ylemmän videon olin jo itsekin löytänyt. Pitää katsoa ja tehdä muistiinpanoja ja kokeilla aina välillä simulla. Kymmeniä, kymmeniä kertoja...saa nähdä opinko näin hankalaa asiaa! :P


Juurikin tuolla asenteella.Alussa voi tuntua aika hankalilta mutta ajan mittaan asiat rupee selkiintymään.Nykyään katson välillä muistiinpanoista johon olen merkinnyt numerojärjestyksessä
mitä pitää tehdä ja milloin.Välillä tulee lennettyä PMDG:n koneilla,välillä Labsin bussilla ja aika usein pikkukoneilla.Jos pitkän aikaa käyttää yhtä ja samaa konetta unohtaa joitain asioita siirryttäessä
seuraavan kerran eri konetyyppiin.Muistan jostain lukeneeni että esim.Finnairin lentäjät koulutetaan lentämään jotain määrättyä konetyyppiä ja jos aikoo lentää jotain muuta konetta siihen pitää taas
olla voimassa oleva lupa.Summa summarum,melkein kaikkea voi oppia jos vaan mielenkiintoa riittää.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Petri Koivisto on 13.02.19, 12:05
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 09:42
Kiitos neuvoista. Tuon ylemmän videon olin jo itsekin löytänyt. Pitää katsoa ja tehdä muistiinpanoja ja kokeilla aina välillä simulla. Kymmeniä, kymmeniä kertoja...saa nähdä opinko näin hankalaa asiaa! :P
Tulipa mieleen, että voisin tässä joku päivä, jos aikaa, motivaatiota ja jaksamista riittää, tehdä jonkunlaisen "tutoriaalin" bussista samalla kun vedän jonkun lennon kyseisellä koneella. Ellei joku muu ehdi ensin. ;D


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 13:23
Quote from: Petri Koivisto on 13.02.19, 12:05
Tulipa mieleen, että voisin tässä joku päivä, jos aikaa, motivaatiota ja jaksamista riittää, tehdä jonkunlaisen "tutoriaalin" bussista samalla kun vedän jonkun lennon kyseisellä koneella. Ellei joku muu ehdi ensin. ;D
Erittäin kiinnostava asia! Kiitos etukäteen Petri. Kielikin lienee ihan suomi (paitsi englannikieliset ilmailuun kuuluvat lyhenteet jne. :)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Sain ekan kerran ohjelmoitua Markun alemman videon mukaan vasemmanpuoleisen MCDU:n. Lähtökenttä EFHK ja määränpää EFTP. Ja sitten ohjeiden mukaan. Kun piti laittaa reittipisteitä, en tiennyt mitä niistä pitää valita, joten laitoin summassa jonkin. Samoin koneen paino tai polttoaineasioissa laitoin vain jotain, mutta lopuksi homma tuli valmiiksi. Lentokorkeudeksi asetin 14000 jalkaa.

Innostuin :thmbup:, kun näin koneen näytöllä kiemuraisen lentoreitin. Reitti ei vienyt muutaman mutkan tehtyään kohti Tamperetta vaan paikkaan "Koivu". Olen ehkä syöttänyt näin. En tiedä mitä pitää syöttää Tampereelle lennettäessä. ???

Tärkeintä oli, että lähdettyäni EFHK rata 22L:ltä nousu sujui varmaan ihan oikein mukaanlukien autopilotin päällepano ja tehon vähennys FLEX:iin, koska kone ei nyt sakannut eikä kiihdyttänyt holtittomasti vaan nosti nopeuden pikku hiljaa arvoon 250, johon se jäi.

Lisäongelmia: Mast caut vilkutti keltaista ja antoi äänimerkkejä. Näytössä luki AUTOFLT A/THR LIMITED keltaisella ja sen alla sinisellä THR LEVER CLB. Ei auttanut kuittailla varoitusta pois.

Lopulta koneen suunta oli kohti Koivua eli jonnekin etelään kun piti mennä Tampereelle pohjoiseen. Korkeus nousi alussa vain 2000 jalkaan, johon se jäi koko lennon ajaksi.

