FSnordic.net Forums

Finnish Discussion / Lentosimulaattorit => Verkkolentäminen => Topic started by: Matias Hurtta on 17.11.07, 06:34



Title: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Matias Hurtta on 17.11.07, 06:34
1) Voiko verkkolentämistä harrastaa freeware koneilla esim. ifdg:n bussilla, Ken Mitchellin paneelin kanssa. Tai ääritapauksessa jollain simun default koneista?

2) Kun olen täällä lueskellut näitä stooreja verkkolennoista, niin monessa on lennelty kaikennäköisiä star- ja sid reittejä. Lisäksi fs9:n flightplannerin reitit tuntuvat olevan jostain minne ei virtuaali aurinko paista. Kysymys siis kuulukin, että onko välttämätöntä lentää näillä realistisimmilla menetelmillä?

3) Edelliseen kysymykseen liittyen kysynkin, että miten sitten saisin näitä star/sid kuvioita lentosuunnitelmiini, entä miten saan ns. oikeat lentoreitit lentosuunnitelmaani? vasFMC minulta löytyy, mutta olenko ymmärtänyt väärin, jos väitän että se toimii vain lennettäessä jollakin tietyllä maksullisella lisäosakoneella?

Voi olla, että pistän vielä lisää kysymyksiä jos mieleeni niitä putkahtaa. Vastauksia yritin löytää foorumilta, muuta laihoin tuloksin. En jaksanut kahlata tuhansia viestejä läpi ja haun taikasanat on joskus vaikea keksiä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marko Isomäki on 17.11.07, 07:21
Hei!

Tässä muutama vastaus (saa korjata jos puhun mitä sattuu) :)

1) Kyllä
2) Kyllä, verkossa (VATSIM/IVAO) on tarkoitus mennä juuri niin realistisesti kuin mahdollista
3) SID/STAR kuvioita Suomeen löytää täältä: http://www.ais.fi/ais/eaip/fi/. Reitin suunnitteluun kätevä ohjelma on esimerkiksi vRoute (http://www.vroute.net/). VasFMC:stä ei allekirjoittaneella ole mitään kokemusta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tuomas Filppula on 17.11.07, 08:52
Ja jos ei koneella pysty lentoreittejä lentämään, niin on täysin luvallista lentää esim. VOR-majakoita pitkin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Matias Hurtta on 17.11.07, 08:56
Kiitos Markolle ja Tuomakselle valaisevista ohjeista ja vinkeistä. Katsotaan, jospa näiden vinkkien avulla pääsisin mukaan virtuaalitaivaalle lentelemään. :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 17.11.07, 09:20
Tässäpä itseltäni myös harvinaisen typerä mutta jo pitkään mieltä vaivannut kymysys.

Kun lennän legin EFHK -  EFSA reittiä MILSI Y79 UMOTI T84 SVL pitkin ja tarkoitukseni on laskeutua kiitotielle 12, niin missä vaiheessa saan poiketa reitiltäni kun kertomani reitti menee suoraan Savonlinnan kentän päälle. Sinnehän määränpääni ei halaja vaan kiitotielle 12  :). Ja kun katsotaan Savonlinnan ILS Z or LLZ Z rwy 12 karttaa, niin siinä pisteet VEPIS (RDL 213 SVL), GEKLU (RDL 226 SVL) tai MIKVI (RDL 240 SVL) ei osu meikäläisen reitilleni väylän T84 jatkoksi? DME Arc kaaren lentäminen kyllä onnistuu, eli lähdenkö kaarelle siinä vaiheessa kun olen SVL:stä 10NM päässä välittämättä sisääntulopisteistä?

Vaikeasti selitettävä asia mutta toivottavasti joku ymmärtää tarkoittamani pointin. Suomessa on muitakin kenttiä jota ongelmani koskee, eli yksikään reitti ei mene kentän sisääntulopisteille vaan suoraan kentän päälle, miten toimitaan?

Ja vielä, mitä tarkoittaa jossain plaaneissa viimeinen piste DCT, esim MILSI DCT UTT DCT DEKOP T84 SVL DCT?

Kiitos ja anteeksi,

Ripa


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Vattulainen on 17.11.07, 09:39
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 09:20
Tässäpä itseltäni myös harvinaisen typerä mutta jo pitkään mieltä vaivannut kymysys.

Kun lennän legin EFHK -  EFSA reittiä MILSI Y79 UMOTI T84 SVL pitkin ja tarkoitukseni on laskeutua kiitotielle 12, niin missä vaiheessa saan poiketa reitiltäni kun kertomani reitti menee suoraan Savonlinnan kentän päälle. Sinnehän määränpääni ei halaja vaan kiitotielle 12  :). Ja kun katsotaan Savonlinnan ILS Z or LLZ Z rwy 12 karttaa, niin siinä pisteet VEPIS (RDL 213 SVL), GEKLU (RDL 226 SVL) tai MIKVI (RDL 240 SVL) ei osu meikäläisen reitilleni väylän T84 jatkoksi? DME Arc kaaren lentäminen kyllä onnistuu, eli lähdenkö kaarelle siinä vaiheessa kun olen SVL:stä 10NM päässä välittämättä sisääntulopisteistä?


Tuohon kysymykseen vastaten sanon, että kyllä tuo piste VEPIS osuu tuohon mainitsemaasi reittiin. Se on juuri tuossa T84-väylällä ja siitä sitten hyvä lähteä kaarta lentämään.  ;) Se taitaa noille kaikille menetelmäkentillä mennä tuolleen tuo reitti.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 17.11.07, 09:46
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 09:20
Tässäpä itseltäni myös harvinaisen typerä mutta jo pitkään mieltä vaivannut kymysys.

Kun lennän legin EFHK -  EFSA reittiä MILSI Y79 UMOTI T84 SVL pitkin ja tarkoitukseni on laskeutua kiitotielle 12, niin missä vaiheessa saan poiketa reitiltäni kun kertomani reitti menee suoraan Savonlinnan kentän päälle. Sinnehän määränpääni ei halaja vaan kiitotielle 12  :). Ja kun katsotaan Savonlinnan ILS Z or LLZ Z rwy 12 karttaa, niin siinä pisteet VEPIS (RDL 213 SVL), GEKLU (RDL 226 SVL) tai MIKVI (RDL 240 SVL) ei osu meikäläisen reitilleni väylän T84 jatkoksi? DME Arc kaaren lentäminen kyllä onnistuu, eli lähdenkö kaarelle siinä vaiheessa kun olen SVL:stä 10NM päässä välittämättä sisääntulopisteistä?

Vaikeasti selitettävä asia mutta toivottavasti joku ymmärtää tarkoittamani pointin. Suomessa on muitakin kenttiä jota ongelmani koskee, eli yksikään reitti ei mene kentän sisääntulopisteille vaan suoraan kentän päälle, miten toimitaan?

Ja vielä, mitä tarkoittaa jossain plaaneissa viimeinen piste DCT, esim MILSI DCT UTT DCT DEKOP T84 SVL DCT?

Kiitos ja anteeksi,

Ripa

Noissa reiteissähän on tapana, että ensin merkitään reitin ensimmäinen piste, sitten reitin nimi ja lopuksi reitin viimeinen piste, jonka jälkeen voidaan merkitä seuraava reitti (joka yleensä alkaa samasta pisteestä, mistä edellinen loppuu).

Tässä siis lopetat reitin T84 lentämisen pisteelle SVL. Näin voi kyllä ihan hyvin tehdä, tässä tapauksessa lennonjohtaja vain todennäköisesti selvittää sinut ILS-lähestymiseen tuota kaarta pitkin ennen kun saavut VEPISille, jolloin reittiä ei tarvitse lentää tappiin asti, eli Linna VORille.

Toivottavasti selventää.

Edit: ja sitten jos otetaan hypoteettinen esimerkki, että vaikkapa tuota lähestymistä DME-kaaren kautta ei olisi, saisit jossain vaiheessa selvityksen suoraan lähestymismenetelmän IAFille (Initial Approach Fix, tässä tapauksessa LUNUT), josta sitten mentäisiin racetrackin kautta lähestymiseen (racetrack siksi, että saadaan kone oikeaan suuntaan ennen lähestymisen aloittamista).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miika Asunta on 17.11.07, 09:50
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 09:20
EFHK -  EFSA reittiä MILSI Y79 UMOTI T84 SVL pitkin ja tarkoitukseni on laskeutua kiitotielle 12, niin missä vaiheessa saan poiketa reitiltäni kun kertomani reitti menee suoraan Savonlinnan kentän päälle. Sinnehän määränpääni ei halaja vaan kiitotielle 12  :). Ja kun katsotaan Savonlinnan ILS Z or LLZ Z rwy 12 karttaa, niin siinä pisteet VEPIS (RDL 213 SVL), GEKLU (RDL 226 SVL) tai MIKVI (RDL 240 SVL) ei osu meikäläisen reitilleni väylän T84 jatkoksi? DME Arc kaaren lentäminen kyllä onnistuu, eli lähdenkö kaarelle siinä vaiheessa kun olen SVL:stä 10NM päässä välittämättä sisääntulopisteistä?

Ja vielä, mitä tarkoittaa jossain plaaneissa viimeinen piste DCT, esim MILSI DCT UTT DCT DEKOP T84 SVL DCT?


Z-tunnuksella varustetut lähestymismenetelmät on suunniteltu siten, että ne lennetään TMA:n rajalla olevan rastin kautta. Nämä toimivat helpoimmin RNAV-navigointilaitteilla varustetulla koneella, toki rastit on useimmiten määritelty VOR makajalta etäisyyksinä/radiaaleina.

Jos siis lennät suoraan (DCT = direct), valitse sellainen menetelmä, jonka alkulähestymisrastille voit lentää suoraan reitiltä, savonlinnan tapauksessa esimerkiksi ILS Y.

Tässä tapauksessa lennonjohto selvittää aikanaan suoraan alkulähestymisrastille, Savonlinnan ILS-Y tapauksessa NDB-majakalle, jossa liitytään menetelmän mukaiseen odotuskuvioon, ja aikanaan selvityksen mukaan ILS-suuntasäteeseen.

Miika



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Matias Hurtta on 17.11.07, 09:53
Vielä semmonen kysymys, että miten nuo sid/star kuviot lennetään jos koneessa ei ole FMC:tä tai vastaavaa. Ihanko vain kartasta katsomalla ja käsin lentämällä?  :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miika Asunta on 17.11.07, 09:58
Helsinki-Vantaan vakiotuloreitit (kartassa merkintä RNAV STAR) voi lentää ainoastaan RNAV-navigointilaitteen avulla (FMC).

Kaikki muut suomalaiset vakiolähtö (SID) ja -tuloreitit (STAR) voidaan lentää käsin, myös Helsinki-Vantaan vakiolähtöreitit.

Miika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 17.11.07, 09:59
Quote from: Matias Hurtta on 17.11.07, 06:34
2) Kun olen täällä lueskellut näitä stooreja verkkolennoista, niin monessa on lennelty kaikennäköisiä star- ja sid reittejä. Lisäksi fs9:n flightplannerin reitit tuntuvat olevan jostain minne ei virtuaali aurinko paista. Kysymys siis kuulukin, että onko välttämätöntä lentää näillä realistisimmilla menetelmillä?

Näillä menetelmillä on lähes välttämätöntä lentää, mutta monesti tutkakentillä et edes saa STARia. Menetelmäkentillä asia onkin eri, kun ei voida antaa tutkavektoreita, täytyy käyttää menetelmiä.

SID (jos kentällä sellainen on) annetaan lähes kaikille lähteville koneille. Ei välttämättä haittaa, jos sinulla ei ole mitään laitetta lentämään SIDiä automaattisesti, ne ovat usein myös ajettavissa käsin (poikkeuksena SIDit, jotka vaativat RNAV-tarkkuuden, taitavat olla todella harvassa). Jos erikseen pyytää, saa yleensä tutkavektorit lähtöä varten. On kuitenkin hyvä opetella lentämään SIDejä myös käsin.

STAR taas onkin hiukan harvinaisempi. EFHK:lla STAReja voidaan antaa vain koneille, joissa on RNAV-kelpuutus (niitä ei siis voi lentää käsin). Menetelmäkentillä tätä ei useimmiten ainakaan Suomessa vaadita.
Quote from: Matias Hurtta on 17.11.07, 06:34
3) Edelliseen kysymykseen liittyen kysynkin, että miten sitten saisin näitä star/sid kuvioita lentosuunnitelmiini, entä miten saan ns. oikeat lentoreitit lentosuunnitelmaani? vasFMC minulta löytyy, mutta olenko ymmärtänyt väärin, jos väitän että se toimii vain lennettäessä jollakin tietyllä maksullisella lisäosakoneella?

VasFMC toimii kaikilla koneilla, sillä se käyttää tietääkseni FS:n default-autopilottia.

Reittejä löytyy mm. vRoutesta (kuten Marko mainitsi), IVAOn reittitietokannasta (http://www.ivao.aero/db/route/), Ruotsiin IVAO.se (http://ivao.se/) (vasemmalla "Search route"). Myös automaattisesti generoituja reittejä saa mm. RouteFinderista (http://rfinder.asalink.net/free/). Huomaa, että koska reitit on generoitu automaattisesti, ne voivat joskus olla täysin päin prinkkalaa. Toisaalta hiukkasen päin prinkkalaa oleva reitti on parempi, kun ei reittiä ollenkaan. Kannattaa tarkistaa kartoista, että reitti alkaa ja loppuu johonkin suhteellisen järkevään paikkaan, kuten SIDin/STARin alkupisteelle.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 17.11.07, 10:07
Quote from: Arttu Vattulainen on 17.11.07, 09:39
Tuohon kysymykseen vastaten sanon, että kyllä tuo piste VEPIS osuu tuohon mainitsemaasi reittiin. Se on juuri tuossa T84-väylällä ja siitä sitten hyvä lähteä kaarta lentämään.  ;) Se taitaa noille kaikille menetelmäkentillä mennä tuolleen tuo reitti.


Joo oli vähän huono esimerkki  :-\ Jos otetaan Kuopio ja reitti MILSI Y79 UMOTI T84 DEKOP T83 VEH. T83 menee kohti VEH:iä radiaalia 183/003 pitkin.. Kuopion kartoissa ei ole sisääntulopistettä kyseiselle radiaalille vaan lähin radiaali on 196 kartassa (väylä 78).

Mutta nyt tuli Terolta, Miikalta ja Artulta sen verran paljon tietoa meikäläisen kapasiteettiin nähden, että taidan vetäytyä vähäksi aikaa pohtimaan asiaa... :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Matias Hurtta on 17.11.07, 11:09
Suuri kiitos vielä Terolle ja Miikalle. :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 17.11.07, 11:12
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 10:07
Joo oli vähän huono esimerkki  :-\ Jos otetaan Kuopio ja reitti MILSI Y79 UMOTI T84 DEKOP T83 VEH. T83 menee kohti VEH:iä radiaalia 183/003 pitkin.. Kuopion kartoissa ei ole sisääntulopistettä kyseiselle radiaalille vaan lähin radiaali on 196 kartassa (väylä 78).


T83-väylän sisääntulopiste on NUNVA. http://www.ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efku/ku33sta.pdf


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 17.11.07, 13:10
Quote from: Arttu Vattulainen on 17.11.07, 09:39
Tuohon kysymykseen vastaten sanon, että kyllä tuo piste VEPIS osuu tuohon mainitsemaasi reittiin.


Mistä tämän näkee, että se osuu ??? ? Eikös UMOTI ole Utissa, jossa on myös VOR-asema UTT? VOR-kartan mukaan radiaali UTT:sta SVL:an on 214 kun taas Savonlinnan kartan mukaan pisteelle VEPIS saavutaan radiaalia 213? Näkeekö noiden lentoväylien suuntia suhteessa reittipisteisiin mistään?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juuso Leppä on 17.11.07, 13:33
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 13:10
Eikös UMOTI ole Utissa, jossa on myös VOR-asema UTT?


Kyllä,Umoti on Utissa ja Utin VOR-asema on UTT.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 17.11.07, 13:56
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 13:10
Mistä tämän näkee, että se osuu ??? ?


Ja jos käytät konetta, jossa on FMC, niin siitähän se myös ilmenee.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 17.11.07, 14:04
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 13:10
Mistä tämän näkee, että se osuu ??? ? Eikös UMOTI ole Utissa, jossa on myös VOR-asema UTT? VOR-kartan mukaan radiaali UTT:sta SVL:an on 214 kun taas Savonlinnan kartan mukaan pisteelle VEPIS saavutaan radiaalia 213? Näkeekö noiden lentoväylien suuntia suhteessa reittipisteisiin mistään?

Ne lentoväylät eivät tietenkään mene aina suoraan VORilta toiselle. Tästä syystä radiaali Linna VORilta VEPISille voi olla eri, kun radiaali Utista Linnalle.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 17.11.07, 14:10
Quote from: Kristians Goldsteins on 17.11.07, 13:54
Alailmatilan reittisuunnistuskartasta: http://www.ais.fi/ais/eaip/aipcharts/enr/enrcl.pdf

Kaikki reittisuunnistus- ja indeksikartat Suomeen löydät täältä http://www.ais.fi/ais/eaip/html/enr_charts.htm


Joo tiedän toki mistä kartat löytyy, ilman sitä jopa kysymyksen esittäminen olisi ollut vaikeeta  :).
Quote from: Mikael Tynkkynen on 17.11.07, 13:56
Ja jos käytät konetta, jossa on FMC, niin siitähän se myös ilmenee.


Joo toki käytän mutta eihän noita karttoja FMC:tä varten rakenneta  ;) Enkä oikein ymmärrä, miten koko FMC kuuluu kysymykseen :-[

Tarkoittamani pointti ei nyt ilmeisesti oikeen tule esille.. Osaan lukea karttoja ja käyttää FMC:tä, mutta mistä noi eri radiaalien lukemat johtuu? Alailmatilan reittisuunnistuskartassa näkyy, että lentoväylä T84 menee kohti SVL:aa radiaalia 222 astetta. Jo esillä olleessa EFSA:n kartassa näkyy, että TMA-piste VEPIS on Savonlinnasta Radiaalilla suunnassa 213.1 astetta, etäisyys 14NM. Aikaisemmin vastattiin, että lentoväylä T84 tulee Savonlinnaan pisteelle VEPIS mutta meikäläisen matematiikalla äsken esittämissäni radiaaleissa on 9 asteen ero..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 17.11.07, 14:36
Quote from: Risto Partanen on 17.11.07, 14:10
Aikaisemmin vastattiin, että lentoväylä T84 tulee Savonlinnaan pisteelle VEPIS mutta meikäläisen matematiikalla äsken esittämissäni radiaaleissa on 9 asteen ero..

Tämä johtuu siitä, että suunnat ovat reittikartassa tosisuuntia ja ILS-kartassa magneettisia.

Eranto on sattumalta 9 asetta Savonlinnassa päin :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 17.11.07, 14:40
Quote from: Tero Keinänen on 17.11.07, 14:36
Tämä johtuu siitä, että suunnat ovat reittikartassa tosisuuntia ja ILS-kartassa magneettisia.

Eranto on sattumalta 9 asetta Savonlinnassa päin :)


Noniin, tulihan se vastaus sieltä, saan mieleni lepäämään  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 29.11.07, 10:46
Pari ongelmaa, jotka vihdoin onnistuin pukemaan sanoiksi:

1) Mitkä kentät on Suomessa ns. maakuntakenttiä? Miten maakuntakentän erottaa muuten kuin fyysiseltä sijanniltaan ja miten sen toiminta eroaa muista kentistä? Onko erona se, näkyykö kartoissa AFIS/TWR? Miksi maakuntakentillä ei pyydetä Clearancea ennen IFR-lentoa?

2) Millä kentillä lennonjohtajat ovat kyvyttömiä antamaan vektoreita, korkeutta jne? Onko pointtina juuri 1. kohdassa oleva asia? Miksei Esim. Tampereen tutka voi niitä ko. tilanteessa antaa?

3) Tampereella ei tarjota Pushback palvelua. Miksi ei ja mistä huomaan milloin sitä ei ole kentällä saatavissa? Joo, ja ymmärrän, että ilman Pushbackiakin voi lähteä liikkeelle jos TXW menee nenän edessä eikä esteitä ole :)

4) Mistä näen listan, missä maissa Venäjän lisäksi on käytössä metrijärjestelmä? Miten metrit luetaan ATC:lle: "Finnair 089 with you in one zero one zero metres inbound SIPERIA", vai miten? Tehdäänkö plaani aina sen mukaan, mikä järjestelmä on lähtömaassa kyseessä ja plaanissa erotetaan muutokset kenoviivoilla määränpäätä lähestyessä ja metrijärjestelmän muuttuessa?

5) Miksi Tampereen tutka sanoo esim. EFHK:ta lähestyessä, että odota Anton1J lähestymistä kiitotielle 22R, vaikka EFHK:lla on APP paikalla ja joka tapauksessa tulee saamaan vektorit? Onko STAR:t hätävara, jolla koneet pääsee alas johdonmukaisesti mikäli ATC-elimet poistuvat paikalta?

6) Eikö ATC ole vain ja ainoastaan se (TCAS:a lukuunottamatta), kenen korkeuskomentoja kuunnellaan, ei karttojen tai FMC:n vaikka ne olisi ristiriidassa? Eli mikäli FMC haluaa laskea konettani STAR-reitin mukaan niin korkeutta ei saa pudottaa ilman ATC:n lupaa? Lähdenkö kuitenkin ko. tapauksessa STAR-reitille mikäli en saa ennen pistettä ANT-uusia ohjeita suunnasta CTR:lta, TWR:lta, APP:ltä?

Mikäli kysymyksiin vaikuttaa missä verkossa lentää niin IVAO:sta on kyse :)

Tässä tuli nyt päässä myllerrystä aiheuttavat epävarmuustekijät, joihin olisi kiva saada looginen vastaus. Sen jälkeen olen taas piirun verran viisaampi :)

Risto


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 29.11.07, 12:08
Quote from: Risto Partanen on 29.11.07, 10:46
Pari ongelmaa, jotka vihdoin onnistuin pukemaan sanoiksi:

1) Mitkä kentät on Suomessa ns. maakuntakenttiä? Miten maakuntakentän erottaa muuten kuin fyysiseltä sijanniltaan ja miten sen toiminta eroaa muista kentistä? Onko erona se, näkyykö kartoissa AFIS/TWR? Miksi maakuntakentillä ei pyydetä Clearancea ennen IFR-lentoa?

2) Millä kentillä lennonjohtajat ovat kyvyttömiä antamaan vektoreita, korkeutta jne? Onko pointtina juuri 1. kohdassa oleva asia? Miksei Esim. Tampereen tutka voi niitä ko. tilanteessa antaa?

3) Tampereella ei tarjota Pushback palvelua. Miksi ei ja mistä huomaan milloin sitä ei ole kentällä saatavissa? Joo, ja ymmärrän, että ilman Pushbackiakin voi lähteä liikkeelle jos TXW menee nenän edessä eikä esteitä ole :)

4) Mistä näen listan, missä maissa Venäjän lisäksi on käytössä metrijärjestelmä? Miten metrit luetaan ATC:lle: "Finnair 089 with you in one zero one zero metres inbound SIPERIA", vai miten? Tehdäänkö plaani aina sen mukaan, mikä järjestelmä on lähtömaassa kyseessä ja plaanissa erotetaan muutokset kenoviivoilla määränpäätä lähestyessä ja metrijärjestelmän muuttuessa?

5) Miksi Tampereen tutka sanoo esim. EFHK:ta lähestyessä, että odota Anton1J lähestymistä kiitotielle 22R, vaikka EFHK:lla on APP paikalla ja joka tapauksessa tulee saamaan vektorit? Onko STAR:t hätävara, jolla koneet pääsee alas johdonmukaisesti mikäli ATC-elimet poistuvat paikalta?

6) Eikö ATC ole vain ja ainoastaan se (TCAS:a lukuunottamatta), kenen korkeuskomentoja kuunnellaan, ei karttojen tai FMC:n vaikka ne olisi ristiriidassa? Eli mikäli FMC haluaa laskea konettani STAR-reitin mukaan niin korkeutta ei saa pudottaa ilman ATC:n lupaa? Lähdenkö kuitenkin ko. tapauksessa STAR-reitille mikäli en saa ennen pistettä ANT-uusia ohjeita suunnasta CTR:lta, TWR:lta, APP:ltä?

Mikäli kysymyksiin vaikuttaa missä verkossa lentää niin IVAO:sta on kyse :)

Tässä tuli nyt päässä myllerrystä aiheuttavat epävarmuustekijät, joihin olisi kiva saada looginen vastaus. Sen jälkeen olen taas piirun verran viisaampi :)

Risto


1. Maakuntakentiksihän nimitetään kaikkia kenttiä Kehäkolmosen tällä puolen ( ;D), mutta lienee nimetys tarkoittaa kenttää, jossa ei ole tutkalennonjohtoa vaan menetelmälennonjohto. Periaate siis, että lennonjohtaja ei näe eikä tiedä sinun liikkeitäsi kuin ainoastaan sinun puheittesi perusteella ja tämän perustella  koneet lennonjohdetaan alas. Tätä sanotaan menetelmälennonjohtamiseksi. Tietysti nykypäivänäkin menetelmäkentillä on samantyyppiset tutkaohjelmat kuin tutkakentilläkin, joten periaatteessa tutkajohtamisellakin voisi menetelmäkentillä oikeastikin johtaa. Tämä tutkanäyttö on vaan laitettu helpottamaan lennonjohtajan työtä ja tietylla tavalla myös varmistamaan lentäjän sanoman vaikkei sitä saakaan käyttää muuten hyödykseen. Maakuntakentillä pyydetään selvitys samalla tavalla kuin muillakin kentillä. Yleensä se pyydetään vasta käynnistyksen jälkeen (joskus jopa rullauksen aikana), mutta joskus jotkut kysyvät sitä jopa ennen käynnistystä. Yleinen käytäntö siis, että sitä kysytään vasta käynnistyksen jälkeen.


2. Menetelmäkentillä koneille ei anneta vektorointia. Korkeintaan ohjaussuunta voidaan antaa esim. lentoonlähdössä koneiden porrastukseen. Korkeutta menetelmäkentälläkin lennonjohtaja saa vapaasti muuttaa. Tampere ei anna vektoreita vaikka pystyisikin juuri realistisuuden takia. Eli vaikka johdetaankin koko Suomea, niin johdetaan jokaista kenttää silti yksilönä ja pyritään toimimaan kentän tapojen ja sääntöjen mukaisesti.

3. Koska Tampereella ei sellaista pushback -autoa oikeastikaan ole. Tämä on myös pointti realistisuudesta. Pushback autoja ei liene muualla kuin Helsingissä ja Rovaniemellä? Missä portit, siellä myös yleensä pushback -autot.

4. Jotkut itämaat, kuten Venäjä ja taitaa myös esimerkiksi Bulgaria käyttää metristä järjestelmää. Tämän voit varmistaa esimerkiksi lentopaikan kartoista, onko korkeudet karttoihin asetettu jaloissa vai metreissä. Lähtökentän korkeussääntöjen mukaan asetetaan myös korkeus plaaniin ja muutos merkitään pisteeseen, jossa korkeussääntö vaihtuu jaloista metreihin tai toisinpäin. Esimerkki plaani Helsingistä Pietariin PVO T86 GOGLA/K0783S0510 G34 VABAK.

5. Tampere selvittää oikeastikin koneet esim. Helsinkiin mennessä STAR-saapumisreittiin. Tämä johtuu siksi, että STAR-saapumisreitin lähtöpiste on yleensä vielä Tampereen alueella ja ellei näin selvitetä, kone joutuisi jäämään kyseiselle STAR:n ensimmäiselle pisteelle odotuskuvioon. Olisihan se myös mahdollista, että Tampere antaisi ohjaussuunnan STAR:n lähtöpisteeltä, mutta taitanee olla enemmän käytetty menetelmä oikeastikin antaa STAR. Ei Helsingin lähestyminen välttämättä anna sinulle vektoreita vaan antaa sinun lennellä STAR:ia pitkin suuntasäteeseen asti. Vektorit riippuvat täysin liikennetilanteesta yms. Esim. vektoreita voidaan antaa ruuhkatilanteessa porrastuksessa tai esim. hiljaisena aikana lyhentämään matkaasi suuntasäteeseen.

6. Lennonjohtaja antaa sinulle ainoastaan luvat korkeuden pudotukseen/nousuun. Ainoastaan TCAS:N (niinkuin sanoit) käskiessä hätätilanteessa toimitaan sen mukaan. Esim. liikennevaroitus tai vuori yms. Jos teet, niinkuin TCAS sanoo, niin muista ilmoittaa siitä lennonjohtajalle. Ellei ennen STAR pistettä tule käskyä, sinun tulee jäädä odotukseen kyseisen pisteen päälle. Kuitenkin tilanteessa, jossa lähestyt pistettä kannattaa hihkasta lennonjohtajalle mitä tehdään. Voi olla, että kiireisen liikennetilanteen takia lennonjohtaja on unohtanut antaa sinulle selvityksen eteenpäin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 29.11.07, 12:34
Kiitoksia Jukka, nyt hokasin ko. hommat lopullisesti :thmbup:

Ainoastaan lisäselvennystä pyytäisin metrijärjestelmän maihin. Lähtö/tulokentällä asian pystyy, kuten kerroit, helposti toteamaan kartoista mutta Cruisingin aikanakin olisi kiva tietää otettaessa yhteyttä esim. Kiinan LJ:n mitä kertoa? ICAO:n jossain ohjeissahan asia on selvennetty mutta tietämättömänä ICAO:n nettivuille meno on hullun hommaa.

Tai suottako tosta stressaamaan, kyllähän ne paikalliset LJ:t kertovat mikäli korkeuteni ei miellytä. Muutellaan sitä sitten sen mukaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 30.11.07, 09:34
Ilmoittaminen tapahtuu esim. 1110 flight level eleven thousand, one hundred meters Pintana siis 1110, eli 11100m. Ja lisää infoa metrisistä lentopinnoista tässä ketjussa:

http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,64327.20.html

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 30.11.07, 10:07
Joo kiitoksia Mika, :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kasimir Torri on 07.12.07, 19:54
Mitäs semmoset on, kun esim. EHAMilla on EHAM_W_TWR, EHAM_A_APP...jne, mitä tuo A tai W(Tai joku muu?) meinaa? ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 07.12.07, 20:24
Noista "_*_"-väliliitteistä sen verran, että _T_ on varattu koulutuskäyttöön (kouluttajalle) ja _X_ on varattu koekäyttöön (kokeen vastaanottajalle). Joskus siis voi näkyä esim EFHK_T_APP, joka tarkoittaa, että positiossa on kouluttaja, joka kouluttaa EFHK_APPia. EFHK_X_TWR taas ottaa vastaan koetta.

X- ja T-väliliitteitä siis EI saa käyttää muulloin!

Tämä käytäntö on siis Ivaossa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Mononen on 07.12.07, 20:53
Ja mainittakoon että VATSIM:ssa Suomessa (siis VACC Finlandin toimesta) ei käytetä moista tapaa kuin IVAO:ssa, vaan kouluttaja kirjautuu verkkoon obsaajana (eikä näin ollen siis näy suoraan lentäjille).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Vattulainen on 07.12.07, 20:56
Quote from: Mika Mononen on 07.12.07, 20:53
Ja mainittakoon että VATSIM:ssa Suomessa (siis VACC Finlandin toimesta) ei käytetä moista tapaa kuin IVAO:ssa, vaan kouluttaja kirjautuu verkkoon obsaajana (eikä näin ollen siis näy suoraan lentäjille).


Ei näy lentäjälle tuo kouluttaja IVAO:ssakaan...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kasimir Torri on 09.12.07, 13:40
1)Jos loggaudun sisään callsignillä "FIN111", mutta Mr Hankey on jo samalla callsignillä online, niin mitä taphtuu?IVAOssa.Entäs VATSIMissa?

2)Jos paikalla on TWR ja CTR, muttei APPia, niin millonka otan yhteyttä CTRään?

3)Jos paikalla on vain CTR, niin missä vaiheessa siirrytään Unicommille?Kun haluan laskeutua.(tyhmä kysymys)

4)Voiko CTR antaa rajoituksia nopeutta koskien, jos on oikein paljon ruuhkaa samalla väylällä?Millaisella fraseologialla?"FINXXX, slow down to 290 knots..."

Tulee kohta varmaan lisää... :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 09.12.07, 13:55
Quote from: Kasimir Torri on 09.12.07, 13:40
1)Jos loggaudun sisään callsignillä "FIN111", mutta Mr Hankey on jo samalla callsignillä online, niin mitä taphtuu?IVAOssa.Entäs VATSIMissa?

2)Jos paikalla on TWR ja CTR, muttei APPia, niin millonka otan yhteyttä CTRään?

3)Jos paikalla on vain CTR, niin missä vaiheessa siirrytään Unicommille?Kun haluan laskeutua.(tyhmä kysymys)

4)Voiko CTR antaa rajoituksia nopeutta koskien, jos on oikein paljon ruuhkaa samalla väylällä?Millaisella fraseologialla?"FINXXX, slow down to 290 knots..."

Tulee kohta varmaan lisää... :P

1) Varmaan tulee joku "Callsing is in use" tms. ilmoitus
2) Torni luovuttaa ennen lähtöä CTRälle
3) Jos haluat laskeutua CTRän alueella, et mene ollenkaan unicomille. Jos taas lähdet CTRän alueen ulkopuolelle, sanoo CTR "You leaving my airspace, switch to unicom on 122.80" tms.
4) Voi antaa, fraseologioita ei tule mieleen ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 09.12.07, 14:08
Quote from: Kasimir Torri on 09.12.07, 13:40
4)Voiko CTR antaa rajoituksia nopeutta koskien, jos on oikein paljon ruuhkaa samalla väylällä?Millaisella fraseologialla?"FINXXX, slow down to 290 knots..."

Tulee kohta varmaan lisää... :P


Moro!

Mitä varten pitäsi antaa nopeusrajoituksia? Miksi lentokorkeuden porrastukset ovat olemassa? Ainoastaan silloin kun koneet ovat vielä aluelennonjohdon (CTR) alaisena mutta jo aloittaneet laskeutumisen lähestymiskorkeuteen eri nopeuksilla pidetään riittävä etäisyys. Mutta ainahan voi rajoituksia antaa reitillä oleville, eri asia on kannattaako.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anssi Malinen on 09.12.07, 14:28
Quote from: Jukka Mäcklin on 09.12.07, 14:08
Moro!

Mitä varten pitäsi antaa nopeusrajoituksia? Miksi lentokorkeuden porrastukset ovat olemassa?

jukka


Jos koneita on tarpeeksi niin ei enää pinnat riitä korkeusporrastukseen. Sen takia joskus ATC voi pyytää esimerkiksi "Reduce speed to xxx knots". Huomaa, että lentopinnan 250 yläpuolella (Suomessa) käytetään nopeuksina mach lukuja.

-Anssi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kasimir Torri on 09.12.07, 14:39
Quote from: Olli Talso on 09.12.07, 13:55
2) Torni luovuttaa ennen lähtöä CTRälle
3) Jos haluat laskeutua CTRän alueella, et mene ollenkaan unicomille. Jos taas lähdet CTRän alueen ulkopuolelle, sanoo CTR "You leaving my airspace, switch to unicom on 122.80" tms.

1)Sanotaanko CTRälle sitten samat pöpinät kuin APPille, vai kuin normaalistikkin CTRälle?Eli antaako tällöin CTR vektorit jos tarve on?
2)Eli pyydän mahdolliset vektorit, laskuluvan, rullaukset CTRältä?
Quote from: Anssi Malinen on 09.12.07, 14:28
Jos koneita on tarpeeksi niin ei enää pinnat riitä korkeusporrastukseen. Sen takia joskus ATC voi pyytää esimerkiksi "Reduce speed to xxx knots". Huomaa, että lentopinnan 250 yläpuolella (Suomessa) käytetään nopeuksina mach lukuja.

Hyvä huomio, en tietänytkään, mistäs löytyisi joku konvertteri tai helppo kaava Solmu-->Mach?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 09.12.07, 14:45
Quote from: Kasimir Torri on 09.12.07, 14:39
Hyvä huomio, en tietänytkään, mistäs löytyisi joku konvertteri tai helppo kaava Solmu-->Mach?

Mihin sinä sellaista tarvitset?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kasimir Torri on 09.12.07, 14:54
Quote from: Tero Keinänen on 09.12.07, 14:45
Mihin sinä sellaista tarvitset?

Jos täytyy lentää yli FL250...vai ymmärsinkö väärin? :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: arttula on 09.12.07, 15:15
Quote from: Kasimir Torri on 09.12.07, 14:54
Jos täytyy lentää yli FL250...vai ymmärsinkö väärin? :P


Eiköhän suurimmassa osassa lentskareita nuo nopeudet näy mittaristossa sekä solmuina että macheina. Jos sellainen tieto on relevanttia ko. koneelle.

Arttu


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 09.12.07, 15:29
Quote from: Kasimir Torri on 09.12.07, 14:39
1)Sanotaanko CTRälle sitten samat pöpinät kuin APPille, vai kuin normaalistikkin CTRälle?Eli antaako tällöin CTR vektorit jos tarve on?
2)Eli pyydän mahdolliset vektorit, laskuluvan, rullaukset CTRältä?
Hyvä huomio, en tietänytkään, mistäs löytyisi joku konvertteri tai helppo kaava Solmu-->Mach?

1)Joo, samat pöpinät kuin APP:lle. Ainoa ero on se, ettei CTR vektoroi (Ainakin minulle on opetettu näin)
2) Jepjep, CTR korvaa kaikki alemmat positiot jos ko. positiota ei ole paikalla


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Toni Tihleman on 09.12.07, 15:57
Kyllä CTR ainaki VATSIM:n puolella vektoroi tutkakentillä. Tiedä sitten miten IVAO:ssa jos noin on opetettu  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 09.12.07, 16:35
Quote from: Toni Tihleman on 09.12.07, 15:57
Kyllä CTR ainaki VATSIM:n puolella vektoroi tutkakentillä. Tiedä sitten miten IVAO:ssa jos noin on opetettu  :P

Niinjoo, tutkakentillä. Nyt meni kyllä ihan sekasin  :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Karlsson on 10.12.07, 17:23
Antakaa olla, olkaa niin kilttejä. CTR vektoroi niille kentille, missä olisi TAR mutta joka ei ole vain silloin paikalla, saa toki lentää myös menetelmiä


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 03.06.08, 11:13
Ei nyt varsinaisesti verkkolentämisestä mutta en löytänyt muutakaan sopivaa triidiä, notta kysymys kuuluu; sattuisko kukaan tietämään mistä löytyy Rodoksen(LGRP) kartat? ??? Tuossa vatsim.net/prc:n antamassa linkissä ei toimi ne sivut joten.. oisko muita?

Pitäsköhän pistää oma triidi pystyyn että "mistä löydän kartat sinne ja sinne?" :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Rasmus Manninen on 03.06.08, 12:17
Tuollahan noita http://flight.sanyjo.cz/mapy/index.php?_=%2FGreece


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 03.06.08, 12:26
Quote from: Rasmus Manninen on 03.06.08, 12:17
Tuollahan noita http://flight.sanyjo.cz/mapy/index.php?_=%2FGreece
Kiitän! 8)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tony Lönnström on 22.06.08, 13:35
Multakin heltiäs yks tyhmä kysymys VATSIMista elikkä kun siinä on noita servuja (europe E2, UK1 jne,jne..) Niin mikä niistä pitää ottaa. Ja jos menee europe E2: een niin näkeekö silloin esim. UK1 lentäjiä/atc:ta vai näkyykö silloin vain E2:en lentäjät ja lennonjohdot?  :-[



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouni Turunen on 22.06.08, 13:37
Quote from: Tony Lönnström on 22.06.08, 13:35
Multakin heltiäs yks tyhmä kysymys VATSIMista elikkä kun siinä on noita servuja (europe E2, UK1 jne,jne..) Niin mikä niistä pitää ottaa. Ja jos menee europe E2: een niin näkeekö silloin esim. UK1 lentäjiä/atc:ta vai näkyykö silloin vain E2:en lentäjät ja lennonjohdot?  :-[




Eipä ole mitään väliä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tony Lönnström on 22.06.08, 13:43
Nooni  :D Nyt sitä ollaan taas vähemmän tyhmiä.. ainaki vähän  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tuomas Tuppurainen on 22.06.08, 17:28
Olen miettinyt että olisko jo nyt aika aloittaa verkossa lentäminen ja minulla olisi muutama todella tyhmä kysymys ;D

1. Mitä eroa on IVAO:ssa ja VATSIM:issa?
2. Milloin olisi sopiva ikä aloittaa verkossa lentäminen?
3. Onko verkossa lentäessä pakko osata nuo STAR jutut ja ILS jne.?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 22.06.08, 17:34
Quote from: Tuomas Tuppurainen on 22.06.08, 17:28
Olen miettinyt että olisko jo nyt aika aloittaa verkossa lentäminen ja minulla olisi muutama todella tyhmä kysymys ;D

1. Mitä eroa on IVAO:ssa ja VATSIM:issa?
2. Milloin olisi sopiva ikä aloittaa verkossa lentäminen?
3. Onko verkossa lentäessä pakko osata nuo STAR jutut ja ILS jne.?

1. Eri ihmiset(osaksi! myös molemmissa verkoissa lentäviä henkilöitä löytyy), eri softat.
2. Kun tuntee osaavansa tarpeeksi, sinänsä iällä ei ole väliä. Kokemus on osoittanut, että jotkut ovat yksinkertaisesti vielä nuoria ja kokemattomia vaikkapa 15-vuotiaana, mutta olen tavannut 12-vuotiaita, jotka osaavat hommat jo ihan hyvin ja lentävät kuin konkarit.
3. Helpointa on alottaa laskukierroslentämisestä, joka vaatii vähiten osaamista. Periaatteessa peruslentämisen (laskeutuminen, kääntyminen, jne.) lisäksi ei tarvitse osata kuin hiukan lukea ilmailukarttoja ja pystyä kommunikoimaan lennonjohdon kanssa. Suurin osa meistä on varmasti offline-uransakin aloittanut siitä pikkucessnasta ja sitten lopulta edennyt isompiin koneisiin. Verkkoon tultaessa kannattaa myös aloittaa pienistä koneista, vaikka isoista olisikin kokemusta.

Hiukan osviittaa vaadittavista taidoista antaa IVAOn lentäjän käsikirja (http://www.ivao.fi/flying/opas/).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: justus on 24.06.08, 14:55
terve,

miten saan tuolla IVAO:ssa näkymään siinä flight planissa kutsutunnuksen siten että se olisi vaikka muotoa finncomm? VAlitsin sieltä plan osiosta alhaalta kyseisen lentoyhtiön ,mutta se ei mulla ainakaan toiminut :'(


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 24.06.08, 15:16
Quote from: Juha Mattsson on 24.06.08, 14:55
terve,

miten saan tuolla IVAO:ssa näkymään siinä flight planissa kutsutunnuksen siten että se olisi vaikka muotoa finncomm? VAlitsin sieltä plan osiosta alhaalta kyseisen lentoyhtiön ,mutta se ei mulla ainakaan toiminut :'(

Tulee, kun kirjaudut callsingilla FCMXXX. Kun valitset yhtiön listasta, näyt muille lentäjille finncommina. Tajusiks?  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 24.06.08, 15:34
Alhaalla plaanissa on MTL-asetukset. Nämä kertovat, millaisena näyt muille lentäjille. Se ei liity mitenkään itse kutsumerkkiin (esim FCMxxx), joka laitetaan plaanin yläosaan. MTL-asetukset eivät ole osa oikean elämän lentosuunnitelmaa, ne on tarkoitettu vain verkkoon, jotta voit valita millaisenä näyt muille lentäjille. Tämä osio on erillään kutsumerkistä ja konetyypistä myös siksi, että kaikille lentoyhtiöille ja koneille ei löydy mallia, jolloin pitää valita jokin muu malli/maalaus.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: justus on 24.06.08, 17:29
enpä taida ymmärtää  :-[ kun laitan sisään kirjautuessa ton FCM niin kun katson IvAe niin näyn "private aircraft FRANCE callsign FCM mikä meni pieleen??


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kasimir Torri on 24.06.08, 18:23
Quote from: Henri Lehtinen on 24.06.08, 18:04
ei taida vaan ks. softa tietää, että FCM on Finncommin ICAO-koodi...