Tässäpä aloittelijan kertomus. Mikä kaikki meni väärin?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Pekka Holopainen on 13.02.19, 15:59
Quote from: Markku Aaltonen on 13.02.19, 09:14
Tässä oli hyviä esimerkkejä hyvin tehdyistä tutoriaaleista.Tarpeeksi hitaasti ja selkeästi esitetty.Itekki olen näitä katsonut useita kymmeniä jollen satoja kertoja vuosien aikana muistiinpanoja tehden.
Paras tapa ja välillä manuaaleja lukien oppia.


Juuri näin. Minäkin opettelin asiat lähinnä YouTube-videoiden avulla. En jaksanut kahlata satoja sivuja manuaaleja. Tarvittaessa voi aina jonkin askarruttavan seikan tarkistaa manuaaleista.

Tavallisin virhe mihin tutoriaalin tekijä (tai kuka tahansa aloitteleva opettaja) tekee on liika etenemisnopeus. Ei opiskelija ehdi perässä, jos asiaa tulee ta ta ta-tyyliin. Onneksi YouTuben asetuksista saa yleensä esitysnopeuden muutettua pienemmäksi (äänen suhteen se ei tosin oikein toimi). Ja voihan sen videon tarpeen mukaan kokonaan pysäyttääkin haluamaansa kohtaan tuumaustauon ajaksi.

Aerosoft on saksalainen firma, joten jos saksan kieli on paremmin hallussa, löytynee heiltä varmaan manuaalit myös saksaksi. Tosin ilmailun kv. kieli on englanti ja sitä pitäisi osata ainakin välttävästi.

Pekka


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 18:06
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Sain ekan kerran ohjelmoitua Markun alemman videon mukaan vasemmanpuoleisen MCDU:n. Lähtökenttä EFHK ja määränpää EFTP. Ja sitten ohjeiden mukaan. Kun piti laittaa reittipisteitä, en tiennyt mitä niistä pitää valita, joten laitoin summassa jonkin. Samoin koneen paino tai polttoaineasioissa laitoin vain jotain, mutta lopuksi homma tuli valmiiksi. Lentokorkeudeksi asetin 14000 jalkaa.

Innostuin :thmbup:, kun näin koneen näytöllä kiemuraisen lentoreitin. Reitti ei vienyt muutaman mutkan tehtyään kohti Tamperetta vaan paikkaan "Koivu". Olen ehkä syöttänyt näin. En tiedä mitä pitää syöttää Tampereelle lennettäessä. ???

Tärkeintä oli, että lähdettyäni EFHK rata 22L:ltä nousu sujui varmaan ihan oikein mukaanlukien autopilotin päällepano ja tehon vähennys FLEX:iin, koska kone ei nyt sakannut eikä kiihdyttänyt holtittomasti vaan nosti nopeuden pikku hiljaa arvoon 250, johon se jäi.

Lisäongelmia: Mast caut vilkutti keltaista ja antoi äänimerkkejä. Näytössä luki AUTOFLT A/THR LIMITED keltaisella ja sen alla sinisellä THR LEVER CLB. Ei auttanut kuittailla varoitusta pois.

Lopulta koneen suunta oli kohti Koivua eli jonnekin etelään kun piti mennä Tampereelle pohjoiseen. Korkeus nousi alussa vain 2000 jalkaan, johon se jäi koko lennon ajaksi.

     

Tässäpä aloittelijan kertomus. Mikä kaikki meni väärin?



  Huom.Nämä Youtube videot olivat Tatu Kantomaan tänne laittamia,ei minun.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 13.02.19, 18:23
Voit avata RouteFinder ohjelman ja syöttää sinne lähtö- ja saapumiskentän icao-koodit niin saat valmiit reittipisteet, mitkä sitten vaan näpyttelet ne sinne Airbussin MCDU:n oikeisiin kohtiin.
Esim.Helsinki-Tampere (EFHK SID NEPEK P854 NISVI STAR EFTP)


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 13.02.19, 19:51
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Tärkeintä oli, että lähdettyäni EFHK rata 22L:ltä nousu sujui varmaan ihan oikein mukaanlukien autopilotin päällepano ja tehon vähennys FLEX:iin, koska kone ei nyt sakannut eikä kiihdyttänyt holtittomasti vaan nosti nopeuden pikku hiljaa arvoon 250, johon se jäi.

Lisäongelmia: Mast caut vilkutti keltaista ja antoi äänimerkkejä. Näytössä luki AUTOFLT A/THR LIMITED keltaisella ja sen alla sinisellä THR LEVER CLB. Ei auttanut kuittailla varoitusta pois.


En tiedä Airbusin toiminnasta mitään mutta nopealla parin minuutin googlettelulla, nousu joko TOGA tai FLEX/MCT tehoilla sen mukaan onko täysi teho vai vähennetty teho, sen jälkeen tehonvähennys CLB asentoon, jossa vivut pidetään niin pitkään, että vähennät tehot idlelle laskeutuessa. Ei siis vähennetä niitä flexille. Yksimoottoritilanteessa siirretään MCT:lle (Max Continous Thrust) eli suurin jatkuva mahdollinen teho. Airbusin tehovivut siis määrittelee suurimman mahdollisen irtiotettavan tehon, ei sen hetkistä tehon määrää.

Tähän viittaa myös ilmoitus autothrust rajoitettu A/THR LIMITED ja ohje siirtää tehovivut CLB tilaan THR LEVER CLB.
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 14:44
Lähtökenttä EFHK ja määränpää EFTP. Ja sitten ohjeiden mukaan. Kun piti laittaa reittipisteitä, en tiennyt mitä niistä pitää valita, joten laitoin summassa jonkin.

Innostuin :thmbup:, kun näin koneen näytöllä kiemuraisen lentoreitin. Reitti ei vienyt muutaman mutkan tehtyään kohti Tamperetta vaan paikkaan "Koivu". Olen ehkä syöttänyt näin. En tiedä mitä pitää syöttää Tampereelle lennettäessä. ???

Lopulta koneen suunta oli kohti Koivua eli jonnekin etelään kun piti mennä Tampereelle pohjoiseen.


Sinun pitää valita se lähtöreitti, joka vie sut sinne mihin haluat.  https://ais.fi/ais/eaip/ad/efhk/EF_AD_2_EFHK_22R_SIDR.pdf[/url] Tästä näet, että KOIVU lähtöreitti vie sut etelään kohti Tallinnan ilmatilaa.  Ei tietoa mitä pitkin mennään Tampereelle mutta veikkaisin, että ADIVO/NEPEK. Nuo on siis lähtöreittejä, jotka vie sut Helsingin lähestymisalueen rajalle poistumispisteelle. Sieltä seuraat reittiä, kunnes aloitat lähestymisen Tampereelle. Huomioi, että nuo ovat 22R lähtöreittejä. 22R on pääsääntöinen kiitotie nousuun, ei 22L. 22L:lle ei ole edes lähtöreittejä Tampereen suuntaan, kuten näet tästä kartasta [url]https://ais.fi/ais/eaip/ad/efhk/EF_AD_2_EFHK_22L_SIDR.pdf


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 13.02.19, 21:48
Kiitos taas, hyödyllisiä neuvoja.

Minulla on lentokoneen kaasukahva, mutta nuo kohdat ja naksaukset, mitä kuuluu, kun siirtää kaasuvipua kohtien yli, olivat jotenkin hämänneet.

Periaatteessa tiesin, että matkalennolla pitää olla asetus CL (CLB). Sanan CLB kai pitää samalla näkyä koneen paneelin näytöllä.
Eli pitääkö kaasun asennon matkalennossa olla CLB- kohdan yläpuolella mutta FLEX-kohdan alapuolella, kun ajatellaan kaasukahvan kehää. Vai onko naksahtava kohta tarkasti se, jossa kaasun tulee olla? Samoin nousussa pitääkö kaasun olla tarkkaan FLEX-napsahduskohdassa? TOGA:lla kai on sama työntää kaasukahva ihan täysille?


Perehdyn reittien laittamiseen lähiaikoina.




Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tatu Kantomaa on 14.02.19, 07:04
Quote from: Esa Sairio on 13.02.19, 21:48
Eli pitääkö kaasun asennon matkalennossa olla CLB- kohdan yläpuolella mutta FLEX-kohdan alapuolella, kun ajatellaan kaasukahvan kehää. Vai onko naksahtava kohta tarkasti se, jossa kaasun tulee olla? Samoin nousussa pitääkö kaasun olla tarkkaan FLEX-napsahduskohdassa? TOGA:lla kai on sama työntää kaasukahva ihan täysille?


Ei ehkä kannata jäädä Aerosoftin bussissa kauheasti tutkimaan mitä se kaasukahvan grafiikka näyttää. Se millä on merkitystä on PFD:llä näkyvä ilmoitus. Lentoonlähdön jälkeen vedetään kaasuja pienemmälle kunnes kahva toki naksahtaa, mutta näyttöön tulee ilmoitus CLB. Heti käsi pois kahvalta, eikä sitä aleta hienosäätämään.  ;D

Mainostan vieläkin reittien suunnitteluun ilmaista www.simbrief.com sivustoa. Ei ole kovin vaikea käyttää ja systeemi sylkäisee ulos lentosuunnitelman, jonka voi ladata pdf tiedostona. Samoin reitin voi ladata suoraan sääohjelmaa ja lentokonelisuria varten.

Eli käytännössä yksinkertaisimmillaan tuohon täytetään Flight info laatikko ja Aircraft type. Jos haluaa, niin voi tarkentaa lastia ja polttoainetta Optional entries kohdassa, mutta ohjelma siis arpoo matkustajien ja rahdin määrän. Tässä esimerkissä on nyt EFHK EFTP lento.
Ohjelma ei nyt kuitenkaan tiedä sitä, että EFHK:lta ei ehkä lähdettäisi 22L vaan 22R kiitotieltä, mutta senkin voi tuossa muuttaa. Tampereelle laskeuduttaisiin radalle 06.
Reitiksi tarjoaa EFHK NEPEK P854 NISVI NISV1D EFTP
Toisin sanoen ei löytänyt sopivaa SIDiä, niin kuin jo kävi selväksi, Tampereen suuntaan sitä ei kiitotieltä 22L olisi. Tampereelle sen sijaan on sitten STAR NISV1D kiitotielle 06. Kun muutin lähtökiitotien ohjelmassa 22R niin reitiksi tuli tämä:
EFHK NEPE1N NEPEK P854 NISVI NISV1D EFTP
Nyt siinä olisi siis EFHK SID NEPE1N ja EFTP STAR NISV1D

Simbrief exporttaa lentosuunnitelmia eri lentoytiöiden/järjestelmien mukaisesti. Tämä näkyy kuvassa oikealla ylhäällä olevassa Selections laatikossa, johon olen itse tallentanut näin, eli haluan lentosuunnitelman KLM tyyliin ja kiloina.


Sitten painetaan nappulaa Generate OFP ja tuloksena tällainen.
Simbrief arpoi painot, eli:
ZFW 60890kg
TOW 65001kg
ja kerosiiniä otettaisiin 4311kg, jolla pitäisi ongelmien sattuessa päästä Tampereelta Turkuun.
Lentokorkeudeksi laski FL160 eli 16000 jalkaa.
Ylhäällä näkyy nappulat Print/View PDF, josta saan sen haluamani KLM tyylisen lentosuunnitelman.
Download FMS, josta voin ladata lentosuunnitelma Active sky ja lentokonelisuria varten.

Sitten vain lastataan Airbussiin kamaa niin paljon, että ZFW on tuo 60.9 tonnia ja polttoainetta noin 4300 kg.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Markku Aaltonen on 14.02.19, 08:23

  Hyvä,hieno homma että on henkilöitä jotka jaksaa nähdä vaivaa tehdä näitä opetusmateriaaleja meille vähemmän osaaville!  :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 14.02.19, 08:26
Tatulta erittäin hyvä selitys! :thmbup:

Itse käytän Professional Flight Planner X (http://www.flightsimsoft.com/pfpx/), joka on tosin maksullinen. Tuo simbrief toki ajaa saman asian.