Hyvin tietää... :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 24.06.08, 18:24
Quote from: Juha Mattsson on 24.06.08, 17:29
enpä taida ymmärtää  :-[ kun laitan sisään kirjautuessa ton FCM niin kun katson IvAe niin näyn "private aircraft FRANCE callsign FCM mikä meni pieleen??

Luultavasti ei ole vielä WBA:ta päivitetty FCM:ksi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kasimir Torri on 24.06.08, 18:26
Quote from: Olli Talso on 24.06.08, 18:24
Luultavasti ei ole vielä WBA:ta päivitetty FCM:ksi.

http://mtl.ivao.aero/sgpm/index2.php?spgmGal=Companies/Europe/FCM

Oletkos Juha IvAp:in (m)an(u)aalia lukenut, kyllä se siellä on aika selvästi kerrottu...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 24.06.08, 20:15
Päivitä IvAen datat, sieltä jostain valikosta pitäisi löytyä (en ikävä kyllä nyt muista mistä). Johan alkaa vinkommi näkymään :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: justus on 25.06.08, 09:52
En kyllä tuota finncommia saa näkyviin kaikki muut yhtiöt kyllä sain toimimaan.tuota manuaalin lukemista en oikein ymmärtänyt ,mutta onko sillä nyt niin väliä ;)sama kai se on jos call sight ei nyt ole ihan virallisella tasolla :)


Elikkä homma selvisi,jos laitan FCM perään aakkosia niin tulee ranskan kutsu tunnus  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Aki Kettunen on 25.06.08, 18:45
Quote from: Juha Mattsson on 25.06.08, 09:52
Elikkä homma selvisi,jos laitan FCM perään aakkosia niin tulee ranskan kutsu tunnus  :-\


Mutta sinnehän kuuluu laittaa numeroita, ei aakkosia.Esim. FCM123. Lennonnmeroita voi luntata finncomin nettisivuilta hakemalla sitä kenttäväliä jonka aikoo lentää.

Tosiaan jos pistät kirjaimia sinne perään, silloinhan se tosiaan nimenomaan on Ranskalaisen koneen rekkari (eikös kaikki F-alkuiset rekkarit ollu ranskaa).

- Aki


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Antton Rintala on 13.10.08, 15:02
Onko tuo unicom taajuus sama joka maassa vai vaihteleeko se?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 13.10.08, 15:03
Quote from: Antton Rintala on 13.10.08, 15:02
Onko tuo unicom taajuus sama joka maassa vai vaihteleeko se?

Sama 122.800 aina


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 16.10.08, 13:38
Jos LJ antaa hänen ilmatilaansa lennettäessä squawk koodin XXXX, onko se vaihdettava normaaliin 2000:aan, kun / jos siirtyy lentämään unicommiin esimerkiksi ilmatilasta ulos lennettäessä tai johtajan sulkiessa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 16.10.08, 13:58
Quote from: Otto Nieminen on 16.10.08, 13:38
Jos LJ antaa hänen ilmatilaansa lennettäessä squawk koodin XXXX, onko se vaihdettava normaaliin 2000:aan, kun / jos siirtyy lentämään unicommiin esimerkiksi ilmatilasta ulos lennettäessä tai johtajan sulkiessa?


Ei.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 16.10.08, 14:07
Mikäli kyse on VFR-lennosta ja poistut valvotusta ilmatilasta käskyttää lennonjohtaja tavallisesti koodaamaan 2000. Oma-alotteisesti tätä ei pidä tehdä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 16.10.08, 16:21
Quote from: Jaakko Rissanen on 16.10.08, 14:07
Mikäli kyse on VFR-lennosta ja poistut valvotusta ilmatilasta käskyttää lennonjohtaja tavallisesti koodaamaan 2000. Oma-alotteisesti tätä ei pidä tehdä.


Aivan. Suomen sisällähän VFR-koodi on 2000, joka kyllä oma-aloitteisesti VFR-lennolle lähdettäessä rustataan radioon. Eikä yleensä VFR-lennossa vaihdeta koodia 2000 pois VFR:rrässä ellei ole erityis-VFR (VFR to IFR tms.) jolloin LJ käskee IFR:ssä koodaamaan jotain muuta koodia nähdäkseen koneen oikein tutkalla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 17.10.08, 20:51
Quote from: Jukka Palander on 16.10.08, 16:21
Aivan. Suomen sisällähän VFR-koodi on 2000, joka kyllä oma-aloitteisesti VFR-lennolle lähdettäessä rustataan radioon. Eikä yleensä VFR-lennossa vaihdeta koodia 2000 pois VFR:rrässä ellei ole erityis-VFR (VFR to IFR tms.) jolloin LJ käskee IFR:ssä koodaamaan jotain muuta koodia nähdäkseen koneen oikein tutkalla.

Juurikin näin, mutta esim. Helsingin TMA:lle ihan perus-VFR:ää lentäville koneille annetaan monesti uusi koodi sen identifioimiseksi. Sitä vastoin sen poistuessa TMA:lta käskytetään muuttamaan tuo uusi, väliaikainen koodi takaisin VFR-koodiin 2000. 


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 19.10.08, 14:52
Pari kysymystä TMA alueista VFR lennoilla.

1. Mistä tietää milloin lentää esim Helsingin TMA alueelle? Itselle ei ainakaan ole tullut eteen karttaa, jossa näkisi nuo rajat tarkemmin. VAC kartoissahan ne jäävät kartan ulkopuolelle.

2. Kun lentää Helsingin TMA:lle esim. idästä, korkeudella 3000 jalkaa, ilmoitetaanko silloin  "Pyydetään TMA-alueelle 3000 jalkaan"? Vai pelkkä "TMA sisään"? Pitääkö ilmoittaa muita tietoja?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 19.10.08, 14:53
Mm. EFHKn TMA-kartassa näkee TMA-alueen rajan paikan radiaalin ja etäisyyden perusteella HEL-VORlle, en sitten tiedä, miten homma tapahtuu jos lentää lähialueelta ulos jostain muusta pisteestä, kuin em. RNAV-fixistä joka on tuolla etäisyydellä/radiaalilla VORsta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 19.10.08, 15:24
Kannattaa ostaa VFR-kartta/karttoja. Niitä on saatavilla mm. Ilmailuliiton SIL-Shopista 15 euron hintaan. http://www.silshop.fi/shop/index.php?act=viewProd&productId=155. Forumin Osta&myy-osion kautta voi myöskin selvitellä, mikäli jollakin sattuisi olemaan varastossa ylimääräisiä karttoja. Virtuaali-ilmailukäytössä karttojen ei tarvitse olla aivan uunituoreita, ja radikaalit muutokset niihin voi merkitä itse.

Mikäli aiot mennä TMA:lle, on sinun pyydettävä siihen etukäteen lupa. Pyynnön yhteydessä on hyvä esittää korkeustoivomus.

"Helsingin tutka, OH-XXX."
"OXX, tutka. Kerro."
"OXX, Nokan kohdalla 1300 jalkaa. Sopisiko TMA:lle (/lähestymisalueelle) 3000 jalkaa tai alle?"

(Tässä vaiheessa lj voi käskeä uuden transponderikoodin VFR-2000:n tilalle
"OXX, koodaa 3315."
"3315, OXX.")

"OXX, tutkayhteys. Selvä TMA:lle 3000 jalkaa tai alle, 1011."
"Selvä TMA:lle 3000 tai alle, 1011, OXX."


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kimmo Kyle on 19.10.08, 15:29
Quote from: Otto Nieminen on 19.10.08, 14:53
Mm. EFHKn TMA-kartassa näkee TMA-alueen rajan paikan radiaalin ja etäisyyden perusteella HEL-VORlle, en sitten tiedä, miten homma tapahtuu jos lentää lähialueelta ulos jostain muusta pisteestä, kuin em. RNAV-fixistä joka on tuolla etäisyydellä/radiaalilla VORsta.


Kuten sanottu, TMA:n sivu- ja korkeusrajat näkyvät mm. VFR-suunnistuskartoissa. Maamerkkien perusteella pitäisi suunnistaa ja tietää missä on, mutta tukena voi tietysti käyttää kaikkia apuvälineitä mitä koneestä löytyy, kuten VOR/DME tai GPS. Verkkolennoilla suositeltavaa.

TMA:lle tultaessa hyvissä ajoin, eli kymmenen minuuttia ennen saapumista pitäisi kysellä lupaa sinne mennä ja toivottu korkeus. Lupa sitten saadaan tietyin ehdoin tahi ei. En tiedä onko se kymmenen minuuttia vatsimissä nyt niin justiinsa. Tietysti tuossa Jaakon mainitsemassa tapauksessa kun tullaan alapuolelta, tilanne on vähän eri, mutta saattaa todellisuudessa "kiusata" tutkalennonjohtajaa varsinkin jos on kiireitä.

TMA-rajalle tultaessa ilmoitus saapumisesta pyydettäessä, eli juuri esimerkiksi "TMA sisään". Useimmiten pyydetäänkin jos ei keskustella tutkalennonjohtajan kanssa, eli menetelmäkentillä. Muutoin yleensä annetaan koodi ja lennon etenemistä seurataan tutkalla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 19.10.08, 15:37
No mitenkäs poistuttaessa alueelta, laitetaanko omatoimisesti transponderi takaisin 2000:n vai käskeekö lennonjohtaja sen laittamaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 19.10.08, 15:40
Quote from: Hannu Toivonen on 19.10.08, 15:37
No mitenkäs poistuttaessa alueelta, laitetaanko omatoimisesti transponderi takaisin 2000:n vai käskeekö lennonjohtaja sen laittamaan?
Lennonjohtaja luultavasti sanoo "OBC, poistut ilmatilastani koodaa VFR, morjens"


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 19.10.08, 15:44
Quote from: Hannu Toivonen on 19.10.08, 15:37
No mitenkäs poistuttaessa alueelta, laitetaanko omatoimisesti transponderi takaisin 2000:n vai käskeekö lennonjohtaja sen laittamaan?

Käskee. Omatoimisesti ei pidä tällaista tehdä. Mikäli lennonjohtaja ei tunnu millään tavoin huomioivan poistumistasi TMA:lta, on hyvä herätellä: "OXX, TMA ulos." "OXX, koodaa 2000. Moro." "2000, OXX. Morjes." Menetelmäkentillä kuuluu tosin normaaliin toimintaan, että lennonjohtaja käskee sinua ilmoittamaan sekä TMA sisään, että TMA ulos, kuten Kimmo tuossa aiemmin jo kertoikin. Tutkastahan hän ei sitä voi/saa todeta.  


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 19.10.08, 15:46
Quote from: Jaakko Rissanen on 19.10.08, 15:44
Käskee. Omatoimisesti ei pidä tällaista tehdä. Mikäli lennonjohtaja ei tunnu millään tavoin huomioivan poistumistasi TMA:lta, on hyvä herätellä: "OXX, TMA ulos." "OXX, koodaa 2000. Moro." "2000, OXX. Morjes." 
Radioliikenteessä ei käytetä fraasia "koodaa 2000" vaan "koodaa VFR."  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 19.10.08, 15:49
Quote from: Santeri Lehtonen on 19.10.08, 15:46
Radioliikenteessä ei käytetä fraasia "koodaa 2000" vaan "koodaa VFR."  ;)

Virallisesti kenties näin, mutta käytännössä...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 10.11.08, 19:49
Pitääkö AI-liikenne laittaa pois päältä kun lähtee verkkoon lentämään, vai meneekö se automaattisesti pois päältä?

Jos jotain väliä niin verkkona IVAO ja simuna FSX.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 10.11.08, 19:52
Quote from: Elias Lohilahti on 10.11.08, 19:49
Pitääkö AI-liikenne laittaa pois päältä kun lähtee verkkoon lentämään, vai meneekö se automaattisesti pois päältä?

Jos jotain väliä niin verkkona IVAO ja simuna FSX.


Menee automaattisesti. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 13.11.08, 15:10
Laitan nyt vaikka tähän.

Miten ihmeessä IVAO Finland näyttää, että Suomessa ei ole lennonjohtoa eikä lentäjiä, vaikka IVAE näyttää miehitettynä olevan EFES, HK_TWR ja HK_APP ja lentojakin HK:lta lähdössä 2?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Vattulainen on 13.11.08, 15:25
Quote from: Elias Lohilahti on 13.11.08, 15:10
Laitan nyt vaikka tähän.

Miten ihmeessä IVAO Finland näyttää, että Suomessa ei ole lennonjohtoa eikä lentäjiä, vaikka IVAE näyttää miehitettynä olevan EFES, HK_TWR ja HK_APP ja lentojakin HK:lta lähdössä 2?


Joo, tuo sivu näyttää välillä vähän bugailevan, mutta sillon tällöin se näyttää jopa ihan oikeinkin.  :) Akii....


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 13.11.08, 15:42
Quote from: Elias Lohilahti on 13.11.08, 15:10
Laitan nyt vaikka tähän.

Miten ihmeessä IVAO Finland näyttää, että Suomessa ei ole lennonjohtoa eikä lentäjiä, vaikka IVAE näyttää miehitettynä olevan EFES, HK_TWR ja HK_APP ja lentojakin HK:lta lähdössä 2?


Aki Kettusta saa kiusata näillä webbisivuja koskevilla reklamaatioilla.  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 13.11.08, 16:32
Ja IVAO:n palvelimilla (siellä jossain maailmalla) on muutenkin ollut viime aikoina hitusen problematiikkaa servereiden siirron takia. Esim. IVAE wörkkii silloin ku sitä sattuu huvittamaan :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 13.11.08, 20:36
Ikinä ei kannata luottaa Ivaon sivuilta löytyvän liikenne/johtotilanteen paikkansa pitävyyteen, koska sen kanssa on ollut probleemia. Kannattaa aina tarkistaa tilanne IVAE:sta.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 14.11.08, 16:51
Taikka kuten itse: Dolynuim kyllä se välillä sekoaa mutta muute toimii hyvi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jan Sandholm on 21.11.08, 15:07
Pari hölmöä näin perjantain kunniaksi:

1. Miten LJ:lta pyydetään lupaa poistua jaksolta hakemaan säätiedot? Eli siis toisin sanoen miten pyydetään lupa käydä uusi kylmä kalja kaapista ja heittämässä käytetyt kaljat porsliiniin?

2. Miten Ivap:ssa laitetaan LJ:lle priva? Lueskelin kyllä manuaalista sivut 50-52, mutta en oikein päässyt jyvälle - hölmö kun olen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 21.11.08, 15:10
Quote from: Jan Sandholm on 21.11.08, 15:07
Pari hölmöä näin perjantain kunniaksi:

1. Miten LJ:lta pyydetään lupaa poistua jaksolta hakemaan säätiedot? Eli siis toisin sanoen miten pyydetään lupa käydä uusi kylmä kalja kaapista ja heittämässä käytetyt kaljat porsliiniin?

2. Miten Ivap:ssa laitetaan LJ:lle priva? Lueskelin kyllä manuaalista sivut 50-52, mutta en oikein päässyt jyvälle - hölmö kun olen.


1. Kylmä viileästi kysyä, että sopiiko käydä siellä minne on asiaa. Esim. vaikka privalla.

2. .chat kutsu (esim. .chat EFES_CTR)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 21.11.08, 15:26
Quote from: Jukka Palander on 21.11.08, 15:10
1. Kylmä viileästi kysyä, että sopiiko käydä siellä minne on asiaa. Esim. vaikka privalla.
Kannattaa jaksolla mielummin kysyä, niin muutkin lentäjät ovat tietoisia kapteenin (tai perämiehen) poisolosta.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jan Sandholm on 21.11.08, 15:29
20.11. alkaen on siis EFHK:n kartat muuttuneet.  22 STAR:t on trialeita tai MIA... Mitä karttoja käytetään nyt 22 L/R STAR:ssa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 21.11.08, 18:23
Vain VAKAT 1J on trial. Muut pysyy ihan nomraalina, paitsi muutamilla muutoksilla. Kannattaa lukea AIP AMDT, jos kiinnostaa enemmän.  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jan Sandholm on 24.11.08, 13:17
EFHK_R_APP vs EFHK_APP, mikä ero? Ei ollut mielestäni Samin koulutusmatskussa (tai ei vain osunut silmään) :). Samoin AIS-kartoissa on mainittu radiodatassa APP ja ARR -jaksoja, liittyykö samaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 24.11.08, 13:24
Quote from: Jan Sandholm on 24.11.08, 13:17
EFHK_R_APP vs EFHK_APP, mikä ero? Ei ollut mielestäni Samin koulutusmatskussa (tai ei vain osunut silmään) :). Samoin AIS-kartoissa on mainittu radiodatassa APP ja ARR -jaksoja, liittyykö samaan?

EFHK_R_APP on Helsinki arrival  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jan Sandholm on 24.11.08, 13:31
Quote from: Olli Talso on 24.11.08, 13:24
EFHK_R_APP on Helsinki arrival  :)


Ok, eli siis R_APP on EFXX_CTR:n ja EFXX_APP:n välissä jos paikalla, ennen TMA rajaa (kuten ohjeessa sanotaan) ja APP TMA-rajalta eteenpäin. CTR -> R_APP -> (TMA) -> APP -> TWR -> GND, tai päinvastoin. Ja R_APP = ARR taajuudet. Vai vain yksinkertaisesti APP hoitaa lähtevät ja R_APP saapuvat TMA rajalle/rajalta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: philes on 24.11.08, 14:31
Quote from: Jan Sandholm on 24.11.08, 13:31
Ok, eli siis R_APP on EFXX_CTR:n ja EFXX_APP:n välissä jos paikalla, ennen TMA rajaa (kuten ohjeessa sanotaan) ja APP TMA-rajalta eteenpäin. CTR -> R_APP -> (TMA) -> APP -> TWR -> GND, tai päinvastoin. Ja R_APP = ARR taajuudet. Vai vain yksinkertaisesti APP hoitaa lähtevät ja R_APP saapuvat TMA rajalle/rajalta?


Heippa!

Tähän selvennyksenä, että Helsinki Arrival (EFHK_R_APP) on itseasiassa Helsingin tutkan (EFHK_APP) ja Helsingin tornin (EFHK_TWR) välissä. APP hoitaa saapuvan liikenteen TMA:n rajalta myötätuuliosuudelle, josta luovuttaa liikenteen eteenpäin Arrivalille. Arrivalin tehtävänä on kääntää koneet perusosalle ja selvittää loppulähestymiseen.

Arrival -johtaja johtaa ainoastaan saapuvia koneita, mutta tutkajohtaja (APP) johtaa myös saapuvat sekä lähtevät.

Tämä tunnus EFHK_R_APP on operatiivisessa toiminnassa vain ja ainoastaan siksi, että IVAO:n verkkosoftat eivät tunnista _ARR -päätettä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miika Asunta on 25.11.08, 17:49
Quote from: Simo Pietikäinen on 24.11.08, 14:31
Tämä tunnus EFHK_R_APP on operatiivisessa toiminnassa vain ja ainoastaan siksi, että IVAO:n verkkosoftat eivät tunnista _ARR -päätettä.


Sama rajoitus on VATSIMissa.

Miika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 26.11.08, 18:53
Löytäisikö jostain VATSIM:n ja IVAO:n lentäjämäärät? Siis koko maailma EI pelkästään Suomi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kimmo Kyle on 26.11.08, 18:55
Quote from: Elias Lohilahti on 26.11.08, 18:53
Löytäisikö jostain VATSIM:n ja IVAO:n lentäjämäärät? Siis koko maailma EI pelkästään Suomi.


Vatsim: www.vataware.com

EDIT: äh, tossa siis LENTOmäärät - lentäjämäärät näkyy suoraan vatsim.net etusivulta :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jan Sandholm on 28.11.08, 16:39
Onko normaalia, että Ivap ei tahdo aina ottaa näppäilyjä vastaan? Kun vaikka yrität kirjoittaa lentoreittiä flight plan -kenttään. Sama muissa tekstikentissä, kuten esim. departure ja arrival etc. Toisinaan toimii, toisinaan ei. Tämä FSX:ssä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 28.11.08, 17:01
Quote from: Jan Sandholm on 28.11.08, 16:39
Onko normaalia, että Ivap ei tahdo aina ottaa näppäilyjä vastaan? Kun vaikka yrität kirjoittaa lentoreittiä flight plan -kenttään. Sama muissa tekstikentissä, kuten esim. departure ja arrival etc. Toisinaan toimii, toisinaan ei. Tämä FSX:ssä.


No ei se ainakaan normaalia ole. :P Tiedä häntä, mikälie?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 02.12.08, 19:59
Morjens!

Olisi pari kysymystä koskien IVAO:ta,

1) Minkälaiset kartat riittävät lentämiseen? Suomen kenttien kartat saa netistä, ja osan varmaan sieltä erimaiden ivao-divisioonien sivuilta. Kysyisin että kelpaako tämän nettisivun kartat netissä lentämiseen http://flight.sanyjo.cz/mapy/ ?

2) Sitten että jos saavun vaikka Heathrowin kentälle, ja sitten ground selvittää minut vaikka portille 120, niin vaikka minulla on kartat kyseisestä kentästä ja näen kartalta että missä portti on, niin kuinka tarkkaa se on että ajaako justiinsa siihen portille vai pari metriä sivuun, koska jos on simun vakiokenttä niin porttien mallinnus ja hahmoitus ei välttämättä ole parasta luokkaa  :P

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 02.12.08, 21:06
1) Kelpaavat vallan mainiosti, varmistu vaan siitä, että kartat ovat ajan tasalla.

2) Ei hirveän tarkkaa, kyllä lennonjohto huomauttaa mikäli olet menossa täysin väärään suuntaan. Kannattaa myös remarkseihin lisätä, että käytössä on default scenery.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 03.12.08, 05:02
Quote from: Jaakko Rissanen on 02.12.08, 21:06
1) Kelpaavat vallan mainiosti, varmistu vaan siitä, että kartat ovat ajan tasalla.

Suurin osa tuon sivuston kartoista on vuosilta 2005-2006  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 03.12.08, 07:19
Jos ei satu olemaan kaikkia noita parkkikarttoja. Niin pitääkö siitä kertoa lennonjohtajalle? Opastaako portille?

- Ville


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 03.12.08, 07:30
Kannattaa sitten varmistaa ennen lentoa ajan tasalla olevista kartoista (esim. kyseisen maan vacc:n sivuilta), että ovat yhteneviä.

Mikäli jokin kartta puuttuu, pitää siitä kertoa lennonjohtajalle, niin saat luultavasti opastuksen. Monissa tapauksissahan esim. Suomessa lennonjohtaja selvittää rullaamaan vapaavalintaiselle standille. Kannattaa kuitenkin hommata tarvittavat kartat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 10.12.08, 11:03
Elikkä nyt tuli palstoja lukiessa vastaan taas uusi ihmetyksen aihe... Eli parilliset ja parittomat lentopinnat. Eli onkos sillä jotain merkitystä millä lentopinnalla mihinkin suuntaan lentää?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 10.12.08, 11:27
Quote from: Hannu Toivonen on 10.12.08, 11:03
Elikkä nyt tuli palstoja lukiessa vastaan taas uusi ihmetyksen aihe... Eli parilliset ja parittomat lentopinnat. Eli onkos sillä jotain merkitystä millä lentopinnalla mihinkin suuntaan lentää?


Juu toki! Miljardilla poikkeuksella varustettuna ja huomatavan karrikoiden sanottu kohti länttä lennetään parillisilla (FL320, 360, 380) ja  kohti itää parittomilla (FL310, 330, 350). Poikkeuksia on eri maailmankolkissa mutta tuolla perusjaolla pärjää Euroopassa pitkälle.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 10.12.08, 11:30
Entäpä etelään tai pohjoiseen? Ei väliä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 10.12.08, 11:31
Euroopassa Italia, Sveitsi, Ranska, Espanja ja Portugali käyttävät pohjoinen-etelä-sääntöä, eli jos lennät suuntaan 090-269 parittomat, 270-089 parilliset.

Hannu: tuon Riston säännön lentosuunnat ovat 000-179 parittomat, 180-359 parilliset.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 10.12.08, 11:32
Quote from: Hannu Toivonen on 10.12.08, 11:30
Entäpä etelään tai pohjoiseen? Ei väliä?


Joo no Oton ohjeet saavat pään jo totaalisen sekaisin mikäli olet aloitteleva simuilija :P Eli suunnat 000-179 parittomat ja suunnat 180-359 parilliset.

EDIT: otto paikkasikin ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 10.12.08, 11:34
Heh, joo... Juma miten nopeasti täältä saa vastauksia kysymyksiin...  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 10.12.08, 11:42
Quote from: Hannu Toivonen on 10.12.08, 11:34
Heh, joo... Juma miten nopeasti täältä saa vastauksia kysymyksiin...  :)


Lasku tulee perässä ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouni Pyhäjärvi on 10.12.08, 12:47
Jos haluat vielä tarkemmin tietää niin AIP:t kertoo ATS reittien tiedoissa missä lennetään mihinkin suuntaan.
Esimerkiksi Suomen osalta https://ais.fi/ais/eaip/pdf/enr/EF_ENR_3_3_EN.pdf

t,
Jouni





Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 12.12.08, 15:19
Moro!

Semmosta kyselisin, että kun katselin tuota reittiä Vantaalta tonne Rovaniemelle, eli ANT UY75 KEKOX. Jos oletetaan että käytössä on kiitotie 21 ja tutka selvittäisi minut lähestymään kiitotietä 21, niin KEKOX:ilta ei ole staria kiitotielle 21, joten selvittäisikö tutka minut KEKOX:ilta KULUS 3A starille vai antaisiko tutka vektorit?
Toivottavasti ymmärsitte.  :)

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 12.12.08, 15:29
Varmasti tutka antaa vektorit, jopa vaikka olisi STAR radalle (varsinkin ruuhkatilanteessa). Mutta sitten pitää alkaa luovammaksi, kun on käytössä menetelmäkenttä ja STAR vain yhdelle kiitotielle (esime. Pori). Itse vedän tällaisissa tilanteissa vaikkapa kentän VORin/NDBn yli ja proseduurikäännöksen menetelmän finaaliin/racetrackiin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 13.12.08, 09:19
1. Kun Navdatan sivuilla ei ole HK:lle kuin STAR:t, niin voiko SID:n lentää sitten karttojen mukaan katsoen niistä asteluvut, reittipisteet yms? Ja STARtkin jos ei ole jollekin kentälle niitä (esim EFOU, EFRO yms.)?

2. Lennetäänkö normaalisti SIDt ja STARt autopilotilla kuten esim. VasFMC:llä voi tehdä, vai "kuuluuko" ne lentää käsin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 13.12.08, 09:24
Quote from: Elias Lohilahti on 13.12.08, 09:19
1. Kun Navdatan sivuilla ei ole HK:lle kuin STAR:t, niin voiko SID:n lentää sitten karttojen mukaan katsoen niistä asteluvut, reittipisteet yms? Ja STARtkin jos ei ole jollekin kentälle niitä (esim EFOU, EFRO yms.)?

2. Lennetäänkö normaalisti SIDt ja STARt autopilotilla kuten esim. VasFMC:llä voi tehdä, vai "kuuluuko" ne lentää käsin?

1. Kyllä. EFHK:n SIDit ovat sellaisia, että ne pystyy normaaleilla navigointivälineillä käsin lentämään. Joillakin kentillä (ei Suomessa) on RNAV SIDejä, joita ei voi lentää käsin.

2. Tämä riippuu ihan lentäjän mieltymyksestä ja on aivan sama, kunhan kuviot lennetään oikein. RNAV SIDejä ja STAReja ei voi lentää käsin, joten esim. EFHK:lla STAReja ei voi lentää käsin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 13.12.08, 09:33
Quote from: Tero Keinänen on 13.12.08, 09:24
1. Kyllä. EFHK:n SIDit ovat sellaisia, että ne pystyy normaaleilla navigointivälineillä käsin lentämään. Joillakin kentillä (ei Suomessa) on RNAV SIDejä, joita ei voi lentää käsin.

2. Tämä riippuu ihan lentäjän mieltymyksestä ja on aivan sama, kunhan kuviot lennetään oikein. RNAV SIDejä ja STAReja ei voi lentää käsin, joten esim. EFHK:lla STAReja ei voi lentää käsin.


Eli jos on RNAV SID/STAR ja ei ole sille kentälle SID/STAR-tiedostoja FMC:ssä, on lennettävä Vektorit?

Kiitos, seuraavalla kerralla tämäkin tiedetään. :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 14.12.08, 17:13
En uutta topicia viittinyt tämän pikku kysymyksen takia tehdä joten kysäsen täältä, eli mitä karttoja käytätte Arlandan kentälle? Katselin että tuolla on hyviä karttoja(http://www.lfv.se/en/Start-page/Air-Navigation-Services-Division/Flightplanning---FPC/IAIP/AD-0-4/AD-2/S/), mutta starit näyttivät hiukan erilaisilta kuin Suomen kartoissa mutta eiköhän niistäkin pääse sitten selvyyteen.

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 14.12.08, 17:37
Mitenkäs tuo ylösveto suoritetaan ruuhkaisemmassa tilanteessa kun laskulupaa ei tulekkaan ajoissa tai rata on varattu. Minimeissä vedetään ylös ja mitäs sitten? Kartan/fmc:n mukaan johonkin odotuskuvioon vai johonkin muuhun suuntaan? Mikä on Go Around? Onko se sama asia?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 14.12.08, 18:17
Quote from: Ilkka Linnamäki on 14.12.08, 17:13
En uutta topicia viittinyt tämän pikku kysymyksen takia tehdä joten kysäsen täältä, eli mitä karttoja käytätte Arlandan kentälle? Katselin että tuolla on hyviä karttoja(http://www.lfv.se/en/Start-page/Air-Navigation-Services-Division/Flightplanning---FPC/IAIP/AD-0-4/AD-2/S/), mutta starit näyttivät hiukan erilaisilta kuin Suomen kartoissa mutta eiköhän niistäkin pääse sitten selvyyteen.


Samat tiedot löytyy myös Ruotsin ja muiden maiden kuin Suomenkin AIP:n kartoista. Ainoa ero näissä on karttojen formaatti, eli mitään oleellista eroa ei ole.
Quote from: Hannu Toivonen on 14.12.08, 17:37
Mitenkäs tuo ylösveto suoritetaan ruuhkaisemmassa tilanteessa kun laskulupaa ei tulekkaan ajoissa tai rata on varattu. Minimeissä vedetään ylös ja mitäs sitten? Kartan/fmc:n mukaan johonkin odotuskuvioon vai johonkin muuhun suuntaan? Mikä on Go Around? Onko se sama asia?


Usein ylösveto tehdään ylösvetomenetelmän mukaan. Otetaan esimerkiksi EFHK:n kiitotien 15 ILS ylösvetomenetelmä, https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhk/hk15ils.pdf. Eli kartan ohjeiden mukaan lennetään ohjaussuuntaan 146, kunnes ollaan 2,3 mailin etäisyydellä Helsingin radiomajakalta. Sitten vasen kaarto Porvoon radiomajakkaa kohden, jonka ylle jäädään odotukseen 3000 jalkaan, ellei muuta selvitystä lennonjohdolta aikaisemmin saada. Lennonjohto voi myös antaa ylösvetomenetelmästä poikkeavan selvityksen, jolloin toimitaan sen mukaan.

Go around on ylösveto englanniksi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 14.12.08, 18:58
Tuosta vielä kysyisin että jos vaikka lennettäisiin Vantaalta Arlandaan ja tultaisiin tuota xilan 3P staria niin miten pitäisi menetellä tuosta Erkenin NDB majakalta jos ei ole lennonjohtoa paikalla?

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: jouko on 14.12.08, 20:50
Quote from: Ilkka Linnamäki on 14.12.08, 18:58
xilan 3P staria niin miten pitäisi menetellä tuosta Erkenin NDB majakalta jos ei ole lennonjohtoa paikalla?


Jos ei ole ATC:ä paikalla niin saat lentää niinkuin sinulle parhaiten sopii muita häiritsemättä toki.
Riippuu vähän millä komeella lennät mutta tavallisimmat lentosuunnat on 250 ja 280 välillä.

Jos haluat lentää mallikkaasti niin ilmoitat vähän ennen ERK niille jotka on Arlandassa (jos nyt siellä joku on)
"passing ERK turning base for ILS approach rwy 19R" tai jotain sinnepäin ja käännyt suuntaan 276.

Sopiva kultainen keskitie ja tavallisin simumaailmassa on ERK:ssä kuitenkin suunta 260. Sillä pääsee hyvin alas sekä 19L:lle että 19R:lle.
/J



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 15.12.08, 05:57
Quote from: Jouko Lehtinen on 14.12.08, 20:50
Jos ei ole ATC:ä paikalla niin saat lentää niinkuin sinulle parhaiten sopii muita häiritsemättä toki.
Riippuu vähän millä komeella lennät mutta tavallisimmat lentosuunnat on 250 ja 280 välillä.

Jos haluat lentää mallikkaasti niin ilmoitat vähän ennen ERK niille jotka on Arlandassa (jos nyt siellä joku on)
"passing ERK turning base for ILS approach rwy 19R" tai jotain sinnepäin ja käännyt suuntaan 276.

Sopiva kultainen keskitie ja tavallisin simumaailmassa on ERK:ssä kuitenkin suunta 260. Sillä pääsee hyvin alas sekä 19L:lle että 19R:lle.
/J


Kiitos paljon!  :thmbup:

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 18.12.08, 11:46
Mites tämä nyt selitetään kun aina sanotaan, että IVAO:ssa on suomessa enemmän lentäjiä kuin VATSIM:ssa, mutta VACC Finlandin sivujen mukaan VATSIM:n Suomen osastossa on 598 jäsentä ja IVAO:n Suomen osastossa 334 jäsentä, josta 130 "aktiivisia". Tosin tuolla VACC Finlandin listassa (http://www.vacc.fi/services/m_list/members.php) on jonkin verran muitakin kuin Suomalaisia jäseniä. Eli, onko tuo 598 sitten todellinen määrä? 130 taitaa olla IVAO:ssa se oikea, mitähän tuo 334 sitten tarkoittaakaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Aki Kettunen on 18.12.08, 13:32
Quote from: Elias Lohilahti on 18.12.08, 11:46
Mites tämä nyt selitetään kun aina sanotaan, että IVAO:ssa on suomessa enemmän lentäjiä kuin VATSIM:ssa, mutta VACC Finlandin sivujen mukaan VATSIM:n Suomen osastossa on 598 jäsentä ja IVAO:n Suomen osastossa 334 jäsentä, josta 130 "aktiivisia". Tosin tuolla VACC Finlandin listassa (http://www.vacc.fi/services/m_list/members.php) on jonkin verran muitakin kuin Suomalaisia jäseniä. Eli, onko tuo 598 sitten todellinen määrä? 130 taitaa olla IVAO:ssa se oikea, mitähän tuo 334 sitten tarkoittaakaan.


Missä noin sanotaan? Siis ei toi pidä paikkaansa, kun puhutaan jäsenmäärästä. Jos puhutaan aktiivisesta jäsenmäärästä (joka ei kauheen helppo ole verrata kun VATSIM-ei erottele aktiivisia ja passiivisia) niin tilanne voi olla hieman toinen.

Jos aktiivisuudesta puhutaan, musta kaikkein paras kuvaaja on online-vietetty aika.

Voidaan sanoa että IVAO:ssa on enemmän lentoja tunteina Suomen ilmatilassa kuukausitasolla. Tilanne on ollut melko tasoissa heinäkuusta 2007 eteenpäin. Helmikuusta 2008 on ollut IVAO edellä joka kuukausi poislukien huhtikuun. Lokakuussa Suomen ilmatilassa oli IVAO:ssa oli lentoja 221.7 tuntia ja VATSIM:ssa 193.7 tuntia joten hirveän suuresta erosta ei ole kysymys. Marraskuussa tosin olikin 418 tuntia vs 211, mutta silloin taisi olla jo eventtejä ja koulutuksia yms. mitkä nosti tilastoa. Lennonjohtotunnit olleet taas toukokuuhun asti selvästi VATSIM:n hallussa ja lokakuusta eteenpäin ollut IVAO edellä.

Terv. Aki


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Puro on 18.12.08, 14:19
Quote from: Elias Lohilahti on 18.12.08, 11:46
Eli, onko tuo 598 sitten todellinen määrä?


Ei.

Olisi tälläkin foorumilla jo 19000 eri käyttäjätunnusta jos inaktiivisia / käyttämättömiä tunnuksia ei koskaan poistettaisi tai jäsenlistaa siivottaisi.  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: justus on 18.12.08, 14:26
Laitetaan tähän ketjuun taas oma kysymyskin.
Millä perusteella valitsen lentokorkeuden? reitti suunnitelma ohjelmat antaa aika ison haarukan.mistä tiedän valita sen oikean.tietysti tämä riippuu millä koneella lentää ,mutta.....

t:justus


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Puro on 18.12.08, 14:28
Quote from: Juha Mattsson on 18.12.08, 14:26
Laitetaan tähän ketjuun taas oma kysymyskin.
Millä perusteella valitsen lentokorkeuden? reitti suunnitelma ohjelmat antaa aika ison haarukan.mistä tiedän valita sen oikean.tietysti tämä riippuu millä koneella lentää ,mutta.....


Heitäpä esimerkiksi reitti ja kone millä ajat ... Tai ennemminkin reitin pituus.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: justus on 18.12.08, 15:56
E170  vaikka reitti EFHK-EFTU    ja  toinen vielä EFJO-EFHK . Mietin vain näin yleisesti ottaen millä perusteella korkeus valitaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Toni Tihleman on 18.12.08, 16:31
Quote from: Juha Mattsson on 18.12.08, 15:56
E170  vaikka reitti EFHK-EFTU    ja  toinen vielä EFJO-EFHK . Mietin vain näin yleisesti ottaen millä perusteella korkeus valitaan?


Matkan pituuden, koneen painon, tuulien... 


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Puro on 18.12.08, 16:33
EFHK-EFTU tapauksessa ilmatila eli Q1-väylä rajoittaa maksimipinnaksi FL80. Kun ilmaan on päästy niin lennonjohtaja (alue) voi sitten luvata korkeampaa jos ei ole muuta vaikuttavaa liikennettä. Tuo taitaa olla Suomessa ainoita tuontyylisiä poikkeuksia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 23.12.08, 16:31
Moi!

Onkos tuo normaalia että kun lentelee lentopinnoilla IVAO:ssa niin tuo hirveen kova tuuli (esim 50-90kts)? Ei siinä mitää vaivaa olisi jos tuuli pysyis samassa sunnassa ja vaihtuisi tasaisesti toiseen suuntaan, mutta yleensä havahdun siihen kun kone (PMDG MD-11) huutelee overspeediä kun tuulen suunta vaihtuu nopeasti ja välillä mennään 1.3 machia ja välillä ei pysytä edes matkanopeudessa täydellä kaasullakaan  :-\ Eli onkos tuohon minkäänlaista ratkaisua vai onko vain elettävä tämän "ominaisuuden" kanssa.
Toivottavasti älysitte mitä tarkoitan asialla  :)

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juuso Leppä on 23.12.08, 18:59
Tälläinen tulee nykyään,kun yhdistää Ivao:on.

[ attachment removed / expired ]

Eli tuossa sanotaan,että ei voitu yhdistää ja muuta lentoliikennettä ei näy.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 24.12.08, 07:45
FS9ssä saat näkyviin kun joinaat multiplayer-sessioon nimeltä "localhost", en tiedä pelaako Xn kanssa. Koita uudelleenasentaa Ivap, se auttoi itselläni.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 25.12.08, 20:34
Quote from: Henri Lehtinen on 23.12.08, 16:45
Se että tuuli hyppii, on taas sääenginen huonoutta. Taitaa olla sinulla käytössä ASX tai ASV? Uusin ASA (ActiveSky Advanced) lienee korjannut asian.

Moi!

Siis minulla on FSX:n oma sääengine, ja onko tuohon siis saatavilla mitään korjausta ilmaiseksi. Tänään meinasi oikeesti palaa hermot tuolla ivaossa lennellessä, kun 20 min putkeen muuttui tuulen suunta ja voimakkuus, kone heitteli kyllä lentopinnalta toiselle ja autopilottia sai koko ajan painaa takaisin päälle. Alkoi kyllä hitusen raastamaan ja se lentoinnostuskin hiukan hiipuu jos jokaisella lennolla on tuollaista.
Eli onko minkäänlaisia ratkaisuja tähän ongelmaan?  :)

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 01.01.09, 23:26
miksi perkeleessä ton ivaon pitää olla noin helv**** monimutkanen ja vaikee juttu? Pitää kaikenmaailman teamspeakit ja sun muut asennella ennenku pääsee mihinkään... ainakun alottaa ton "siirtymisen" vatsimista ivaoon ja alkaa noita latailemaan niin homma päättyy jo siihen.. ;D sais olla yhtä yksinkertanen ku vatsim/sqbox :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 01.01.09, 23:42
Quote from: Samuli Niemi on 01.01.09, 23:36
Ööö.. Ne tarvittavat ohjelmat on kuitenkin samassa paketissa, joten ei se nyt aivan ylivoimainen tehtävä voi olla.
Missä samassa paketissa? Siis tossa IvApissa vai? toi "Install teamspeak voice client"? Eiks sitä teamspeakkia tartte erikseen asentaa enää?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 02.01.09, 00:01
Ei siihen tarvitse kuin IvApin ladata. Kaikki tarvittava tulee mukana. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 02.01.09, 00:04
Quote from: Santeri Lehtonen on 02.01.09, 00:01
Ei siihen tarvitse kuin IvApin ladata. Kaikki tarvittava tulee mukana. ;)
No jotain hyvää sentään. Katotaan jos sitä joskus pääsis lentämäänkin... ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 02.01.09, 00:26
Kannataa. Suomen VATSIM on aika hiljainen paikka...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 02.01.09, 00:39
Quote from: Santeri Lehtonen on 02.01.09, 00:26
Kannataa. Suomen VATSIM on aika hiljainen paikka...
Joo no eipä sitä muutenkaan tule hirveesti Suomessa lennettyä joten ihan sama, mutta toivotaan että "tältä puolelta" löytyy myös johtoa muualta Euroopasta / UKsta...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: kenkku on 02.01.09, 13:34
Quote from: Petri Koivisto on 01.01.09, 23:26
miksi perkeleessä ton ivaon pitää olla noin helv**** monimutkanen ja vaikee juttu? Pitää kaikenmaailman teamspeakit ja sun muut asennella ennenku pääsee mihinkään... ainakun alottaa ton "siirtymisen" vatsimista ivaoon ja alkaa noita latailemaan niin homma päättyy jo siihen.. ;D sais olla yhtä yksinkertanen ku vatsim/sqbox :thmbup:

Nykyään löytyy myös valmis paketti lentäjille, jossa on sekä TeamSpeak että IvAp. Lentäjän ei tarvitse TeamSpeakille mitään tehdä, se käynnistyy automaattisesti taustalla. Ei se ole vaikeaa kun sitä ei ajattele vaikeasti ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Puro on 02.01.09, 17:39
Quote from: Petri Koivisto on 01.01.09, 23:26
miksi perkeleessä ton ivaon pitää olla noin helv**** monimutkanen ja vaikee juttu? Pitää kaikenmaailman teamspeakit ja sun muut asennella ennenku pääsee mihinkään... ainakun alottaa ton "siirtymisen" vatsimista ivaoon ja alkaa noita latailemaan niin homma päättyy jo siihen.. sais olla yhtä yksinkertanen ku vatsim/sqbox


En tiedä mikä tuossa on niin ylivoimaisen vaikeaa ja hankalaa... Vai johtuneeko käyttäjästä. Mutta ohjelmat asentuvat parilla klikkauksella, ja sitten käy laittamassa voicesoftaan ptt-keyn ja pari muuta asetusta tämän ohjeen (http://www.ivao.fi/flying/ohjelmat/teamspeak-pikaohje/) mukaisesti, ja sen jälkeen koko voicesoftasta ei tarvitse huolehtia pätkääkään... Eli asiasta sitten tahallaan yritä tehdä itselleen vaikeaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 02.01.09, 17:50
Joo no eipä se sen vaikeampaa ollut, alkuun vaan tuntui siltä kun luulin että noi kaikki pitää erikseen laitailla ja asennella :P

Eka lento takana ja meni enemmän tai vähemmän perseelleen, ainakin kun olin jo perillä ja sulkemassa tuota IVAOn ruutua(painoin ivaon menusta "stop") -> CTD ;D Noh, pääasia ettei ainakaan kesken lennon tilennyt :thmbup: Huomenna uudestaan ja parempaa lentoa parempaan kohteeseen... :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 02.01.09, 20:13
Jos on 1.9.8 käytössä, se cräsasäilee aina sieltä sammutettaessa... Kylmästi vaan Ctrl+c tai valikon kautta Exit, niin ei tarvitse cräshejä katsella. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 02.01.09, 20:28
Quote from: Santeri Lehtonen on 02.01.09, 20:13
Jos on 1.9.8 käytössä, se cräsasäilee aina sieltä sammutettaessa... Kylmästi vaan Ctrl+c tai valikon kautta Exit, niin ei tarvitse cräshejä katsella. ;)
OK kiits infosta! Kohta Stanstedista Ouluun ja takaisin.... :laugh:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 06.01.09, 11:29
Kyllä muuten tuo IVAOkin aiheuttaa FSX:lle kaatumista... varmaan 10 yrityksestä on onnistunut 3.... vtuttaa ::) simutylsyys hyvin hyvin hyvin lähellä.... ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 06.01.09, 11:54
Quote from: Henri Lehtinen on 06.01.09, 11:45
Mimmoisia kaatumisia? Virheilmoja? Kannattaa noista raportoida developereille, IVAP:n dev teami on varsin aktiivinen ja korjailee kyllä bugeja jos niitä ilmenee ;)
Noh, en tiedä, hyvin usein on kaatunut ihan alkuvaiheessa...jos pääsee pinnoille niin sitten tuskin enää kaatuu :laugh: Silloin kun lähdettiin Oskun kanssa kanarialta (ilman johtoa) kaatui kaks kertaa rwy holdingiin... äsken kun oltiin lähössä Bhamista (torni oli), kaatui just kun olin ilmassa ja torni sanoi "no further atc service...." sitä edellisellä kerralla tuli joku ihme juttu kun olin ilmassa yli FL100, simu latas "loading terrain" tms, -> kone hyppäs takas lähtöportille... ??? en tiedä mistä noi kaatuilut johtuu.... välillä toi LDS tuppaa kaatumaan ihan offlinessakin... varsinkin kun näpyttelee vaikka overheadissa nopeasti namiskoja ja sitten ground call... tulee toi vistan "tiimalasi" pyörimään abt 30sek ja sitten "fatal error occurred"... sama tuli äsken tuossa Bhamissa... siis toi vistan tiimalasi... heti kun se tulee niin tietää että kaatuu... :D eli aika randomisti siis tulee noita.. ei tosiaan hajua mistä johtuu...

vois ihan piruuttaan asentaa sen FS9 takas... hirvee homma vaan kaikessa... :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 06.01.09, 12:00
Quote from: Henri Lehtinen on 06.01.09, 11:56
Niin siis simuko ihan kaatuu työpöydälle? Ilman mitään tarkempaa virheilmoitusta ja mahdollista .dll:ää joka tukehtui pullaansa?
Näin juuri. Ainoa mikä tulee on tuo "Fatal error occurred" tms...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 06.01.09, 12:19
Quote from: Henri Lehtinen on 06.01.09, 12:04
Ei siis kannata ihan heti vielä syyttää IVAP:ia ;) Ajoitko IVAP:a externalisti?
Siis miten? että käynnistää sen windowsista? Ei kun ihan simusta laitoin "start IvAp"....


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Risto Partanen on 06.01.09, 12:20
Quote from: Petri Koivisto on 06.01.09, 12:00
Näin juuri. Ainoa mikä tulee on tuo "Fatal error occurred" tms...


Sullahan on Petri Vista? Käynnistäthän simun järjestelmämvalvojana?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 06.01.09, 12:30
Quote from: Henri Lehtinen on 06.01.09, 12:21
Ei sitä sieltä kannata koskaan... Käynnistä valikkoon on ohjelmiin sinulle tullut IVAO josta löytyy Start IVAP2 external ;)
Ja sittenkö pelittää? 8) Täytyy vissiin huomenna vielä testata tolleen... en usko että se LDS:stä se kaatuilu johtuu, kun tiedän miten sen voi välttää.... kun se yleensä kaatuu niin kun liian nopeesti esim laittaa APUn päälle ja kun se on "run" nopeesti external power off ja sitten ground call niin kaatuu aika varmasti... mutta kun eka APU RUN -> ground call, disconnect external ja sitten external off... ei kaadu  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 06.01.09, 14:12
Quote from: Henri Lehtinen on 06.01.09, 12:40
No toivottavasti ;) Silloin jos IVAP aiheuttaa önnötyksiä niin ainoastaan ivap kaatuu, ei koko simu, jos taas simu kaatuu niin se on simussa jotain pielessä (tai visvassa), ei ivapissa :) Noin yleisesti kuitenkin noiden softien externali ajaminen on varmempi tapa, sama oli SB:lläkin.
Joo no täytyy kokeilla tuo vielä. En usko että se simussakaan on vika koska offlinessä ei ole kaatuillut pitkään aikaan kun keksin tuon minkä tuossa ylempänä selitin... ja nyt on melkein joka lennolla kaatunut kun on IVAOssa vedetty...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 07.01.09, 06:16
Njoo no eipä toiminut tuo externali, laitoin sen päälle ja se tuli tuohon simuun, mutta kun koitti painaa siitä ruudusta että ois voinu kirjottaa niin aina pomppasi työpöydälle... kokeilin pari kertaa mutta sama jatkui, käynnistin simusta tuon ja nyt ollaan menossa hyvää vauhti kohti madridia... 8)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 08.01.09, 14:40
Jos esim FSP antaa tiedon että kyydissä on kipeä/loukkaantunut matkustaja ja pitäisi tehdä divertti niin miten pitäisi asiassa menetellä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 08.01.09, 16:29
Quote from: Mikko Suomela on 08.01.09, 14:40
Jos esim FSP antaa tiedon että kyydissä on kipeä/loukkaantunut matkustaja ja pitäisi tehdä divertti niin miten pitäisi asiassa menetellä?


Onko muka FSpax:ssa tollanen medikaalin mahdollisuus? Ei mielestäni... ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 08.01.09, 16:35
Nyt tarkotan lähinna FSPassengeria ja FS2Crewiä...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 08.01.09, 19:09
Quote from: Mikko Suomela on 08.01.09, 16:35
Nyt tarkotan lähinna FSPassengeria ja FS2Crewiä...


No... FSpax = FSPassenges ;) Joka ei kyllä taida antaa medikaaleja.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 24.01.09, 15:17
Noniin, tänään saattaa olla suuri päivä! Eli verkkoon astumisen aika. Mietin, kun tuolta ivao finlandin sivuilta katsoin tuota radiofraseologiaa laskukierrokselle, kun saavuttu koneelle ja lähdetään rullaamaan, ilmoittaa tornille asiasta, vaiko vasta kun rullannut odotukseen? Esim: "Tower, iltaa, Kilo India Mike rullaan odotukseen A, kiitotie 12." Onko tuohon vielä jotain pakollista lisättävää? Kenties QNH?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 24.01.09, 15:21
Quote from: Kim Eriksson on 24.01.09, 15:17
Noniin, tänään saattaa olla suuri päivä! Eli verkkoon astumisen aika. Mietin, kun tuolta ivao finlandin sivuilta katsoin tuota radiofraseologiaa laskukierrokselle, kun saavuttu koneelle ja lähdetään rullaamaan, ilmoittaa tornille asiasta, vaiko vasta kun rullannut odotukseen? Esim: "Tower, iltaa, Kilo India Mike rullaan odotukseen A, kiitotie 12." Onko tuohon vielä jotain pakollista lisättävää? Kenties QNH?
Ilmoitetaan ennenkuin alat rullaamaan. "Malmin torni, iltaa, Oscar-hotel-oscar-tango-echo, valmiina rullaamaan laskukierrokseen, tiedotus alfa ja paineet 1013"


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 24.01.09, 15:24
Quote from: Otto Nieminen on 24.01.09, 15:21
Ilmoitetaan ennenkuin alat rullaamaan. "Malmin torni, iltaa, Oscar-hotel-oscar-tango-echo, valmiina rullaamaan laskukierrokseen, tiedotus alfa ja paineet 1013"

Mitäs tuo "tiedoitus alfa" tarkoittaa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 24.01.09, 15:30
Quote from: Henri Lehtinen on 24.01.09, 15:27
Että atis tiedotus x (tässä tapauksessa A eli alfa) on kuunneltu/luettu ja ymmärretty.

Valvotulla lentopaikalla (Tornikentät) kaikkeen käytännössä tarvit luvan liikkuessasi liikennealueella.



Selvä. Joo, ajattelinkin että tarvii ilmoittaa, mutta en tiennyt miten, koska tuossa ivaon fraseologia oppaassa hiukan epäselvästi kerrottu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 26.01.09, 14:31
Voiko IVAO:ssa VFR plaaniin mitenkään merkata esim. laakson pohjaa pitkin tjsp? Kun en plaaniin merkkaisi DCT kun reitti ei kuitenkaan ole todellisuudessa suoraan perille.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 26.01.09, 17:23
VFR-pisteeksihän tottakai voi laittaa joen jota pitkin lentää, niemen jonka ylittää, mutta voiko lahtea jonka ylittää. Seuraavalle VFR World Tour-legille voisin nimittäin merkitä reittipisteeksi Bay of Lyon, eli Lioninlahden.

Kuten varmaan huomaatte, VFR-plaanin teko on minulle aika uusi asia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 26.01.09, 19:44
Mikä on (IVAO:ssa, ja eiköhän se ole IRL ja VATSIM:ssa sama) Aluelennonjohdon (esim. EFES) Alimmaisraja, että jos lentää esim 6000 jalkaa merenpinnasta, tarviiko ilmoittautua LJ:lle? Eli siis alimmaisraja, mietin että pitääkö tuossa VFR Tourilla kertaakaan ilmoittautua Alueille, jos paikalla Lähtö/saapumiskentällä on GND/TWR/APP pitää tietysti, mutta eihän ne olekaan aluelennonjohtoja. DEL:lle ei kai tarvi kuitenkaan mitään VFR:ssä puhua, jos sellainen paikalla sattuu olemaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 30.01.09, 12:36
Miten, jos itse lähössä EFHF - EFTU, ja onkin vain EFHK toweri paikalla, eikä EFHF toweria. Otetaanko silloin suoraan yhteys EFHK toweriin ja hän antaa ohjeet, vaiko vedetään unicomilla?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 30.01.09, 12:38
Quote from: Kim Eriksson on 30.01.09, 12:36
Miten, jos itse lähössä EFHF - EFTU, ja onkin vain EFHK toweri paikalla, eikä EFHF toweria. Otetaanko silloin suoraan yhteys EFHK toweriin ja hän antaa ohjeet, vaiko vedetään unicomilla?


Otat kuulemma EFHK APPiin yhteyden, mutta Toweriin jos APPia ei ole paikalla. Ja lentopaikalta lähtiessä otetaan tietty yhteys EFES:iin/EFPS:ään, jos ei muuta ole paikalla. VFR-lennoilla sitten siirrytään Unicomille koska alaraja on FL95, mutta lentoonlähdössä ollaan kuitenkin yhteydessä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 30.01.09, 14:20
Itselläni on tosian hiukan VFR unohduksissa, mutta kun joskus sorvasin EFHF-EFTP niin olin kyllä Tampereen tutkalla koko matkan ajan, ja taisi 4500ft olla kruiselevelinä. Tosin Hesassa oli torni paikalla, mutta heti kun lensin DEGERistä ulos niin vaihdoin Tampereelle.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 30.01.09, 14:27
Quote from: Otto Nieminen on 30.01.09, 14:20
Itselläni on tosian hiukan VFR unohduksissa, mutta kun joskus sorvasin EFHF-EFTP niin olin kyllä Tampereen tutkalla koko matkan ajan, ja taisi 4500ft olla kruiselevelinä. Tosin Hesassa oli torni paikalla, mutta heti kun lensin DEGERistä ulos niin vaihdoin Tampereelle.


Niin, saahan siellä kyllä olla, mutta valvomattomassa ilmatilassa ei ole mikään vaatimus monitoroida jotakin taajuutta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 30.01.09, 16:03
Quote from: Mikael Tynkkynen on 30.01.09, 14:27
Niin, saahan siellä kyllä olla, mutta valvomattomassa ilmatilassa ei ole mikään vaatimus monitoroida jotakin taajuutta.

Mutta saisi kuitenkin esim kuunnella jotain taajuutta? Voisi opetella radiofraseologiaa samalla. ^^


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 14.02.09, 11:10
Onko olemassa jotakin nyrkkisääntöä sille, koska pyydetään selvitys ennen käynnistystä ja koska käynnistys ennen selvityksen kopiointia (selvitys tulee esimerkiksi rullauksen aikana = viimeistään ennen lineuppia)? Päivänselvää on, että kentillä joilla on delivery pyydetään selvitys ensin, mutta onko poikkeuksia (kenttiä joilla ei ole deliverya mutta pyydetään selvitys ennen käynnistystä)?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tuomas Filppula on 14.02.09, 13:04
Quote from: Otto Nieminen on 14.02.09, 11:10
Onko olemassa jotakin nyrkkisääntöä sille, koska pyydetään selvitys ennen käynnistystä ja koska käynnistys ennen selvityksen kopiointia? Päivänselvää on, että kentillä joilla on delivery pyydetään selvitys ensin, mutta onko poikkeuksia (kenttiä joilla ei ole deliverya mutta pyydetään selvitys ennen käynnistystä)?


Useinhan maakuntakentillä selvitys pyydetään vasta rullattaessa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 14.02.09, 15:49
Quote from: Tuomas Filppula on 14.02.09, 13:04
Useinhan maakuntakentillä selvitys pyydetään vasta rullattaessa.
Nimenomaan, mutta onko olemassa poikkeuksia ja mikä on tarkka määritys "maakuntakentälle"  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 14.02.09, 16:29
Quote from: Otto Nieminen on 14.02.09, 11:10
Onko olemassa jotakin nyrkkisääntöä sille, koska pyydetään selvitys ennen käynnistystä ja koska käynnistys ennen selvityksen kopiointia (selvitys tulee esimerkiksi rullauksen aikana = viimeistään ennen lineuppia)? Päivänselvää on, että kentillä joilla on delivery pyydetään selvitys ensin, mutta onko poikkeuksia (kenttiä joilla ei ole deliverya mutta pyydetään selvitys ennen käynnistystä)?


Moro!
Yksinkertaisesti pyydä selvitys koska haluat mutta yleensä ennen käynnistys tai sen yhteydessä ja tietysti ennen lentoon lähtöä. Valvomattomalla kentällä voit lähteä ilman selvitystä VFR:ssä ja pyytää IFR selvitys kun olet ilmassa.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 14.02.09, 18:37
Terve,

IRL useilla pienemmillä lentoasemilla paikallinen lennonjohto saa reittiselvityksen ja toisiotutkakoodin aluelennonjohdosta vasta kun koneen plaani on aktivoitu (ts. kun käynnistyslupa annettu). Tällöin selvitys annetaan käynnistyksen jälkeen. Verkossa kuitenkin selvityksen antava lennonjohtaja usein päättää selvityksen, koska vähäisemmän liikennemäärän takia lentosuunnitelman mukaisesta reitistä ja pyydetystä matkalentokorkeudesta ei tarvitse poiketa. Mutta koska verkossa simuloidaan oikeita toimintamenetelmiä, näin toimitaan sielläkin. Selvityksen voi hyvin pyytää käynnistyksen yhteydessä - lennonjohto antaa sen sitten kun antaa. Kuitenkin esim. Helsinki-Vantaalla tai Rovaniemellä selvitys pyydetään ja annetaan normaalisti ennen työntöä ja käynnistystä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 14.02.09, 20:20
RTF esimerkkiä menetelmäketän tavoista. Esimerkkilentona Finnairin reittilento Oulusta Helsinkiin:

Kone asematasolla ja valmiina käynnistämään:

A/C: "Oulu tower, Finnair 366, stand 2, request start-up, information India" (Oulun torni, Finnair 366, paikalla 2, pyydetään käynnistää, tiedoitus India)
TWR: "Finnair 366, Oulu tower, start-up approved, time 13, QNH 1015" (Finnair 366, Oulun torni, saat käynnistää, aika 13, paineet 1015)
A/C: "Start-up approved, QNH 1015, Finnair 366"  (Pannaan pyörimään, paineet 1015, Finnair 366)

Koneet käy:

A/C: "Finnair 366 request taxi" (Finnair 366 pyytää rullata)
TWR: "Finnair 366 taxi and line-up runway 12, clearance avaible" (Finnair 366, rullaa kiitotielle 12, selvitys saatavilla)
A/C: "Taxi and line-up runway 12 and ready to copy" (Rullataan kiitotielle 12, valmis kopioimaan)
TWR: "Cleared to Helsinki, IPLOT 2 Foxtort departure, upper M857 Orimaa. Flight level 370, Squawk 3652" (Selvä Helsinkiin, IPLOT 2 Foxtrot lähtöreitti, Ylä M857 Orimaa, lentopinnta 370, koodaa 3652)
A/C: "Cleared to Helsinki IPLOT 2 Foxtort departure, upper M857 Orimaa, flight level 370, Squawk 3652, Finnair 366" (Selvä Helsinkiin, IPLOT 2 Foxtrot lähtöreitti, Ylä M857 Orimaa, lentopinnta 370, koodataan 3652)
TWR: "Oulu" (Oulu)

Kone kiitoradalla ja valmiina nousuun:

A/C: "Finnair 366, runway 12, ready for departure" (Finnair 366 valmis lähtöön(?))
TWR: "Finnair 366, winds 140 degrees 13 knots, runway 12 cleared for take-off" (Finnair 366, tuulet 140 astetta 13 solmua, kiitotie 12, selvä lentoonlähtöön)
A/C: "Runway 12 cleared for take-off, Finnair 366" (Kiitotie 12, selvä selvä lentoonlähtöön, Finnair 366)

Kone ohittaa lentopintaa 90:

TWR: "Finnair 366, contact Tampere radar 127.1" (Finnair 366, ota yhteys Tampereen tutkaan 127,1)
A/C: "Tampere 127.1, Finnair 366" (Tampere 127,1, Finnair 366)

Ja tästä jatkuukin normaalin lenton tavoin. Noista suomenkielisistä käännösten virallisuudesta en ole varma, sillä olen sen vähänkin unohtanut, mitä suomenkielistä fraseologiaa olen joskus osannut. ;D Olkoot suuntaviivoina niille, jotka eivät vielä englannilla lennä. :)

Toivottavasti edes jotenkin selkeytti... ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 15.02.09, 07:31
Sinä ohitit pointin. Kyllä tiedän fraseologiat ja tiedän myös sen, että Oulussa ei tule selvitys suoraan, vaan siinä kestää kun Tampere sen tekee. Nikon viesti selvensi asiaa hyvin, kiitokset siitä. Jos vaikka kiljaisee "Ready for startup, and ready to copy clearance when available", niin onko se oikein tehty? Tai sitten pyytää vain starttia, ja odottelee että LJ huomauttaa selvityksen valmiudesta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Vainio on 15.02.09, 07:39
Quote from: Otto Nieminen on 15.02.09, 07:31
Sinä ohitit pointin. Kyllä tiedän fraseologiat ja tiedän myös sen, että Oulussa ei tule selvitys suoraan, vaan siinä kestää kun Tampere sen tekee. Nikon viesti selvensi asiaa hyvin, kiitokset siitä. Jos vaikka kiljaisee "Ready for startup, and ready to copy clearance when available", niin onko se oikein tehty? Tai sitten pyytää vain starttia, ja odottelee että LJ huomauttaa selvityksen valmiudesta.

Voi noin sanoa, mutta tota when available ei tartte siihen, ready to copy clearance riittää. Lennonjohtaja sanoo selvityksen sitten kun sanoo.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 19.02.09, 18:52
Saako muuten ständiltä lähteä eteenpäin jos edessä kulkee rullaustie, vai pitääkö aina lähteä työntämällä taaksepäin? Siis tilanteessa jossa se viiru päättyy siihen missä kone seisoo.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 19.02.09, 18:54
Quote from: Hannu Toivonen on 19.02.09, 18:52
Saako muuten ständiltä lähteä eteenpäin jos edessä kulkee rullaustie, vai pitääkö aina lähteä työntämällä taaksepäin? Siis tilanteessa jossa se viiru päättyy siihen missä kone seisoo.


Tarkoitatko vaikka EFHKn ulkoständejä? 121-125 (?) Siitä vaan AClle pamautat niin hyvä tulloo  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 19.02.09, 21:34
Quote from: Ville Heikkinen on 19.02.09, 18:54
Tarkoitatko vaikka EFHKn ulkoständejä? 121-125 (?) Siitä vaan AClle pamautat niin hyvä tulloo  :thmbup:


Taitaa noilla ständeillä muistaakseni se viiru siinä maassa jatkua sen "parkkiruudun" läpi, eikä pääty siihen. Toisessapäässä kenttää ne "viirut" loppuu siihen parkkiin. 3XX-alkuisilla paikoilla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 20.02.09, 07:58
Quote from: Hannu Toivonen on 19.02.09, 21:34
Taitaa noilla ständeillä muistaakseni se viiru siinä maassa jatkua sen "parkkiruudun" läpi, eikä pääty siihen. Toisessapäässä kenttää ne "viirut" loppuu siihen parkkiin. 3XX-alkuisilla paikoilla.


Voi olla näinkin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Kokkonen on 20.02.09, 08:57
Millainen nettiyhteys pitää olla, jotta onnistuu verkkolento ja puheyhteys?
1 Mb mokkulalla nimittäin mennään, joten luulenpa, että se ei riitä ???

Ville


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 20.02.09, 09:04
Quote from: Ville Kokkonen on 20.02.09, 08:57
Millainen nettiyhteys pitää olla, jotta onnistuu verkkolento ja puheyhteys?
1 Mb mokkulalla nimittäin mennään, joten luulenpa, että se ei riitä ???

Ville


Minulla on tuo samanlainen mokkulla, mutta riippuu täysin sinun sijainnista. Joskus kun lennän mökillä niin voin ihan "hyvin" lentää itse simuun se ei vaikuta ;D Mutta pitää seurata koko ajan sitä onko OFFLINE vai ONLINE.. Kyllä kiinteä 1mb netti riittää (kiinteä laajakaista). Mokkula voi olla ongelma  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Keijonen on 20.02.09, 12:40
Quote from: Ville Kokkonen on 20.02.09, 08:57
Millainen nettiyhteys pitää olla, jotta onnistuu verkkolento ja puheyhteys?
1 Mb mokkulalla nimittäin mennään, joten luulenpa, että se ei riitä ???

Ville

Kyllähän sitä "entisaikaan" lennettiin ihan hyvin verkossa, voicen kanssa, 56kbit/s modeemilla. Eli kyllä 1 mega riittää hyvin jos yhteys ei pätki.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: fsfinland on 28.02.09, 13:44
Moro!

Mulla ois tällänen ongelma, että kun yritän connectaa IVAO:oon niin tuleepi tällänen ilmoitus ''Connection IVAO serves failed/lost'' ilmoitus.
Mikähän ois ratkaisu tähän ongelmaan?

:-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 28.02.09, 13:50
Quote from: Oskari Höglund on 28.02.09, 13:44
Moro!

Mulla ois tällänen ongelma, että kun yritän connectaa IVAO:oon niin tuleepi tällänen ilmoitus ''Connection IVAO serves failed/lost'' ilmoitus.
Mikähän ois ratkaisu tähän ongelmaan?

:-[


Joskus syy tuohon on se, että sinulla ei ole riittävää netti yhteyttä..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Pyhäjärvi on 28.02.09, 14:00
Quote from: Ville Heikkinen on 28.02.09, 13:50
Yleisin syy tuohon on se, että sinulla ei ole riittävää netti yhteyttä..
Kyllähän sen pitäs ihan modeemillakin ja reippaasti alle gigan netillä toimia, niin tuskin tuo on syynä..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Vainio on 28.02.09, 16:53
Quote from: Oskari Höglund on 28.02.09, 13:44
Moro!

Mulla ois tällänen ongelma, että kun yritän connectaa IVAO:oon niin tuleepi tällänen ilmoitus ''Connection IVAO serves failed/lost'' ilmoitus.
Mikähän ois ratkaisu tähän ongelmaan?

:-[

Blockaako palomuuri?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Puro on 28.02.09, 21:24
Quote from: Ville Heikkinen on 28.02.09, 13:50
Yleisin syy tuohon on se, että sinulla ei ole riittävää netti yhteyttä..


Since when?  Oikeasti jotain järkeä noihin vastauksiin sentään kiitos...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 28.02.09, 21:39
Quote from: Oskari Höglund on 28.02.09, 13:44
Mulla ois tällänen ongelma, että kun yritän connectaa IVAO:oon niin tuleepi tällänen ilmoitus ''Connection IVAO serves failed/lost'' ilmoitus.
Mikähän ois ratkaisu tähän ongelmaan?


Joskus heittää jollain servereillä tuota esim. mulla n.2 tuntia sitten kun yritin yhdistää EU1:n, tuli tuo. Vaihdoin serverin vaan AS4:n siitä listasta niin connectas.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 28.02.09, 21:49
Quote from: Sami Puro on 28.02.09, 21:24
Since when?   Oikeasti jotain järkeä noihin vastauksiin sentään kiitos...


Minulla ainakin tulee netin kanssa joskus.. Kun internet pätkäisee, niin menee yhteys.. Tuo auttaa kun serveriä vaihtaa minulla.

E: Ekaa viestiä voisi muokata sopivaksi : Eli joskus ei yleisin.. Pahoittelen  :-[

E2: Muokattu on nyt..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Keijonen on 28.02.09, 21:51
Quote from: Ville Heikkinen on 28.02.09, 21:49
Kun internet pätkäisee, niin menee yhteys..

Yllättäen?  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 12.03.09, 13:41
Miksi LECB_CTR on IVAOssa Palma Radar ja VATSIMissa Barcelona Radar? ???

Eiku se oliki LECP_CTR... ja se on Palma Approach... samalla alueella kuin LECB_CTR... ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 12.03.09, 16:39
Hmm, ei ole nyt mitään sopivaa triidiä valitukselle kun ei tuolla "kiinnostusta verkkolentämiseen" -triidissäkään enää viitti, ja yleistä höpinääkin on lukittu... ;D

Mutta siis, onko IVAO:ssa mitään yleisiä vaatimuksia lennonjohtajille? Esim. kielitaito?

Tänään tuolla Malagassa sattui sellanen että:

"Malaga tower, Finnair 2159, rwy 31"
"Hablas español?"
"no sir"
"contact malaga tower on 118.150"
"Im already on 118.150"
... sitten ei kuulunut mitään, olin tulossa liian korkealta -> go around:

"Going around, Finnair 2159"
...ei mitään...
"Climbing to 4000ft, FIN2159"
...ei mitään...
"Request vectors to final rwy 31, FIN2159"
... ei mitään, vilkaisu servinfoon -> kaveri häipynyt sanomatta mitään... piti sitten sorvata unicomilla laskuun...  :thmbup:

Tällä kertaa Suomen osalta lennonjohto hoituikin sitten mallikkaasti! :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 12.03.09, 16:47
Jep, välillä melko säätämistä tuolla Espanjan alueella tuo toiminta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 12.03.09, 18:20
Quote from: Otto Nieminen on 12.03.09, 16:47
Jep, välillä melko säätämistä tuolla Espanjan alueella tuo toiminta.
Joo... vatsimissa kyllä pelitti kaikki tuollakin suunnalla... nytkään ei Madrid Control vastaa vaikka huudellut jo kaks kertaa sinnepäin... :P

Sitten toinen kysymys, eikö verkossa ole mitään priorisointia? Meinaan jouduin venaamaan tuolla Malagassa about puoli tuntia motit käynnissä kun ensin lähti Iberian A346, sen jälkeen kaks räpistintä ja piti vielä venata että toinen niistä veti läpärin... 8)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 12.03.09, 18:23
Ainakin IRL täällä Kuopiossa nuo VFR koneet saa väistellä Finskin koneita ja ilmavoimien poikia. :) Tai ainakin ovat joskus saaneet.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 12.03.09, 18:29
Quote from: Henri Lehtinen on 12.03.09, 18:26
Vai että vatsimissa pelittää aina kaikki, jep jep :P

Ei tietenkään ole priorisointia tuollaisessa, miksi olisi?


No kyllä ainakin silloin, kun oli Thomsonin eventti ja 20 tekstilentäjää EGKK:lla ja LEMG:llä niin kaikki vastas ja ei ollu valitusta 8) Ja voicellakin oli yli 10 pilottia.

Taisti tuo priorisointi meinata sitä, että IFR matkustajatuubit odottaa radan vieressä, kun joku räpistin siellä vetää läpäreitä. Kun IRL nuo taitaa mennä vähäks aikaa jonnekkin muualle finnairin tuubien edestä täällä KPO:ssa ainakin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 12.03.09, 18:39
Quote from: Henri Lehtinen on 12.03.09, 18:26
Vai että vatsimissa pelittää aina kaikki, jep jep :P

Ei tietenkään ole priorisointia tuollaisessa, miksi olisi?
Kirjoitankohan jotenkin epäselvästi kun et tunnu ymmärtävän mitään oikein mitä yritän kertoa ;D

Kolmannella kerralla Madrid vastasi "FIN2160, affirmative, cont as filed" kun huusin sinne ensin että "Madrid control, cant you read me? With you FL350..."... tuo vastaus vaikutti siltä että LJ:n tapana ei ole kuitata tuota...? :P

Ja kyllä siellä VATSIMissa on vastattu aina suht nopeasti noihin...

Ja priorisoinnilla tarkoitin sitä kun noi 2 räpistintä pääs eka lähtemään ja vetämään vielä läpärinkin ennenku mä pääsin lähtemään... ja olin jo muutenkin venannut 20min sitä rullauslupaa motit käynnissä.. kun eka lähti se Iberian isobussi, sain luvan rullata vasta kun se oli ilmassa... ja räpistimet lähti jostain puolesta välistä rataa ja minä rullasin päähän ja finaalissa oli Condorin MD11 ja sen jälkeen vielä piti odottaa että se räpsy veti läpärin ja sitten vasta sain luvan nousuun.... taitaa IRL mennä niin että ne räpsyt saa odottaa sen aikaa että nämä reittilennot pääsee ajallaan lähtemään...? ??? Vähän ihmeellistä toimintaa kyllä mun mielestä mutta eipä tuossa sen kummempia... delayta vaan tuli mutta minkäs teet... :P Inte bad feelings 8)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 12.03.09, 18:39
No se on hyvä jos tiedät, mutta pakkoko noihin viesteihin on aina sisällyttää tollainen vittuilun sävy :-\? Ei ole ihmekään, että tällä palstalla tulee paljon vääntöä. :thmbdn:

En tiedä onko tuossa vittuilua, mutta tulee sellanen fiilis vaan.
Quote:
delayta vaan tuli mutta minkäs teet...

Pistät selvitykseen, että delay caused by cessnas ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jani Ekholm on 12.03.09, 18:43
Quote from: Petri Koivisto on 12.03.09, 18:39
Kirjoitankohan jotenkin epäselvästi kun et tunnu ymmärtävän mitään oikein mitä yritän kertoa ;D

Kolmannella kerralla Madrid vastasi "FIN2160, affirmative, cont as filed" kun huusin sinne ensin että "Madrid control, cant you read me? With you FL350..."... tuo vastaus vaikutti siltä että LJ:n tapana ei ole kuitata tuota...? :P

Ja kyllä siellä VATSIMissa on vastattu aina suht nopeasti noihin...

Ja priorisoinnilla tarkoitin sitä kun noi 2 räpistintä pääs eka lähtemään ja vetämään vielä läpärinkin ennenku mä pääsin lähtemään... ja olin jo muutenkin venannut 20min sitä rullauslupaa motit käynnissä.. kun eka lähti se Iberian isobussi, sain luvan rullata vasta kun se oli ilmassa... ja räpistimet lähti jostain puolesta välistä rataa ja minä rullasin päähän ja finaalissa oli Condorin MD11 ja sen jälkeen vielä piti odottaa että se räpsy veti läpärin ja sitten vasta sain luvan nousuun.... taitaa IRL mennä niin että ne räpsyt saa odottaa sen aikaa että nämä reittilennot pääsee ajallaan lähtemään...? ??? Vähän ihmeellistä toimintaa kyllä mun mielestä mutta eipä tuossa sen kummempia... delayta vaan tuli mutta minkäs teet... :P Inte bad feelings 8)


Jos tekstillä vedät niin noin tulee varmasti käymään jatkossakin myös muualla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: arttula on 13.03.09, 10:41
Olikko nyt aivan pakko jatkaa tätä turhanpäiväistä jauhantaa täällä ??! Eikö voisi vaan antaa olla, ja todeta, että meitä on moneen junaan. Joskus saa huonoa palvelua R-kioskillakin, mutta ei sitä tulla tänne jauhamaan. Lopettakaa jo. Tehän käyttäydytte, kuin pahaiset kakarat. >:(


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 13.03.09, 14:17
Quote from: Petri Koivisto on 12.03.09, 16:39
"Request vectors to final rwy 31, FIN2159"
Jännää pyydellä tornilta vektoreita. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Pinkkari on 15.03.09, 12:06
Mitäs nuo violetin väriset alueet on tuossa ivaessa? Mitä eroa niillä on normaaliin sinisellä merkattuun? Esim nyt näyttää olevan EGGX_N_FSS? Joskus olen nähnyt tuollaisia keskieuroopassakin...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 15.03.09, 13:31
Quote from: Hannu Toivonen on 15.03.09, 12:06
Mitäs nuo violetin väriset alueet on tuossa ivaessa? Mitä eroa niillä on normaaliin sinisellä merkattuun? Esim nyt näyttää olevan EGGX_N_FSS? Joskus olen nähnyt tuollaisia keskieuroopassakin...


_FSS On lennontiedotus (tai joku sen niminen :) ).. Vai muistanko väärin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 15.03.09, 14:26
Quote from: Ville Heikkinen on 15.03.09, 13:31
_FSS On lennontiedotus (tai joku sen niminen :) ).. Vai muistanko väärin?
http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_Service_Station. Esimerkiksi Oceanic-johdot kuuluvat FSSään, ainakin IVAOssa  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 19.03.09, 18:51
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 18:43
Nyt tulee todella tyhmä kysymys. Olen aloitteleva IVAOn käyttäjä, mutta en tiedä IVAOn TeamSpeakia. :-[
Missä tässä on se kysymys?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Vertti on 19.03.09, 18:54
Quote from: Petri Koivisto on 19.03.09, 18:51
Missä tässä on se kysymys?

Että mikä on IVAOn TeamSpeakin osoite?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 19.03.09, 18:59
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 18:54
Että mikä on IVAOn TeamSpeakin osoite?


Osoite? Tarkoitatko lataus osoitetta vai mitä ?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Vertti on 19.03.09, 19:00
Tarkoitan TeamSpeak serverin osoitetta, että saa yhteyden lennonjohtoon.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 19.03.09, 19:01
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 19:00
Tarkoitan TeamSpeak serverin osoitetta, että saa yhteyden lennonjohtoon.
Eihän siinä tartte kun mennä simuun ja valita sieltä ivapin asetuksista se "voice" ja sitten vaan radioon lennonjohdon taajuus niin se menee automaagisesti...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Vertti on 19.03.09, 19:07
Quote from: Petri Koivisto on 19.03.09, 19:01
Eihän siinä tartte kun mennä simuun ja valita sieltä ivapin asetuksista se "voice" ja sitten vaan radioon lennonjohdon taajuus niin se menee automaagisesti...

OK. Mistä sitten lista kaikista taajuuksista?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 19.03.09, 19:08
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 19:07
OK. Mistä sitten lista kaikista taajuuksista?
servinfosta vaikka..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 19.03.09, 19:09
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 19:00
Tarkoitan TeamSpeak serverin osoitetta, että saa yhteyden lennonjohtoon.


http://www.ivao.fi/flying/ohjelmat/[/url] Tuolla on lista tarvittavista ohjelmista ja ohjeet niiden käyttöön.

Olethan varmasti opiskellut lentäjän käsikirjan? [url]http://www.ivao.fi/flying/opas/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 19.03.09, 19:09
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 19:07
OK. Mistä sitten lista kaikista taajuuksista?


Katsot vaikka IvAe:sta lennonjohtajan taajuuden, johon ekana otat yhteyttä, niin sitten pitäisi johtajan sanoa aina seuraava taajuus. Ja Unicomillekin pitäisi tulla ilmoitus Contact me on (esim) 118.6. Kartoistakinhan näkee taajuuksia.

EDIT: Ja tuo Henrin sanoma, mene ACARS-sivulle, ja paina Request ATIS (muistaakseni), niin pitäisi tulla se lista, jossa on tietyn alueen sisällä olevat lj:t.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Vertti on 19.03.09, 19:19
Quote from: Mikael Tynkkynen on 19.03.09, 19:09
http://www.ivao.fi/flying/ohjelmat/[/url] Tuolla on lista tarvittavista ohjelmista ja ohjeet niiden käyttöön.

Olethan varmasti opiskellut lentäjän käsikirjan? [url]http://www.ivao.fi/flying/opas/

Ööh... :-[ Vois sen toki ensin lukea ennen kuin alkaa lentämään, kiitos vinkistä. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 19.03.09, 19:21
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 19:19
Ööh... :-[ Vois sen toki ensin lukea ennen kuin alkaa lentämään, kiitos vinkistä. ;)


Juu, nuo on semmoisia perusjuttuja mitkä todellakin kannattaa opiskella kunnolla. Mukava on sitten aloittaa lentäminen, kun osaa asiat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Vertti on 19.03.09, 19:27
Quote from: Mikael Tynkkynen on 19.03.09, 19:21
Juu, nuo on semmoisia perusjuttuja mitkä todellakin kannattaa opiskella kunnolla. Mukava on sitten aloittaa lentäminen, kun osaa asiat.

Kun aloittaa lentämisen IVAOssa niin tarviiko ilmoittautua jonnekkin virtuaali lentotunneille?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 19.03.09, 19:29
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 19:27
Kun aloittaa lentämisen IVAOssa niin tarviiko ilmoittautua jonnekkin virtuaali lentotunneille?


En minä ainakaan ole kuullut sellaisista.

EDIT: Voisi olla tietenkin hyvä jos olisi joku lentokoulutus ja koe jolla voisi tarkistaa omat taidot, mutta mielestäni se ei saisi olla pakollinen, sillä se vain nostaisi kynnystä tulla verkkoon lentämään. Tietty lentäjät olisivat silloin "taitavampia", mutta eipä se ole niin hirveää vaikka pikkusen kämmäileekin. Mutta vapaaehtoisena voisi olla ihan hyvä asia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 19.03.09, 19:31
Quote from: Vertti Mäensivu on 19.03.09, 19:27
Kun aloittaa lentämisen IVAOssa niin tarviiko ilmoittautua jonnekkin virtuaali lentotunneille?


Ei, lentäjäksi opiskellaan itseopiskeluna. Tarvittaessa voi toki pyytää opastusta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Vertti on 19.03.09, 19:51
Quote from: Elias Lohilahti on 19.03.09, 19:29
En minä ainakaan ole kuullut sellaisista.

EDIT: Voisi olla tietenkin hyvä jos olisi joku lentokoulutus ja koe jolla voisi tarkistaa omat taidot, mutta mielestäni se ei saisi olla pakollinen, sillä se vain nostaisi kynnystä tulla verkkoon lentämään. Tietty lentäjät olisivat silloin "taitavampia", mutta eipä se ole niin hirveää vaikka pikkusen kämmäileekin. Mutta vapaaehtoisena voisi olla ihan hyvä asia.

OK, taidan huomenna koittaa niitä tunteja, että saan selville ovatko taitoni riittävät IVAOssa lentämiseen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 19.03.09, 20:00
Niin, siis ei sellaisia tunteja ole, vaan Eliaksen mielestä sellaiset olisi hyvä olla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 19.03.09, 21:01
Quote from: Elias Lohilahti on 19.03.09, 19:29
En minä ainakaan ole kuullut sellaisista.

EDIT: Voisi olla tietenkin hyvä jos olisi joku lentokoulutus ja koe jolla voisi tarkistaa omat taidot, mutta mielestäni se ei saisi olla pakollinen, sillä se vain nostaisi kynnystä tulla verkkoon lentämään. Tietty lentäjät olisivat silloin "taitavampia", mutta eipä se ole niin hirveää vaikka pikkusen kämmäileekin. Mutta vapaaehtoisena voisi olla ihan hyvä asia.


On sellaista "lentokoulutusta/avustusta" tarjolla vaikka kuinka. En tiedä kuinka hyvin foorumia seuraat, mutta olen lähes joka IVAO:n liittyvän thriidin täällä huutanut täyteen sitä, että jos tuntee tarvitsevansa apua/neuvoja niin ottaa yhteyttä muhun. Tälläkin hetkellä avustan kahta henkilöä ja kun siltä tuntuu pidämme "lentokokeen/kokeita" eli kokelas lentää ja minä johdan/opastan. Tämä tekee aloittelijalle verkkoon siirtymisen paljon helpommaksi, kun on joku jolta voi kysyä heti kun jotain mieleen juolahtaa. Sitten kun hommat alkaa olla hallussa niin minä poistun kuvioista ja kaverit pääsevät jatkamaan harrastustaan itsenäisesti.

http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,84510.0/viewResults.html, sääli että täällä FSNordic:lla on nimenomaan paljon porukkaa joilta se uskallus tms. puuttuu, koska apua olisi tarjolla joka madaltaa sitä verkkoon astumisen kynnystä huomattavasti, kun ei tarvitse sitä kaikkea tietotulvaa sisäistää pelkästään IVAO:n materiaaleja lukemalla, vaan on tyyppi joka voi "ominsanoin" selittää perinpohjaisemmin ja niin että toinen varmasti ymmärtää. Ymmärrän aloittelijan näkemyksen hyvin, koska olen luonnollisesti itsekkin ollut aloittelija ja kun katselee näitä ns. operointistooreja sun muita, niin tulee helposti sellainen olo, että ei ne omat skillit vastaavaan riitä. Se on vähän harhaanjohtavaa koska siihen "yyberoperointiin" ei ole tarvetta.

Enköhän nyt ole tarpeeksi tätä täällä mainostanut, joten aamen ja toivottavasti tämä nyt osuu jokaisen silmään jolta on mennyt aikaisemmin ohi (etenkin niitten uusien tulokkaiden)  ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 06.04.09, 09:57
Mitä jos IVAOon mennessään valitsee portin, jolla on jo joku? Silloinhan koneet menee päällekkäin ja tulee crash jos on crashit päällä? Vai siirtääkö IvAp sitten tyhjälle ständille?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: arttula on 06.04.09, 10:11
Quote from: Elias Lohilahti on 06.04.09, 09:57
Mitä jos IVAOon mennessään valitsee portin, jolla on jo joku? Silloinhan koneet menee päällekkäin ja tulee crash jos on crashit päällä? Vai siirtääkö IvAp sitten tyhjälle ständille?


Siinähän sitten ihmettelette.... :) Verkkolennossa kannattaa pitää Crash detection pois päältä, koska tuollaista ei oikein mitenkään voi ennakoida, eikä IvAp:kaan siihen reagoi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 06.04.09, 12:02
Cräs**t toisen koneen kanssa ehdottamasti asetuksista off:lle. Tuota tapahtuu hyvinkin usein ruuhkaisemmissa eventeissä mm.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Al-lu on 09.04.09, 06:28
Nyt olis yksi ehkä vähän tyhmä kysymys  :-[
Pitääkö lentokoneen rekisteri numeroksi laittaa aina OH- alkuinen vai se millä oikeastikin lentoyhtiö lentää esim KLM:llä on PH-


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 09.04.09, 06:51
Quote from: Aleksi Tikka on 09.04.09, 06:28
Nyt olis yksi ehkä vähän tyhmä kysymys  :-[
Pitääkö lentokoneen rekisteri numeroksi laittaa aina OH- alkuinen vai se millä oikeastikin lentoyhtiö lentää esim KLM:llä on PH-


Rekisterin saat itse päättää. IRL nuo rekisterit ovat siis maakohtaisia, ihan kun autoissa. Suomessa rekisteri alkaa OH:lla ja ruotsissa taas SE:llä jne. Tuolla ei verkkolennon kanssa ole niin merkitystä, koska normaali liikenteessä lentoyhtiöt käyttävät kutsutunnuksenaan yhtiön ICAO tunnusta ja reitti numeroa esim. FIN123. Mutta esim. yleisilmailussa käytetään normaalisti koneen rekkaria kutsutunnuksena.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Al-lu on 09.04.09, 11:25
Quote from: Jerome Parviainen on 09.04.09, 06:51
Rekisterin saat itse päättää. IRL nuo rekisterit ovat siis maakohtaisia, ihan kun autoissa. Suomessa rekisteri alkaa OH:lla ja ruotsissa taas SE:llä jne. Tuolla ei verkkolennon kanssa ole niin merkitystä, koska normaali liikenteessä lentoyhtiöt käyttävät kutsutunnuksenaan yhtiön ICAO tunnusta ja reitti numeroa esim. FIN123. Mutta esim. yleisilmailussa käytetään normaalisti koneen rekkaria kutsutunnuksena.