Lentosuunnitteluun suosittelen myös navigraphia (www.navigraph.com) niin samalla saa airbussin (käytännössä kaikkiin lisäosiin, Fslabs/PMDG yms) navigaatiodatat aina ajantasalla (kuukauden välein tulee päivitys) ja lisäksi kaikki reittikartat ja lentokenttien kartat löytyy näppärästi omalla navigraphin sovelluksella. Mikäli haluaa niin oman sijantinsa ja saa myös päivyttämään niihin navigraphin karttoihin/sovellukseen.

Toki mikäli Esa lentää vain Suomessa niin noilla Joonan linkeillä ihan virallisiin kartoihin pärjää, mutta jos lentää ympärimaailmaa niin kenties hieman rasittavaa googlella aina etsiä sen lentokentän karttoja, vaikka kenties aika helpolla nekin löytää. Toi navigraph toki maksullinen.

Eri lentokenttien menetelmistä löytyy esim. Vatsimista aika hyviä dokkareita, vaikka ei verkossa lentäisikään niin siellä yleensä löytyy infoa sen lentokentän menetelmistä. Jostakin flightradarista taas voi katsella mitkä kiitotiet ovat käytössä oikeassa elämässä juuri sillä hetkellä, jos nyt noin tarkkaan haluaa simuloida itse.

Suosittelen kyllä myös jotakin sääohjelmaa (ActiveSky), joka tuo myös mukavaa vaihtelua kun välillä on järkyttävä vastatuuli ja välillä myötäistä. Kuitenkin se sää on aika suuri osa sitä realismin tuntua kuin vain vetää jollakin staattisella säällä.

Nämä nyt ihan yleisiä juttuja eikä mitään Aerosoftin Airbussiin sidonnaisia, mutta noihan kuitenkin seuraavaksi rupeavat kiinnostamaan, kun itse koneen perusoperointi alkaa sujua.

Ainakin itselleni on se juttu, kun onnistuu jonkun lennon tekemään mahdollisimman sujuvasti Asta Bhen niin että se nyt jopa näyttää mahdollisimman paljon sellaista kuin mitä se kenties ihan oikeassa elämässä olisi.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 08:51
Jälleen kiitoksia Tatulle ja Tomille hyvistä ohjeista. Treenaan niitä pikku hiljaa.

Kunhan pääsen ensin itseni kanssa selvyyteen ja saan toimivan rutiinin tuossa kaasukahvan asentoasiassa lentoonlähdöissä.



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 13:34
Olen lähdössä EFHK 22L:ltä ja Airbussin lentotietokone ehdottaa seuraavia SID:ejä: ADIV1Z, KOIV1Z, KUVE 1Z, NEPE 1Z, NUNT 1Z, RENK 1Z, TERV 1Z, VALO 1Z.

Nämä eivät ole ollenkaan samoja, kun vuonna 2018 päivätyssä kartassa, jossa on ARVEP 1F, IDEPI 1F, KOIVU 1F, RENKU 1F, VALX 1F.

Onko Aerosoftin Airbussin lentoreitit vanhaa tietoa vai teenkö jotain väärin? Jos ovat vanhaa tietoa, kuinka ne saa päivitettyä?

Ilmeisesti pitäisi voida valita ARVEP 1F ja perään (?) IDEPI 1F ja sitten joku paluureitti EFHK 22L:lle itäpuolelta, ROPAM 2A?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 14.02.19, 13:41
Quote from: Esa Sairio on 14.02.19, 13:34
Onko Aerosoftin Airbussin lentoreitit vanhaa tietoa vai teenkö jotain väärin? Jos ovat vanhaa tietoa, kuinka ne saa päivitettyä?


Navigraph tai Aerosoftilla oli joku oma vastaavansa NavDataPro yms. Molemmat maksaa. Ilmaiseksi ei taida saada mistään pidettyä noita ajantasalla.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 14:15
Sitten minulle riittäisi ainakin alkuun, että löydän jostain hieman vanhemmat SID/STAR-kartat EFHK:lle ja muuallekin Suomeen, jossa olisi nuo Aerosoftin Airbussin ehdottamat reitit.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 14.02.19, 15:55
Quote from: Esa Sairio on 14.02.19, 14:15
Sitten minulle riittäisi ainakin alkuun, että löydän jostain hieman vanhemmat SID/STAR-kartat EFHK:lle ja muuallekin Suomeen, jossa olisi nuo Aerosoftin Airbussin ehdottamat reitit.


Eipä taida niitäkään pahemmin löytyä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Joona Väisänen on 14.02.19, 18:06
Valitset Esa vain yhden lähtöreitin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 14.02.19, 18:14
Quote from: Joona Väisänen on 14.02.19, 18:06
Valitset Esa vain yhden lähtöreitin.
Siis valitaan yksi lähtöreitti ja suoraan sitten tuloreitti toiselle kentälle, jos kentät lähekkäin. Kokeilin Joonan ehdottamaa RoutFinderiä ja se antoi EFHK NEPEK NISVI EFTP Hesasta Tampereelle. Tietenkään ei voi valita kahta samanaikaista ja päällekäistä lähtöreittiä.

Kun kokeilin Hesa Jyväskylä, tuli matkan varrelle kuusi eri "pistettä".

En ole vielä ehtinyt kokeilla noiden syöttöä Airbussin tietokoneeseen, ehkä illemmalla. Saa nähdä, osaanko. Entä jos nuo pisteet eivät ole Airbussin (vanhentuneessa?) tietokannassa?



Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 14.02.19, 20:20
Quote from: Esa Sairio on 14.02.19, 18:14
Entä jos nuo pisteet eivät ole Airbussin (vanhentuneessa?) tietokannassa?


Vaikuttaa jo ihan liian sekavalta ja hankalalta. Tuo on vähän suunnistusta, jossa kyllä kompassi löytyy, mutta vaelletaan jossakin Lapin erämaassa jollakin Amazonin sademetsän kartalla.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 15.02.19, 09:49
Pitääkö minun ostaa Aerosoftilta lisäosa Airbussiin, joka päivittää lentoreitit? Huomasin että sellaisia on saatavilla ja hintaa noin yhdeksän euroa. Tämä lienee ainoa keino päästä pois Tomin mainitsemasta Amazonin sademetsästä.

Pitäisi tietää, että päivittyvätkö Suomen kenttien SIDIT ja STARIT tuon päivityksen myötä. Tietääkö kukaan? En viitsisi maksaa pientäkään summaa ellei saa vastaavaa hyötyä.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 15.02.19, 10:12
Suosittelen mielummin Navigraphia.

https://www.navigraph.com/SubscriptionOptions.aspx

Itselläni on tuo "Ultimate" niin saa samassa ajantasalla olevat kartatkin (koko maailmaan) sekä tuo tukee myös muita lisäosia esim. Aerosoft, Fslabs, PMDG, QualityWings jnejne jos niitä jatkossa kenties ostat. 90 € / vuosi ei mielestäni ole kamala hinta tai jos haluat säästää niin voithan ostaa vain tuon "FMS Data", jossa saat lentokoneen tietokannan ajantasalla ja kartat (tai Suomen osalta se nyt helppoa) sitten joudut jostakin muualta etsimään.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 15.02.19, 10:36
Quote from: Tomi Renberg on 15.02.19, 10:12
Suosittelen mielummin Navigraphia.