Mistäs mä sitten löytäsin esim. sen KLM:n ICAO tunnuksen ??   ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Esa Kaihlanen on 09.04.09, 11:31
Quote from: Aleksi Tikka on 09.04.09, 11:25
Mistäs mä sitten löytäsin esim. sen KLM:n ICAO tunnuksen ??   ???

Esim. täältä:
http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp
Quote:
Airline Code Search Result

IATA-Code:      KL
ICAO-Code:     KLM
Prefix-Code:    074
Airline:            KLM
Country:         Netherlands
Callsign:         KLM
Website:         http://www.klm.com/


-Esa


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Al-lu on 09.04.09, 11:41
Juu kiitoksia  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 12.04.09, 09:25
Mitenkäs ton IVAO:n oman säänpäivityksen saa pois päältä? Haluaisin käyttää ActiveSkyta, se kun tuntuu olevan parempi ja haluaisin ottaa ivaon oman sään pois päältä? Onnistuuko tämä mitenkä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 12.04.09, 09:41
Quote from: Osku Leskinen on 12.04.09, 09:25
Mitenkäs ton IVAO:n oman säänpäivityksen saa pois päältä? Haluaisin käyttää ActiveSkyta, se kun tuntuu olevan parempi ja haluaisin ottaa ivaon oman sään pois päältä? Onnistuuko tämä mitenkä?

Käynnistä -> Ohjelmat -> IVAO -> Ivap -> Ivap Configuration

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 12.04.09, 09:42
Quote from: Ilkka Linnamäki on 12.04.09, 09:41
Käynnistä -> Ohjelmat -> IVAO -> Ivap -> Ivap Configuration

Ilkka


Kiittää ja kumartaa :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 19.04.09, 15:39
Kysytäänpä nyt tässä. Asiasta aivan varmaa tietoa ei ole, joten paras varmistaa.

Kun selvitetään lentämään SID:iä, niin mille korkeudelle kone on silloin selvitetty. TA?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 19.04.09, 15:40
Sille korkeudelle, joka lukee kartoissa initiaalina, ellei toisin mainita.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 19.04.09, 15:42
Quote from: Otto Nieminen on 19.04.09, 15:40
Sille korkeudelle, joka lukee kartoissa initiaalina, ellei toisin mainita.


Eli esim Rovaniemellä 1040ft?

EDIT: Ja Oulussa 450ft?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 19.04.09, 15:44
Eei, nuo eivät ole inital climb altityydeja. Ovat reitti alkunousulle, kunnes liityt itse waypoint-kohtaiseen menetelmään. Jos kartoissa ei ole erikseen mainittu korkeutta, niin sitä on kysyttävä LJltä selvityksen readbackin yhteydessä (E.g. "Please confirm the initial climb altitude", "Vahvistatko korkeusselvityksen")


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 19.04.09, 15:47
Quote from: Otto Nieminen on 19.04.09, 15:44
Eei, nuo eivät ole inital climb altityydeja. Ovat reitti alkunousulle, kunnes liityt itse waypoint-kohtaiseen menetelmään. Jos kartoissa ei ole erikseen mainittu korkeutta, niin sitä on kysyttävä LJltä selvityksen readbackin yhteydessä (E.g. "Please confirm the initial climb altitude", "Vahvistatko korkeusselvityksen")


Ok, eli siis LJ:n pitäis esim. noilla kentillä antaa selvityksessä korkeus?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 19.04.09, 15:49
Jeps  :D E.g. "Selvä Helsinkiin, VAPOT4E lähtöreittiä pitkin, lentopinta 100, paineet 1013 ja koodaa 7700  ;D" Ja usein myös lentoonlähtöselvityksessä kerrotaan, että ilmoita vaikka kun lentopinta 90 läpi jolloin saat siirron Rovaniemen controllille, kun saavut heidän tutkapeittoonsa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 19.04.09, 19:40
Mikä aika ja mikä viikonpäivä olisi sopiva Afrikkaan suuntautuvaa lentoa varten? Ajatellen siis lennonjohtoa
Niin ja mistä näkee missä on johtoa?

P.S Tänään ekan kerran IVAOssa


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 20.04.09, 14:50
Quote from: Timo Poikela on 19.04.09, 19:40
Mikä aika ja mikä viikonpäivä olisi sopiva Afrikkaan suuntautuvaa lentoa varten? Ajatellen siis lennonjohtoa
Niin ja mistä näkee missä on johtoa?

P.S Tänään ekan kerran IVAOssa


Moi Timo!

Tapahtumissa on yleensä johtoa ja ne näet IVAOn kalenterista (http://www.ivao.aero/events/month.asp)

Tervetulloo! D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 20.04.09, 15:29
Jes!
Kiitti tosi paljon, katsos kun IVAO kärpänen puri ja nämä ovat mainiota lääkettä  ;D
Mutta joo, taivaalle tästä  8)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 21.04.09, 17:35
Miksikähän IvAe:ssa EBBU_CTR on vaaleansininen kun kaikki muut CTR:t ovat tummempia sinisiä? Eeerittäin tyhmä kysymys.

Entä miksi on paikalla EBBU_CTR ja EBBU_1_CTR? Johtuuko se siitä, että IVAOn Teamspeak-sivuilla sanottiin, että IVATBE-serverille ei mahdu kuin 30? Vai olenko aivan hakoteillä? :-[


Edit: Pidetään ne fontit vähintään 8pt kokoisina, jos tarvii ruveta kikkailemaan.. / IP


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 21.04.09, 17:45
Quote from: Elias Lohilahti on 21.04.09, 17:35
Miksikähän IvAe:ssa EBBU_CTR on vaaleansininen kun kaikki muut CTR:t ovat tummempia sinisiä? Eeerittäin tyhmä kysymys.

Entä miksi on paikalla EBBU_CTR ja EBBU_1_CTR? Johtuuko se siitä, että IVAOn Teamspeak-sivuilla sanottiin, että IVATBE-serverille ei mahdu kuin 30? Vai olenko aivan hakoteillä? :-[


Jos useampi lennonjohtaja on samassa lennonjohtoyksikössä (ts. sektorit jaettu useamman ljohtajan kesken), ko. alue näkyy Ivaessa tummempana (kuten mainitsemasi EBBU_CTR ja EBBU_1_CTR).

Ei sellaista serveriä ole enää kuin IVATBE - serverit on nykyisin nimetty maanosien mukaan. Eikä servereillä ole rajoituksia yhteyksien määrien suhteen. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 21.04.09, 17:47
Quote from: Niko Pursiainen on 21.04.09, 17:45
Jos useampi lennonjohtaja on samassa lennonjohtoyksikössä (ts. sektorit jaettu useamman ljohtajan kesken), ko. alue näkyy Ivaessa tummempana (kuten mainitsemasi EBBU_CTR ja EBBU_1_CTR).

Ei sellaista serveriä ole enää kuin IVATBE - serverit on nykyisin nimetty maanosien mukaan. Eikä servereillä ole rajoituksia yhteyksien määrien suhteen. :)


Mut toi EBBU_CTR näkyy vaaleampana. ???

Ok. Tuolla (http://www.ivao.aero/ts/) sivulla vaan sanottiin tuosta määrärajoituksesta.

EDIT: Nyt tuolla on LEBS_CTR:kin vaaleampana vaikka sitäkään ei ole kuin yksi. Mitä ideaa on muuten olla täsmälleen samassa paikassa 2 lj:tä? :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jani Ekholm on 22.04.09, 08:43
Quote from: Elias Lohilahti on 21.04.09, 17:47
Mut toi EBBU_CTR näkyy vaaleampana. ???

Ok. Tuolla (http://www.ivao.aero/ts/) sivulla vaan sanottiin tuosta määrärajoituksesta.

EDIT: Nyt tuolla on LEBS_CTR:kin vaaleampana vaikka sitäkään ei ole kuin yksi. Mitä ideaa on muuten olla täsmälleen samassa paikassa 2 lj:tä? :-[


Liikenteen paljouden takia? Yksi mies/nainen pystyy hoitaan vaan tietyn määrän trafiikkia. Onhan Helsingin tutkaankin enemmän kun yksi taajuus.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 24.04.09, 10:43
Nopiaa vastausta kiitos!

Eli millä komennolla saa vaihdettua IVAOssa taajuutta? tyyliin .msg mutta se millä taajuus vaihtuu?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 24.04.09, 10:45
Quote from: Petri Koivisto on 24.04.09, 10:43
Nopiaa vastausta kiitos!

Eli millä komennolla saa vaihdettua IVAOssa taajuutta? tyyliin .msg mutta se millä taajuus vaihtuu?


Esim:

.c 129.850


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 24.04.09, 10:46
Quote from: Jerome Parviainen on 24.04.09, 10:45
Esim:

.c 129.850
Aa kiitos paljon! ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 24.04.09, 10:51
Mitä sä muuten tolla komennolla teet?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 24.04.09, 11:05
Quote from: Jerome Parviainen on 24.04.09, 10:51
Mitä sä muuten tolla komennolla teet?
Ei kun kaverille kerroin ;D Ei kuulemma radio toiminu....


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 26.04.09, 12:41
Kello on jo 15:40 ja mun eiliset ja tämänpäiväset tunnit ei oo vieläkään päivittyny. Mikähän vikana?

Ja kysymys nro. kaksi, pitikö RLE:stä tulla joku palkinto kun siihen osallistui?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 26.04.09, 12:53
Quote from: Elias Lohilahti on 26.04.09, 12:41
Kello on jo 15:40 ja mun eiliset ja tämänpäiväset tunnit ei oo vieläkään päivittyny. Mikähän vikana?

Ja kysymys nro. kaksi, pitikö RLE:stä tulla joku palkinto kun siihen osallistui?


Ei ne päivittynyt minullakaan. Ei ne aina päivity tasan tai edes puolelta..

Ei siitä tule minkäänlaista palkintoa  :thmbdn:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 26.04.09, 12:55
Itselle ei noilla virtuaalipippelitunneilla ole merkitystä, ja se, että saatte noin hyvää ja laajaa LJ-palvelua on palkinto jo itsessään  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 26.04.09, 12:59
No joo. Mutta eilen kun olin lentämässä jompaa kumpaa legiä (muistaakseni EFRO-EFHK) tuli IvAppiin viesti joka oli suunnattu kaikille. Siinä sanottiin, että Hiki-Vantaalla on RLE, ja non-schehuled-lennotkin ovat enemmän kuin tervetulleita. Ja sitten, kaikki jotka lentävät EFHK:lle/EFHK:lta, saavat Division Event Awardin profiiliinsa. Tuli muistaakseni joltain APP:lta. Olenkohan lukenut ihan väärin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 26.04.09, 13:04
Quote from: Elias Lohilahti on 26.04.09, 12:59
No joo. Mutta eilen kun olin lentämässä jompaa kumpaa legiä (muistaakseni EFRO-EFHK) tuli IvAppiin viesti joka oli suunnattu kaikille. Siinä sanottiin, että Hiki-Vantaalla on RLE, ja non-schehuled-lennotkin ovat enemmän kuin tervetulleita. Ja sitten, kaikki jotka lentävät EFHK:lle/EFHK:lta, saavat Division Event Awardin profiiliinsa. Tuli muistaakseni joltain APP:lta. Olenkohan lukenut ihan väärin?


Olet. Ei siitä saa minkäänlaista palkintoa :) Simo laittoi viestin vain, että tervetuloa lentämään. Että kaikki lennot ovat tervetulleita.. Ei siinä puhuttu mistään palkinnoista.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 26.04.09, 13:32
Quote from: Ville Heikkinen on 26.04.09, 13:04
Olet. Ei siitä saa minkäänlaista palkintoa :) Simo laittoi viestin vain, että tervetuloa lentämään. Että kaikki lennot ovat tervetulleita.. Ei siinä puhuttu mistään palkinnoista.


Tuli kaks viestii, toises luki vaan noin, ja toises jotai muuta. No, eihän se niin hirveen tärkee oo...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 26.04.09, 19:13
Quote from: Ville Heikkinen on 26.04.09, 12:53
Ei ne päivittynyt minullakaan. Ei ne aina päivity tasan tai edes puolelta..

Ei siitä tule minkäänlaista palkintoa  :thmbdn:


Meidän tapahtumista ei ole annettu palkintoja, koska ne ovat varsin turhia ja houkuttelevat ulkomailta kaikenmaailman pöpipäitä lentämään.

Itse lentämisen ilon ja realistisen ilmapiirin pitäisi olla riittävä houkutin tulla lentämään.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Vesala on 26.04.09, 19:26
Quote from: Mikael Tynkkynen on 26.04.09, 19:13
Meidän tapahtumista ei ole annettu palkintoja, koska ne ovat varsin turhia ja houkuttelevat ulkomailta kaikenmaailman pöpipäitä lentämään.


Amen!  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: philes on 26.04.09, 20:11
Jaahas..

Jos seuraavalla kerralla otetaan sitten selvää asioista.

Lauantai-iltana 25.4. n. klo 19:54, laitoin broadcastilla verkkoon viestin, jossa puhuttiin "Aviation Celebration Tours and Events Award" -merkinnän saamisesta profiiliin.. Kyseisessä viestissä mainittiin myös se, että palkinnon saamiseksi oli tehtävä laskeutuminen/lentoonlähtö klo 21-24 paikallista aikaa Helsinki-Vantaan lentokentälle.

Kyselyt, vastalauseet ja kommentit voi esittää allekirjoittaneelle sähköpostitse fi-dir (miuku) ivao.aero

Kiitos.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 03.05.09, 07:42
Miksi etusivun uutisen otsikossa on päivämäärä 25.4.2008? :laugh:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 03.05.09, 08:00
Miten jos alkaisi vaikka lentämään jollain koneella missä olisi vain INS (Concorde, 742 jne) ja ei ole aivan varma miten SIDien/STARien lentäminen käsin sujuu. Niin voiko Remarkseihin laittaa että SIDs/STARs unavailibe because INS, tms?

Mikko


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 03.05.09, 08:05
Quote from: Mikko Suomela on 03.05.09, 08:00
Miten jos alkaisi vaikka lentämään jollain koneella missä olisi vain INS (Concorde, 742 jne) ja ei ole aivan varma miten SIDien/STARien lentäminen käsin sujuu. Niin voiko Remarkseihin laittaa että SIDs/STARs unavailibe because INS, tms?

Mikko

Kannattaa ennemmin opetella lentämään ne kunnolla käsin. Tietenkään et pysty ajamaan RNAV SID:ejä tai STAR:eja käsin, siinätapauksessa lennonjohto toki antaa vektorit.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 03.05.09, 08:29
Quote from: Mikko Suomela on 03.05.09, 08:00
Niin voiko Remarkseihin laittaa että SIDs/STARs unavailibe because INS, tms?
Kannattaa kirjottaa unavailable niin muutkin ymmärtää... ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Flightsimuilija on 09.07.09, 16:18
Mitenkäs onnistuu, että pääsee kuuntelemaan ATC:tä IVAO verkossa? Kiinnostaisi uskaltautua joskus verkkoonkin, mutta ensin pitäisi harjoitella, ja ATC:n kuunteleminen voisi olla hyödyllistä... ?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Puro on 09.07.09, 16:32
Ivao.fi ohjeistaa.

http://www.ivao.fi/atc/ohjelmat/teamspeak-pikaohje/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Flightsimuilija on 09.07.09, 17:18
Quote from: Sami Puro on 09.07.09, 16:32
Ivao.fi ohjeistaa.

http://www.ivao.fi/atc/ohjelmat/teamspeak-pikaohje/
Tuon avulla onnistui.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 28.09.09, 16:07
1. Voiko IVAO:n lentosuunnitelmaan merkitä välilaskua? Tyyliin lento olis EFHK-EFTP-EFOU?

2. Jos voi, niin miten?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 28.09.09, 16:12
Quote from: Elias Lohilahti on 28.09.09, 16:07
1. Voiko IVAO:n lentosuunnitelmaan merkitä välilaskua? Tyyliin lento olis EFHK-EFTP-EFOU?

2. Jos voi, niin miten?


No jos lennät vaikka Malmin kautta, niin tietysti plaanilla EETN-EFHF-EFHK (esim.) niin EFHF kohalle NOKKA TGL HAKKI. Tai toisellakin tyylillä varmaan voi, itse käytän tuota, eikä kukaan ole valittanut.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 28.09.09, 16:21
Quote from: Henri Lehtinen on 28.09.09, 16:12
Käytetään mielummin tuota oikeaa tapaa.


Tietysti "as real as it get´s", mutta kuten sanoin, niin kukaan ei ole itselle tullut valittamaan ko. asiasta, joten ei ole ainakaan vielä ketään häirinnyt ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 29.09.09, 12:43
Hmm ennen on auttanut että ottanut palomuurin pois, nyt ei sekään
[ attachment removed / expired ]
Mitäs siis teen?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 30.09.09, 11:31
Quote from: Timo Poikela on 29.09.09, 12:43
[ attachment removed / expired ]


Nyt on jo pariviikkoo oltu lentelämättä tällä  :thmbdn:
Eikö kukaan todella osaa auttaa? Harmi jos tälläiseen ongelmaan loppuu tää    :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 30.09.09, 11:38
Quote from: Timo Poikela on 30.09.09, 11:31
Nyt on jo pariviikkoo oltu lentelämättä tällä  :thmbdn:
Eikö kukaan todella osaa auttaa? Harmi jos tälläiseen ongelmaan loppuu tää    :-\


Oletko äskettäin vaihtanut tietoturvaa tai käyttistä ja mitkä nyt on käytössä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 30.09.09, 11:55
Mitään en oo vaihtanu, paitti että simun kaksi viikkoa sitte. Toimii X:ssä muttei tossa ysissä...
Nii ja Vista ja McAfee hallinnoi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 30.09.09, 12:30
Äksään vaan takas. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 30.09.09, 12:38
Phyh phah se nyt jumittaa tällä koneella... kyllästyny alimpii kraafikoihin ku ysissä saa täysille lyhyillä latauksil  :laugh:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 30.09.09, 19:02
Ivapin ja/tai palomuurin uudelleenasennus saattaa auttaa, ja olethan tarkistanut ettei palomuuri blokkaa ysiä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 30.09.09, 20:14
kyllä se blokkaa sen sillee että alussa ei pääse ollenkaa, kun mcAfeen ottaa pois päältä ja palomuurin myös niin
kyllähän sillä lennellä pystyy mutta itse en näy muulle liikenteelle/liikenne ei  näy minulle...
voisin huomenissa kokeilla tuota uudelleenasennusta
prkl ku joskus tuntuu että noista palomuureista on vain haittaa... ei oo kyllä varmaan ikinä mitään virusta hoidellut
mutta tottakai level-deet ja ivapit saa kyytiä  >:(


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 01.10.09, 08:12
Multiplayer connection ei liity kyllä ulkoverkkoon tietääkseni millään tavalla vaan on IvAp -> FS9 yhteys, jossa FS9 ottaa yhteyden IvApin luomaan multiplayer-"tilaan"... Eli mä lähtisi´n ettimään vikaa simusta ja IvApista, en palomuureista yms...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 01.10.09, 09:04
Zekkasin ivapin kansiot läpi ja kaikki näytti olevan kondikses...
Joo tuli just mielee et oli X:ssä sama ongelma mut onnistu sillee et asensin MTL uusiks


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 01.10.09, 10:28
Quote from: Otto Nieminen on 30.09.09, 19:02
Ivapin ja/tai palomuurin uudelleenasennus saattaa auttaa, ja olethan tarkistanut ettei palomuuri blokkaa ysiä?


Ei auta jos tässä on nyt kyseessä Vista + FS9 + Norton configuraatio. Se ei toimi ja sitä ei saa toimimaan. Löytyykö Timo sulta ks. konffi?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 01.10.09, 10:45
Eipä taida  :-\
No mut tässä on tää virhesanoma jos se jotakuta auttaa:


[ attachment removed / expired ]


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 01.10.09, 10:48
Quote from: Timo Poikela on 01.10.09, 10:45
Eipä taida  :-\
No mut tässä on tää virhesanoma jos se jotakuta auttaa:


Joo tollasen se heittää. Varmistetaan nyt, onko sulla siis FS9 + Vista + Nortonin tietoturva?
Tosta ongelmasta et pääse eroon muutakun vaihtamalla jonkun noista kolmesta, valitettava totuus  :-\.

Nimim. Itse tappelin saman ongelma useamman kuukauden kun aloitin lentämisen IVAO:ssa pari vuotta sitten.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 01.10.09, 11:04
Joo kaikki löytyy. Ehkäpä ti nortoni saa lähteä kun McAfee hoitelee tuonkin puolen
katsellaan josko sitten onnistuisi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 01.10.09, 11:05
Quote from: Timo Poikela on 01.10.09, 11:04
Joo kaikki löytyy. Ehkäpä ti nortoni saa lähteä kun McAfee hoitelee tuonkin puolen
katsellaan josko sitten onnistuisi


Ainakaan tätä ongelmaa ei ole tietääkseni esiintynyt muulla kokoonpanolla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 01.10.09, 11:57
Eipä lähtenyt toimimaan  >:( Nyt ketuttaa ja paljon


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 01.10.09, 13:00
Quote from: Timo Poikela on 01.10.09, 11:57
Eipä lähtenyt toimimaan   >:( Nyt ketuttaa ja paljon


Norton pitää kaiketi poistaa KOKONAAN koneelta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 01.10.09, 15:54
Itsellä tuli tuo virheilmoitus myös. Ihmettelin, kun silti näin muun liikenteen, vaikka tuossahan sanotaan, että et välttämättä nää toista liikennettä ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 01.10.09, 20:24
Quote from: Jerome Parviainen on 01.10.09, 13:00
Norton pitää kaiketi poistaa KOKONAAN koneelta.
Format c: ja katotaa uusiks... :thmbdn:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 01.10.09, 20:39
Ääh no pakko löytöö joku keino... taidan vetäytyä vuorille mietiskelemään
Ainiin ja FS9 sijaitsee: D/DATA/Program files


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 01.10.09, 20:41
Quote from: Timo Poikela on 01.10.09, 20:39
Ääh no pakko löytöö joku keino... taidan vetäytyä vuorille mietiskelemään
Norton pois tällä (http://service1.symantec.com/Support/tsgeninfo.nsf/docid/2005033108162039), CCleanerilla sitte kattelet, et ei oo mitää rekisterissä ja sitte muita softia tilalle. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 01.10.09, 20:43
Okei. Projekti hyytynyt hymy starttailee huomenissa puoli yhdeltä, odottakaamme valvomatta!
Kokeilen nyt huomenna kaikkea mahdollista ydinpommista varvaskutkuttimeen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 01.10.09, 20:44
Lopputuloksena sulla on kone ilman toimivaa virussuojaa ja ajelet äksällä. ;D Eivaineskaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 03.10.09, 19:23
Quote from: Santeri Lehtonen on 01.10.09, 20:44
Lopputuloksena sulla on kone ilman toimivaa virussuojaa ja ajelet äksällä. ;D Eivaineskaa.

Hahhah  :laugh:
No mut sitte vakavampaan. Tämän iltaisissa sessioissa loppui äänen tulo kokonaan kesken lennon...
En varmaan tierä liittyykö kyseiseen ongelmaan, mutta ei ainakaan ikinä ole ikinä näin tapahtunut.
Kuulemma yhtäkkiö alkoi suhisemaan ja rätisemään ja sitten katosi ääni kokonaan.
Niin ja se alunperäinen ongelma ei ole vieläkään korjaantunut. Ja FSX hajosi joten siihenkään ei ole paluuta
(ellei jaksaisi etsiä taas kaikkia cd:itä ja sitten vielä tweakata)
Noniin siinä tuli illan purkaukset. Hyvää yötä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 04.10.09, 09:30
Eikö tuossa IVAO:n ruudussa saa sitä transponderia silleen asetettua että se menee päälle kun laittaa koneesta sen? Vatsimissa ainakin sai asetuksista siten että "use fs transponder" tms, eli kun vaikka tuolta lds-paneelista sen laittaa päälle niin meni myös siitä vatsimin ruudusta.... vähän kyrsii turhaan aina ottaa esille se ivaon ruutu kun sekin takkuaa vähän... fullscreenissä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 04.10.09, 09:42
Jos koneesi tukee, niin Ivapin konfiguraattorista -> "Read/write panel/cockpit offsets"-kohtaan täppä ja katsot että FSUIPC asennettuna. Ainakin PMDGn 737 tukee tuota, en tiedä LDSistä ja muista. Jollain "offseteillä" varmaan voi LDSnkin koodata toimimaan, tosin itselläni ei siihen taitotaso riitä  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 04.10.09, 09:44
Quote from: Jerome Parviainen on 03.10.09, 20:44
No ohhoh, ootko varma ettei siinä sun kotelon kannessa lue vikasimulaattori?  ;D

Tänään heräsin aikasin lähteäskeni Kyprokselta Suomeen mutta Ivap päätti estää senkin!


[ attachment removed / expired ]
Menee niin hermot tän kanssa!! Nyt kaikki lentoyhtöt ovat kadoneet tuolta ?!?!?!  >:(


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 04.10.09, 09:44
Quote from: Otto Nieminen on 04.10.09, 09:42
Jos koneesi tukee, niin Ivapin konfiguraattorista -> "Read/write panel/cockpit offsets"-kohtaan täppä ja katsot että FSUIPC asennettuna. Ainakin PMDGn 737 tukee tuota, en tiedä LDSistä ja muista. Jollain "offseteillä" varmaan voi LDSnkin koodata toimimaan, tosin itselläni ei siihen taitotaso riitä  :D

Mulla on päällä toi "Read/write panel/cockpit offsets"-kohta, mutta ei toimi LDSn kanssa  :thmbdn:
Quote from: Ville Heikkinen on 04.10.09, 09:45
Tosin jos ei muu auta, niin transulle voi asettaa oman näppäimen, jota painamalla se menee päälle :P Sitä ei kyllä tiedä aina menikö päälle, mutta LJ kyllä asiasta huomauttaa ;D


CTRL+F11 taitaa olla jo vakiona tolla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 04.10.09, 09:45
Tosin jos ei muu auta, niin transulle voi asettaa oman näppäimen, jota painamalla se menee päälle :P Sitä ei kyllä tiedä aina menikö päälle, mutta LJ kyllä asiasta huomauttaa ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Johannes Lehtonen on 05.10.09, 09:19
Kertokaapas, kun meinas tulla perheriita. Minkä takia numero 9 äännetään 'niner' ?
Saatiin kaksi vaihtoehtoa: 'nine' olisi liian lähellä numeron 5 äännettä 'five', vai koska 'nine' muistuttaa saksan sanaa 'nein'?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 05.10.09, 11:06
Molemmat ovat yhtä oikein.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 05.10.09, 12:30
Quote from: Johannes Lehtonen on 05.10.09, 09:19
Kertokaapas, kun meinas tulla perheriita. Minkä takia numero 9 äännetään 'niner' ?
Saatiin kaksi vaihtoehtoa: 'nine' olisi liian lähellä numeron 5 äännettä 'five', vai koska 'nine' muistuttaa saksan sanaa 'nein'?


Eikä pelkästään muistuta, nine lausutaan nain ja nein ihan samalla tavalla...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 05.10.09, 13:48
Mulle ei nyt oo oikee auennu, voiko verkkoon tulla lentämään jollaan fsx:n defu 737:lla ja ilman mitään sid:ejä ja star:eja. Ite oon tottunu simus lentämään gps reitil ja vektoroinneilla. Enkä jaksais tulostella karttoja, koska konees ei oo tulostint kiinni.

p.s. Voi ehkä tulla vähän tyhjästä, mut tää on nyt lähinnä ollut kynnyskysymys mun verkkolennon aloittamiselle.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 05.10.09, 14:07
Quote from: Kosti Hokkanen on 05.10.09, 13:48
Mulle ei nyt oo oikee auennu, voiko verkkoon tulla lentämään jollaan fsx:n defu 737:lla ja ilman mitään sid:ejä ja star:eja. Ite oon tottunu simus lentämään gps reitil ja vektoroinneilla. Enkä jaksais tulostella karttoja, koska konees ei oo tulostint kiinni.

p.s. Voi ehkä tulla vähän tyhjästä, mut tää on nyt lähinnä ollut kynnyskysymys mun verkkolennon aloittamiselle.


Minä lentelen todella usein defu 737:lla. Tosin käytän sen kanssa vasFMC:tä, mutta lennonjohtaja antaa kyllä vektoritkin jos niin haluat. Kartat olis kuitenkin hyvä olla, notta osaa esim. rullata oikealle portille. Niihinhän ei välttämättä tulostinta tarvita, jos lentää windowed-moodissa ja katsoo esim netistä. :)

Tervetuloa foorumille, ja toivottavasti näemme sinut verkossakin. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 05.10.09, 14:34
Quote from: Elias Lohilahti on 05.10.09, 14:07
Minä lentelen todella usein defu 737:lla. Tosin käytän sen kanssa vasFMC:tä, mutta lennonjohtaja antaa kyllä vektoritkin jos niin haluat. Kartat olis kuitenkin hyvä olla, notta osaa esim. rullata oikealle portille. Niihinhän ei välttämättä tulostinta tarvita, jos lentää windowed-moodissa ja katsoo esim netistä. :)

Tervetuloa foorumille, ja toivottavasti näemme sinut verkossakin. :)


Itelläni on ollut ongelmia ton vasFMC:n lataamisessa. Voitko laittaa suoran linkin lataukseen? Löytyykö esim. avsimistä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 07.10.09, 14:52
Tälläinen kysymys tuli mieleeni:

Voiko verkossa lentää Finnair-kutsutunnuksella vaikka ei olisi virtual finnairin jäsen?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 08.10.09, 14:39
Quote from: Elias Lohilahti on 05.10.09, 14:07
Minä lentelen todella usein defu 737:lla. Tosin käytän sen kanssa vasFMC:tä, mutta lennonjohtaja antaa kyllä vektoritkin jos niin haluat. Kartat olis kuitenkin hyvä olla, notta osaa esim. rullata oikealle portille. Niihinhän ei välttämättä tulostinta tarvita, jos lentää windowed-moodissa ja katsoo esim netistä. :)

Tervetuloa foorumille, ja toivottavasti näemme sinut verkossakin. :)


Ja olimpa taas fiksu ja muutaman päivän mietittyäni älysin, et voin ehkä itsekin hakee avsimistä  ;D Ja nyt vasFMC on lataukses. Osaaks se esim kaikki efhk:n sid:t ja star:it?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 08.10.09, 15:02
Quote from: Kosti Hokkanen on 08.10.09, 14:39
Ja olimpa taas fiksu ja muutaman päivän mietittyäni älysin, et voin ehkä itsekin hakee avsimistä  ;D Ja nyt vasFMC on lataukses. Osaaks se esim kaikki efhk:n sid:t ja star:it?


Ei, ellei osta Navigraphin airacia. Ilman sitä lataamalla ilmaisia Navigraphin sivuilta ei sillä voi lentää kuin SID:t.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 08.10.09, 15:12
Quote from: Elias Lohilahti on 08.10.09, 15:02
Ei, ellei osta Navigraphin airacia. Ilman sitä lataamalla ilmaisia Navigraphin sivuilta ei sillä voi lentää kuin SID:t.


Muuten, kuinka toi integroituu simuun? tai sii sillee et saa simust painettuu koneen seuraamaan FMC:n reittiä-


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 08.10.09, 16:02
Quote from: Kosti Hokkanen on 08.10.09, 15:12
Muuten, kuinka toi integroituu simuun? tai sii sillee et saa simust painettuu koneen seuraamaan FMC:n reittiä-


VasFMC:stä painat AP Couple-nappia ja simussa autopilotti ja siitä HDG-moodi päälle niin seuraa. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 08.10.09, 16:08
Quote from: Elias Lohilahti on 08.10.09, 16:02
VasFMC:stä painat AP Couple-nappia ja simussa autopilotti ja siitä HDG-moodi päälle niin seuraa. :)


Anteeks et vaivaan, mut satun olee tyhmä. Mikä on AP Couple-nappi?  :-[
Löytyiskö tohon jotenkin ohjeita?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 08.10.09, 16:36
Quote from: Kosti Hokkanen on 08.10.09, 16:08
Anteeks et vaivaan, mut satun olee tyhmä. Mikä on AP Couple-nappi?  :-[
Löytyiskö tohon jotenkin ohjeita?


Minun simpleFMC:ssä ainakin sillä tekstillä varustettu nappi löytyy tekstikentän alta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 08.10.09, 16:38
Quote from: Elias Lohilahti on 08.10.09, 16:36
Minun simpleFMC:ssä ainakin sillä tekstillä varustettu nappi löytyy tekstikentän alta.


No nythän mul sit onkin ongelma kun mä latasin sen 2.jotaa-version. Pitää kehitellä jotaan ideaa...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 08.10.09, 20:39
Vantaalla itseasiassa FMS/GPS lentää SID:n täysin väärin. Lähelläkään reittejä, kuinka se kartassa on julkaistu. Saaa aina tunkata käsin kuntoon. :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 09.10.09, 14:24
Quote from: Santeri Lehtonen on 08.10.09, 20:39
Vantaalla itseasiassa FMS/GPS lentää SID:n täysin väärin. Lähelläkään reittejä, kuinka se kartassa on julkaistu. Saaa aina tunkata käsin kuntoon. :P
Tuskin sekään mitään mailin miljoonasosan tarkkaa hommaa on. Kyllä se LNAV (4life) pienentää työkuormaa samalla kun katsot ettei kone leviä turbulensseihin ja koitat lukea tarkistuslistaa ja huudella johtajalle  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 09.10.09, 15:26
Itelläni ainakin pitää nousus niin kiirettä ettei enää radioiden ruuvailua siihen saa ängettyä. Ehkä se siit jos oppis joskus ihan lentämään  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 09.10.09, 15:31
Quote from: Henri Lehtinen on 09.10.09, 15:28
Siihen auttaa yleensä huolellinen suunnittelu ja etukäteisvalmistelut, taajuudet, radiaalit ja menetelmän läpikäynti maassa on oleellisen tärkeää.


Nii ei siin mut siin jos alan nousus ruuvaa jotaa taajuuksii nii nousukulmat on yhtäkkii mitä on ja näin. Ja lennonjohtajallekin pitäis jotaa huudella ja vaihtaa departure-taajuudelle. Vai tietääks sen ennen kun johtaja sen sanoo jostaa kartast?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 09.10.09, 16:10
Quote from: Henri Lehtinen on 09.10.09, 15:28
Siihen auttaa yleensä huolellinen suunnittelu ja etukäteisvalmistelut, taajuudet, radiaalit ja menetelmän läpikäynti maassa on oleellisen tärkeää.


Moro!

Tuo mitä Henri sanoi pitää todella paikkansa hyvä lennon valmistelu on tärkeää ihan niinkuin oikeassa elämässä. Kun homma on hanskassa ennen lentoa niin sekin sujuu helpommin vaikka joskus kiirettä pitää varsinkin kun jotain odottamatonta tapahtuu. Itse olen lentänyt +2500 tuntia vatsim/ivao perus GPS:llä+ACSoft:in GPS (Alain Capt) ilman FMC:tä eikä vielä ole tullut kenttää vastaan joiden STAR:ja/SID:jä en ole pystynyt lentämään tosin vaatii vähän asioihin perehtymistä. Ainahan on myös mahdollisuus pyytää vektoreita näin myös käy oikessa elämässä eihän ne masiinat FMC:t aina toimi niin kuin toivoisi ja päivityksissä on joskus puutteita.

Edit: Lisäksi on hyvä hallita peruslentäminen ja siihen liityvät toimenpiteet VOR, NBD,CIRLING ja VISUAL lähestymiset. Asia joka nyt on eräs tämän hetken kuumia topikkeja irl:ässä sillä lukemani mukaan esim. longhauleja lentävä pilotti joka lentää 800 tuntia vuodessa ohjaa konetta keskimäärin vain noin 3-4 tuntia käsin tänä aikana.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 10.10.09, 10:37
Taitavat "harjoitella" käsilentämistä simusesongeissaan (siis ne "oikeat" simut) sen mitä tarvitsee, ei sitä sitten oikeassa koneessa aina jaksa  ;D Ja bussit ym. tulevat muutenkin tietokoneella alas jokatapauksessa niin eipä siinä paljoa lennettävää ole  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 10.10.09, 12:39
Quote from: Otto Nieminen on 10.10.09, 10:37
Taitavat "harjoitella" käsilentämistä simusesongeissaan (siis ne "oikeat" simut) sen mitä tarvitsee, ei sitä sitten oikeassa koneessa aina jaksa  ;D Ja bussit ym. tulevat muutenkin tietokoneella alas jokatapauksessa niin eipä siinä paljoa lennettävää ole  ;)


Moro!
Juuri tämä on se ongelma peruslento taitojen puutteeseen sillä nykyään moni uudemmista piloteista tuskin äkkiseltään jos tarvitaan tuomaan Boeingin tai Airbussin 2nm-3nm finaaliin visuaalissa. Tietysti herää kysymys onko se edes tarpeellista mutta käykää PPRuNe:n sivustolla lukemassa jos kiinnostaa.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 10.10.09, 16:39
Quote from: Jukka Mäcklin on 10.10.09, 12:39
Moro!
Juuri tämä on se ongelma peruslento taitojen puutteeseen sillä nykyään moni uudemmista piloteista tuskin äkkiseltään jos tarvitaan tuomaan Boeingin tai Airbussin 2nm-3nm finaaliin visuaalissa. Tietysti herää kysymys onko se edes tarpeellista mutta käykää PPRuNe:n sivustolla lukemassa jos kiinnostaa.

jukka
Millähän ne on sinne Airbus:n tai Boeing nokalle päässyt? Lentämällä satoja ja tuhansia tunteja käsin pienempiä koneita, joten ei todellakaan ole paruslentotaidot hukassa... Ja minkä lentäjät osaavat parhaiten - hätätilanteessa toimimisen. Ei sinne ohjaamoon ketä tahansa säätäjää päästetä - tai ainakaan pitäisi päästää. :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 10.10.09, 18:28
Moro!
Lukekaa tuolta:  http://www.pprune.org/rumours-news-13/

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 11.10.09, 12:22
No niin, nyt on tullut kokeiltua vasFMC:tä pari kertaa ja hyvin toimii. Kerran kokeilin lentää EFTP:n VELUN 3A-star:in käsin, ja muuten meni ihan hyvin paitsi dme arc ei ollut kovin tasainen  :). Kuinka iso poikkeama saa olla? Ja EFHK:lla meinas tulla kiire sid:ssä kun piti alkaa crs:ssää ruuvaamaan radioon. Oisko siihen mitään keinoo jolla sen sais asettuu valmiiksi silleen, et kun vaihtaa nav-taajuutta niin crs vaihtuu samalla. Ja on muuten kätevä toi vasFMC laskeutumisessa. Mä aloin jo kaivelee karttoja ils-taajuutta varten, nii sehän vaihto automaattisesti sen radioon kun oli lentänyt star:in loppuun. Täytyy viel vähän harjoitella tota käsin sorvaamista (etenkin toi koneen trimmaaminen ei viel suju ihan automaattisesti), mut sit vois jo harkita verkkoon siirtymistä. Jos viel pääsis sinne IVAO:n lentokoulutukseen ni ois kiva.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 11.10.09, 12:49
Muistaakseni puoli mailia on maksimipoikkeama DME-kaaren tavoite-etäisyydestä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 19.10.09, 11:27
Okei, nyt on headsetti ostettu ja hirvee hinku lentämään IVAO:n, mutta riittääkö jos cessna pysyy kohtuullisesti lapasessa ja laskukierroksen saa vedettyä niin, että kone pysyy suunnilleen ehjänä? Ois niin kiva lähte vetämään malmille vfr:rää.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Koponen on 21.10.09, 15:16
Sekaan vaan. Jostain ja joskus se on aloitettava.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Nico Laine on 22.10.09, 05:42
Ootkos muuten Kosti saanut jo tuon Teamspeakin toimimaan kun ei viimeks pelittäny?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 29.10.09, 13:28
Quote from: Nico Laine on 22.10.09, 05:42
Ootkos muuten Kosti saanut jo tuon Teamspeakin toimimaan kun ei viimeks pelittäny?


En oo varma. En oo kerenny testaamaan. Onks muuten totta,et siihen teamspeakiin täytyy avata jostaan portti. Vai toimiiks suoraan kun sen on asentanu ja säätäny asetukset?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Pyhäjärvi on 29.10.09, 13:40
Quote from: Kosti Hokkanen on 29.10.09, 13:28
Onks muuten totta,et siihen teamspeakiin täytyy avata jostaan portti. Vai toimiiks suoraan kun sen on asentanu ja säätäny asetukset?
Toimii suoraan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 29.10.09, 14:19
Quote from: Juho Pyhäjärvi on 29.10.09, 13:40
Toimii suoraan.


Luojalle kiitos tuosta. Alko vähän mietityttää ku tuol ivaon nettisivuil luki jotaa portin aukasemisesta. ei ois sujunu multa ihan suoraan  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sipa on 18.11.09, 13:21
Kysyisin tässä tietenkin tyhmän kysymyksen johon en ole löytänyt vastausta. elikkäs jos on reittesuunniteltu jne ja matka jo aloitettu ja tuleekin jokin akuutti juttu, että pitää lähteä. haittaako paljonkin kun yht'äkkiä lopettaakin lennon?
Puhun IVAO'STA, mutta sama vastaus VATSIM'ISSAKIN VARMAANKIN?  ;D ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 18.11.09, 13:45
Quote from: Sami Tommila on 18.11.09, 13:21
Kysyisin tässä tietenkin tyhmän kysymyksen johon en ole löytänyt vastausta. elikkäs jos on reittesuunniteltu jne ja matka jo aloitettu ja tuleekin jokin akuutti juttu, että pitää lähteä. haittaako paljonkin kun yht'äkkiä lopettaakin lennon?
Puhun IVAO'STA, mutta sama vastaus VATSIM'ISSAKIN VARMAANKIN?  ;D ;)


No jos tulee joku äkillinen meno niin eihän sitä voi estää.. :P On se vähän tylsää, jos esim. LJ on tehnyt _eteesi_ jotain ja "työ" menee hukkaan :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 18.11.09, 13:51
Quote from: Sami Tommila on 18.11.09, 13:21
Kysyisin tässä tietenkin tyhmän kysymyksen johon en ole löytänyt vastausta. elikkäs jos on reittesuunniteltu jne ja matka jo aloitettu ja tuleekin jokin akuutti juttu, että pitää lähteä. haittaako paljonkin kun yht'äkkiä lopettaakin lennon?
Puhun IVAO'STA, mutta sama vastaus VATSIM'ISSAKIN VARMAANKIN?  ;D ;)


Jos oot jonkun lennonjohtajan alaisena, niin älä suinkaan ilmoittamatta lähde.  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 18.11.09, 14:22
Quote from: Sami Tommila on 18.11.09, 13:21
Kysyisin tässä tietenkin tyhmän kysymyksen johon en ole löytänyt vastausta. elikkäs jos on reittesuunniteltu jne ja matka jo aloitettu ja tuleekin jokin akuutti juttu, että pitää lähteä. haittaako paljonkin kun yht'äkkiä lopettaakin lennon?
Puhun IVAO'STA, mutta sama vastaus VATSIM'ISSAKIN VARMAANKIN?  ;D ;)


Kyllä noita väkisin tulee joskus, mulle kävi viimeksi eilen. Olin finaalis EFHK rwy 15 ja teamspeak kaatu. Ja just kun meinasin et jatkan lentoo, nii vanhemmat huutelivat ylös. Just kun oli paikalla sekä efes, efhk_app ja efhk_twr  :thmbdn:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.12.09, 13:29
Morot

Ensiksi parhaat kiitokset Niko Pursiaiselle EFES_CTR /IVAO tänään puolen päivän jälkeen kaappasi minut hoteisiinsa paluulegillä EFIV-EFHK, koneena PMDG:n MD11.
Oli toinen verkkolento eläissään. ;)

Nyt muutama huomio: a) jos lennonjohto on paikalla niin selvityksenhän voi pyytää hetimiten vaikkakin kone muuten melkein kylmä/pimeä? Ehtinee valmistella selvityksen jälkeenkin?
b) loggaus vaiheessa koneeseen pitää määritellä paintti joka ei ainakaan minulla näkynyt mitenkään, FSX:n Qantas loisti koko ajan, toimiiko näin oikein?
c) speedbreikki kovilla kun tuuli pyörii ympyrää, miten saisi hillityä esim FSCUIP:n kautta??
d) squak-> laitoin EFIV jälkeiseen nousuun 2000 jonka sitten EFES_CTR vaihtoi tietty toiseen eli voiko 2000 -koodia käyttää oletuksena??
e) IVAe tossa auki vielä eli voinko ottaa jonkun lennonjohtajan ja klikkaa kohtaa "join channel" ja kuunnella mitä hlö puhuu? Vai onko se vain piloteille jotka ovat ilmassa?
f) onko muuten mitään järkeä aloittaa verkkohommia jollain MD11-koneella?
g) headset hajos tai ainakaan ei pelannut koko lennon aikana, aika vanha jo, kumpi ompi paremmpi usb vai normi 2-pluginen setti?

Ja kaikki 19 sivua luettu läpi mutta silti pitää kysyä :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 02.12.09, 13:44
a) Suuremmilla kentillä kyllä, mutta maakuntakentillä johtaja ilmoittaa kun selvitys valmis.  Itse tosin tykkään ensin valmistella koneen muuten ja sitten pyytää selvityksen kun tulee aika säätää siinä kerrotut asiat. :)
b) Muut näkevät sinut sen lentoyhtiön väreissä jonka ilmoitat, sen ei pidäkään vaikuttaa siihen, miltä kone itselläsi näyttää. :)
e) Voit, mutta silloin et saa itse puhua, ainakaan kovin hektisessä tilanteessa, eikä yleensäkään mitään turhaa. Tosin täällä tietävämmätkin ehdottivat, että mikkiä voi kyllä testata tuolla tavalla kun rauhalliseen aikaan puhuu... Pilotit jotka ovat ilmassa säätävät taajuuden koneensa radion tai IvApin kautta jolloin teamspeakkiin tulee automaattisesti se kutsutunnus jonka olet yhdistäessäsi ilmoittanut. :)
f) Ei siihen mitään estettäkään ole, jos kone on hanskassa. Yleensä aloittelijoille kuitenkin suositellaan alkuun hitaampaa konetta kun se puhuminen/kirjoittaminen on uutta.
g) USB:llä on se hyöty, että voit laittaa muut äänet kuulumaan kaiuttimista ja lennonjohtajan headsetistä, minä ainakin tykkään tästä ominaisuudesta joskin omankin headsetin kaiuttimet sökönä...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Pyhäjärvi on 02.12.09, 13:49
Quote from: Elias Lohilahti on 02.12.09, 13:44
a) Suuremmilla kentillä kyllä, mutta maakuntakentillä johtaja ilmoittaa kun selvitys valmis.  Itse tosin tykkään ensin valmistella koneen muuten ja sitten pyytää selvityksen kun tulee aika säätää siinä kerrotut asiat. :)
Kyllä se selvitys pyydetään yleensä siinä vaiheessa, kun kone alkaa olemaan melkein valmis (kaikki reitit syötettynä, virrat päällä, matkustajat koneessa jne) paitsi maakuntakentillä, joissa selvitys pyydetään rullattaessa. Maakuntakentistä Rovaniemi on poikkeus, siellä selvitys pyydetään ennen käynnistystä ja työntöä kuten Helsinki-Vantaallakin.
EDIT: Jari, sitä 2000 koodia voi hyvin käyttää oletuksena silloin , kun paikalla ei ole lennonjohtajia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 02.12.09, 15:43
Eri kentillä on eri rajoitukset kuinka aikaisin selvitystä voi pyytää ennen plaanin lähtöaikaa, mutta hyvä nyrkkisääntö on esim. 10min ennenkuin voi aloittaa työnnön. Hiitroulla tuo on joissakin tapauksissa 15min ennen lähtöä ja esim Arlandassa 20min.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.12.09, 16:28
Kiitoksia hyvistä vastauksista :thmbup:

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Aki Kettunen on 03.12.09, 15:34
Quote from: Juho Pyhäjärvi on 02.12.09, 13:49
EDIT: Jari, sitä 2000 koodia voi hyvin käyttää oletuksena silloin , kun paikalla ei ole lennonjohtajia.


Itseasiassa sanamuoton on enemmänkin "pitäisi", sillä se on ihan ilmailumääräys. Itsekin oletin et se on "vaan tapa" pistää 2000 oletuksena kunnes törmäsin yhdessä opuksessa tuohon määräykseen. Sitäpaitsi se aiheuttaa 1. vastaantulevalle lennonjohtajalle tekemistä, koska koneen tagi ei näy kun on koodi 2000 ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 03.12.09, 20:06
Meikäläisen tapa LDS:sän kanssa on tehdä ensin Overhead preparations ja sen jälkeen pyytää selvitys.
Kun on tiedossa lähtöreitti, lähtökiitotie ja muut tärkeät tiedot on ne helppo siirtää FMC:hen ja sitten tehdä loput valmistelut.
Siitä sitten vaan requestaamaan push`n starttia ja menox!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Aki Kettunen on 04.12.09, 07:53
Quote from: Jari Nevasalo on 02.12.09, 13:29
g) headset hajos tai ainakaan ei pelannut koko lennon aikana, aika vanha jo, kumpi ompi paremmpi usb vai normi 2-pluginen setti?


Tähän vielä vastaisin, mielestäni on enemmänkin oleellista kuinka hyvin tuntee ao. konetyypin, ei se kuinka iso/nopea/pieni/hidas kone on. Jos oot lentäny 1000 tuntia ensin MD11:sta offlinessä ei kannata tietenkää lentää millään baronilla lentää jota ei tunne. Oleellista mielestäni on että koneen proseduurit on tuttuja ja niihin ei tarvitse kauheasti kiinnittää huomiota ja voi keskittyy uuteen asiaan eli lennonjohdon kanssa kommunikointiin. Loppujenlopuks TMA-alueilla, joissa on eniten sitä hommaa, lennetään pääasiassa (tietysti ilmatilaluokasta riippuen) max. 250 kts, joten melkeen kaikki koneet on samalla linjalla. Melkeen neuvoisinkin tuon "koneen tuttuuden" jälkeen enemmän kiinnittämään huomiota siihen, että ottaa nopeutta pois siinä lähestymisvaiheessa (ja vaikka lähdössäkin) vähän enemmän jollon jää aikaa enemmän miettiä. Jos vielä konevalinnasta puhutaan, niin simulaattoreissa on vielä yksi lisätekijä: sen ao. koneen mallinnustaso. Eli jos lennät jollain default 737:lla vs. hyvinmallinnetulla kaupallisella lisäosalla, on noidenkin välillä paljon eroa, koska sillä default-koneella operointi on helpompaa ja näinollen enemmän jää ajatusaikaa sille lennonjohdon kanssa kommunikoinneille ja proseduureille.

Summa summarum: Eli lennä tutulla koneella, jolla oot paljon lentänyt. Huonompi on vaihtaa konetta "helpompaan" viraaseen koneeseen kuin lentää tutulla koneella, jolla lentänyt paljon.



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 04.12.09, 08:42
Quote from: Aki Kettunen on 04.12.09, 07:53
Summa summarum: Eli lennä tutulla koneella, jolla oot paljon lentänyt. Huonompi on vaihtaa konetta "helpompaan" viraaseen koneeseen kuin lentää tutulla koneella, jolla lentänyt paljon.


Näin arvelinkin, hyvä kommentti.

Jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 04.12.09, 12:32
Quote from: Timo Poikela on 03.12.09, 20:06
Meikäläisen tapa LDS:sän kanssa on tehdä ensin Overhead preparations ja sen jälkeen pyytää selvitys.
Kun on tiedossa lähtöreitti, lähtökiitotie ja muut tärkeät tiedot on ne helppo siirtää FMC:hen ja sitten tehdä loput valmistelut.
Siitä sitten vaan requestaamaan push`n starttia ja menox!


Niinkuin Otto sanoi niin monilla kentillä on aikaraja mitä ennen ei saa pyytää selvitystä (HK:lla 10min ennen työntöä tai käynnistystä). Kyllä se on FMC sun muut on aikalailla lähtökunnossa siinävaiheessa kun pyydetään reittiselvitystä. Ja esim. menetelmä kentillä ei paljon oo vaihtoehtoja kun sen selvityksen saattaa saada vassa kiitotien odotuspisteessä.

Mutta ei se mikään ongelma ole, kuuntelet ATIS ja siellä sanotaan sää ja käytössä olevat kiitotiet jne. niin ohjelmoit ne sinne lootaan or where ewå valmiiksi ja sitten lennonjohto vaan selvittää sut niille  :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 05.12.09, 07:34
Quote from: Aki Kettunen on 04.12.09, 07:53
Tähän vielä vastaisin, mielestäni on enemmänkin oleellista kuinka hyvin tuntee ao. konetyypin, ei se kuinka iso/nopea/pieni/hidas kone on. Jos oot lentäny 1000 tuntia ensin MD11:sta offlinessä ei kannata tietenkää lentää millään baronilla lentää jota ei tunne. Oleellista mielestäni on että koneen proseduurit on tuttuja ja niihin ei tarvitse kauheasti kiinnittää huomiota ja voi keskittyy uuteen asiaan eli lennonjohdon kanssa kommunikointiin. Loppujenlopuks TMA-alueilla, joissa on eniten sitä hommaa, lennetään pääasiassa (tietysti ilmatilaluokasta riippuen) max. 250 kts, joten melkeen kaikki koneet on samalla linjalla. Melkeen neuvoisinkin tuon "koneen tuttuuden" jälkeen enemmän kiinnittämään huomiota siihen, että ottaa nopeutta pois siinä lähestymisvaiheessa (ja vaikka lähdössäkin) vähän enemmän jollon jää aikaa enemmän miettiä. Jos vielä konevalinnasta puhutaan, niin simulaattoreissa on vielä yksi lisätekijä: sen ao. koneen mallinnustaso. Eli jos lennät jollain default 737:lla vs. hyvinmallinnetulla kaupallisella lisäosalla, on noidenkin välillä paljon eroa, koska sillä default-koneella operointi on helpompaa ja näinollen enemmän jää ajatusaikaa sille lennonjohdon kanssa kommunikoinneille ja proseduureille.

Summa summarum: Eli lennä tutulla koneella, jolla oot paljon lentänyt. Huonompi on vaihtaa konetta "helpompaan" viraaseen koneeseen kuin lentää tutulla koneella, jolla lentänyt paljon.




Täyttä asiaa. Itse huomasin kun aloitin verkossa lentämisen, niin ifr tuntui vaan luonnollisemmalta. Ja defuputte+vasfmc on hyvä yhdistelmä, sopivan yksinkertainen. Tai no...ehkä mun tunneil ei viel kyl pitäis puhuu et ''silloin kun aloitin verkosssa lentämisen''...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 05.12.09, 12:07
Quote from: Kosti Hokkanen on 05.12.09, 07:34
Täyttä asiaa. Itse huomasin kun aloitin verkossa lentämisen, niin ifr tuntui vaan luonnollisemmalta. Ja defuputte+vasfmc on hyvä yhdistelmä, sopivan yksinkertainen. Tai no...ehkä mun tunneil ei viel kyl pitäis puhuu et ''silloin kun aloitin verkosssa lentämisen''...


Tämä johtuu usein siitä, että VFR:ää ei monesti olla lennetty ikinä ennen verkkoon tulemista. On totuttu lentää sitä IFR:ää jonkinlaisilla menetelmillä siellä offlinessä niin on helppo sitten mukauttaa niitä verkossa IRL menetelmiin. VFR:ssä taasen joutuisi opettelemaan kaikki laskukierrokset, ilmatila jutut, lentomenetelmät, fraseologia jne.

Loppujenlopuksi VFR on kuitenkin helpompaa kuin IFR ja se VFR tulisi osata ehdottomasti siinä missä IFR:kin, siksi siihen aloittelijoita myös painostetaan. IFR:ää on siis helppoa lentää aluksi (jotenkuten oikein), mutta jotta IFR:stä oppii kaikki lentomenetelmät, säännöt jnejne. tarvitaan kokemusta ja motivaatiota perehtyä asioihin. Mutta niinkuin sanottu tämä on kuitenkin vain verkkolentoa jossa jokainen makaa niinkuin petaa, kaikilta ei voida yber realistisuutta vaatia, asiaa on yksinkertaisesti liikaa. Nykysimuilla kun siihen pystyy niin siihen olisi myös hyvä pyrkiä ja mielestäni mitä enemmän oppii sitä enemmän olen itse saanut touhusta irti.

Pääasia kuitenkin on, että kykenee yleisesti ottaen noudattamaan lennonjohtajan käskyjä ja normaaleja lentomenetelmiä  :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kimmo Kyle on 05.12.09, 12:16
Quote from: Timo Poikela on 03.12.09, 20:06
Meikäläisen tapa LDS:sän kanssa on tehdä ensin Overhead preparations ja sen jälkeen pyytää selvitys.
Kun on tiedossa lähtöreitti, lähtökiitotie ja muut tärkeät tiedot on ne helppo siirtää FMC:hen ja sitten tehdä loput valmistelut.
Siitä sitten vaan requestaamaan push`n starttia ja menox!


Hommaa FS2Crew ja anna virtuaalisen perämiehen hoitaa overhead + paljon muuta pikkujuttua samalla kun itse voit keskittyä olennaiseen  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 08.12.09, 15:57
Morot

Lentosuunnitelman kohdassa 10 (other information) näkee usein viestin "TCAS equipped", ja koneena esim MD11. Mitä tällä halutaan kertoa? Tiedän merkityksen mutta miksi se halutaan lisätä huomautuksena?

Millaisia "hyviä"  huomautuksia tähän kohtaan pitäisi laittaa, onko esimerkkejä sellaisista?

terv jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 08.12.09, 17:57
Elävässäkin elämässä plaaniin usein merkataan jos koneessa on toimintakuntoinen TCAS, sehän on esimerkiksi törmäyksen välttämistilanteessa se "ohjaava" osapuoli eikä ATC. Liekö jotain porrastuseroavaisuuksiakin ja pääsy blokattu RVSM ja/tai MNPS-ilmatilaan, en nyt kerkeä selvittämään, joku tietävä voi tähän kertoa.

Tuohon kymppikohtaanhan voi litoa infoa lähes mistä tahansa. Muun muassa AIPista löytyy useimmille selvitykset, esimerkiksi tässä (https://ais.fi/ais/aicb/B/B2009/B0042009.pdf) dokumentissa sivulta 18 alkaen. Tässä esimerkki tämänpäiväiseltä Kalmarin sisämaanSASlennolta remarkseista, kansainvälisillä tuppaan pistää myös tuohon eteen EET/-merkinnän;
Quote:
REG/LNRRD SEL/FLHJ OPR/SASVA COM/AGCS NAV/RNVD1E2A1 DAT/V
RMK/TCAS DOF/091208 RVR/200


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 22.12.09, 15:57
Saako muuten jotenkin säädettyä niin että tuo IvAp ei vie reunanpehmennyksiä pois kun se on näkyvissä? Todella ärsyttävää meinaan... enkä viitsi aina rämpätä tuota näkyviin/pois koska siinä on melkonen riski että simu sekoaa....


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 22.12.09, 16:10
Quote from: Petri Koivisto on 22.12.09, 15:57
Saako muuten jotenkin säädettyä niin että tuo IvAp ei vie reunanpehmennyksiä pois kun se on näkyvissä? Todella ärsyttävää meinaan... enkä viitsi aina rämpätä tuota näkyviin/pois koska siinä on melkonen riski että simu sekoaa....


En tosta reunanpehmennysjutusta tiedä, mut mul on tikkuun ohjelmoitu näppäinkomento jol mä saan sen piiloon. Ei o kertaakaan sen vuoksi simu seonnu...  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Kapanen on 22.12.09, 20:12
Tulis tämmöne jännä kysymys joka kuuluu näin, että saako Follow me autoa käyttää milloin tahansa? tai tarviiko jonkun koulutuksen siihenkin hommaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 22.12.09, 20:29
Quote from: Joonas Kapanen on 22.12.09, 20:12
Tulis tämmöne jännä kysymys joka kuuluu näin, että saako Follow me autoa käyttää milloin tahansa? tai tarviiko jonkun koulutuksen siihenkin hommaan?


Luetaan niitä sääntöjä ::)
Quote:
  IVAO™ Rules and Regulations
   
11.- Rules and Regulations for the use of Follow Me Car (FMC) and other Vehicles.

11.1 - The Division shall determine which airports, if any, where FMC's are allowed.  This shall be as shown in the Facility Rating Assignment System (FRAS).

11.2 - A TWR must be manned before the FM car(s) can be used.

11.3 - Double connections or TWR's connecting with FM Services too, is not allowed and will be suspended for two (2) days.

11.4 - FMC Services shall be used in a correct coordination with ATC and with his/her approval.

11.5 -  Speed Restrictions:  Runways MAX 60 MPH (100 Km/h), Taxiways MAX 30 MPH (50 Km/h), and Gate Areas MAX 20 MPH (25 Km/h).

11.6 - Racing or anything that constitutes reckless operations of a vehicle, will result in a suspension for a minimum of seven (7) days.

11.7 - The FM car drive must be familiar with the airport procedures, have their lights on at all times, have a minimum ATC rating of C1, and adhere to the same Rules and Regulations for ATC procedures, where applicable.

11.8 - The call sign of the FM car shall be the ICAO of the airport and FMx, for example:  Brussels, EBBRFM1 . . . if a second one EBBRFM2, and so on.

11.9 - Other land type vehicles or water craft, e.g boats, ships, and etc, are prohibited.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Kapanen on 22.12.09, 20:30
joojoo muttaku se tarvii jonku koulutuksenki... C1


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 22.12.09, 20:32
Quote from: Joonas Kapanen on 22.12.09, 20:30
joojoo muttaku se tarvii jonku koulutuksenki... C1


Ei muuta koulutusta kun ADC ratingin.. :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Kapanen on 22.12.09, 20:36
Quote from: Ville Heikkinen on 22.12.09, 20:32
Ei muuta koulutusta kun ADC ratingin.. :P
vai ATC?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 22.12.09, 20:44
Quote from: Joonas Kapanen on 22.12.09, 20:36
vai ATC?


ADC= AeroDomeController :P ent. C1, eli normi ATC koulutus + tuo rating.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 01.01.10, 14:39
Quote from: Petri Koivisto on 22.12.09, 15:57
Saako muuten jotenkin säädettyä niin että tuo IvAp ei vie reunanpehmennyksiä pois kun se on näkyvissä? Todella ärsyttävää meinaan... enkä viitsi aina rämpätä tuota näkyviin/pois koska siinä on melkonen riski että simu sekoaa....


En täysin muista, mutta...

Minulla oli samaa ongelmaa SB:n (squawk box) kanssa. Oletan, että myös sinulla on Geforce näytönohjaimena. Mikään muu ei auttanut, kuin vaihtaa näyttiksen ajurit niin vanhoihin (163.XXX muistaakseni), että nHancer ohjelma suostui toimimaan Geforcen ajureiden kanssa. Sitten piti poistaa nHancerista, sen FS2004 default asetukset (delete). Tehdä tämän jälkeen uudet asetukset (fs9.exe). Sitten säätää nHancerilla asetukset kuntoon :o

Hiukka hankalaa, sanoisin :thmbdn:

[ attachment removed / expired ]

T: Mika




Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 01.01.10, 21:07
Itekkin vasta tänään latailin tuon nHancerin. Juu, näyttikset on mallia GTX295.

Tuolla nHancerin sivuilla ainakin sanottiin näin: Note: This version requires a GeForce driver 182 or later!, eli ei tarvitse mitään vanhoja ajureita? Minulla on tällä hetkellä uusimmat eli 195.62... niin ja simu on edelleen FSX 8)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 02.01.10, 08:56
Quote from: Petri Koivisto on 01.01.10, 21:07
Itekkin vasta tänään latailin tuon nHancerin. Juu, näyttikset on mallia GTX295.

Tuolla nHancerin sivuilla ainakin sanottiin näin: Note: This version requires a GeForce driver 182 or later!, eli ei tarvitse mitään vanhoja ajureita? Minulla on tällä hetkellä uusimmat eli 195.62... niin ja simu on edelleen FSX 8)


Mulla taitaakin olla joku vanha nHancer-versio. Enivei, ongelma johtuu Geforcen ajureista. Näinollen ei taida olla väliä onko kyseessä FS9 vai FSX. Muistaakseni (ainakin FS9) pitää simun oma reunanpehmennys olla päällä! nHancer/Geforce sitten jyrää tämän asetuksen yli.

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 02.01.10, 09:17
Quote from: Mika Virolainen on 02.01.10, 08:56
Mulla taitaakin olla joku vanha nHancer-versio. Enivei, ongelma johtuu Geforcen ajureista. Näinollen ei taida olla väliä onko kyseessä FS9 vai FSX. Muistaakseni (ainakin FS9) pitää simun oma reunanpehmennys olla päällä! nHancer/Geforce sitten jyrää tämän asetuksen yli.

T: Mika
Njoo... Auttaiskohan toi siihenkin ongelmaan kun mulla välillä hyytyy näyttö silleen hölmösti että esim taivas on musta ja vilkkuu ja kuva jäätyilee, niin että esim jos spot viewissä pyörität konetta niin siihen jää sen koneen kuva joka kulmasta... sitten välillä näyttö pimenee kokonaan mutta ääni kuitenkin kuuluu. Joskus tekee tollasta...

EDIT: Ei muuten auttanut noihin sahalaitoihinkaan, näytti olevan vieläkin...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 10.01.10, 11:25
Mistähän voisi johtua että Ivao:n ja minun kirjanpidon tunnit ei oikein natsaa yhteen, enkä tarkoita nyt tuota 12.00 UTC kirjausta, viimeisi kirjaus minulle 6.1.2010 mutta sen jälkeen on oltu verkossa muutamaan otteeseen? ???

jari

Korjautunut . Homma ok.

sama


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 10.01.10, 16:01
Mistähän vois johtua että mulla ei IvApin PB-toiminto toimi ollenkaan. Tai toimii sen verran että aukeaa ja siihen voi sen astemäärän syöttää mutta vaikka PushBack-nappulaa painaa ei mitään tapahdu. ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 10.01.10, 16:04
Quote from: Elias Lohilahti on 10.01.10, 16:01
Mistähän vois johtua että mulla ei IvApin PB-toiminto toimi ollenkaan. Tai toimii sen verran että aukeaa ja siihen voi sen astemäärän syöttää mutta vaikka PushBack-nappulaa painaa ei mitään tapahdu. ???


Parking brake?  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 10.01.10, 16:05
Quote from: Kosti Hokkanen on 10.01.10, 16:04
Parking brake?  ;)


Ei, koska simun Pushbackilla lähtee ihan kauniisti heti perään.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 10.01.10, 16:15
Quote from: Elias Lohilahti on 10.01.10, 16:01
Mistähän vois johtua että mulla ei IvApin PB-toiminto toimi ollenkaan. Tai toimii sen verran että aukeaa ja siihen voi sen astemäärän syöttää mutta vaikka PushBack-nappulaa painaa ei mitään tapahdu. ???


Laitatko sen suunnan minne haluat kääntyä ja painat varmasti vielä pushback nappia? Parking brake on tosiaan myös yksi syy.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 10.01.10, 16:19
Quote from: Jukka Palander on 10.01.10, 16:15
Laitatko sen suunnan minne haluat kääntyä ja painat varmasti vielä pushback nappia? Parking brake on tosiaan myös yksi syy.


Juuri näin olen tehnyt (mielestäni), mutta kokeillaas tänä iltana uudestaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 10.01.10, 16:22
Minulla oli ehkä joku aika sitten samankaltainen ongelma. Kone oli liian "lähellä" PB traktoria, eikä näin ollen suostunut työntämään :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 10.01.10, 18:23
No nyt tuo IvApin pushbackkikin toimi. :thmbup: Tosin EFHK:n kiitotien 15 ILS ei, kuten ei kyllä yleensäkään. :thmbdn:

Ville, mulla ainakin jos on liian lähellä, lähtee traktori kiertämään nokkapyörää ja sitten työntää. Eli jos katsoo vain paneelia voi luulla ettei Pushbackkia ole tulossa...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 10.01.10, 18:29
Quote from: Elias Lohilahti on 10.01.10, 18:23
Tosin EFHK:n kiitotien 15 ILS ei, kuten ei kyllä yleensäkään. :thmbdn:




Mikäs siinä EFHK:n kiitotie 15 ILS:ssä on vikana? Ei pidä liukupolkua/suuntaa? Vai johtaako se sivuun keskilinjalta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 10.01.10, 18:29
Quote from: Elias Lohilahti on 10.01.10, 18:23
No nyt tuo IvApin pushbackkikin toimi. :thmbup: Tosin EFHK:n kiitotien 15 ILS ei, kuten ei kyllä yleensäkään. :thmbdn:



No tänään se oli äsken varmaan siirtyny 200 m vasemmalle koska MD11 näytti suoraa linjaa ja ils oli elossa, armoton manuaali kaartotaistelu finaalissa että sai linjat kuntoon loppulaskuun ;D

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 10.01.10, 18:31
Quote from: Jari Nevasalo on 10.01.10, 18:29


Justiinsa, pitää ottaa silmä käteen  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 10.01.10, 18:33
Quote from: Mikael Leinonen on 10.01.10, 18:29
Mikäs siinä EFHK:n kiitotie 15 ILS:ssä on vikana? Ei pidä liukupolkua/suuntaa? Vai johtaako se sivuun keskilinjalta?


Se on ollut aina vikana että tuo kenttään aina liian aikaisin, tänään vaan oli hiukka huono näkyvyys ja vielä siihen ENG FAIL... :'(

Toisekseen, nyt taisi tulla vinossakin (valoista katsottuna) vaikka kone näytti (GPS ja ILS-näyttö) että tulee suoraan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 10.01.10, 18:36
Joo, keli oli sumea mutta taxiway AD tai Y ois ollut hyvällä linjalla jos ois suoraan tullu. Jesperi oli tornissa muistaakseni tuolloin.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 10.01.10, 18:41
Quote from: Elias Lohilahti on 10.01.10, 18:23
Ville, mulla ainakin jos on liian lähellä, lähtee traktori kiertämään nokkapyörää ja sitten työntää. Eli jos katsoo vain paneelia voi luulla ettei Pushbackkia ole tulossa...


Kyllä se lähtee sitä pyörää kiertämään, mutta vain FSX omalla komennolla.. Ei tuon IvAp in kautta sitä tee :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 10.01.10, 18:48
Quote from: Elias Lohilahti on 10.01.10, 18:33
Se on ollut aina vikana että tuo kenttään aina liian aikaisin
Eipä se oli CATIII tai edes CATII-hyväksytty kiitotie eli tuolla juurikaan väliä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 10.01.10, 18:59
Quote from: Santeri Lehtonen on 10.01.10, 18:48
Eipä se oli CATIII tai edes CATII-hyväksytty kiitotie eli tuolla juurikaan väliä.


Niin realistista näistä simuista ei taida ikinä saada että kaikki menisi jetsulleen, eikös sitä jossain todeta näin että hyvä laskeutuminen on sellainen mistä kävelee ehjänä pois?  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 10.01.10, 19:01
Quote from: Mikael Leinonen on 10.01.10, 18:59
eikös sitä jossain todeta näin että hyvä laskeutuminen on sellainen mistä kävelee ehjänä pois?  ;D
Pienkoneelle tuo on. Ison koneen on oltava korjauskelpoinen vielä! ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 10.01.10, 19:06
Quote from: Santeri Lehtonen on 10.01.10, 19:01
Pienkoneelle tuo on. Ison koneen on oltava korjauskelpoinen vielä! ;D


No näinhän se tietysti on, ei parane tulla write-off:ia  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 10.01.10, 20:22
Minkäköhän takia tuolla joku Severi Seppä pausettelee Keski-Suomessa 500 jalan korkeudessa kutsulla FIN222 ja koneena A319? Groundspeed näyttää nollaa...

Taitaa olla joku uusi kaveri kun ei ole logattuja tunteja IVAO:ssa... vielä...


Ja eikait Tallinnan tutka hoida Helsinkiläisiä? Huutelin unicommilla että aloittelin lähestymisen kohti Helsinkiä niin Tallinan johtaja huuteli että "EETT_APP and EETT_CTR on".... ??? Luuli varmaan että tulen etelästä vaikka sanoin LAKUT2J arrival..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 10.01.10, 20:29
Quote from: Petri Koivisto on 10.01.10, 20:22
pausettelee Keski-Suomessa 500 jalan korkeudessa kutsulla FIN222 ja koneena A319? Groundspeed näyttää nollaa..



Eli onko tullut tonttiin jos korkeutta on tuo reilu 400 ft vai toimiiko noin pausella?

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 10.01.10, 20:32
Quote from: Jari Nevasalo on 10.01.10, 20:29
Eli onko tullut tonttiin jos korkeutta on tuo reilu 400 ft vai toimiiko noin pausella?

jari
En tiedä mitä on tapahtunut, flight status on vaan "?".... ollut jo vähän aikaa tuossa samassa paikassa... nyt näköjään hävisi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 10.01.10, 20:44
Quote from: Petri Koivisto on 10.01.10, 20:22
Minkäköhän takia tuolla joku Severi Seppä pausettelee Keski-Suomessa 500 jalan korkeudessa kutsulla FIN222 ja koneena A319? Groundspeed näyttää nollaa...

Taitaa olla joku uusi kaveri kun ei ole logattuja tunteja IVAO:ssa... vielä...


Ja eikait Tallinnan tutka hoida Helsinkiläisiä? Huutelin unicommilla että aloittelin lähestymisen kohti Helsinkiä niin Tallinan johtaja huuteli että "EETT_APP and EETT_CTR on".... ??? Luuli varmaan että tulen etelästä vaikka sanoin LAKUT2J arrival..


Samaa ihmettelin minäkin että mitäköhän mahtaa Severi jumittaa, Tallinnasta puheenollen kaipa ne kaipaavat trafiikkia  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 11.01.10, 16:03
Kannattaa imaista uusi AFCAD skeneen ja asentaa se oikein niin pelaa ilsitkin oikein.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 11.01.10, 20:29
Quote from: Otto Nieminen on 11.01.10, 16:03
Kannattaa imaista uusi AFCAD skeneen ja asentaa se oikein niin pelaa ilsitkin oikein.


Mulla on se Ripan päivitys joka siirtää kentän oikealle paikalleen, pitäisikö joku muukin asentaa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 12.01.10, 17:16
Mulla on FISDin EFHK 1.6 FSX "modi" ja siinä ei ole ollut mitään ongelmia ILSin kanssa. Aina tulee yhtä hyvin ja varmasti alas. Osasyyllinen voi tietenkin olla se, että minä en oikein noista automaattilaskuista perusta... Mutta kannattaa toi FISDin tekele ladata niin ei pitäs tulla mitään ongelmia ILSin kanssa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 14.01.10, 21:57
Sattuiskohan joku tietämään minkä takia tuo "AI"-kone lensi tuolleen tökkien? Kuten tuosta jättövanastakin näkyy, eli tasaisin väliajoin tökki tuo sen meno, vaikka muuten oli tasaista... samanlailla kentällä kun toinen kone rullasi niin tolleen tökkien meni... :-\ Ilmeisesti joku IVAO:n vika tjsp...

[img width=800 height=449]http://www.fsnordic.net/discussion/index.php?action=dlattach;topic=60686.0;id=238104;image[/img]


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 14.01.10, 22:27
Quote from: Jerome Parviainen on 14.01.10, 22:11
Taitaa johtua sen lentäjän pingistä (voi johtua omastasikin). Jos sulla on siel 50gigaa leffoja tulos bittorrentilla taustalla kaistan varaus täysillä, niin varmasti tökkii. Jotkut ei ehkä tätä tuu ajatelleeks.
Ei oo mitään latauksia tulossa mistään taustalla, poistan kaikki turhat ohjelmat muutenkin käytöstä lennon ajaksi...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä (kutsutunnuksen valinta)
Post by: Seppo Niemi on 15.01.10, 11:18
Aloittelija taas täällä kierrättää vanhoja ketjuja. Nyt on tullut noilla vanhoilla tutuilla pikkukikottimilla (Learjet 45 ja Beech 58) tullut muutama kiekka heitettyä verkossakin. Virheitäkin on sattunut, mutta niistä ehkä oppii. Mutta ruokahalu kasvaa röyhtäillessä ja nyt alkoi tehdä mieli siirtyä vähän isompaan pulkkaan. Ei mitään liian suurta, vaan mielessä siintää eräs payware ERJ 145, jota joku joskus jossain muistaakseni kehui realistiseksi...

Tähän asti olen käyttänyt radiokutsuna  sopivaksi katsomiani rekisteritunnuksia (OH-LSN ja OH-BRS), mikä pikkukoneilla onkin varmaan ihan paikallaan, mutta jos alla on vähän isompi reki, niin olisi varmaan realistisempaa käyttää jotain airline kutsutunnusta. Tästä tulikin ongelmaksi se, että milläs perusteella valitsisin kutsun. Yritin etsiä jotain vinkkiä IVAO:n oppaista, mutta lähimmäksi pääsin Lentosuunnitelma -sivulla (http://www.ivao.fi/flying/opas/lentosuunnitelma/), jossa käskettin lukea lisää "Kutsutunnuksen valinta" -ohjeesta, jota en sitten enää mistään löytänytkään.

Foorumiltakaan ei löytynyt muuta apua kuin seuraava keskustelunpätkä:
Quote from: Kosti Hokkanen on 07.10.09, 14:52
Tälläinen kysymys tuli mieleeni:

Voiko verkossa lentää Finnair-kutsutunnuksella vaikka ei olisi virtual finnairin jäsen?
Quote from: Henri Lehtinen on 07.10.09, 14:54
Tottakai voi. Mikään virtuaalilentoyhtiö tahi vastaava ei omista mitään kutsuaan :)


Ilmeisesti tunnus olisi syytä olla jonkun sellaisen yhtiön, jonka värit löytyvät MTL-kirjastosta käyttämälleni konetyypille. Ja sitten pitäisi jostain hatusta vielä vetää lennon numero. Mikäs on maan tapa noiden numeroiden käyttämisessä, pitäisikö se olla sellainen, jolla oikean maailman yhtiöt oikeastikin lentävät? Tai jos kyseessä on joku VA, niin kuinka pahalla silmällä sieltä katsotaan jos vaan vedän hatusta jonkun numeron ja lennän mistä ja minne huvittaa. Puhumattakaan siitä, että numero onkin jo jollain käytössä.

Ja tähän liittyen vielä tuli mieleeni kun aikoinani lentelin FS2002:lla Rajavartiolaitoksen väreissä olevalla Dornier 228:lla, niin entäs jos löydän vastaavan FS2004:lle ja otan sen alleni ja käytän IVAO:ssa kutsua finnguard01 (FNG01), niin nauretaanko minut pihalle  ::)  Ei vaan taida MTL:stä löytyä Dornieria RVL:n liveryssä ja taitaisi omaan simuunkin sen saamiseksi joutua maalauspuuhiin... mutta noin akateemisena pohdiskeluna.

Eipä tämä näin vaikeaa varmaan oikeasti olisi, mutta kun ei ole kunnolla aikaa/mahdollisuutta lentelyyn niin pitää sitten aikansa käyttää jonninjoutaviin pohdiskeluihin  :laugh:



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä (kutsutunnuksen valinta)
Post by: Niko Pursiainen on 15.01.10, 12:19
Quote from: Jerome Parviainen on 15.01.10, 11:58
Tossa finnguardissa ei olisi mitään muuta sen ihmeellisempää, kuin että sitä ei löydy IVAO:n callsign databasesta, joten joutuisit merkkaamaan sen lentosuunnitelman "other information" kohtaan, vaikkapa näin: "RMK/CALLSIGN FINNGUARD01" ja kirjautumaan sisään vaikka sen dornierin rekisterillä (OH-MVO). Kahta samaa kutsutunnusta ei voi käyttää samanaikaisesti "callsign allready" ilmoitus tulee jos yrittää kirjautua tunnuksella joka on jo käytössä.


Kyllä löytyy (IvAe, IvAc..). Eli FNG-kutsulla vaan verkkoon. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä (kutsutunnuksen valinta)
Post by: Elias Lohilahti on 15.01.10, 13:32
Quote from: Seppo Niemi on 15.01.10, 11:18
Aloittelija taas täällä kierrättää vanhoja ketjuja. Nyt on tullut noilla vanhoilla tutuilla pikkukikottimilla (Learjet 45 ja Beech 58) tullut muutama kiekka heitettyä verkossakin. Virheitäkin on sattunut, mutta niistä ehkä oppii. Mutta ruokahalu kasvaa röyhtäillessä ja nyt alkoi tehdä mieli siirtyä vähän isompaan pulkkaan. Ei mitään liian suurta, vaan mielessä siintää eräs payware ERJ 145, jota joku joskus jossain muistaakseni kehui realistiseksi...

Tähän asti olen käyttänyt radiokutsuna  sopivaksi katsomiani rekisteritunnuksia (OH-LSN ja OH-BRS), mikä pikkukoneilla onkin varmaan ihan paikallaan, mutta jos alla on vähän isompi reki, niin olisi varmaan realistisempaa käyttää jotain airline kutsutunnusta. Tästä tulikin ongelmaksi se, että milläs perusteella valitsisin kutsun. Yritin etsiä jotain vinkkiä IVAO:n oppaista, mutta lähimmäksi pääsin Lentosuunnitelma -sivulla (http://www.ivao.fi/flying/opas/lentosuunnitelma/), jossa käskettin lukea lisää "Kutsutunnuksen valinta" -ohjeesta, jota en sitten enää mistään löytänytkään.

Foorumiltakaan ei löytynyt muuta apua kuin seuraava keskustelunpätkä:

Ilmeisesti tunnus olisi syytä olla jonkun sellaisen yhtiön, jonka värit löytyvät MTL-kirjastosta käyttämälleni konetyypille. Ja sitten pitäisi jostain hatusta vielä vetää lennon numero. Mikäs on maan tapa noiden numeroiden käyttämisessä, pitäisikö se olla sellainen, jolla oikean maailman yhtiöt oikeastikin lentävät? Tai jos kyseessä on joku VA, niin kuinka pahalla silmällä sieltä katsotaan jos vaan vedän hatusta jonkun numeron ja lennän mistä ja minne huvittaa. Puhumattakaan siitä, että numero onkin jo jollain käytössä.

Ja tähän liittyen vielä tuli mieleeni kun aikoinani lentelin FS2002:lla Rajavartiolaitoksen väreissä olevalla Dornier 228:lla, niin entäs jos löydän vastaavan FS2004:lle ja otan sen alleni ja käytän IVAO:ssa kutsua finnguard01 (FNG01), niin nauretaanko minut pihalle  ::)  Ei vaan taida MTL:stä löytyä Dornieria RVL:n liveryssä ja taitaisi omaan simuunkin sen saamiseksi joutua maalauspuuhiin... mutta noin akateemisena pohdiskeluna.

Eipä tämä näin vaikeaa varmaan oikeasti olisi, mutta kun ei ole kunnolla aikaa/mahdollisuutta lentelyyn niin pitää sitten aikansa käyttää jonninjoutaviin pohdiskeluihin  :laugh:




Minä olen tehnyt niin, että jos olen lentänyt jollain yhtiöllä joka ei lennä sitä reittiä minkä haluan lentää, lennän yhtiön, jonka väreissä koneeni on, kutsutunnuksella ja valitsen jonkun lennonnumeron, yleensä aika suuren kuten charterit yleensäkin. Moneen kertaan on tullut suomessa lennettyä kutsutunnuksella KLM9901. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tuomas Itävuori on 15.01.10, 15:43
Mikä hemmetti on, kun Ivap lukottaa fs9:n ihan täysin käynnistyksessä? Heti 'Start Ivap'- painamisen jälkeen fs9 lukittuu täysin ja ainoa keino ulos on lopettaa prosessi taskmanagerista. Eilenkin jäi lennot lentämättä tämän takia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 15.01.10, 16:34
Quote from: Tuomas Itävuori on 15.01.10, 15:43
Mikä hemmetti on, kun Ivap lukottaa fs9:n ihan täysin käynnistyksessä? Heti 'Start Ivap'- painamisen jälkeen fs9 lukittuu täysin ja ainoa keino ulos on lopettaa prosessi taskmanagerista. Eilenkin jäi lennot lentämättä tämän takia.


Annappa sen hetken käynnistyä ja odota, että siihen tulee se teksti Connecting to multiplayer session...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 15.01.10, 17:32
Eli tuohon kutsutunnuksen valintaan, eikös sitä voi laittaa vaikka juuri hetki sitten keksimänsä yhtiön callsignin siihen kirjautumiscallsigniksi? Esim. FlyEurope 123, voihan verkkoon kirjautua FLE123 callsignillä ja merkkaa vain remarkseihin CALLSIGN/FLYEUROPE


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 19.01.10, 05:23
Quote from: Tuomas Itävuori on 15.01.10, 15:43
Mikä hemmetti on, kun Ivap lukottaa fs9:n ihan täysin käynnistyksessä? Heti 'Start Ivap'- painamisen jälkeen fs9 lukittuu täysin ja ainoa keino ulos on lopettaa prosessi taskmanagerista. Eilenkin jäi lennot lentämättä tämän takia.


Jos odottelu ei auta, niin... Ivapin asetuksista auto join (FS2004 only) täppä pois. Normaalisti Ivap päälle, ja tämän jälkeen simun valikosta multiplayer/connect. Sinne oma nimi, ja host-kenttään kirjoitetaan localhost sitten painetaan search (joskus useammankin kerran), ja alla olevaan laatikkoon ilmestyy Ivap. Tämän jälkeen vain join, ja Ivap liittyy multisessioon.

Syytä en tiedä, mutta itselläni tuo autojoin lakkasi toimimasta jo Squawk boxin (Vatsim) aikana, ja joudun aina tekemään homman manuaalisesti, tai muuten kaatuu :-[ Jos joku tietää tähän korjauksen, niin kuuntelen mielelläni!

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä (kutsutunnuksen valinta)
Post by: Aki Kettunen on 19.01.10, 18:10
Quote from: Jerome Parviainen on 15.01.10, 11:58
Järkevää kuitenkin olisi käyttää oikeita kutsutunnuksia, jos lennät esim. Finskin airbussilla. Lennonnumeroita sitten taas saat esim. kyseisen lentoyhtiön sivuilta. Lennonnumeron ei kuitenkaan tarvitse olla IRL lentonumero, vaan niinkuin sanoin, kutsutunnuksen saa itse päättää.


Lentojen numeroita voi muuten näppärästi etsiä mm. amadeus.net (http://amadeus.net):stä (valikosta Flight -> Timetable). Ja über realistit voi tuolta kattoa lähtöajat ja konetyypit kanssa  ;D

- Aki


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä (kutsutunnuksen valinta)
Post by: Kim Eriksson on 20.01.10, 14:04
Quote from: Aki Kettunen on 19.01.10, 18:10
Lentojen numeroita voi muuten näppärästi etsiä mm. amadeus.net (http://amadeus.net):stä (valikosta Flight -> Timetable). Ja über realistit voi tuolta kattoa lähtöajat ja konetyypit kanssa  ;D

- Aki

Mahtavaa, kiitos tuosta sivusta  :thmbup: Nyt kun tässä kysytään, niin mistä löytyykään tuulikarttoja sinne yläilmoihin? Entäpä miten laskea METARin perusteella arvioitu kiitotie jota käytetään laskeutumiseen? Esim jos saapuu EFHK:lle, ja tuulee vaikka suunnasta 065 10 kts, niin mikä olisi sopivin kiitotie laskuun, ja miksi näin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä (kutsutunnuksen valinta)
Post by: Ville Heikkinen on 20.01.10, 15:28
Quote from: Kim Eriksson on 20.01.10, 14:04
Mahtavaa, kiitos tuosta sivusta  :thmbup: Nyt kun tässä kysytään, niin mistä löytyykään tuulikarttoja sinne yläilmoihin? Entäpä miten laskea METARin perusteella arvioitu kiitotie jota käytetään laskeutumiseen? Esim jos saapuu EFHK:lle, ja tuulee vaikka suunnasta 065 10 kts, niin mikä olisi sopivin kiitotie laskuun, ja miksi näin?


Moi Kim!