https://www.navigraph.com/SubscriptionOptions.aspx

Itselläni on tuo "Ultimate" niin saa samassa ajantasalla olevat kartatkin (koko maailmaan) sekä tuo tukee myös muita lisäosia esim. Aerosoft, Fslabs, PMDG, QualityWings jnejne jos niitä jatkossa kenties ostat. 90 € / vuosi ei mielestäni ole kamala hinta tai jos haluat säästää niin voithan ostaa vain tuon "FMS Data", jossa saat lentokoneen tietokannan ajantasalla ja kartat (tai Suomen osalta se nyt helppoa) sitten joudut jostakin muualta etsimään.
FMS Data maksaa noin 30 euroa ja Aerosoftin oma päivitys kymmenisen euroa. Mitähän eroa noila on? 30 on aika paljon tuosta asiasta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mikko Westerlund on 15.02.19, 11:06
Kummaltakin saa datapäivityksen suunnilleen samaan hintaan. Kuukauden päivitys on sen kympin ja koko vuoden saa sillä "kalliimmalla". Sama koskee karttoja. Jos haluaa ostaa datat ja kartat, kannattaa ne ostaa samasta paikasta vuodeksi kerrallaan. Se maksaa noin satasen.
Itse käytin aerosoftin navdata prota karttoineen, mutta nyt siirryin takaisin navigraphiin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Tomi Renberg on 15.02.19, 11:10
Sillä 10 € saat vain yhden datasetin, kun 30 € saat 13 kpl eli koko vuodelle. Joka kuukausi ilmestyy uusi. Toki EFHKn SID/STARit eivät muutu kuukauden välein ;)

Aerosoftin vastaava tuote on

https://www.aerosoft.com/en/flight-simulation/flight-simulator-2004/tools-missions/1750/navdatapro-one-year-subscription-13-datasets?c=309

eli jopa euron kalliimpi. Kartat pitää sieltäkin ostaa sitten vielä erikseen. Aerosoftin kartat LIDOja, kun taas Navigraphin Jeppesenin.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Patrick Ojanen on 15.02.19, 11:42
Pakko kyllä suositella tuota Navigraphin kartta+navdata pakettia. Ei mene hukkaan rahat siinä  :thmbup:


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 17.02.19, 12:18
En ole vielä päivittänyt lentoreittejä maksullisella lisäosalla, mutta varmaan teen niin lähitulevaisuudessa. Kiitos hyvistä neuvoista.

Sen sijaan taas yks peruskysymys. Lähdin Rovaniemeltä lentoon lentoreitin mukaisesti, jonka valitsin niistä summassa yhden, mitä Airbus tarjosi. Reitti johti suunnilleen länteen ja lähtösuunta oli pohjoiseen. Kysymys kuuluu, mistä lentokone saa korkeusinformaation, kun se alkaa seurata lentotietokoneeseen syötettyä reittiä?

Nousin ensin "normaalisti" jonnekin 2000 jalkaan ja laitoin sitten autopilotin päälle. Kone kaartoi heti ja hakeutui reitille. Korkeus tuntui jämähtäneen siihen mitä se oli. Ajelin sitten matalalla noin 2500 jalassa pitkän matkaa suunnilleen länteen reittiä pitkin. Kone ei alkanut nousta, jota odotin. Lentotietokoneeseen olin laittanut reittikorkeudeksi 15000 jalkaa. Mikä on tehty väärin?


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 17.02.19, 13:34
Kun ruuvaat siihen autopilottiin korkeuden 15000ft, niin paina sen jälkeen sitä nappulaa ALT jotta kone aloittaa nousemisen pinnalle F150.

Oikeasti lentopinta syötetään INIT -sivulle näin (Finnairin perus Cost index on CI20) jonka senkin laitoin ESA1 -lentoon esimerkiksi.



Nappulat on painettuna pohjaan ALT / VS (vasen hiiren nappi)



Tai sitten vaihtoehtoisesti käytät SELECT -modea vetämällä kumpaakin nappia ALT / VS (hiiren oikea namiska) ja tässä tapauksessa asetin nousunopeudeksi 2300ft/per min, johon kone sitten alkaa kiipeämään. (Tätä tapaa voit käyttää vaikkei MCDU olisikaan ohjelmoituna).



Normaalisti initial altitude (ensimmäinen nousukorkeus) Helsingissä olisi 4000ft, mutta tässä nyt laitoin esimerkin vuoksi tuon FL150.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Mika Virolainen on 17.02.19, 13:52
Quote from: Esa Sairio on 17.02.19, 12:18
Kysymys kuuluu, mistä lentokone saa korkeusinformaation, kun se alkaa seurata lentotietokoneeseen syötettyä reittiä?


Autopilottiin ruuvatusta arvosta.


Title: Re: Aerosoft A3XX professional
Post by: Esa Sairio on 17.02.19, 15:24
Kiitos tiedoista. Kokeilen kohta.


1