Tuulikarttoja kyselit, jeppeseenistä vähän muutakin löytää ::)
http://www.jeppesen.com/aviation/personal/aviation-weather.jsp[/url] Real
[url]http://network.ivao.aero/weather_maps IVAO:n näkee tuolta hyvin, jos on verkossa vaihtelua oikeisiin.. Tuolta myös QNH ja pilvet..

METARin kautta kiitotietä katsottaessa, katsotaan sitä suuntaa mikä siinä annettu esim. 07011KT tällöin kiitotien suunta esim. 040 (04L/R) olisi lähimpänä METARissa annettua tuulen suuntaa.. Tällöin on siis vastatuulta... Jos taas on 12011KT kiitotie 15 olisi laskeutumis kiitotie. (lyhyesti ja kivasti/hauskasti selitetty ;D)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 20.01.10, 15:36
Eli aina pyritään laskeutuessa/nousussa saamaan vastatuuleen? Seelvä, ja kiitos linkeistä!  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 20.01.10, 15:44
Quote from: Kim Eriksson on 20.01.10, 15:36
Eli aina pyritään laskeutuessa/nousussa saamaan vastatuuleen? Seelvä, ja kiitos linkeistä!  :thmbup:
Jep, mutta tuossakin voi pitää järjen mukana. Jos HKlla esim tuulet ovat 33003kt, voit laskea hyvin tuohon 3kn myötäiseen 15lle. Sitten kuvioihin tulevat käytettävät kiitotiet per kenttä-jutut, jotka sitten selviävät esimerkiksi maan AIPista.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 20.01.10, 15:53
Quote from: Otto Nieminen on 20.01.10, 15:44
Jep, mutta tuossakin voi pitää järjen mukana. Jos HKlla esim tuulet ovat 33003kt, voit laskea hyvin tuohon 3kn myötäiseen 15lle. Sitten kuvioihin tulevat käytettävät kiitotiet per kenttä-jutut, jotka sitten selviävät esimerkiksi maan AIPista.

Eikös tuossa tilanteessa myötäiset ole kiitotiellä 33, eikä 15?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 20.01.10, 15:59
Quote from: Kim Eriksson on 20.01.10, 15:53
Eikös tuossa tilanteessa myötäiset ole kiitotiellä 33, eikä 15?


33003kts = tuuli suunnasta 330: myötätuuli 15:lle. Mutta HK:lla kiitotietä 33 käytetään vasta hyvin voimakkaassa luoteistuulessa ( > ~20kts). Muutenkin 3 solmua on sen verran vähän, ettei sillä juurikaan merkitystä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 20.01.10, 16:07
Quote from: Kim Eriksson on 20.01.10, 15:53
Eikös tuossa tilanteessa myötäiset ole kiitotiellä 33, eikä 15?

Tuuli ilmoitetaan siten, että kerrotaan suunta, josta tuuli puhaltaa. Kiitotien suunta taas on se, mihin suuntaan kiitotie osoittaa. Tossa Oton mainitsemassa esimerkissä tuuli puhaltaa suunnasta 330* etelään (150*) päin, kun taas kiitotie(15) osoittaa suuntaan 145* eli etelään. Silloin 15llä on myötätuulet. Vähän vaikea selittää, jospa joku vielä valaisee lisää. ;D

E. Näköjään Niko muokkasikin sen tuohon viestiinsä


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 20.01.10, 16:11
Joo, tajusinkin tuosta nikon selvennyksestä, että meni sekaisin. ^^ Kiitos kuitenkin Oskulle myös selvennyksestä että tajusin varmasti oikein. Nyt sitten taivaalle. :) (tosin vielä offlineen...)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 22.01.10, 14:53
Onko kellään tietoa miksei muut lentokoneet näy jos pitää koneen varjoja päällä? Siis "Aircraft shadows on ground" tjsp. Hölmön näköstä kun ei näy koneista varjoa mutta mielummin niin että muutkin lentäjät näkyvät... Sama juttu taitaa olla AI-koneiden kanssa...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 22.01.10, 16:01
En muista tarkkaa syytä, mutta kuitenkin asia liittyy FSX + FS9 tehtyihin scenuihin. Niissä se pohja on jotenkin vääränlainen, joten ne varjot jotenkin hävittää koneen. Tietääkseni natiivi FSX tehdyillä kentillä tätä ei ole. (esim defukentät toimii tietty, muistaakseni myös pelkästään FSX tehdyillä kentillä, mutta esim FS9/FSX kentät yleensä tehty FS9 ja sitten portattu FSX.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 22.01.10, 21:03
Quote from: Kim Eriksson on 20.01.10, 16:11
Nyt sitten taivaalle. :) (tosin vielä offlineen...)


Eikun sekaan vaan, tekemällähän sitä oppii  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 22.01.10, 21:39
Quote from: Mikael Leinonen on 22.01.10, 21:03
Eikun sekaan vaan, tekemällähän sitä oppii  :P

Niinhän se menee, mutta en halua pilata muiden lentoiloa kun en edes vielä osaa laskeutua mädärillä kunnolla! ;D Kyllä sitten kun sen taitaa kunnolla niin tulen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 23.01.10, 10:27
Quote from: Kim Eriksson on 22.01.10, 21:39
Niinhän se menee, mutta en halua pilata muiden lentoiloa kun en edes vielä osaa laskeutua mädärillä kunnolla! ;D Kyllä sitten kun sen taitaa kunnolla niin tulen.


No eihän sitä muiden iloa voi pilata kuin tahallaan törttöilemällä ja sitähän et varmasti tee  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: mtanttar on 23.01.10, 11:02
Quote from: Kim Eriksson on 22.01.10, 21:39
Niinhän se menee, mutta en halua pilata muiden lentoiloa kun en edes vielä osaa laskeutua mädärillä kunnolla! ;D Kyllä sitten kun sen taitaa kunnolla niin tulen.


Sun ei tarvitse osata laskeutua mädärillä lentääksesi verkossa. Ehkä parempi olisi että et osaisikaan niin ei tulisi kiusausta lähteä sillä turaamaan. Kuten varmaan tiedätkin niin ensimmäiset lennot (10-20kpl) olisi ehdottomasti järkevintä lentää pienellä koneella, mielummin vielä VFR.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 23.01.10, 12:20
Quote from: Matti Tanttari on 23.01.10, 11:02
Sun ei tarvitse osata laskeutua mädärillä lentääksesi verkossa. Ehkä parempi olisi että et osaisikaan niin ei tulisi kiusausta lähteä sillä turaamaan. Kuten varmaan tiedätkin niin ensimmäiset lennot (10-20kpl) olisi ehdottomasti järkevintä lentää pienellä koneella, mielummin vielä VFR.

Aivan, mutta tämä pohja minulla onkin jo. Olen oman IVAO sivuni mukaan nyt 10h lentänyt, ja se siis VFR C172 koneella suomessa. Vielä tarkoitus tässä matkan varrella lennellä VFR:ää enemmän, joten pohja verkkolentelyyn löytyy. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 23.01.10, 14:44
Quote from: Matti Tanttari on 23.01.10, 11:02
Sun ei tarvitse osata laskeutua mädärillä lentääksesi verkossa. Ehkä parempi olisi että et osaisikaan niin ei tulisi kiusausta lähteä sillä turaamaan. Kuten varmaan tiedätkin niin ensimmäiset lennot (10-20kpl) olisi ehdottomasti järkevintä lentää pienellä koneella, mielummin vielä VFR.


Tuokin on niin henkilökohtaista. Jos ei hallitse VFR ollenkaan mutta IFR sujuu kuin Finnair-pilotilla niin miksi ihmeessä ekalle verkkolennolle hyppäämään ei-tutun koneen puikkoihin? ???

Nimim: Eka verkkolento Beech King Airilla IFR EFHK-EFTP ja monet ovat aloittaneet isommillakin.



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 23.01.10, 15:12
Quote from: Elias Lohilahti on 23.01.10, 14:44
Tuokin on niin henkilökohtaista. Jos ei hallitse VFR ollenkaan mutta IFR sujuu kuin Finnair-pilotilla niin miksi ihmeessä ekalle verkkolennolle hyppäämään ei-tutun koneen puikkoihin? ???

Nimim: Eka verkkolento Beech King Airilla IFR EFHK-EFTP ja monet ovat aloittaneet isommillakin.


Tosiaan näinhän se on! Itse aloitin suoraan MD11 -koneella. Tosin tietysti kone oli jo tuttu, kuten IFR-lennotkin. Sen sijaan miksi lähteä VFR:ää lentelemään, jos siitä ei tiedä yhtikäs mitään? Noh ainakaan en itse Virtual Finnairin VFR -koulutuksesta enää paljoakaan muistanut (Vuodelta 2001-2002).

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 23.01.10, 16:50
Quote from: Mika Virolainen on 23.01.10, 15:12
Tosiaan näinhän se on! Itse aloitin suoraan MD11 -koneella. Tosin tietysti kone oli jo tuttu, kuten IFR-lennotkin. Sen sijaan miksi lähteä VFR:ää lentelemään, jos siitä ei tiedä yhtikäs mitään? Noh ainakaan en itse Virtual Finnairin VFR -koulutuksesta enää paljoakaan muistanut (Vuodelta 2001-2002).

T: Mika


Tämä on vaan yleinen käsite mikä pätee melko moneen henkilöön. Monella henkilöllä kun verkkoon halutaan jo saapua ei ole minkään sortin kokemusta lentämisestä tai koneen käsittelystä. Tietenkin jokainen tietää tasonsa ja toivottavasti ajattelee myös verkkoon saapumisensa sen mukaisesti. Esim. teidän tapauksissa kun kone ja tavat ovat tuttuja, niin mikään ei ole estänyt tulemasta isommalla koneella.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 24.01.10, 16:22
Pystyykö IVAO:ssa lentämään samalla tunnuksella samaan aikaan useampi henkilö? Moneen kertaan nähnyt kun samalla nimellä näkyy kaksi konetta melko peräkkäin... Nyt kun olen Malagasta lähdössä kohti Helsinkiä, näkyi tuolla Malagan lähtevissä kaksi Delta Airlinesin lentoa samalla nimellä, mutta eri lennonnumerolla...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 24.01.10, 18:54
Quote from: Petri Koivisto on 24.01.10, 16:22
Pystyykö IVAO:ssa lentämään samalla tunnuksella samaan aikaan useampi henkilö? Moneen kertaan nähnyt kun samalla nimellä näkyy kaksi konetta melko peräkkäin... Nyt kun olen Malagasta lähdössä kohti Helsinkiä, näkyi tuolla Malagan lähtevissä kaksi Delta Airlinesin lentoa samalla nimellä, mutta eri lennonnumerolla...


Ei tietystikkään esim. kahta FIN123 konetta samaan aikaan, jos sitä tarkoitit? Meni sitten muuten ohi  :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 24.01.10, 18:58
Quote from: Ville Heikkinen on 24.01.10, 18:54
Ei tietystikkään esim. kahta FIN123 konetta samaan aikaan, jos sitä tarkoitit? Meni sitten muuten ohi  :-[
Ei, vaan esim Ville Heikkisen tunnuksilla FIN123 ja FIN456....


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 24.01.10, 19:20
Quote from: Petri Koivisto on 24.01.10, 18:58
Ei, vaan esim Ville Heikkisen tunnuksilla FIN123 ja FIN456....
Monesti näissä tilanteissa on syynä se, että se ko. henkilö on syystä tai toisesta (esim. yhteyden katkeamisen takia) kirjautunut ulos ja heti takaisin sisään. Silloin voi tulla se "callsign already in use" ja se henkilö ottaa toisen tunnuksen. Sit näkyy vähän aikaa kaks konetta samalla nimellä. Kirjoittaa kokemuksesta nimimerkki "Been there" ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 24.01.10, 20:13
Nykyisin ainakin FSX IvAp "tappaa, haamu yhteyden" meikäläisellä, jos tuollainen on.. Lähinnä ATC:nä tulee noita nykyisin.. Oli tuon FS9 IvAp:in kanssa noita ongelmia juurkin ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 24.01.10, 20:19
Quote from: Ville Heikkinen on 24.01.10, 20:13
Nykyisin ainakin FSX IvAp "tappaa, haamu yhteyden" meikäläisellä, jos tuollainen on.. Lähinnä ATC:nä tulee noita nykyisin.. Oli tuon FS9 IvAp:in kanssa noita ongelmia juurkin ::)

Tappaa FS9kin, mutta jos vahingossa kirjautuu sisään eri servulle, niin silloin ei.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 24.01.10, 21:24
Muistutetaan nyt siitä UNICOMin käytöstä. Oli sellaset tilanteet päällä taas tossa HEL-AGP-HEL legillä. Lähtiessä oli 04R käytössä, ilmoitin unicommilla että "Lineup and takeoff rwy 04R", ja samalla hetkellä tuli ND:lle näkyviin toinen kone 1600ft korkeudella, lähestymässä samaa kiitotietä. No pistin jarrut pohjaan ja ilmoitin perään "...after landing aircraft". Sitten vasta tajusi tuo Lufthansa ilmoittaa "loc rwy 04R" ::) Meinasin näpäyttää että "thanks for information" mutta en viittinyt... Taisi olla Nico Laine vielä perässä, hyvä ettei persiiseen ajanut kun tein äkkijarrutuksen ;D

Sitten vielä nyt tullessa, olin ilmoitellut unicommille varmaan viimeiset 15min (T/D:ltä asti) meneväni rwy 22L (tuulet oli 240/01, vaihtui kuitenkin VRB/01). No kuitenkin sinne oli pakko vääntää jonkun (FIN090 tjsp) 04Leftille samaan aikaan. Onneksi tajusi edes leftille mennä ettei samalle radalle. Sitten oli joku myös lähdössä ja "taxi to hp rwy 04r". Hätäili vielä että "YOU 2 FIN ARE GOING TO CRASH" kun katsoi että molemmat tulee eri suunnista.

No jokatapauksessa, vaikka ei viitsitä mitään ilmoitella sinne unicomille niin voi varmaan seurata kuitenkin mitä tapahtuu... vaikka käytännössä sama noilla tuulilla mille laskeutuu mutta vois kaikki tulla edes samoille eikä niin että jokainen tulee/lähtee eri kiitotieltä...

Nojoo, ei muistella hyvällä... eiku...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Lehtonen on 25.01.10, 05:42
Unicomhan kantaa vain 100nm päähän, eli jos sieltä TOD:lta huutelet baanaa ja toinen kone myös TOD:llaan, niin ei varmasti välity kummallekaan toisen informaatio... Ensimmäisessä olisi helposti riittänyt porrastus lentoonlähtöön, jos olisit kaiken nopeasti tehnyt. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 25.01.10, 08:57
Quote from: Santeri Lehtonen on 25.01.10, 05:42
Unicomhan kantaa vain 100nm päähän, eli jos sieltä TOD:lta huutelet baanaa ja toinen kone myös TOD:llaan, niin ei varmasti välity kummallekaan toisen informaatio... Ensimmäisessä olisi helposti riittänyt porrastus lentoonlähtöön, jos olisit kaiken nopeasti tehnyt. ;)
Ilmoittelin kyllä melkeen joka viestissä tuon kiitotien juuri sen takia että tuo toinenkin olisi tajunnut tulla sinne samalle mutta... Ja ei varmasti ole INTORin ja PEXENin välillä 100nm...

Nojoo ehkä ois riittäny mutta en viittiny eteen mennä suotta ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 27.01.10, 18:21
Voiskos/aiotaanko näille ivao.fi sivun lentotiedoille tehdä jotain? Se on jo pitkän aikaa valittanut tällaista:

Code:
Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/userhome/gatools/sites/gatools.kapsi.fi/www/remote-projects/ivaofi/flightdetails.php on line 382
ja noi lentotiedot näkyy(=ei näy) tällai:

Code:
From
- ( nm)
ETD
02:00 UTC
To
- ( nm)
ETA
02:00 UTC
PIC
()
Aircraft
/ ( , )

Eli näistä: http://gatools.kapsi.fi/remote-projects/ivaofi/flightdetails.php?callsign=ZZZXXX on kyse siis.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 01.02.10, 09:58

Voiko netissä IFR-reittilennolla käyttää ilmailukielenä Suomea?

terv,
Timppa


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 01.02.10, 10:02
Quote from: Timo Poikela on 01.02.10, 09:58
Voiko netissä IFR-reittilennolla käyttää ilmailukielenä Suomea?

terv,
Timppa


Suomessa voi, mutta ulkomailla tietysti harva enää osaa suomea, joten silloin mennään englannilla tai paikallisella kielellä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 01.02.10, 12:39
Hmm, Teemu Ilmakangas Bostonin tornissa? Onkohan kyseinen kaveri foorumilta? Saako IVAO:ssa mennä noin vaan torniin ilman mitään kelppareita missään päin maailmaa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 01.02.10, 12:51
Quote from: Petri Koivisto on 01.02.10, 12:39
Hmm, Teemu Ilmakangas Bostonin tornissa? Onkohan kyseinen kaveri foorumilta? Saako IVAO:ssa mennä noin vaan torniin ilman mitään kelppareita missään päin maailmaa?


Divisioonakohtaista. Osa divisioonista rajoittaa enemmän ja vaatii tarkemmat koulutukset, osalla on vapaampaa. Divisioonattomissa maissa ainoa vaatimus on, että "osaa peruslennonjohtamisen ja paikalliset menetelmät" (tosin, kun ei ole divisioonaa, valvominen ei ole kenenkään vastuulla. FRA:t on jossain päin käytössä, mutta paikallismenetelmien osaamista se ei kerro). Mutta vaikka henkilö onkin tällä hetkellä Suomen divisoonan jäsen, hänellä voi hyvinkin olla koulutus ja lennonjohtokelpuutukset ulkomaille.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: justus on 21.02.10, 15:21
miten tulisi merkata ivao lentosuunnitelmaan lentoyhtiö mitä ei sieltä löydy. tässä tapauksessa FEDEX ?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kosti Hokkanen on 21.02.10, 15:40
Kutsutunnukseen normaali kutsutunnus (esim. kun lennän FlyEuropen lentoa: FLE121) ja other informationiin CALLSIGN/yhtiön kutsutunnus (FLE121=CALLSIGN/FLYEUROPE).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 21.02.10, 15:52
Quote from: Juha Mattsson on 21.02.10, 15:21
miten tulisi merkata ivao lentosuunnitelmaan lentoyhtiö mitä ei sieltä löydy. tässä tapauksessa FEDEX ?


Fedex kyllä löytyy sieltä, ainakin itselläni :P Oisko ollut FDX...

Ja pelkkä CALL/FEDEX riittää ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 21.02.10, 15:54
Quote from: Juha Mattsson on 21.02.10, 15:21
miten tulisi merkata ivao lentosuunnitelmaan lentoyhtiö mitä ei sieltä löydy. tässä tapauksessa FEDEX ?

Fedexin ICAO koodi on FDX  :)

Ilkka

EDIT: Ja Ville kerkes ekana


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 21.02.10, 15:56
Quote from: Ville Heikkinen on 21.02.10, 15:52
Ja pelkkä CALL/FEDEX riittää ;)


Ei vaan "RMK/CALLSIGN FEDEX". ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 21.02.10, 17:03
Quote from: Niko Pursiainen on 21.02.10, 15:56
Ei vaan "RMK/CALLSIGN FEDEX". ;)


No kaikki tajuavat "CALL", siksi laitoinkin, että "riittää" jos haluaa virallisesti niin käyttää tuota ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 21.02.10, 18:46
Quote from: Niko Pursiainen on 21.02.10, 15:56
Ei vaan "RMK/CALLSIGN FEDEX". ;)

Tuolla varmaan niin kauheaa merkitystä ole. Ite ainaki oon käyttäny CALL/kutsutunnus, eikä kukaan oo valittanu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 21.02.10, 19:42
Quote from: Jesperi Lauhio on 21.02.10, 18:46
Tuolla varmaan niin kauheaa merkitystä ole. Ite ainaki oon käyttäny CALL/kutsutunnus, eikä kukaan oo valittanu.


Sellaista indikaattoria lentosuunnitelman other information -kohtaan ei ole kuin CALL/ - kaikki tieto joka ei sovi muiden indikaattorien yhteyteen merkataan RMK/:n jälkeen. Varmastihan tuon lennonjohtaja ymmärtää, mutta hyvä on opetella täyttämään lentosuunnitelma oikein. Joskus tulee vastaan sellaisiakin merkintöjä joista ei ota yhtään mitään selvää. Ja miksei täyttäisi oikein, kun kerran tietää kuinka se kuuluu tehdä? ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 22.02.10, 07:28
Quote from: Niko Pursiainen on 21.02.10, 19:42
Ja miksei täyttäisi oikein, kun kerran tietää kuinka se kuuluu tehdä? ;)

Enhän minä ennen tiennyt vaan nytpä tiedän. Niin että jatkossa täytyy sitten laitella noin :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Iiro Helminen on 08.03.10, 15:29
Tässä olis näitä alottelia kysymyksiä

1) Kummasta verkosta kannataisi alottaa VATSIM vai IVAO? ???

2)Ja sitte lennonnumeroista: jos esim joku Vfinnillä lentää keikkaa Teneriffalle numerolla AY2615,
eikös ne lennot ole aikataulutettuja? eli pitäköö keksiä joku uusi numero päästä jos halajaa lentää samaan paikkaan?



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 08.03.10, 16:23
Quote from: Iiro Helminen on 08.03.10, 15:29
Tässä olis näitä alottelia kysymyksiä

1) Kummasta verkosta kannataisi alottaa VATSIM vai IVAO? ???

2)Ja sitte lennonnumeroista: jos esim joku Vfinnillä lentää keikkaa Teneriffalle numerolla AY2615,
eikös ne lennot ole aikataulutettuja? eli pitäköö keksiä joku uusi numero päästä jos halajaa lentää samaan paikkaan?




1. Itsehän tietysti suosittelen IVAOta mutta mikä estää koklaamasta sitä Vatsimiä  ;D

2. Kyllähän nuo virtuaaliyhtiöiden lennot yleensä perustuvat todellisiin aikatauluihin. Samalla lennonnumerolla ei voi lentää, täytyy keksiä joku toinen. Ei ole iso vaiva.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Iiro Helminen on 08.03.10, 17:45
Selevä! törmäilään sitte IVAO taivaalla jos pääsen joskus sinne asti ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 08.03.10, 20:38
Quote from: Iiro Helminen on 08.03.10, 17:45
Selevä! törmäilään sitte IVAO taivaalla jos pääsen joskus sinne asti ;D


Eikun sekaan vaan, toivottavasti ei kuitenkaan törmätä sanan varsinaisessa merkityksessä vaan ohitetaan toisemme porrastuksen mukaisesti ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Tynkkynen on 09.03.10, 16:51
Quote from: Mikael Leinonen on 08.03.10, 16:23
2. Kyllähän nuo virtuaaliyhtiöiden lennot yleensä perustuvat todellisiin aikatauluihin. Samalla lennonnumerolla ei voi lentää, täytyy keksiä joku toinen. Ei ole iso vaiva.


Selventäisin hieman; verkossa ei voi olla kirjautuneena samaan aikaan kahta samaa kutsutunnusta (=lennonumeroa), muutoin kaikki kutsutunnukset ja lennonnumerot ovat vapaasti käytettävissä eivätkä ole minkään virtuaalilentoyhtiön hallinnassa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 09.03.10, 17:00
Quote from: Iiro Helminen on 08.03.10, 15:29
2)Ja sitte lennonnumeroista: jos esim joku Vfinnillä lentää keikkaa Teneriffalle numerolla AY2615,
eikös ne lennot ole aikataulutettuja?


Ja varmistuksena, verkossahan (kuten oikeassakin liikenteessä) lento lennetään käyttäen ICAO-tunnuksia. IATA-koodeja ei pidä käyttää.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Iiro Helminen on 09.03.10, 17:53
Quote from: Niko Pursiainen on 09.03.10, 17:00
Ja varmistuksena, verkossahan (kuten oikeassakin liikenteessä) lento lennetään käyttäen ICAO-tunnuksia. IATA-koodeja ei pidä käyttää.


Meinaakko FIN2615?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 10.03.10, 09:10
Perskeles nyt vasta tajusin tuon ongelman miksi noi muut koneet näyttävät nykivän pahasti. Olin laittanut IVAOn asetuksista "refresh interval 5hz", ei mikään ihmekään ;D Nyt laitoin 60Hz, pitäisi toimia...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 10.03.10, 15:10
Quote from: Jerome Parviainen on 10.03.10, 13:42
Hmm, hyvä että sanoit. Tosiaan toi "Movement Smoothing" pois ja maxille se slaideri (mulla menee 20Hz), niin toimii parhaiten, mutta syö toki frameja. Ja se P2P kannattanee myöskin laittaa maxille sieltä alhaalta.
Ja ruuhkaisella kentällä todellakin syö frameja aika kohtuudella.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 10.03.10, 20:38
Quote from: Jerome Parviainen on 10.03.10, 13:42
Hmm, hyvä että sanoit. Tosiaan toi "Movement Smoothing" pois ja maxille se slaideri (mulla menee 20Hz), niin toimii parhaiten, mutta syö toki frameja. Ja se P2P kannattanee myöskin laittaa maxille sieltä alhaalta.
Niin toi movement smoothing onkin vaan jossain hikisessä fs9:ssä :P Ja mulla menee se refresh interval aina 100Hz asti ja sitten on visibility range 40nm.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: tolppini on 05.04.10, 14:19
Terve vain kaikille. Uusi pilotti täällä parin kysymyksen kera.

Jos olen oikein ymmärtänyt, niin Suomessa lennetään alle 5000ft QNH asetuksilla. Ylemmäs mentäessä asetetaan 1013hpa. En ole ihan varma miten esim. perus Cessnan korkeusmittaria pitäisi säätää. Olen alle 5000ft:n painellut vain B:tä ja muuten säätänyt asetukseksi 29,92hg, jonka pitäisi vastata 1013hpa? VFR-lennoilla olen mennyt tähän asti, mutta tietysti IFR kiinnostaisi kanssa. Onko sallittua lentää ilman SID/STAR karttoja ja pyytää lennonjohtoa vektoroimaan tietylle kiitoradalle? Eli hieman peruspelin tapaan.

Mielenkiintoista ollut tähän asti, toivottavasti into ei lopu.  :)





Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 05.04.10, 14:27
Jep, nousussa kun nouset Suomessa siirtokorkeuden yli (5000ft) asetat korkeusmittariin 1013hpa/29.92inHg. Kun saat selvityksen lennonjohdolta laskea siirtopinnan alle (muuttuu vallitsevan ilmanpaineen mukaan, löytyy yleensä lennonjohtajan ATIS-tiedotteesta) johtaja antaa sinulle paikallisen ilmanpaineen. Suomessa käytössä ovat pascalit, mutten ole tietoinen antaako johto paineet elohopeatuumina jos lentäjä sitä pyytää?

Tutkakentillä (EFHK, EFTP jne) saat tarvittaessa vektorit laskuun, mutta menetelmäkentillä, joissa ei ole tutkaa oikeassa elämässä (esim. EFTU) sinun tulisi osata lentää tuloreitit, helpoiten se käy jos kartat ovat kyydissä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.04.10, 09:13
Hei sellainen kysymys että onko fs:n omassa asetuskissa "psuh-to-talk" komentoa?
Jos ei niin saako sen laitettua mistä IVAOn omista asetuksista?
Tulisi tarpeen IVAOssa lentäessä.

Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 10.04.10, 09:30
On FSXssä Push to talk toiminto. Caps Lock on vakioasetus sille. Mutta tämä ei tietenkään IVAOssa toimi, sinun pitää TeamSpeakille määrittää oma näppäin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.04.10, 09:55
Itselläni on FS9 ja olen ladannut IVAOn sivuilta TeamSpeak RC2:n, mutta se käskee connectoida
serverille, mutta sieltä en ole löytänyt kun kaksi IVAOn servua ja salasanaa.
Onko FSNordicin tiedostokirjastossa mitään ohjelmaa "push-to-talk" toimisi?

Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 10.04.10, 11:09
Quote from: Patrick Ojanen on 10.04.10, 09:55
Itselläni on FS9 ja olen ladannut IVAOn sivuilta TeamSpeak RC2:n, mutta se käskee connectoida
serverille, mutta sieltä en ole löytänyt kun kaksi IVAOn servua ja salasanaa.
Onko FSNordicin tiedostokirjastossa mitään ohjelmaa "push-to-talk" toimisi?

Patrick
Siis tuo teamspeak pelaa IVAP-lentäjäsoftan kautta, ei tarvitse ronkkia itse softaa ollenkaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.04.10, 11:30
Ok. Connectasin ja laitoin sen niin mikille miten IVAO Suomen ohjeissa oli ja silti TeamSpeak näyttää disconnect-tilaa.
Missä vika?


Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Oskari Nykänen on 10.04.10, 12:05
Quote from: Patrick Ojanen on 10.04.10, 11:30
Ok. Connectasin ja laitoin sen niin mikille miten IVAO Suomen ohjeissa oli ja silti TeamSpeak näyttää disconnect-tilaa.
Missä vika?

Patrick

Sun pitää mennä jonkun aktiivisen ATC -position taajuudelle. Eli sun pitää ruuvata koneen radioon jonkun läheisen lennonjohtajan taajuus. Sillon se teamspeak connectaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.04.10, 12:42
Okei. Nyt varmaan ymmärsin.

Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.04.10, 13:11
Joo nyt se toimii niin kuin pitää. Enään tarvitsee saada hieman kokemusta ja tietoa ja sitten lennetään.


Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: MFX on 10.04.10, 22:22
Moro! Kun nyt tätä taitoa on minulla jo jonkun verran niin ajattelin että siirtyisin IVAO-verkkoon mutta mietin juuri sitä että miten siellä oikein toimitaan?  :-[ Kun aluksi nyt ainakin ihan perus Cessanalla siellä Malmin ympärillä ajattelin lennellä niin mitä minun pitäisi osata, ja voiko näillä suomen alueilla puhua suomea vai pitääkö ne englanniksi vääntää? Kun ei tässä muuta kun tuo lennonjohto vain pelottaa siksi koska sitten teen jotain väärin ja sekoitan koko lento-liikenteen ja saan "bannit". Eli jos suomeksi siellä voi puhua niin voisiko joku ne yleisimmät jutut kertoa että mitä sille lennonjohdolle pitää sanoa? Aika varmasti se kiitoradalle siirtyminen eli taxing, sitten nousu, sen jälkeen sitten jotakin mitä nousun jälkeen pitää tehä? Sitten varmasti laskeutuminen ja vielä gate/parking hommat. Olisin todella kiitollinen jos joku tämmöiselle aloittelijalle jaksaisi tässä nämä asiat perinpohjin selittää.  :)

Edit: Ja vielä keksin että mitäs sitten tehdään jos lennonjohtoa ei ole paikalla?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 10.04.10, 22:37
IVAO Finlandin käsikirja on ystävällinen ja selittää sinulle asiat :) http://fi.ivao.aero. Tuolta Lentäminen --> Lentäjän käsikirja. Vaikea laittaa tähän, tulisi niin pitkä...

Jos johtoa ei ole paikalla, niin teet tekstillä ilmoituksia UNICOMille (122.800MHz) aikeistasi :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: MFX on 11.04.10, 00:18
Juups, kiitos tuosa. Oli paljon apua mutta en vieläkään käsittänyt esimerkiksi tätä esimerkkiä:

OH-PPC: Pirkkalan torni, OH-PPC.
EFTP_TWR: OH-PPC, Pirkkalan torni. Jatka.
OH-PPC: OH-PPC, tiedotus Echo, pyydän rullausta.
EFTP_TWR: OPC, Rullaa odotukseen golf, kiitotie 24, QNH 1002, jätä lähialue SIILIn kautta, VFR.
OH-PPC: Rullataan odotukseen golf, kiitotie 24, QNH 1002, jätetään lähialue SIILIn kautta, VFR, OPC.

Eli mitä tuo Echo tuossa meinaa? Tuon golfin minä varmaan tiedän. Tarkoittaa odotuspaikkaa golf, eli G.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 11.04.10, 01:41
Quote from: Henri Karttunen on 11.04.10, 00:18
Juups, kiitos tuosa. Oli paljon apua mutta en vieläkään käsittänyt esimerkiksi tätä esimerkkiä:

OH-PPC: Pirkkalan torni, OH-PPC.
EFTP_TWR: OH-PPC, Pirkkalan torni. Jatka.
OH-PPC: OH-PPC, tiedotus Echo, pyydän rullausta.
EFTP_TWR: OPC, Rullaa odotukseen golf, kiitotie 24, QNH 1002, jätä lähialue SIILIn kautta, VFR.
OH-PPC: Rullataan odotukseen golf, kiitotie 24, QNH 1002, jätetään lähialue SIILIn kautta, VFR, OPC.

Eli mitä tuo Echo tuossa meinaa? Tuon golfin minä varmaan tiedän. Tarkoittaa odotuspaikkaa golf, eli G.


Kyllä odotuspaikka G(olf). Tuo Echo on ATIS viestin mikäihmeentunnus eli merkkaa ja erittelee eri aikoihin julkaistut säätiedotukset toisistaan...

Kirjoitusvirheet aamun piikkiin


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 11.04.10, 08:30
Quote from: Ville Heikkinen on 11.04.10, 01:41
Kyllä odotuspaikka G(olf). Tuo Echo on ATIS viestin mikäihmeentunnus eli merkkaa ja erittelee eri aikoihin julkaistut säätiedotukset toisistaan...

Kirjoitusvirheet aamun piikkiin


Ja tiedoitus sanotaan aina johtajalle jotta voidaan olla varmoja että ATIS on kuunneltu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 11.04.10, 09:02
Quote from: Timo Poikela on 11.04.10, 08:30
Ja tiedoitus sanotaan aina johtajalle jotta voidaan olla varmoja että ATIS on kuunneltu.
Tästäkin voi nysväistä menemäähän, ettei sitä aina sanota. Esimerkiksi usein kuulee sanottavan tornille kun kone on säteessä, mutta siinä kohtaa pitäisi sanoa vain kutsutunnukset ja kiitotie eikä alkaa kertomaan loppuosan pituuksia ja kyydissä olevia tiedotuksia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: MFX on 11.04.10, 13:48
Noniin, nyt ajattelin ne kaikki tarvittavat tiedostot ladata jota tarvitaan IVAO lentämiseen mutta ei herranjumala! Pitääkö minun nämä: http://www.ivao.aero/network/so/ kaikki ladata yksitellen vai löytyykö mitään semmoista valmista pakettia?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 11.04.10, 13:51
http://www.ivao.aero/softdev/ tuolta lataat Ivapin. En tiedä mistä sä tommosen sivun löysit, mutta siellä on kaikkea turhaa, antamastani linkistä kun lataat niin hyvin skulaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 11.04.10, 13:52
Quote from: Henri Karttunen on 11.04.10, 13:48
Noniin, nyt ajattelin ne kaikki tarvittavat tiedostot ladata jota tarvitaan IVAO lentämiseen mutta ei herranjumala! Pitääkö minun nämä: http://www.ivao.aero/network/so/ kaikki ladata yksitellen vai löytyykö mitään semmoista valmista pakettia?
Kannattaa käyttää tuota näppärää ivao.fi-osoitetta kaiken aloitus-/säätämistoiminnan suorittamiseen. Sieltä löytyy tämä (http://www.ivao.fi/flying/ohjelmat/), jossa on linkit softiin joita tarvitset lentämiseen  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 12.04.10, 13:38
Mm. Suomessa saa IVAOssa lentäessä käyttää englannin lisäksi paikallista kieltä eli tässä tapauksessa suomea. Onko tämä sallittua kaikissa maissa vai onko se joidenkin tiettyjen valtioiden yksinoikeus joihin Suomi sattuu kuulumaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: MFX on 12.04.10, 15:08
Viel pitää kyllä yksi kysymys kysyä. Entäs sitten jos kone sattuu lähtemään lapasesta ja yksinkertaisesti vaikka tiput maahan niin onko siitä mitään seuraumuksia vai ihan pääsee uudestaan jatkamaan lenneskelyä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 12.04.10, 17:55
Tekemällä sitä oppii  :thmbup:
Sattuu niitä mokia ja cräshejä kaikille jossain vaiheessa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Seppo Niemi on 12.04.10, 19:31
Quote from: Henri Karttunen on 12.04.10, 15:08
Viel pitää kyllä yksi kysymys kysyä. Entäs sitten jos kone sattuu lähtemään lapasesta ja yksinkertaisesti vaikka tiput maahan niin onko siitä mitään seuraumuksia vai ihan pääsee uudestaan jatkamaan lenneskelyä?


Tottakai huomatessaan tontin lähestyvän, pelimies lopettaa simulaattorin heti Ctrl-Breakilla ja huutaa lennonjohdolle, että simulaattori kaatui. Näin ei ainakaan saa kädettömän lentäjän mainetta  ;D

Nimim. useita simulaattorin kaatumisia onlinessa ilmoitellut  ::)



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: MFX on 12.04.10, 20:04
Tuohan pitääkin muistaa!  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: MFX on 13.04.10, 17:27
Nyt olen lataillut kaikki tuosta jonka tuo Kim Eriksson antoi. Nyt vain mietin että mikä ohjelma pitää käynnistää että kaikki lähtee toimimaan niinkuin pitää. Vai riittääkö vain se että käynnistää pelkästään simun? Kun vielä en lentämään ajatellut mennä, ajattelin vain että testaisin että kaikki toimisi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sipa on 13.04.10, 17:37
Simulaattorin käynnistäminen riittää kun tarvittavat ohjelmat on ladattu jne.. kun kone on portilla kentällä painat alt ja yläpalkista löytyy vissiinkin  "start ivap"


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: MFX on 13.04.10, 17:49
Ymmärsinkö oikein? :o Että pelkästään free flighting käynnistäminen parkissa/portilla riittää ja sitten vain altin kauttaa start ivap :o ?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 13.04.10, 17:56
ALT(ilmestyy ns yläpallkki)->IVAO->Star IVAP, odotat että connecting to multiplayer server on tullut ja poistunut ja sitten connected, sinne tarvitsee syöttää VID ja IVAPin salasana jne..... ja connect-> vóila, olet IVAOssa!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 14.04.10, 11:36
Miten tohon IVAPin lentosuunnitelman "Other information" kohtaan saa mahtumaan lisää juttua, kun loppuu tila kesken? ;D

Tämän päivän legillä tohon ei sopnut mm. reitin varakentät (RALT/) ja arvioidut ajat muutamaan ilmatilaan jäi puuttumaan, eikä tossa mielestäni kauheasti edes ollut noita infoja vielä tollaselle Atlantin ylitykselle. Tossa oli välimerkit mukaan laskettuina 188 merkkiä. Vertailun vuoksi sanottakoon, että Lehtisen viimeisimmästä stoorista löytyneen plaanin remarkeissa on välit laskettuna 243 merkkiä (joskaan en tiedä onko kaikki ollut laitettuna IVAPin suunnitelmaan)  ;D

Eli kysymys kuuluukin, onko sitä lisätilaa saatavilla jostain?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 14.04.10, 11:52
Quote from: Henri Lehtinen on 14.04.10, 11:46
Omasta plaanista jätin ivapissa pois EET:t, reitti mahtui juuri ja juuri muistaakseni. Tyhmä rajoitus tuo merkkiraja ivapissa, toivottavasti seuraavassa versiossa poistetaan.


Oookei, selevä homma.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 14.04.10, 15:13
Quote from: Henri Lehtinen on 14.04.10, 11:46
Omasta plaanista jätin ivapissa pois EET:t, reitti mahtui juuri ja juuri muistaakseni. Tyhmä rajoitus tuo merkkiraja ivapissa, toivottavasti seuraavassa versiossa poistetaan.
Toinen homma minkä saisivat lisätä on kakkos-alternatiivi suoraan plaaniin, ei tarvitse mitään ALTN/-remarkkia tunkea remarkkiosioon.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 14.04.10, 15:58
Quote from: Otto Nieminen on 14.04.10, 15:13
Toinen homma minkä saisivat lisätä on kakkos-alternatiivi suoraan plaaniin, ei tarvitse mitään ALTN/-remarkkia tunkea remarkkiosioon.


Lataa uusin IvAp, siinä on toiselle varakentälle oma kohta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 19.04.10, 09:23
Taivas on täynnä tuhkaa mutta ei se näköjään verkkolentoa haittaa, kysymys kuuluu että eikös nämä meitin verkkokoneetkin pitäisi olla holdissa lentokentillä??? ;)

Jos niinkun tarkkoja ollaan...

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 19.04.10, 10:06
Quote from: Henri Lehtinen on 19.04.10, 09:26
Onneks ei tarvi simuloida ihan kaikke tyhmää :P


No löytyhän se rajapintä tällekin harrastukselle ;D

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 19.04.10, 14:35
Olen nyt miettinyt tässä asioita ja päätin kysyä, että voisiko joku laittaa tänne ohjeen mitä pitää ilmoittaa lennonjohtalle esim. Moottorin menetyksen jälkeen? Siis miten tuo kommunikoiminen eroaa.. Ja sitten tämä että missä tilanteessa käytetään Pan Pan-ilmoitusta ja missä Maydayta....

Mikko


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 19.04.10, 15:17
Quote from: Mikko Suomela on 19.04.10, 14:35
Olen nyt miettinyt tässä asioita ja päätin kysyä, että voisiko joku laittaa tänne ohjeen mitä pitää ilmoittaa lennonjohtalle esim. Moottorin menetyksen jälkeen? Siis miten tuo kommunikoiminen eroaa.. Ja sitten tämä että missä tilanteessa käytetään Pan Pan-ilmoitusta ja missä Maydayta....

Mikko


for inklish (http://academy.ivao.aero/node/90)



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 23.04.10, 09:31
Muistan lukeneeni (verkon säännöt) joko Vatsim tai Ivao, ettei moottorihäiriötä etc. saa simuloida verkossa? Muutama päivä sitten keski-euroopan päällä ollessani eräs lentäjä ilmoitti: Engine nro 1. on fire, ja lähti kohti kenttää...

Toisaalta itseltäni sammui kerran molemmat moottorit (ei simulointia), mutta sain kyllä käyntiin hyvissä ajoin ennen pakkolaskua. Taisi johtua väärin mergetetystä PSS+IFDG -yhdistelmästä.

Koska kyse on "tyhmistä" kysymyksistä, niin oikea on osoite ;D Eipä ole liittymisen jälkeen tullut luettua sääntöjä (IVAO). Eli onko sallittua vai ei? Vai onko sallittua vain silloin, kun oikeasti tapahtuu jotain odottamatonta (ei simuloitua) :P Tuntuisi oikeasti tyhmältä lähteä lennolle, jolla tietää että suuria ongelmia on luvassa ;)

T:  Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 23.04.10, 09:37
Quote from: Henri Lehtinen on 23.04.10, 09:33
Kyllä häiriöitä sai tulla mutta tarpeentullen häiriö piti "poistaa" jos LJ vaatii, jotenkin tyhmästi se meni eniveis. Kyl meikäläinen pitää failureita päällä niissä koneissa missä semmoisia on.


Ai ;D No mutta onnea vaan :P Enpä tosin tiedä miten hyvin simuloitu failure toimii kaupallisten lisäosien kanssa, kun en ole koskaan kokeillut :o

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 23.04.10, 09:45
Sen verran vielä kommentoin, että ensimmäisinä Virtual Finnair -vuosina, tuli syksyn tullen treenatttua nousuja & laskuja "pahassa säässä". Myös aina tyyppikoulutuksen jälkeen (siis pari ekaa kertaa) tuli tehtyä simuloitu moottorihäiriö nousussa, josta sitten laskuun yhdellä motilla ;D Nyttemmin on jäänyt tämä käytäntö, joten eipä ole hajuakaan siitä miten 757 käyttäytyy yhdellä moottorilla :-[ Eipä kai sen kummemmin kuin A320. Täytyisi todella koittaa, maybe some nice day...

T: Mika

E: Siis tietysti offline.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.05.10, 14:27
Tuli mieleen että mistä haette reitit lennoille? Pitäisi saada järkevä reitti löydettyä.


Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Harri Laitinen on 10.05.10, 14:33
Quote from: Patrick Ojanen on 10.05.10, 14:27
Tuli mieleen että mistä haette reitit lennoille? Pitäisi saada järkevä reitti löydettyä.


Patrick


http://vatroute.net/[/url]

Reitti on myös hyvä tarkistaa täältä: [url]http://validation.eurofpl.eu/[/url]

EDIT: Ja jenkkilän plaaneja voi etsiä täältä: [url]http://flightaware.com/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.05.10, 14:38
Nuo ei löydä reittiä lennolle EFHK - VTSG. Pitäisi saada tuolle lennolle.


Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 10.05.10, 16:39
Kokeiles tätä, löytää reitin vaikka minne  ;D

http://rfinder.asalink.net/free/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 10.05.10, 16:48
Quote from: Mikael Leinonen on 10.05.10, 16:39
Kokeiles tätä, löytää reitin vaikka minne  ;D

http://rfinder.asalink.net/free/


Joo nyt löyty kunnon reitti. Kiitosta.


Patrick


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Harri Laitinen on 11.05.10, 05:59
Quote from: Mikael Leinonen on 10.05.10, 16:39
Kokeiles tätä, löytää reitin vaikka minne  ;D

http://rfinder.asalink.net/free/


Kiitos tästä, mutta löytyykö sellaista mikä osaisi kertoa noiden väylien rajoituksista (mm. korkeuksien suhteen jne..)?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jani Ekholm on 11.05.10, 09:56
Quote from: Harri Laitinen on 11.05.10, 05:59
Kiitos tästä, mutta löytyykö sellaista mikä osaisi kertoa noiden väylien rajoituksista (mm. korkeuksien suhteen jne..)?


No heti tossa INLOG-pisteellä alkaa venäjän metrit, ja olisko ollu AMDAR missä takasin jalkoihin. Olettaen että vedät ton rfinderin ihme reitin mukaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 11.05.10, 13:36
Quote from: Henri Lehtinen on 11.05.10, 06:09
Pitäisi toimia jotenkin

http://www.autoplan.aero/


Toi on niin vanha, ettei oo toiminu enää vuosiin  ;D Saatikka että airacit/rajoitukset olisi ajantasalla...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 11.05.10, 15:05
Quote from: Harri Laitinen on 11.05.10, 05:59
Kiitos tästä, mutta löytyykö sellaista mikä osaisi kertoa noiden väylien rajoituksista (mm. korkeuksien suhteen jne..)?
Kyllähän tuokin jotain rajoituksia antaa väylien suhteen kun ruksaat siitä etusivulta noi "RAD" ja "CDR"...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Antton Rintala on 19.07.10, 11:18
Löytyisikö jostakin vielä sitä VFR esimerkkilentoa? Ivao Finlandin sivuilta katselin nopeasti mutten yhtäkkiä löytänyt


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Vattulainen on 19.07.10, 11:21
Quote from: Antton Rintala on 19.07.10, 11:18
Löytyisikö jostakin vielä sitä VFR esimerkkilentoa? Ivao Finlandin sivuilta katselin nopeasti mutten yhtäkkiä löytänyt


Moi, tuossapa olisi nuo, näköjään olivat piilotettuina, mutta nyt olisi tässä: http://www.ivao.fi/tapahtumat/koulutus/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 19.07.10, 12:09
Miten on saako VFR lennolla vesitasolla laskeutua veteen ilman selvittelyjä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 22.07.10, 10:37
Quote from: Jari Nevasalo on 22.07.10, 10:36
Mielenkiinnosta pari kysymystä ilmailukartoista:

- mitä tarkoittaa https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhk/EF_AD_2_EFHK_15_ILS.pdf[/url] esim tuossa ils-suuntasäteen "takapäässä" kirjaimet Y ja B ??

- tuossa [url]https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efjy/EF_AD_2_EFJY_30_STA.pdf ork.. mielenkiinto herää esim. DIPAR ja heti sen jälkeen 21dme LNE?
  -> sen tietää että se on etäisyys VOR LNE:sta mutta miksi se on mainittu? Onko kyse paikasta jossa lennonjohto pyytää pilotti tyyliin "REPORT 21DME LNE"

- samoin nuo muutamat mystiset radiaali ARC 15DME LNE -rinkulalla ,kuten R-133 ja R-113, edelleen "ilmottautumis"- tarkoituksessa??

terv jari


No niin tuli lainattua itseäni mutta silti vastauksia odotellen :)

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 13:20
Quote from: Henri Lehtinen on 22.07.10, 12:23
3. R133 ja R113 ovat lead-radiaaleja tai kääntöradiaaleja, miksi nyt tahtoo sanoa. Eli kun läpäiset arcilla radiaalin 133, lähdet kääntymään kohti VABAS:ta sopivalla hakukulmalla.

Ohops. Tuli katottua LJ:n kantilta. Pahoitteluni :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 22.07.10, 13:44
Quote from: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 13:20
Ohops. Tuli katottua LJ:n kantilta. Pahoitteluni :-[


Siis molempia "kantteja" nimenomaan haetaan :thmbup:

Eli onko noilla DME/rad- kohdilla ehken LJ- käyttöä?

jari





Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 22.07.10, 13:53
Quote from: Jari Nevasalo on 22.07.10, 13:44
Siis molempia "kantteja" nimenomaan haetaan :thmbup:

Eli onko noilla DME/rad- kohdilla ehken LJ- käyttöä?

jari






Menetelmä kentillä, lennonjohtaja voi pyytää ilmoittamaan noi radiaalit, jolloin viimeistään selvitetään lähestymään tms. Nykyisin kuitenkin lennonjohtaja selivittää lähestymään jo aikaisemmin.  ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 14:33
Itseasiassa menetelmäkentillä selvitetään lähestymään vasta IAF:n jälkeen mikäli edellä ei ole toisia koneita. Siis kun kone ilmoittaa esim "VABAS outbound", niin silloin vasta annetaan lähestymiselvitys ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 22.07.10, 14:38
Quote:
- tuossa https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efjy/EF_AD_2_EFJY_30_STA.pdf ork.. mielenkiinto herää esim. DIPAR ja heti sen jälkeen 21dme LNE?
 -> sen tietää että se on etäisyys VOR LNE:sta mutta miksi se on mainittu? Onko kyse paikasta jossa lennonjohto pyytää pilotti tyyliin "REPORT 21DME LNE"


DIPAR4B tuloreitillä korkeusrajoitus on F100 ennen Luonet DME 21:tä, sen jälkeen 2900ft. ;)

Quote:
Eli onko noilla DME/rad- kohdilla ehken LJ- käyttöä?


Tuon leading-radiaalin jälkeen alkaa VABAS:n racetrackillä alue, johon lennonjohto voi perustaa menetelmäporrastusta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 22.07.10, 14:45
Quote from: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 14:33
Itseasiassa menetelmäkentillä selvitetään lähestymään vasta IAF:n jälkeen mikäli edellä ei ole toisia koneita. Siis kun kone ilmoittaa esim "VABAS outbound", niin silloin vasta annetaan lähestymiselvitys ;)


Jos ilma-alus tulee tuloreittiä, niin selvittäisitkö sen ILS lähestymään vasta kun on ylittänyt IAF VABAS:n, jolloin kone joutuisi lentämään turhan racetrackin? Vai miten voidaan selvittää lähestymään IAF:n "jälkeen", jos sen IAF:n ylittämiseen tarvitaan selvitys? ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 14:49
Siis tarkoitin, että kun kone joka on selvitetty IAF:lle ja käsketty ilmoittamaan se ulos, ilmoittaa IAF:n ulos, niin silloin vasta ILS selvitys.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 22.07.10, 14:57
Quote from: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 14:49
Siis tarkoitin, että kun kone joka on selvitetty IAF:lle ja käsketty ilmoittamaan se ulos, ilmoittaa IAF:n ulos, niin silloin vasta ILS selvitys.


Joissain tapauksissa voidaan menetellä näin, mutta puhe oli leading -radiaaleista ja niiden merkityksestä. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 22.07.10, 15:05
Quote from: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 14:49
Siis tarkoitin, että kun kone joka on selvitetty IAF:lle ja käsketty ilmoittamaan se ulos, ilmoittaa IAF:n ulos, niin silloin vasta ILS selvitys.


No Jyskälässäkin pari ILS-muotoa käytössä , Y ja Z ja jotenkin tossa tulee mieleen. nyt kun puheeksi kerran tuli että jos sanotaan "report VABAS outbound"  niin sakkoringille mennään ja seuraava olisi "report VABAS inbound" ja sitten selvitys laskuun?? :(

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 22.07.10, 15:13
Perutaas taas noi hapatukset tuolta ;D Kiitokset Vuopalalle korjauksesta. Aina oppii uutta. Ei ollut vaan mun korvin asti kaikunut tuo että aikasemminkin voi selvittää :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 23.07.10, 07:33
Mielenkiintoisia kommentteja, näillä eväillä jatketaan 8)

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 02.08.10, 08:17
Kun nyt on FSX ja saa purjekoneeseen hinaajan niin onko se sallitua käyttää verkkolennossa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarmo Torvikoski on 02.08.10, 08:35
Jos verkkoyhteys katkeaa esm. kesken rullauksen, niin onko jotain sääntöä milloin ei ole enään suotavaa palata saman lennon yhteydessä verkkoon? Hehe...eihän sitä nyt ainakaan lennon lopussa, mutta jos on jatkanut suoritusta offilla ja saa verkkon toimimaan vasta jossain lähtöreitillä tai hieman myöhemmin? Mulla kun tahtoo toi verkko pätkiä välillä enempi ja  välillä vähempi.  :(


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 14.08.10, 13:25
Mites tuon OBS tilan saa torniin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 14.08.10, 18:01
Kirjaudu OBS tunnuksella. Siis esim PO_OBS.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Aku Meriläinen on 05.10.10, 16:26
Minulla on pari tyhmää kysymystä!
Saanko lentää jonkun reittilennon esim EFHK-EFOU näkölentosäännöillä?
Saanko lentää reittilennon Finnairin koneella vaikka en kuulu Virtual Finnairiin?
Jos lennonjohdossa ei ole ketään paikalla, toimin UNICOM:issa?
Voinko valita itse kaikki VOR -reittipisteet reittilentoni reitiltä, joiden kautta haluan lentää, vai pitääkö minun lentää vain tiettyjä "reittimerkkejä" pitkin?

-Yst terveisin, aloittelija-Aku ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 05.10.10, 16:33
Tuohon Finnairiin liittyen, niin verkossa saat aivan vapaasti lentää sillä yhtiöllä millä haluat :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 05.10.10, 16:54
Ja toimit UNICOMilla mikäli ei ole lennonjohtopalvelua onlinessa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 05.10.10, 17:06
Huomenna olisi lennonjohtokoulutusta ja olen kyllä varannut nuo ajat eli 1500z-1700z mutta eipä näy etusivulla, miksi, osaako kukaan kertoa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Heinonen on 05.10.10, 18:05
Mikäs tuossa on, kun VFR-liikenne ei mahdu IFR:än sekaan? IRL kylläkin onnistuu, tämä siis Turussa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Oskari Höglund on 05.10.10, 18:15
Quote from: Patrick Ojanen on 05.10.10, 17:06
Huomenna olisi lennonjohtokoulutusta ja olen kyllä varannut nuo ajat eli 1500z-1700z mutta eipä näy etusivulla, miksi, osaako kukaan kertoa?

Mulla on huomenna klo 1500z - 1700z varattu EFHK_TWR..  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Oskari Nykänen on 05.10.10, 18:20
Quote from: Arttu Heinonen on 05.10.10, 18:05
Mikäs tuossa on, kun VFR-liikenne ei mahdu IFR:än sekaan? IRL kylläkin onnistuu, tämä siis Turussa.


Kyseessä oli koulutustilanne ja pelkästään IFR -liikenteessä oli tarpeeks hoidettavaa, joten päätettiin olla päästämättä VFR ilmaan. Toisekseen meillä oli kokoajan joku lähetymässä jommallekummalle baanalle ja johtaja oli tänään ekaa kertaa menetelmätornissa niin päätettiin toimia näin - liikennettä kun oli ihan tarpeeksi muutenkin ja mayday siihen päälle. Irl:ssä IFR menee VFR edelle.  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Heinonen on 05.10.10, 18:39
Quote from: Oskari Nykänen on 05.10.10, 18:20
Kyseessä oli koulutustilanne ja pelkästään IFR -liikenteessä oli tarpeeks hoidettavaa, joten päätettiin olla päästämättä VFR ilmaan. Toisekseen meillä oli kokoajan joku lähetymässä jommallekummalle baanalle ja johtaja oli tänään ekaa kertaa menetelmätornissa niin päätettiin toimia näin - liikennettä kun oli ihan tarpeeksi muutenkin ja mayday siihen päälle. Irl:ssä IFR menee VFR edelle.  ;)


Tämä selvä. Mayday? eikös tuollaiset simuloinnit ole kiellettyjä ivaossa? Vai uhkasiko menovesi loppua....  :laugh:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 05.10.10, 23:42
Kysymys (alue)lennonjohtajille.

Tuossa Farosta palatessa tuli mieleeni kysymys "direct to xxxx" -ohjeistuksesta. Millä perusteella ne noita direktejä antaa? Ihan randomilla, vai? Välillä tuli ihan suht pitkiäkin oikaisuja reitin varrella... Varmaan siinä pitää seurata muutakin liikennettä? Tosin voihan se lennonjohtaja käskeä tekemään mitä vaan. Siis jos sattuu joku tulemaan "törmäyskurssilla". Tuli sellanenkin tilanne vastaan sinne Faroon mennessä. "For separation descend FL350 immediately"... :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouni Pyhäjärvi on 06.10.10, 07:09
Quote from: Arttu Heinonen on 05.10.10, 18:39
Tämä selvä. Mayday? eikös tuollaiset simuloinnit ole kiellettyjä ivaossa? Vai uhkasiko menovesi loppua....  :laugh:


Moro, eivät ole kiellettyjä. Jos ATC olisi tahtonut niin oisin katkassut yhteyden mutta kun kelpas niin mentiin loppuun asti. Wlan yhteyden katkeaminen aiheutti sen
että jouduttiin tekeen viimeinen lasku näppiksellä ja ilman PFD/ND:tä  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 07.10.10, 18:42
Quote from: Petri Koivisto on 05.10.10, 23:42
Kysymys (alue)lennonjohtajille.

Tuossa Farosta palatessa tuli mieleeni kysymys "direct to xxxx" -ohjeistuksesta. Millä perusteella ne noita direktejä antaa? Ihan randomilla, vai? Välillä tuli ihan suht pitkiäkin oikaisuja reitin varrella... Varmaan siinä pitää seurata muutakin liikennettä? Tosin voihan se lennonjohtaja käskeä tekemään mitä vaan. Siis jos sattuu joku tulemaan "törmäyskurssilla". Tuli sellanenkin tilanne vastaan sinne Faroon mennessä. "For separation descend FL350 immediately"... :P


Maastrichtissa homma toimii käytännössä siten, että oikaisuja annetaan aina liikennetilanteen salliessa oman sektorin sisällä. Tavallisesti myös direct seuraavan sektorin ensimmäiselle pisteelle onnistuu, mikäli kone ohittaa reittinsä mukaisen transfer-pisteen 5 NM sisällä reitistään. Pidemmät directit ja kauempana reitistä onnistuvat (tai eivät) sitten koordinoimalla. Konfliktitilanteissa pyritään aina oikaisemaan kohti seuraavaa reittipistettä tilanteen salliessa, eli mielellään ei koneita käännellä "väärään" suuntaan. Pitkät oikaisut voivat aiheuttaa liikenteen kasautumista seuraavilla sektoreilla, joten yhdelle koneelle tehty hyvä teko voikin aiheuttaa paljon ongelmia jatkossa reitin varrella.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 12.10.10, 11:47
Toimiikohan kenelläkään ivaon nettisivut (http://www.ivao.aero/)?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Elias Lohilahti on 12.10.10, 12:06
Katsotaas nyt mitä muut sanoo, mutta mulla ei toimi ollenkaan ivaon nettisivut, IvAe (siinä on tosin ollu ongelmaa aiemminkin) eikä dolomynumin IVAO-puoli, Vatsimin tiedot se kyllä lataa ihan nätisti. Sama ongelma oli jo eilen illalla...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 12.10.10, 12:45
Quote from: Elias Lohilahti on 12.10.10, 12:06
ivaon nettisivut


Toimii
Quote from: Elias Lohilahti on 12.10.10, 12:06
dolomynumin IVAO-puoli, Vatsimin tiedot se kyllä lataa ihan nätisti. Sama ongelma oli jo eilen illalla...


Toimii


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 12.10.10, 15:02
Quote from: Osku Leskinen on 12.10.10, 12:45
Toimii

Toimii

Toimii

:D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 24.10.10, 18:56
Kyselläämpäs tyhmiä kun näköjään kaikille ei ole selvää mitä Unicomille kirjoitetaan  >:(
[ attachment removed / expired ]
Niin mitä tuonne Unicomille pitää ilmoittaa?




Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 25.10.10, 17:43
Mites Ivao-mogulien mielestä (yleensäkin) Keski-Euroopassa saavutettuna massa "reittipisteiden/lentoväylien" ilmoittelu? Tärkeät UNICOM viestit hukkuvat näiden sekaan : "inbound ROTAX next MUTOX UP567" (joskus vielä lentoväylä tuohon). Ihan järkevää, mutta aikamonesta koneesta kuitenkin löytyy TCAS ja muutenkin ehkä noita voisi kahtella ympäriinsä. Mielestäni tärkeämpää kuunnella jos joku tulossa samalle kentälle laskuun ja käyttää vaikka samaa TMA porttia sisään tullessa, jolloin voi koordinoida hänen kanssaan csätissä... Ja juurikin nuo lähestymiset. Mutta ruuhkaisessa Euroopassa on aina tuo ongelma. UNICOM-taajuus tulvii kaikesta shaissesta kuten Jerome mainitsi... Siellä uusia lentäjiä, jotka eivät tiedä minne menossa jne. kyselevät sitten kanavalta muilta apuja sitten perään. Varmaankaan tätä ei saa pois, mutta mitä mieltä olette tuosta pinnoilla ilmoittelusta?

- Ville


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 25.10.10, 19:14
Kiitokset hyvistä (asiantuntevista) vastauksista Henrille ja Jeromelle  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 26.10.10, 13:17
Quote from: Jerome Parviainen on 25.10.10, 18:24
Joten ei noista väylistäkään tarvitse huudella, ellei sitten ole sitä vaikuttavaa liikennettä.


Ja se huuteleminen olisi näissäkin tilanteissa ihan yhtä tyhjän kanssa, ellei mitään aika-arviota ao. pisteelle anneta samalla. "inbound ROTAX next MUTOX UP567" ei kerro kyllä yhtään mitään tärkeää tietoa kenellekään ko. väylällä samaan aikaan operoivalle, kuin ei tiedä lennetäänkö siellä 300 vai 450 solmun nopeutta. Saati sitten korkeutta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Timo Poikela on 26.10.10, 15:14
Moro!
Itse suosin sellaista tekniikkaa että Unicomille tungetaan mahdollisimman vähän tarinaa ja viestejä joista on hyötyä myös muille lentäjille.
Pinnoilla on turha huudella oikeastaan mitään mutta lähdössä ja saapumisessa koordinointi on tärkeää.
Itse esim. Helsingistä lähdettäessä ilmoitan
1) Pushback
2)Rullaus jos ylitetään kiitoteitä jotka voivat olla aktiivisia kuten 22L rullatessa 22R:lle.
3)Lentoonlähtö, kiitotie (lähtöreitti)

Saapumisessa
1)Saapumisreitti, kiitotie ja arvio finaaliin
2)Finaali
3)kiitotien vapautus
4)Rullaus jos ylitetään mahd. aktiivisia kiitoteitä.

Muut "on blocks", "leaving 2000ft for 1000ft" viestit ovat melkosen turhia koska ei niistä oikeastaan mitään apua muille lentäjille ole  :)
Toki lennettäessä on hyvä ottaa huomioon mikä on kirjoittamisen arvoista, edellämainitut ovat vain omasta mielestä ne "vaaditut ja tärkeimmät"


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 28.10.10, 11:37
Semmosta vaan että paljonkos pitäis olla tailwindiä jotta pääsisi oheisen näköiseen suoritukseen routellä EFKT-EFHK:

27.10.2010 17:16 Off-block
27.10.2010 17:24 Takeoff
27.10.2010 18:05 Landed
27.10.2010 18:08 On-Block
27.10.2010 18:21 Flightplan closed  :'(

jari




Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 28.10.10, 14:55
Aika haipakkaa on tultu  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: asd on 01.11.10, 14:23
Ongelma IVAO:oon kirjautuessa:

Kun yritän kirjautua sisään IVAO:oon  (laitan ID ja salasanan) jonka jälkeen painan login siirryn sivulle jossa tulee tervetuloa teksti, jonka jälkeen siirryn takaisin Login sivulle eli palaan alkutilanteeseen.

Mikä on ongelmana?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouni Turunen on 02.11.10, 02:47
Quote from: Jari Nevasalo on 28.10.10, 11:37
Semmosta vaan että paljonkos pitäis olla tailwindiä jotta pääsisi oheisen näköiseen suoritukseen routellä EFKT-EFHK:

27.10.2010 17:16 Off-block
27.10.2010 17:24 Takeoff
27.10.2010 18:05 Landed
27.10.2010 18:08 On-Block
27.10.2010 18:21 Flightplan closed  :'(

jari





Kyllä kai tuollainen aika on jollakin hävittäjällä ihan mahdollinen ??


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.11.10, 05:38
Quote from: Jouni Turunen on 02.11.10, 02:47
Kyllä kai tuollainen aika on jollakin hävittäjällä ihan mahdollinen ??


Hävittäjällä kyllä mutta ei Finnairin tunnuksilla lentävällä koneella eli jonkunmoista time accelerationia päällä tuolloin ;)

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilkka Linnamäki on 02.11.10, 06:12
Quote from: Jari Nevasalo on 02.11.10, 05:38
Hävittäjällä kyllä mutta ei Finnairin tunnuksilla lentävällä koneella eli jonkunmoista time accelerationia päällä tuolloin ;)

jari

Varmasti, mutta antamasi tiedot eivät osoita, että kyseessä olisi Finnairin(tai jonkun muun matkustajakoneen) lentoajat. ;)

Ilkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.11.10, 07:37
Quote from: Ilkka Linnamäki on 02.11.10, 06:12
Varmasti, mutta antamasi tiedot eivät osoita, että kyseessä olisi Finnairin(tai jonkun muun matkustajakoneen) lentoajat. ;)

Ilkka


Hyvä havainto. Näin pitikin olla.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Aki Kettunen on 02.11.10, 07:47
Kyseessä on Blue1:n B717, kipparin nimi ei oo tallentunut järjestelmään tällä hetkellä

Code:
postime (lmt)            lat           lon           alt       gs      course      onground
2010-10-27 20:25:24      67.57770      24.94680      5078      241      167        0
2010-10-27 20:26:04      67.54350      24.97570      6151      245      167        0
2010-10-27 20:27:05      67.47720      25.03000      8154      258      160        0
2010-10-27 20:28:03      67.40680      25.09210      10170     276      160        0
2010-10-27 20:29:14      67.33280      25.15820      12175     287      160        0
2010-10-27 20:30:05      67.26660      25.21680      13917     294      160        0
2010-10-27 20:31:15      67.03600      25.41870      18968     378      160        0
2010-10-27 20:35:14      65.23580      25.44060      28987     414      183        0
2010-10-27 20:40:04      63.18540      24.42020      29075     439      200        0
2010-10-27 20:45:15      61.39650      23.57780      26231     404      187        0
2010-10-27 20:50:35      60.56690      23.60900      10085     286      181        0
2010-10-27 20:54:16      60.46080      24.05370      10026     291       75        0
2010-10-27 20:55:03      60.47960      24.19780      9687      290       75        0
2010-10-27 20:56:05      60.50000      24.35420      7765      258       75        0
2010-10-27 20:57:33      60.52520      24.54490      5262      245       75        0
2010-10-27 20:58:14      60.53540      24.62460      4154      241       83        0
2010-10-27 20:59:03      60.51590      24.75480      2263      208      115        0
2010-10-27 21:00:06      60.48290      24.81170      2026      178      161        0
2010-10-27 21:01:04      60.43330      24.85700      2008      172      153        0
2010-10-27 21:02:04      60.39750      24.89570      1702      155      155        0
2010-10-27 21:03:15      60.36290      24.93070      928       133      154        0
2010-10-27 21:04:20      60.32840      24.96660      239       108      152        0
2010-10-27 21:05:05      60.31770      24.97730      175       9        166        1

Kaikki mitä tapahtuu jää ylös ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Heinonen on 02.11.10, 09:27
Quote from: Aki Kettunen on 02.11.10, 07:47
Kyseessä on Blue1:n B717, kipparin nimi ei oo tallentunut järjestelmään tällä hetkellä

Kaikki mitä tapahtuu jää ylös ;)


Tallentuikos kys. lentäjän ivao/vatsim tunnus, sen kautta saisi pilotin nimen?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.11.10, 09:43
Quote from: Arttu Heinonen on 02.11.10, 09:27
Tallentuikos kys. lentäjän ivao/vatsim tunnus, sen kautta saisi pilotin nimen?


Jos oikein ymmärsin jälkikäteen asian niin hän oli siirtynyt Vatsimin puolelta Ivaoon ja kuuleman mukaan Vatsimissa voi vetää

esim 4X -nopeutuksella jos ollaan ns Unicom-alueella, ilman aluejohtoa siis. (Ivaon säännöt/määräykset  olivat siis epäselvät.)

Tämän seikan todenperäisyydestä en tiedä mitään.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Jalonen on 21.11.10, 10:56
Kysytäämpä kysymys koskien reittilentoa. Jos lentää koneella josta löytyy navigointilaitteisto joka ei sisällä GPS:ää tai esim.FMC:tä. Löytyy siis vain perinteiset VOR, DME ja ADF.

Reittisuunnituskartoista saa toki katsottua tarvittavat radiaalit ja etäisyydet pisteille, mutta riippuen kartoista mitä käyttää niin tarkkuuteen tulee heittoja. Esimerkiksi verraten navigraphin karttaa (valmiit radiaalit) ja Suomen AIP:n karttaa (tarvitsee muuttaa tosisuunta magneettiseksi), noihin karttoihin mahtuu 3 asteen heittoja radiaaleissa. Suurimman osan kartoista löytyvistä reiteistä kuitenkin pystyy lentämään mainitsemallani laitteistolla, mutta onko suotavaa?

Kysymyksenä siis miten ja mitä reittejä tuollaisen laitteiston omaavalla koneella tulisi lentää? Lentää kartoista löytyviä vai sitten VORilta VORille? Mikä on vaadittava tarkkuus reitillä lentäessä?

Tosin nythän nuo AIP:n kartat on muuttunut siihen että VOReja ei ole, mutta on siellä kuitenkin niitä VOReja vastaavat pisteet.

Kiitoksia jo etukäteen vastauksista.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 21.11.10, 13:01
Quote from: Jari Nevasalo on 02.11.10, 09:43
Jos oikein ymmärsin jälkikäteen asian niin hän oli siirtynyt Vatsimin puolelta Ivaoon ja kuuleman mukaan Vatsimissa voi vetää

esim 4X -nopeutuksella jos ollaan ns Unicom-alueella, ilman aluejohtoa siis. (Ivaon säännöt/määräykset  olivat siis epäselvät.)

Tämän seikan todenperäisyydestä en tiedä mitään.

jari


Pistä privaattiviestillä lentäjän nimi, niin ruvetaan tarvittaviin toimiin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 24.11.10, 13:17
Mien toimitaan, jos mikrofoni rikkoutuu matkan aikana (Ivao)? Koneena 757, joten datalinkki löytyy. Tänään tosiaan hajosi, ja Bremen radar raportoi "unreadable", ja hommaa jatkettiin sitten textillä. Kerran lähestyessäni helsinkiä, kysyi lennonjohtaja eräältä lentäjältä usean kutsun jälkeen tyyliin: Flight.XXX do you have a radiofailure, if you have, press "ident". Ja olihan siellä...

Miksi tällöin asiaa ei hoidettu textillä? Onko niin, että jos koneen varustuksiin ei kuulu datalinkkiä, niin ei saa tekstiäkään käyttää? Vai mistä tällainen tilanne syntyy? Itse olen joskus LJ:n pyynnöstä käyttänyt textiä, koska LJ:llä ei voicea ole ollut.

Eli: Eihän minun tänään helsinkiä lähestyessä olisi tarvinnut laittaa koodiksi 7600? Vaan homma olisi hoidettu textillä. LJ:tä ei ollut, joten koodilla 5111 tultiin.

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 24.11.10, 13:32
Ok,kiitos! Kyseinen tapaus sattui kuukauden sisällä (EFES_CTR). Konetta johdettiin ainakin kymmenisen minuuttia juurikin kysymällä: Pääsetkö palaamaan Rovaniemelle? paina kaksikertaa ident, vai jatkatko ivaloon?, paina yksikerta ident Olisiko vielä laskulupakin mennyt noin? Nyt en tarkkaan muista, ja kielenä englanti.

T: Mika

Edit: Jäin tapausta hieman ihmettelemään... ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 24.11.10, 13:35
Quote from: Henri Lehtinen on 24.11.10, 13:25
Simussa ei yhtäkään datalinkkiä ole, siitä on ihan hyvä lähteä ;D


Miksi se sitten "pitää" kirjata koneen varustukseen RMK -osiossa (tosin mulla ei kyllä ole).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Eriksson on 24.11.10, 14:32
eikös tän pitäny olla "as real as it gets"...?  ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 24.11.10, 16:02
Quote from: Henri Lehtinen on 24.11.10, 14:07
Siinä (kuten 99% muistakin remarkeista) kopioidaan vaan niitä, mitä oikeakin yhtiö/kone käyttää.


Joo, näinhän se taitaa olla.

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 24.11.10, 17:17
Mikäli radioyhteys pelaa vain maasta lentokoneeseen, käytetään squawk identia lähinnä sanomien kuittaukseen. Tällä tavalla radio-ongelmista kärsivää konetta pystytään vielä jollakin tasolla johtamaan. Lj:n tulee tällöin sanoa sanottavansa kahdesti väärinymmärrysten välttämiseksi, koska tärkeä readback on ymmärrettävästi poissa laskuista. Squwak identin tuplapainallus kuulostaa tosin näin äkkiseltään hieman omituiselta, millä tavalla lj erottaa tuplapainalluksen yksittäisestä?

Radio failuresta kärsivän lentokoneenhan tulee jatkaa aikanaan lentosuunnitelman mukaan. Näin tiedetään tyhjentää sen reittiä muista koneista. Koneen status muuttuu myöskin N-RVSM.

Verkossa lennettäessä teksti tietenkin käyttökelpoinen (pakollinenkin?) vaihtoehto vastaavissa tilanteissa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 15.04.11, 15:27
Miten on purjekoneella lento Ivaossa?
Tai siis saako esim. FSX:ssä ottaa hinauskoneen taivaalle ja entä laskut kun ei pääse rullaamaan.

Ja sitten miten saisi pois tuollaisen ongelman kun IvAp hyppii vähän väliä offline -tilaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 07.05.11, 16:08
Onkohan IVAO:ssa jotain hässäkkää tällä hetkellä? Vikaa verkossa tjsp?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 07.05.11, 16:18
Quote from: Petri Koivisto on 07.05.11, 16:08
Onkohan IVAO:ssa jotain hässäkkää tällä hetkellä? Vikaa verkossa tjsp?


Kyllä, jotain servu ongelmaa  :thmbdn:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 07.05.11, 16:34
Quote from: Teemu Kokkonen on 07.05.11, 16:18
Kyllä, jotain servu ongelmaa  :thmbdn:
Tuntuu olevan kun ei lennonjohtajia näy/kuulu, vain liikenne näkyy.... :thmbdn: Servinfo tai Ivaekaan ei näytä mitään...

Tais siellä olla joku eventtikin käynnissä... ihmettelinkin kun oli paljon trafiikkia... ;D Hölmönä sitten rullailin unicomilla kun ei mistään nähnyt että johtoa oli paikalla... EFHK_GND ilmoitti olemassaolostaan privalla ja samalla tokaisi että "johtoa on deliverystä centteriin mutta jos unicomilla tahtoo niin mikäjottei..." :-[ ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 07.05.11, 16:48
Quote from: Petri Koivisto on 07.05.11, 16:34
Tuntuu olevan kun ei lennonjohtajia näy/kuulu, vain liikenne näkyy.... :thmbdn: Servinfo tai Ivaekaan ei näytä mitään...

Tais siellä olla joku eventtikin käynnissä... ihmettelinkin kun oli paljon trafiikkia... ;D Hölmönä sitten rullailin unicomilla kun ei mistään nähnyt että johtoa oli paikalla... EFHK_GND ilmoitti olemassaolostaan privalla ja samalla tokaisi että "johtoa on deliverystä centteriin mutta jos unicomilla tahtoo niin mikäjottei..." :-[ ;D


Jees, servereistä toimii (kunnolla) ainoastaan EU3  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 07.05.11, 16:51
Quote from: Teemu Kokkonen on 07.05.11, 16:48
Jees, servereistä toimii (kunnolla) ainoastaan EU3  :-\
Servinfossa näkyy ainoastaan ne jotka ovat EU8:lla... ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 07.05.11, 17:20
Quote from: Petri Koivisto on 07.05.11, 16:51
Servinfossa näkyy ainoastaan ne jotka ovat EU8:lla... ???

Nyt pitäisi toimia:
Quote from: Unicom
IVAO-LAD>[ALL]Hi, sorry for inconveniences. All servers active now.


Edit:
Quote from: Unicom
Weather server became available in the network, weather will be transmitted during the next minutes


Ei toimi IVAE ei toimi  ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 07.05.11, 17:28
Quote from: Teemu Kokkonen on 07.05.11, 17:20
Nyt pitäisi toimia:
Taas kyykähti... :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 07.05.11, 17:53
Quote from: Jerome Parviainen on 07.05.11, 17:51
Taas toimii.


Hyvä,mutta kuinka kauan?  ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 07.05.11, 19:36
Quote from: Petri Koivisto on 07.05.11, 16:34
Tuntuu olevan kun ei lennonjohtajia näy/kuulu, vain liikenne näkyy.... :thmbdn: Servinfo tai Ivaekaan ei näytä mitään...

Tais siellä olla joku eventtikin käynnissä... ihmettelinkin kun oli paljon trafiikkia... ;D Hölmönä sitten rullailin unicomilla kun ei mistään nähnyt että johtoa oli paikalla... EFHK_GND ilmoitti olemassaolostaan privalla ja samalla tokaisi että "johtoa on deliverystä centteriin mutta jos unicomilla tahtoo niin mikäjottei..." :-[ ;D
Hehhehjoo, meikäläinen siellä hikoili rullauksessa  ;D Tarkkaavaisena johtajana toki huomasin vasta että liikuit itsekseen vasta kun olit jo baanan yli, olisin toki aiemminkin voinut tuon huomata ja huomauttaa  ;D En tiedä mitä tutkapuolella tapahtui kun itselläkin oli kädet täynnä hommaa koko illan mutta ilmeisesti tuommoinen yksittäinen "commfail-tapaus" ei aiheuttanut suurempaa hässäkkää ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 10.06.11, 19:20
Tuli tuossa pari kyssää mieleen verkkolentämisestä, kun seurailin lentoja ivaesta.

1) Olen huomannut joissain lentosuunitelmissa on nopeus esim. N400. Luin Ivaossa että nopeus on solmuissa, kun nopeuden edessä on kirjaintunnus N. Nopeus siis lienee True airspeed.

2) Toinen kysymykseni koskee equipment kohtaa lentosuunitelmassa. Eli jos lennan embraer 170/190 niin riittääkö, että laitan ne perus SDRWY/S, jota näkyy paljon muiden lentäjien lentosuunitelmissa, vai onko siihen jotain lisättävää. Siis mielellään ne kaikki mitä empun varustuksessa on olisi kiva tietää.

Kiitos jo etukäteen. Toivottavasti pääsen kohta puoliin kunnolla verkkolennon saloihin, eikä vain laskukierroksia malmilla silloin tällöin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 11.06.11, 16:27
Lueskelin Ivaon englanninkielisestä manuaalista että ne nopeudet ovat True airspeedia. Haluisin nyt tietää millä koneilla käytetään nopeutta solmuissa ja missä tilanteissa. Vai onko tämä ihan kiinni pilootista. Haluan myös tietää miten TAS voidaan syöttää koneen autopiloottiin (minun tietojeni mukaan sinne voi syöttää vain IAS ja Mach nopeuden). Huomasin myös iveata selaillessani, että suurimmalla osalla koneista on nopeus kirjoitettu juuri Nxxx. Miten ihmeessä sitä nopeutta voi lentää tarkasti?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 11.06.11, 16:55
Moro!
SDRWY/S riittää equipment varustukseksi.
Nopeus Flightplanissä on TAS joka on solmuissa. Sen saat koneen manualeista kohdasta koneen kokonaispaino/lentokorkeus. Yleensä N0450 on sopiva jos koneella lentää M078 tai N0462/M080.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 11.06.11, 17:04
Ok, kiitos paljon. Lisäkyssä viel: eli voin kuitenkin halutessan laittaa f-plaaniin kruisailu nopeuden myös macheina?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 11.06.11, 17:17
OK. Kiitoksia tosi paljon. Ollaampahan nyt taas hieman viisaampia (simulaattori)ilmailun saralla  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 12.06.11, 08:09
Quote from: Jouka Ahponen on 11.06.11, 17:17
OK. Kiitoksia tosi paljon. Ollaampahan nyt taas hieman viisaampia (simulaattori)ilmailun saralla  :thmbup:
Täältä (http://www.newbyte.co.il/downloads.html) löytyvä AtmosCalculator on varsin näppärä työkalu, jota tulee itsekin käytettyä  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 02.07.11, 00:10
Tuli mieleen vain, että onko tuollaisen kutsutunnuksen käyttäminen sallittua?

[ attachment removed / expired ]


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.07.11, 05:16
Miksei olisi?? 7 merkkiä käytettävissä, vai mitä tällä kysymyksellä haet??


jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 02.07.11, 08:37
Quote from: Jari Nevasalo on 02.07.11, 05:16
Miksei olisi?? 7 merkkiä käytettävissä, vai mitä tällä kysymyksellä haet??


jari

Tarkoitan FNN -kirjainyhdistelmää.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Oskari Ollikainen on 02.07.11, 09:06
Ei tuossa ole mitään kiellettyä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Pälkäs on 02.07.11, 09:11
Quote from: Santeri Saikkonen on 02.07.11, 08:37
Tarkoitan FNN -kirjainyhdistelmää.


Einiin, ja nyt ei ainakaan kenenkään Finnair-lento jenkeistä mennyt pilalle. :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Pälkäs on 03.07.11, 21:56
Moro!

Saakos tuota myrskyjenkiertelyä simuloida verkossa?

Henri


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 03.07.11, 22:12
Quote from: Henri Pälkäs on 03.07.11, 21:56
Moro!

Saakos tuota myrskyjenkiertelyä simuloida verkossa?

Henri


VATSIMissa ainakin voi, IVAOsta en tiedä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 03.07.11, 22:35
Quote from: Wiljam Simula on 03.07.11, 22:07
Itseasiassa tämä kysymys mietityttää minuakin nimittäin joskus saattaa tulla joku ukkosmyrskyrintama eteen. Miten ilmoittaa lennonjohdolle että aloittaa väistöliikkeen? :)


Esimerkiksi:

"FIN123 request [heading XXX]/[left turn]/[right turn] to avoid ([weather]/[build-up])"

EDIT: IVAO-verkon säännöt löytyvät täältä (http://www.ivao.aero/rulregs/). Kannattaa lukea läpi ennenkuin edes yhdistää, niin ei tarvitse kysellä mitä saa ja mitä ei saa tehdä.  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jetro Eemeli Rouvali on 05.07.11, 21:47
Pystyykö IVAOssa muuten hinaamaan purjekoneen taivaalle ? niinkuin että hinauskone lukitsee purjekoneen seuraamaan hinauskonetta ja sillätavalla tehdä se ?  ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 06.07.11, 18:50
Quote from: Jetro Eemeli Rouvali on 05.07.11, 21:47
Pystyykö IVAOssa muuten hinaamaan purjekoneen taivaalle ? niinkuin että hinauskone lukitsee purjekoneen seuraamaan hinauskonetta ja sillätavalla tehdä se ?  ???


Eipä taida millään onnistua edes perus multiplayerissä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 06.07.11, 19:21
Oli siihen se joku kikka, en nyt muista mikä, mutta onnistuu....


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jetro Eemeli Rouvali on 06.07.11, 19:53
Quote from: Mikko Suomela on 06.07.11, 19:21
Oli siihen se joku kikka, en nyt muista mikä, mutta onnistuu....


Joo....olisi kiva tietää mikä se on  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 06.07.11, 20:03
Quote from: Jetro Eemeli Rouvali on 06.07.11, 19:53
Joo....olisi kiva tietää mikä se on  ;D


En ole varma onko tästä apua, mutta WinchX (http://www.luerkens.homepage.t-online.de/peter/) -lisäosan avulla pääset ilmaan ainakin vintturin avulla. Jonkunlainen hinausmodi on kai myos olemassa, mutten ole vielä löytänyt.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jetro Eemeli Rouvali on 06.07.11, 20:11
Quote from: Sami Qadri on 06.07.11, 20:03
En ole varma onko tästä apua, mutta WinchX (http://www.luerkens.homepage.t-online.de/peter/) -lisäosan avulla pääset ilmaan ainakin vintturin avulla. Jonkunlainen hinausmodi on kai myos olemassa, mutten ole vielä löytänyt.


Olisi muttakun tuo on FSX  eikä FS2004 !!!!!!!!!!!!!!!!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 06.07.11, 20:12
Quote from: Jetro Eemeli Rouvali on 06.07.11, 20:11
Olisi muttakun tuo on FS2004 eikä FSX

Quote:
WinchX! is an add-on for Microsoft Flight Simulator X for the simulation of a winch launch of a glider aircraft. It allows to use winch launch anywhere on the world with very little prerequisites. Only the input from reality is needed as length of the launch cable, desired airspeed, and force limitation.

WinchX! produces occasionally cable breaks as an additional element of realism and to prevent real glider pilots of becoming careless about launch interruptions.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 06.07.11, 20:15
Quote from: Jetro Eemeli Rouvali on 06.07.11, 20:11
Olisi muttakun tuo on FS2004 eikä FSX

Taisit tarkottaa FSX, eikä FS9?
Sinähän lennät fs9:llä ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jetro Eemeli Rouvali on 06.07.11, 20:16
Quote from: Lauri Sivuoja on 06.07.11, 20:15
Taisit tarkottaa FSX, eikä FS9?
Sinähän lennät fs9:llä ;).


Korjasin just ton virheen  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 06.07.11, 20:23
Jahas, noh, ysille tiedän tämän (http://www.fsglider.de/p_vet1_e.htm) modin. En ole testannut, mutta varmaan toimii ihan tyydyttävästi.
(nää kaikki löytyy parin sekunnin googletuksen avulla, saat huomattavasti nopeammin vastaukset hakukoneella kuin täältä  ;))


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jorma Tyyskä on 06.07.11, 22:11
Quote from: Jetro Eemeli Rouvali on 05.07.11, 21:47
Pystyykö IVAOssa muuten hinaamaan purjekoneen taivaalle ? niinkuin että hinauskone lukitsee purjekoneen seuraamaan hinauskonetta ja sillätavalla tehdä se ?  ???


Tarkasti ottaen hinauskone ei voi lukita purjekonetta peräänsä mutta, purtsikka voi lukittua hinauskoneen perään  ;D

Kyseistä tomintaa olen nähnyt sekä vatsim että ivao ja fs9/fsx
Toiminnan laillisuuden voi jokainen kiinnostunut tarkastaa ivaon säännöt linkistä joka oli tuolla aikaisemmin...



Tälläistä voi yrittää...

Määritä haluamasi napit toiminnoille

    Cycle throught other player ja Fallow other player

[ attachment removed / expired ]


Toiminta pähkinänkuoressa

Hinauskone radalle, purtsikka vaikka "slew" toiminnolla hinauskoneen perään.
( Tämä ei ole välttämätöntä koska kone "hyppää" seurattavaksi valitun koneen perään automatic jos vain tunnus näkyy )
Mutta koska olemme äärettömän realistisuushahakuisia ivao-verkossa, teemme sen toki slew toiminnolla koska radalle emme toki lataa konetta onlinessä suoraan.

Muistathan käyttää myös oikeaa tunnusta joka on formaatissa "OH123" 
( eli OH maatunnus ja sitten  3 n-u-m-e-r-o-a välttääksemme toisten päivän pilaamista )
ja mielellään olemassa olevan koneen tunnusta. Tämän voit selvittää googlettamalla "ilmaalusrekisteri" tai jotain vastaavaa ettei sun tarvi kysyä sitä täältä.
Tai kopsaamalla jostain oikeista purtsikka kuvista.
Joku kuitenkin googlaa ja murjottaa kun sun tunnusta ei löydy ilma-alusrekisteristä.


Cycle throught other player-tominnolla valitse oikea kone jota haluat seurata, koneen tunnus pitäisi näkyä oikeassa yläkulmassa...
Paina ja pidä pohjassa Fallow other player-nappeja ja sitten kun hinauskone lähtee liikkeelle toisen ohjastamana ja purtsikkasi pitäisi seurata hinauskonetta niin kauan kun pidät Fallow other player-nappeja pohjassa... Purtsikkaa ei voi ohjata hinauksen aikana, se tulee hinauskoneen perässä kuin liimattuna...

Onnea

Kera FSX pitäisi toimia samoilla ohjeilla



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jetro Eemeli Rouvali on 06.07.11, 23:38
Quote from: Jorma Tyyskä on 06.07.11, 22:11
Tarkasti ottaen hinauskone ei voi lukita purjekonetta peräänsä mutta, purtsikka voi lukittua hinauskoneen perään  ;D

Kyseistä tomintaa olen nähnyt sekä vatsim että ivao ja fs9/fsx
Toiminnan laillisuuden voi jokainen kiinnostunut tarkastaa ivaon säännöt linkistä joka oli tuolla aikaisemmin...



Tälläistä voi yrittää...

Määritä haluamasi napit toiminnoille




    Cycle throught other player ja Fallow other player




Toiminta pähkinänkuoressa

Hinauskone radalle, purtsikka vaikka "slew" toiminnolla hinauskoneen perään.
( Tämä ei ole välttämätöntä koska kone "hyppää" seurattavaksi valitun koneen perään automatic jos vain tunnus näkyy )
Mutta koska olemme äärettömän realistisuushahakuisia ivao-verkossa, teemme sen toki slew toiminnolla koska radalle emme toki lataa konetta onlinessä suoraan.

Muistathan käyttää myös oikeaa tunnusta joka on formaatissa "OH123" 
( eli OH maatunnus ja sitten  3 n-u-m-e-r-o-a välttääksemme toisten päivän pilaamista )
ja mielellään olemassa olevan koneen tunnusta. Tämän voit selvittää googlettamalla "ilmaalusrekisteri" tai jotain vastaavaa ettei sun tarvi kysyä sitä täältä.
Tai kopsaamalla jostain oikeista purtsikka kuvista.
Joku kuitenkin googlaa ja murjottaa kun sun tunnusta ei löydy ilma-alusrekisteristä.


Cycle throught other player-tominnolla valitse oikea kone jota haluat seurata, koneen tunnus pitäisi näkyä oikeassa yläkulmassa...
Paina ja pidä pohjassa Fallow other player-nappeja ja sitten kun hinauskone lähtee liikkeelle toisen ohjastamana ja purtsikkasi pitäisi seurata hinauskonetta niin kauan kun pidät Fallow other player-nappeja pohjassa... Purtsikkaa ei voi ohjata hinauksen aikana, se tulee hinauskoneen perässä kuin liimattuna...

Onnea

Kera FSX pitäisi toimia samoilla ohjeilla







Kiitoksia todella paljon tästä tiedosta Tyyskä tästä on varmasti apua kun haluan lentää purtsikalla IVAOssa  :)  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tommi Ahonen on 28.07.11, 11:57
Quote from: Petri Koivisto on 28.07.11, 11:51
Eipä ole tainnut ATR olla putkessa varmaan kymmeneen vuoteen ainakaan IRL...

Tuostapa tulikin mieleeni, että miten yhdistetään IRL rullaus ja IVAO rullaus. Esim eilen Turuus ATR rullaili mennen tullen ihan mistä sattuu - ei siis niitä viivoja pitkin... Onko tuollainen "oikaisu" sallittua verkossa esim hiljaisella kentällä (=lähes kaikki kentät kotomaassa)?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 28.07.11, 12:05
Quote from: Tommi Ahonen on 28.07.11, 11:57
Tuostapa tulikin mieleeni, että miten yhdistetään IRL rullaus ja IVAO rullaus. Esim eilen Turuus ATR rullaili mennen tullen ihan mistä sattuu - ei siis niitä viivoja pitkin... Onko tuollainen "oikaisu" sallittua verkossa esim hiljaisella kentällä (=lähes kaikki kentät kotomaassa)?
Mitä varten pitäis oikoa mistään? Sitä varten on ne rullaustiet ja -viivat, että niitä pitkin mennään. Tosin jotkut idiootit oikoo ja rullailee muutenkin mistä sattuu, vaikka ei olisi edes hiljainen kenttä. Mm. rullailee muiden "läpi" jne...

Vai siis mitä tarkoitit? Oikeassa elämässäkö se ATR rullaili miten sattuu? Ei se viivalla pysyminen varmaan niin justiinsa ole, kunhan pysyy siinä rullaustiellä eikä mennä nurmikoille... :P On sitä täällä Tsadissakin nähty kun jotkut Finnairin kikottimet kaahailee noista risteyksistä ns. mutkat suoriksi... ;D

Vähän offtopic jo, mutta kerran nähny senkin kun meinasi Finskin bussi rullata väärään putkeen. Oli jo aika lähellä putkea kunnes tajusivatkin, että väärä tuubi? Sitten marsut paikalle varmistamaan ja ei muutakuin kone 180 astetta ympäri (omin voimin) ja uutta yritystä muualle... ;D En tosin tiedä mistä syystä noin kävi, oliko sitten groundi kämmäilly ja sanonut väärän putken tjsp...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 28.07.11, 12:46
Quote from: Petri Koivisto on 28.07.11, 12:05
Mitä varten pitäis oikoa mistään? Sitä varten on ne rullaustiet ja -viivat, että niitä pitkin mennään. Tosin jotkut idiootit oikoo ja rullailee muutenkin mistä sattuu, vaikka ei olisi edes hiljainen kenttä. Mm. rullailee muiden "läpi" jne...

Vai siis mitä tarkoitit? Oikeassa elämässäkö se ATR rullaili miten sattuu? Ei se viivalla pysyminen varmaan niin justiinsa ole, kunhan pysyy siinä rullaustiellä eikä mennä nurmikoille... :P On sitä täällä Tsadissakin nähty kun jotkut Finnairin kikottimet kaahailee noista risteyksistä ns. mutkat suoriksi... ;D

Vähän offtopic jo, mutta kerran nähny senkin kun meinasi Finskin bussi rullata väärään putkeen. Oli jo aika lähellä putkea kunnes tajusivatkin, että väärä tuubi? Sitten marsut paikalle varmistamaan ja ei muutakuin kone 180 astetta ympäri (omin voimin) ja uutta yritystä muualle... ;D En tosin tiedä mistä syystä noin kävi, oliko sitten groundi kämmäilly ja sanonut väärän putken tjsp...


IVAOLO:ssakin meiän bussi tuli standille ihan oikomalla, joten kyllä sitä kai harrastetaan. Veikkaan että täytyy kuitenkin saada lupa ATC:lta siihen...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 28.07.11, 12:47
Quote from: Petri Koivisto on 28.07.11, 12:05
Oikeassa elämässäkö se ATR rullaili miten sattuu? Ei se viivalla pysyminen varmaan niin justiinsa ole, kunhan pysyy siinä rullaustiellä eikä mennä nurmikoille... :P


Tarkotti varmaan, että oikaisi asvaltilla, eikä nurmen kautta... :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 28.07.11, 13:12
Quote from: Lauri Sivuoja on 28.07.11, 12:47
Tarkotti varmaan, että oikaisi asvaltilla, eikä nurmen kautta... :P
Älä ihmeessä :o En vaan heti ymmärtänyt oliko kyse IRL vai IVAO... :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tommi Ahonen on 28.07.11, 14:08
Quote from: Petri Koivisto on 28.07.11, 12:05
Vai siis mitä tarkoitit? Oikeassa elämässäkö se ATR rullaili miten sattuu?

Näin teki juu. Itse yritän IVAOssa säntillisesti noudattaa noita viivoja  8) mutta tämä IRL kapu lähti EFTUn parkista nro 5 läpi parkin 8 ja siitä 08:lle. Ite istuin kyydissä. Takas tullessa eri pilotti käytti samaa periaatetta rullatessaan portille. Olen sitä mieltä, että bannia molemmille!!!  :laugh:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tero H Nylund on 29.07.11, 04:35
Tuli vaan mieleen, että jos lentää jonkun long haul lennon esim HEL-SIN ja lentomatka kestää vaikkapa 8h, niin saako lentäjä nukkua lennolla jos laittaa vaikka remarks:siin esim : Sleeping 02:00-06:00, no radio contact.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 29.07.11, 05:41
Jaa-a, hyvä kysymys. IRL siellähän on aina lentäjä ohjaamossa valvomassa koneen toimintaa. Kukas sitä valvoo jos sinä nukut? Nämä simulaattorit saattavat tehdä omituisia asioita itsekseen. Kerran huomasin Aasian lennolla asian , kävin wc:ssä välissä ja Wilcon bussi oli sillä välin alkanut lentää ympyrää itsekseen eikä toennut kuin vasta puuttumalla asiaan  :o


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarmo Torvikoski on 29.07.11, 06:11
Niin, jos on ottanut asiakseen lentää jokin long haulin tai minkä vaan verkossa, niin mielestäni pitäisi huolehtia siitä ,että pystyy olemaan hereillä  koko lennon ajan.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 29.07.11, 06:24
Quote from: Jarmo Torvikoski on 29.07.11, 06:11
Niin, jos on ottanut asiakseen lentää jokin long haulin tai minkä vaan verkossa, niin mielestäni pitäisi huolehtia siitä ,että pystyy olemaan hereillä  koko lennon ajan.  :)


Kyllä asia on näin  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 29.07.11, 07:18
Quote from: Henri Lehtinen on 29.07.11, 06:02
Ei voi IVAO:ssa. Siitä tulee pekkaa ja penaltia niinkuin kuuluukin.


Oikeassa elämässä kahden ohjaajan miehistössä on mahdollista harrastaa CCR:ää eli Controlled Cockpit Relaxation, jossa toinen lentäjä voi lyhyen ajan (45min muistaakseni) ottaa ohjaamossa lepoa.
Mutta eikös Finnairilla ole vaihtomiehistö mukana? Eli toiset lentäjät samalla lennolla, jotka sitten ottavat komennon jossain vaiheessa lentoa, ja toiset ottavat lepiä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Mustaparta on 29.07.11, 09:07
Mikä pakko sitä on olla verkossa kirjautuneena jos haluaa nukkua? Voi sitä lentää offlinessakin jos haluaa välttämättä nukkua lentojen aikana...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 29.07.11, 09:08
Quote from: Juho Mustaparta on 29.07.11, 09:07
Mikä pakko sitä on olla verkossa kirjautuneena jos haluaa nukkua? Voi sitä lentää offlinessakin jos haluaa välttämättä nukkua lentojen aikana...
Mutku sit ei saa tunteja!!! ;D ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tero H Nylund on 29.07.11, 10:26
Quote from: Juho Mustaparta on 29.07.11, 09:07
Mikä pakko sitä on olla verkossa kirjautuneena jos haluaa nukkua? Voi sitä lentää offlinessakin jos haluaa välttämättä nukkua lentojen aikana...
Offlinessä ATC setä sulkee plaanin jos ei vastaa radiokutsuihin.  ::)
Eikun tämä oli vaan kysymys kun joskus on tullut vastaan että kuulee lennonjohtajan kiroavan kun joku nukkuu.
Hereillä ollaan joka lento, eikä nuo long haulit niin paljon kiinnosta. Selvisi tämäkin asia eli ens kerralla kun tulee
vastaan tämä niin ei muuta kuin ilmotusta vaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 29.07.11, 10:47
Quote from: Henri Lehtinen on 29.07.11, 09:13
Tarkoitin toki lyhyttä legiä kuten vaikka FRA-HEL
Niin no joo, mutta eikös tuossa puhuttu long haulista?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Pälkäs on 29.07.11, 12:38
Quote from: Wiljam Simula on 29.07.11, 09:00
Jos lentää VATSIM:ssä


Siäkin vaihtanut VATSIMiin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 07.08.11, 10:54
No niin. Nyt on kaikki tarvittavat IVAO-ohjelmat asenneltu. Aina kun yritän päästä observoimaan, teamspeakin ikkunaan tulee viesti: "bad login" eikä sitten kuulu yhtään mitään. Ja välillä tulee myös viesti "IP banned".  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 07.08.11, 10:57
Quote from: Niko Leppänen on 07.08.11, 10:54
No niin. Nyt on kaikki tarvittavat IVAO-ohjelmat asenneltu. Aina kun yritän päästä observoimaan, teamspeakin ikkunaan tulee viesti: "bad login" eikä sitten kuulu yhtään mitään. Ja välillä tulee myös viesti "IP banned".  :-\



Palomuuri blokkaa TS:n tarkista palomuurin asetukset ja avaa portti  UDP 8767

Lisää ohjeita: http://www.ivao.fi/atc/ohjelmat/teamspeak-pikaohje/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 07.08.11, 10:59
Kiitos nopeasta vastauksesta, pitääpä koittaa. Unohdin avata sen portin.  :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 07.08.11, 11:06
Quote from: Teemu Kokkonen on 07.08.11, 10:57
Palomuuri blokkaa TS:n tarkista palomuurin asetukset ja avaa portti  UDP 8767

Avasin, mutta silti tulee "bad login". Missä mättää? Olenkohan kirjautunut väärin tms. ?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 07.08.11, 16:17
Quote from: Niko Leppänen on 07.08.11, 11:06
Avasin, mutta silti tulee "bad login". Missä mättää? Olenkohan kirjautunut väärin tms. ?


Oletko laittanut sinne kirjautumistietoihin oikeat tiedot oikeaan kohtaan? IVAN passwordin vai website passwordin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 07.08.11, 16:35
Quote from: Mikael Leinonen on 07.08.11, 16:17
Oletko laittanut sinne kirjautumistietoihin oikeat tiedot oikeaan kohtaan? IVAN passwordin vai website passwordin?

IVAN ja callsigniksi NL_OBS


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tomi Männistö on 07.08.11, 20:38
Quote from: Niko Leppänen on 07.08.11, 10:54
No niin. Nyt on kaikki tarvittavat IVAO-ohjelmat asenneltu. Aina kun yritän päästä observoimaan, teamspeakin ikkunaan tulee viesti: "bad login" eikä sitten kuulu yhtään mitään. Ja välillä tulee myös viesti "IP banned".  :-\



Mulla oli samoja ongelmia. Korjautui ajan kanssa itsestään, olisiko ollut, että seuraavana päivänä toimi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 12.08.11, 12:30
Onko IVAO:ssa sallittua lentää pelkästään VOR:eilla suunnistamalla, ettei käytä SID:ejä/STAR:eja?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Mustaparta on 12.08.11, 13:16
Quote from: Erik Pirtala on 12.08.11, 12:30
Onko IVAO:ssa sallittua lentää pelkästään VOR:eilla suunnistamalla, ettei käytä SID:ejä/STAR:eja?


Kyllä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Johannes Lehtonen on 19.08.11, 18:59
Keskustelu tuolla kuvapuolella herätti kysymyksen, mutta jottei se menisi ihan offtopiciksi siellä niin jatkan keskustelu tähän ketjuun:

Quote from: Jesperi Lauhio on 19.08.11, 16:21
Mikäli lennetään RVSM ilmatilan alapuollella (FL285 tai alle), tuo reitti olisi RUNEN N872 XILAN, kun taas RVSM ilmatilassa RUNEN UN872 RUNGA N872 XILAN.


Mites muuten kun vRoute ehdottaa seuraavia reittejä EFHK-ESSA:
FL 180 - FL 220 RUNEN N872 XILAN
FL 200 - FL 360 RUNEN SUNAS OSMIN RUNGA NAXEL TEB
FL 280 - FL 280 N0436F280 RUNEN N872 XILAN

Jo lennän FL 320 valitsen siis keskimmäisen reitin. Riittäkö jos laittaa sen flightplaaniin kuten ylhäällä esittty, jos ei niin miten sitten?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 19.08.11, 19:02
Päivitäpä vRouten AIRAC, koska toi keskimmäinen on vanhentunut aikapäiviä sitten. Oikea reitti edelleen menee RUNEN UN872 RUNGA N872 XILAN. Mikäli yli FL285. Jos alle, RUNEN N872 XILAN. SUNAS pistettä ei enää ole, tunnetään nykyisin nimellä OXOLA.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 20.08.11, 07:50
Quote from: Henri Lehtinen on 20.08.11, 04:08
Ja taisi OXOLA olla vähän eri paikassakin kuin SUNAS aikoinaan :)

Suunnilleen samassa paikassa, mutta taitaa tosiaan olla himpun verran siirtynyt :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Heimo on 27.08.11, 10:37
Nyt tulee tyhmä kysymys. En löytänyt parempaakaan ketjua. Älkää ottako vakavasti.

Elikkäs saako verkossa lentää/lennonjohtaa alkoholin vaikutuksen alaisena? Ainakaan en näe mitään estettä sille etteikö vois paria pulloa olutta ottaa siinä tietokoneen penkillä päivystäessä. Mutta onko se oikein vai väärin jos ei aiheuta mitään haittaa?? ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 27.08.11, 10:51
Kun lennän IVAO:ssa, miksi serveri heittää minut ulos valittaen "[ERROR]You should file a valid flightplan containing DEP/DEST", vaikka olen lähettänyt kyllä sen lentosuunnitelman IvAp:in kautta ja tarkistanut moneen kertaan että kaikki kohdat on oikein.

Ennen tätä ongelmaa ei ole ilmennyt, mutta nyt se tapahtuu joka kerralla?



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Pälkäs on 27.08.11, 11:16
Quote from: Erik Pirtala on 27.08.11, 10:51
Kun lennän IVAO:ssa, miksi serveri heittää minut ulos valittaen "[ERROR]You should file a valid flightplan containing DEP/DEST", vaikka olen lähettänyt kyllä sen lentosuunnitelman IvAp:in kautta ja tarkistanut moneen kertaan että kaikki kohdat on oikein.

Ennen tätä ongelmaa ei ole ilmennyt, mutta nyt se tapahtuu joka kerralla?




Missä kohtaa se sinut heittää ulos? Nousussa vai heti connectauksen jälkeen vai?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 27.08.11, 11:51
Quote from: Henri Pälkäs on 27.08.11, 11:16
Missä kohtaa se sinut heittää ulos? Nousussa vai heti connectauksen jälkeen vai?


Nousussa. Ja kun ilmassa yrittää yhdistää uudelleen, se heittää voin viiden minuutin kuluttua saman ilmoituksen kanssa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: ALind on 27.08.11, 15:13
Onko lentosuunnitelmassasi lähtö -ja tulokenttä muotoa esim. EFHK ja EFKU?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 27.08.11, 19:44
Quote from: Aleksi Lindén on 27.08.11, 15:13
Onko lentosuunnitelmassasi lähtö -ja tulokenttä muotoa esim. EFHK ja EFKU?


On kyllä. Voisiko se ongelma johtua siitä, että reitissä on jotain mätää?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 27.08.11, 19:47
Quote from: Erik Pirtala on 27.08.11, 19:44
On kyllä. Voisiko se ongelma johtua siitä, että reitissä on jotain mätää?

Ei voi johtua siitä. Oliskos sulla heittää screenshottia plaanista?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 27.08.11, 20:11
Eipä onnistu screenshotin otto. Tässä kuitenkin suttuinen kuva, ja vieläpä väärinpäin, mutta kyllä siitä selvää saa.  :thmbup:

http://imageshack.us/f/24/pic001rp.jpg/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 27.08.11, 20:45
Jos ei muuta niin reitti on ainakin pitkä kuin nälkävuosi  :D Jokaista pistettä ei tarvitse väylällä erikseen runtata sinne, jos vaikka lennät N851 -väylää välillä LEBDA-TRS voit merkitä LEBDA N851 TRS, eikä piste pisteeltä LEBDA N851 MOSIN N851 ... ... ... N851 TRS  :) Se on nimenomaan yksi tuon väyläsysteemin näppäryyksistä, pitkiäkin välejä voi matkata samalla väylällä eikä silti tarvitse rustata koraania plaaniin  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Siirilä on 28.08.11, 08:32
Quote from: Erik Pirtala on 12.08.11, 12:30
Onko IVAO:ssa sallittua lentää pelkästään VOR:eilla suunnistamalla, ettei käytä SID:ejä/STAR:eja?


Voi suunnistaa vaikka pelkällä kartalla jos haluaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 04.09.11, 17:53
Jokaisella Ivao lennollani on mukanani outo pilvirykelmä, joka seuraa konetta (liikkuu samassa tahdissa kuin koneeni). Mistähän moinen oikein syntyy?

Käytän Ivap 1.3.8 ohjelmaa, ja sen luomaa säätä.

Tässä kuvassa normaali pilviä + mainitsemani "konetta seuraavat pilvet".

[ attachment removed / expired ]

Ja tässä kuvassa vain nuo konetta seuraavat pilvet.

[ attachment removed / expired ]

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 10.10.11, 13:49
Miksei eilinen EFOU-EFHK -lentoni IVAO:ssa näkynyt tuolla IVAO Finlandin "Liikenne Suomessa" -kohdassa? Eikä näytä näkyvän myöskään tämänhetkinen EFHK-EFJY -lento.

Ei sillä että se niin tärkeää olisi. Ihmettelen vaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 10.10.11, 13:50
Näkyyhän se siellä. Kestää vain aikansa päivittyä. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 10.10.11, 18:25
Quote from: Erik Pirtala on 10.10.11, 13:49
Miksei eilinen EFOU-EFHK -lentoni IVAO:ssa näkynyt tuolla IVAO Finlandin "Liikenne Suomessa" -kohdassa? Eikä näytä näkyvän myöskään tämänhetkinen EFHK-EFJY -lento.

Ei sillä että se niin tärkeää olisi. Ihmettelen vaan.


Sulla oli jossakin vaiheessa lentoa plaanissa määränpäänä EHFK ehkä johtuupi siitä tuo näkymättömyys.  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 10.10.11, 18:34
Quote from: Teemu Kokkonen on 10.10.11, 18:25
Sulla oli jossakin vaiheessa lentoa plaanissa määränpäänä EHFK ehkä johtuupi siitä tuo näkymättömyys.  ;)


Jaaha, eli user error taas.  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 16.10.11, 18:49
En tiedä onko täällä jo kysytty, mutta olisi kiva tietää lisää noista remakseista. Varsinkin noista ajoista: onko ne siis aikoja jolloin arvioidaan saapuvan uuteen ilmatilaan ja mistä noi ajat voi saada selville. vroute tai rfinder ei noita näytä. Tarkoitan siis noita aikoja EET/ EETT0012 EFIN030 jne jne... (ajat heitetty päästä).

-Jouka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 17.10.11, 07:55
EET-ajat ovat aikoja lentoonlähdöstä. EFIN0013 = 13 minuuttia lentoonlähdöstä Suomen firriin, ESAA0034 = 34 minuuttia lentoonlähdöstä Ruotsin firriin. Nuo ajat riippuvat maanopeudestasi, joka taas riippuu ilmanopeudestasi ja mm. tuulista. FSBuildista nuo esimerkiksi saa selville kun tietää mikä on kunkin firrin rajapiste.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 17.10.11, 20:56
Jepulis ja verkossa niiden funktio on lähinnä silmäkarkkina oleminen. Monet firmat niitä kuitenkin lykkäävät plaaneihinsa vaikkeivät ilmeisesti pakollisia ole :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 30.11.11, 15:13
Pari perustavanlaatuista tyhmää kysymystä:

1. Miten tietää missä vaiheessa pitää ottaa lähestymislennonjohtoon/torniin/aluelennonjohtoon yhteyttä, jos muuta johtoa ei ole paikalla siirtämässä ja on sitä ennen unicomilla?
2. Onko suunnitelmissa pakko käyttää TAS:ia (esim. Euroopassa)?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 30.11.11, 15:17
Quote from: Niko Leppänen on 30.11.11, 15:13
1. Miten tietää missä vaiheessa pitää ottaa lähestymislennonjohtoon/torniin/aluelennonjohtoon yhteyttä, jos muuta johtoa ei ole paikalla siirtämässä ja on sitä ennen unicomilla?
Lähestymiseen joskus minua neuvottiin ottamaan yhteyttä parikymmentä mailia ennen STARin ensimmäistä pistettä... esim. EFHK:lla tyyliin 20nm ennen LAKUT/PEXEN jne... torniin olen yleensä huudellut kun ollaan loppuosalla / tulossa siihen. Aluelennonjohtoon varmaan sama kuin lähestymiseenkin, vähän ennen alueen rajaa. Ja kyllähän se LJ ilmoittaa jos menee liian myöhään, että ota yhteys sillä ja sillä taajuudella...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 30.11.11, 15:25
Quote from: Petri Koivisto on 30.11.11, 15:17
Lähestymiseen joskus minua neuvottiin ottamaan yhteyttä parikymmentä mailia ennen STARin ensimmäistä pistettä... esim. EFHK:lla tyyliin 20nm ennen LAKUT/PEXEN jne... torniin olen yleensä huudellut kun ollaan loppuosalla / tulossa siihen. Aluelennonjohtoon varmaan sama kuin lähestymiseenkin, vähän ennen alueen rajaa. Ja kyllähän se LJ ilmoittaa jos menee liian myöhään, että ota yhteys sillä ja sillä taajuudella...

Selvä. Mutta mistä tietää aluejohdon rajat käytännössä, jos sitä sattuu olemaan reitillä?
edit: IVAO Finlandin sivuilta en löytänyt. Atis:ta ei saa ellei ole johtoa jossain positiossa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 30.11.11, 15:33
Quote from: Niko Leppänen on 30.11.11, 15:25
Selvä. Mutta mistä tietää aluejohdon rajat käytännössä, jos sitä sattuu olemaan reitillä?
No mulla on servinfo / ivae päällä ja siitä saa jotain vihiä... ja jostain netistä sai eurocontrollin UIR-kartan tjsp... jollain on varmaan linkkiä ko. tiedostoon... ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 30.11.11, 15:38
Quote from: Petri Koivisto on 30.11.11, 15:33
No mulla on servinfo / ivae päällä ja siitä saa jotain vihiä... ja jostain netistä sai eurocontrollin UIR-kartan tjsp... jollain on varmaan linkkiä ko. tiedostoon... ;D

Ivae on tuttu. Ne siis näkee joistain kartoista? Ivaesta niitä ei kyllä kovin tarkasti saa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 30.11.11, 15:41
Reittipisteistäkin saa sen määriteltyä, esim FSBuild:n avulla. Piste X --> FIR/UIR X. Eli esimerkiksi tullesasi Helsinkiin päin, navlogissa reittipisteenä ALAMI, joka on myös samalla ESAA- ja EFIN FIR:n rajalla... Siitä sitten voipi huomata, että ottaa EFES_CTR (Tampereen alue) yhteyttä ennen tuota ALAMI-pistettä.

Olipas oudosti selitetty  ???
Quote:
Ivae on tuttu. Ne siis näkee joistain kartoista? Ivaesta niitä ei kyllä kovin tarkasti saa?


Päivität sen IVAE:n ja FIR:n päällä näkyy "rajattu alue", eli ATC on paikalla. Näin tiedät oman sijaintisi perusteella, mihin ATC-positioon otat yhteyttä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Leppänen on 30.11.11, 15:45
Quote from: Ville Heikkinen on 30.11.11, 15:41
Reittipisteistäkin saa sen määriteltyä, esim FSBuild:n avulla. Piste X --> FIR/UIR X. Eli esimerkiksi tullesasi Helsinkiin päin, navlogissa reittipisteenä ALAMI, joka on myös samalla ESAA- ja EFIN FIR:n rajalla... Siitä sitten voipi huomata, että ottaa EFES_CTR (Tampereen alue) yhteyttä ennen tuota ALAMI-pistettä.
Päivität sen IVAE:n ja FIR:n päällä näkyy "rajattu alue", eli ATC on paikalla. Näin tiedät oman sijaintisi perusteella, mihin ATC-positioon otat yhteyttä.

Siis siinä tapauksessa, että on toisella koneella Ivae auki.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 30.11.11, 16:48
Quote from: Ville Heikkinen on 30.11.11, 15:41
Reittipisteistäkin saa sen määriteltyä, esim FSBuild:n avulla. Piste X --> FIR/UIR X. Eli esimerkiksi tullesasi Helsinkiin päin, navlogissa reittipisteenä ALAMI, joka on myös samalla ESAA- ja EFIN FIR:n rajalla... Siitä sitten voipi huomata, että ottaa EFES_CTR (Tampereen alue) yhteyttä ennen tuota ALAMI-pistettä.

Olipas oudosti selitetty  ???

...
Jep, mutta esimerkiksi Saksassa missä yksi fir on jaettu useampaan eri yksikköön tämä homma ei päde koska pisteet eivät ole yksiköiden rajalla. Silloin paras tapa lienee tuo Dolomynumin/Ivaen vahtaaminen tai "pahimmassa" tilanteessa odottaa vain sitä forcea johtajalta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 30.11.11, 17:20
Quote from: Otto Nieminen on 30.11.11, 16:48
Jep, mutta esimerkiksi Saksassa missä yksi fir on jaettu useampaan eri yksikköön tämä homma ei päde koska pisteet eivät ole yksiköiden rajalla. Silloin paras tapa lienee tuo Dolomynumin/Ivaen vahtaaminen tai "pahimmassa" tilanteessa odottaa vain sitä forcea johtajalta.


Niin, no tarkoitin nyt lähinnä yleisesti ottaen tuo taktiikkaa. Ainahan sitä voi vahdata IvAe:sta edistymistä, mutta tuo oli yksi vaihtoehtoinen tapa, poikkeusta lukuunottamatta ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 02.12.11, 01:03
Quote from: Niko Leppänen on 30.11.11, 15:13
Pari perustavanlaatuista tyhmää kysymystä:

1. Miten tietää missä vaiheessa pitää ottaa lähestymislennonjohtoon/torniin/aluelennonjohtoon yhteyttä, jos muuta johtoa ei ole paikalla siirtämässä ja on sitä ennen unicomilla?
2. Onko suunnitelmissa pakko käyttää TAS:ia (esim. Euroopassa)?


1. Niinkuin yllä mainittu: _yleensä_ noin 20nm/muutama minuutti ennen lähestymiselennonjohdon rajaa tai tornin tapauksessa _yleensä_ loppuosalla. Tästä on kuitenkaan turha mitään stressinäppylöidä saada, lennonjohtajalta tulee kyllä pyyntö jaksolle sitten kun aika on. Ei tosielämässäkään tarvitse pahemmin miettiä, että kenelle mennään seuraavaksi vaan handoffin kauttahan tuo aikalailla käy (lukuunottamatta tietty sitä, jos siirrytään G-ilmatilasta valvottuun ilmatilaan).

2. Euroopassa käytetään pääasiassa TAS:a, esim. Atlantilla taasen machia ja idän suunnalla monessa maassa taas kilometrejä. AIP:sta selviää missä mitäkin käytetään ja löytyyhän netistä näitä palveluita missä on ihan IRL reittejä nopeuksineen ja steppeineen (esim. http://www.eurofpl.eu/ vaatii rekisteröitymisen). Pääasia kuitenkin lienee, että se nopeus on oikea ja järkevä oli se sitten TAS:a taikka machia  ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.12.11, 17:56
Noista kuokkakoodeista (squak) sen verta että miten ne määräytyy? Eli 3403 tai 6502 tai 2001..  Eli maan ylilentävällä liikenteellä eri koodit kuin esim efhk lähtevät???

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Mustaparta on 02.12.11, 19:19
Quote from: Jari Nevasalo on 02.12.11, 17:56
Noista kuokkakoodeista (squak) sen verta että miten ne määräytyy? Eli 3403 tai 6502 tai 2001..  Eli maan ylilentävällä liikenteellä eri koodit kuin esim efhk lähtevät???

jari


Vantaalla (ja käsittääkseni muillakin isommilla ja vähän vähemmän isoilla kentillä..) on käytössä tietyt koodit kotimaan ja ulkomaan lähteville. Lisäksi ylilennoille on omansa (jossain määräytyy myös lentosuunnan jne mukaan. Kai...). Näin rankasti yleistettynä siis. Itseänikin lennonjohtajana kiinnostaisi tietää vähän tarkemmin, että millaisia kuokkia pitäisi lähteville antaa. Tähän asti menty 3600-> kotimaan, sekä 2200-> ulkomaan lähteville...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 02.12.11, 20:05
Quote from: Juho Mustaparta on 02.12.11, 19:19
Vantaalla (ja käsittääkseni muillakin isommilla ja vähän vähemmän isoilla kentillä..) on käytössä tietyt koodit kotimaan ja ulkomaan lähteville. Lisäksi ylilennoille on omansa (jossain määräytyy myös lentosuunnan jne mukaan. Kai...). Näin rankasti yleistettynä siis. Itseänikin lennonjohtajana kiinnostaisi tietää vähän tarkemmin, että millaisia kuokkia pitäisi lähteville antaa. Tähän asti menty 3600-> kotimaan, sekä 2200-> ulkomaan lähteville...


Lennonjohtajana katso IVAO:n LJKK ;)

Tosiaan, koneille jaetaan tiettyjä koodeja, epäselvyyksien tms. välttämiseksi :) Lennonjohtajat ne määräävät, joten en näe tarvetta siihen Jari, että lentäjän täytyisi niitä tietää ;) Aina kannattaa olla varuillaan  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.12.11, 20:55
Jaahas  :o Lennonpomottajien salatiedettä siis :P Joku logiikka pitää olla, julkinen sellainen..

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Mustaparta on 02.12.11, 23:07
Quote from: Ville Heikkinen on 02.12.11, 20:05
Lennonjohtajana katso IVAO:n LJKK ;)


Ei noita tuolla silloin ollut kun meikäläinen lueskeli teoriat kelpparia varten...  ::) No, nytpähän tiedän...  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 03.12.11, 09:24
Apuja kaivataan, eli mitä tuo tarkoittaa METARissa: RS36012KT 0502011KT 2303013KT ?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 03.12.11, 10:54
Quote from: Henri Lehtinen on 03.12.11, 09:32
Puhutaan näemmä Madeirasta, eli RS36012KT on Rosariolla tuulet (siinä kaarteessa, katso karttaa), 0502011KT on kiitotien 05 kynnyksellä tuuli, 2303013KT on kiitotien 23 kynnyksellä oleva tuuli.


Noniin kiitos Henri avusta!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 04.12.11, 12:41
Mitä tarkoittaa remarkseissa esim. "RALT/BIKF CYYR" tai "RVR/75" ?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 04.12.11, 12:47
Quote from: Erik Pirtala on 04.12.11, 12:41
Mitä tarkoittaa remarkseissa esim. "RALT/BIKF CYYR" tai "RVR/75" ?


RALT=Route Alternate, matkalla olevat varakentät ja RVR=runway visual range, ilmoittaa kiitotienäkyvyyden, tässä tapauksessa kone/yhtiökohtainen minimi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 04.12.11, 15:01
En parempaakaan paikkaa keksi :-

Olin tänään laskussa Dubain kiitotielle 30L noin klo 1420Z. Eteeni kaarsi Emiratesin 747-400 ilman ilmoituksia. Heitin hänelle kysymyksen "What a f**k you do?" Tyyppi näytti pääsevän kaartamaan kiitotielle 30R, mutta pystyikin jatkamaan 30L, eli suoraan eteen >:( Kentällä oli muitakin, jotka kyselivät "Are you silly"? Jotain taisi vastaillakkin vittuilutyyliin, mutten muista mitä (oli hommia). Tästä sitten GO AROUND, ja left base 30L. Ilmoitin jälleen laskusta kiitotielle 30L, jolloin samainen heppu tuli taas eteen. Ilmoitin sidestep 30R, ja tyyppi ilmoitti ME TOO 30R ja eikun eteen. Sitten alkoi tulla ilmoituksia että törmäät varmasti, mutten enää jaksanut välittää koska kyse oli häiriköstä. Taisi olla hänellä FSX, koska olikin sivussa kiitotiestä eikä saanutkaan haluamaansa Crashia. HEH HEH HEH -ynnä muuta paskaa siinä sitten jauhoi, ja yritti törmäillä rullauksen aikana :thmbdn:

Kysymys kuuluu: Mistä selvittää lentäjän nimi ja ID? Onko jossakin lokia? Ehti connectaa ulos ennenkuin pääsin selvittelemään.

Lensi kutsulla: UAE1460

Ainut kuva (FSScreen poissa päältä).

[ attachment removed ]

Tuskin peeloili omiin nimiinsä, mutta tekisin silti ilmoituksen ko. kusipäästä :P

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 04.12.11, 15:19
No jo on.  :thmbdn:

Löysin lennon, jotka täsmää noihin, mutta koneena on A343. 


http://gatools.kapsi.fi/remote-projects/ivaofi/flightdetails.php?view=flightinfo&id=6942783


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Nukarinen on 04.12.11, 15:20
Kyseessä Ziad Alfifi (375992) (http://ivao.aero/members/person/details.asp?ID=375992). Kannattaa kyllä ilmoittaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jetro Eemeli Rouvali on 04.12.11, 16:33
On kyllä ihme homma  :o suoraapäätä vaan ilmoittamaan !


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 04.12.11, 20:05
Quote from: Jetro Eemeli Rouvali on 04.12.11, 16:33
On kyllä ihme homma  :o suoraapäätä vaan ilmoittamaan !


Kyllä, loppuu moiset spedeilyt ainakin joksikin aikaa :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 05.12.11, 07:55
Itsellä kerran toinen kone tuli vastaan laskussa (myötätuulessa) ja ku siitä sitten rullasin pois radalta nii heti tietenkin se toinen veti ylös ja sitten kun uudelleen pääsin radalle niin eiköhän se kun uudellee yrittänyt tulla päälle. No pääsin sentää ilmaan kun oli sen verran kevyt kone jaa rullasin eteenpäin "pois radalta" ja se veti ylösvedon ja ite samalla lähin ilmaan. Näin jälkeen päin kyllä ärsyttää kun ei tajunut sillon tehdä asialle mitään  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 05.12.11, 16:02
Quote from: Erik Pirtala on 04.12.11, 15:19
No jo on.  :thmbdn:

Löysin lennon, jotka täsmää noihin, mutta koneena on A343. 


http://gatools.kapsi.fi/remote-projects/ivaofi/flightdetails.php?view=flightinfo&id=6942783


Olisikohan sitten ollutkin A343. Ainakin portille päästyäni sieltä lähti juuri A343, joka ei tapaukseen liittynyt. Enivei asia on annettu osaavimpien käsiin, ja on siis hoidossa.

T: Mika


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 30.12.11, 14:02
Tuohon liittyen mistä pystyny ilmoittamaan?
Tuossa SASsin 673 Arlandasta Frankurttiin niin ajoi vastaa ilman, että mitään väisti. Tais jopa kääntää suuntaansa sinne minne olin itse ensin väsitämässä, eli ensin käänsin kohti 045 jonka jälkee takas suuntaa 060 kun tuo alkoi tulemaan enemmän vastaan. Ja ajoi westboundiin FL350 kaikenlisäksi. Ja ilmoitin aiemmin että ottaisi FL340/360 mutta ei ottanu.
Elikkäs tähäntyyliin.

[ attachment removed / expired ]

EDIT: sain nuo tiedot lentäjästä ylös jo.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 30.12.11, 14:44
Kaikenlaisia lentäjiä niitä onkin  :-\ Itse tein pari päivää sitten ilmoituksen lentäjästä joka oli todennäköisesti nukkunut määränpäänsä ohi, oli lentosuunnitelman mukaan lentämässä määränpäänään EDDF mutta tämä kaveri lenteli jo Englannin yllä atlanttia kohden...
Ilmoitus sup:lle ja lento loppui lyhyeen atlantin yllä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 30.12.11, 14:51
Minullakin kävi samankaltainen juttu tuossa äsken. Kutsutunnuksella LST9140 oleva kone tuli vastaan (länteenpäin) samalla pinnalla, 370.  :-\ Ei reagoinut mitenkään, mutta ehdin kuitenkin juuri ja juuri kiivetä ylöspäin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jetro Eemeli Rouvali on 30.12.11, 15:05
Itse lensin MYNN-TNCM 737:skalla, niin aivan surkea näkyvyys, ja jätkät lentelivät siellä VFR joku tai vielä lentopinnalla 250, tuli mieleen FSX:än oma multiplayer, jossa lentivät miten sattuu  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Vesala on 31.12.11, 10:11
Quote from: Jetro Eemeli Rouvali on 30.12.11, 15:05
tuli mieleen FSX:än oma multiplayer, jossa lentivät miten sattuu  ;D

Lukemani perusteella tuo lienee ennemmin sääntö kuin poikkeus?  ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 03.01.12, 22:51
Quote from: Patrick Ojanen on 30.12.11, 14:02
Tuohon liittyen mistä pystyny ilmoittamaan?
Tuossa SASsin 673 Arlandasta Frankurttiin niin ajoi vastaa ilman, että mitään väisti. Tais jopa kääntää suuntaansa sinne minne olin itse ensin väsitämässä, eli ensin käänsin kohti 045 jonka jälkee takas suuntaa 060 kun tuo alkoi tulemaan enemmän vastaan. Ja ajoi westboundiin FL350 kaikenlisäksi. Ja ilmoitin aiemmin että ottaisi FL340/360 mutta ei ottanu.
Elikkäs tähäntyyliin.


En tiiä mitä tossa nyt on käynyt ja selostuksesi on epäselvä, mutta kaksihan tuohonkin nyt kuitenkin tarvittiin. Ja toi parittomat itään ja parilliset länteen ei oo mikään kiveenkirjoitettu must apply tai tulee pataan juttu vaan oikeat pinnat lentoväylille löytyy AIP:sta. Ihan jo tossa ruotsissa on väyliä missä saa ajaa kumpaankin suuntaan parittomilla-ja parillisilla lentopinnoilla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 21.01.12, 15:04
Mitä ihmettä teen väärin? Olen tapellut IVAOn kanssa jo viikkoja, enkä saanut millään toimimaan. Luovutin sen suhteen, ja vaihdoin VATSIMiin. Huomattavasti helpompaa saada tarvittavat ohjelmat yms. asennettua, mutta eipä sielläkään yhdistäminen onnistu.

Jokin ylempi taho ei ilmiselvästi halua minua verkkoon lentämään.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 21.01.12, 15:08
Quote from: Marcus Seppälä on 21.01.12, 15:04
Mitä ihmettä teen väärin? Olen tapellut IVAOn kanssa jo viikkoja, enkä saanut millään toimimaan. Luovutin sen suhteen, ja vaihdoin VATSIMiin. Huomattavasti helpompaa saada tarvittavat ohjelmat yms. asennettua, mutta eipä sielläkään yhdistäminen onnistu.

Jokin ylempi taho ei ilmiselvästi halua minua verkkoon lentämään.


Kerrotko vielä mitä tarkalleen olet tehnyt ja millä ohjelmilla? Toisinaan palomuurit estävät yhteydenoton, mutta se ei välttämättä ole ainoa syy. Käsittääkseni IVAO:n ohjelmat on melko helpot asentaa. Toisaalta mulla kokemusta ei ole kuin tästä verkosta ja senkin softat on asennettu yli puoli vuotta sitten. Muistaakseni asennus oli tyyliä next -> next -> finish


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 21.01.12, 16:51
Kun yrittää käynnistää IvAp:ia simussa, tulee tällainen virheilmoitus;



[ attachment removed / expired ]


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 21.01.12, 17:07
Mitä virustorjuntaohjelmaa käytätte?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 21.01.12, 18:16
Itse asiassa sain VATSIMin toimimaan, ja sillä mennään.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 21.01.12, 19:11
Quote from: Marcus Seppälä on 21.01.12, 18:16
Itse asiassa sain VATSIMin toimimaan, ja sillä mennään.


Plussa tolle, laita yksityisviestiä jos on tarvetta johdolle helsinkiin. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 21.01.12, 22:43
Quote from: Santeri Saikkonen on 21.01.12, 19:11
Plussa tolle, laita yksityisviestiä jos on tarvetta johdolle helsinkiin. :)


Itse asiassa Jorma Tyyskä käskytti koko matkan Rovaniemeltä Helsinkiin :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 05.02.12, 22:15
Kuinka merkitsen välilaskun lentosuunnitelmaan? Jos esim. Lennän Helsingistä Cancuniin Halifaxin kautta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 06.02.12, 00:43
Quote from: Erik Pirtala on 05.02.12, 22:15
Kuinka merkitsen välilaskun lentosuunnitelmaan? Jos esim. Lennän Helsingistä Cancuniin Halifaxin kautta.


Mulle on tullut käsitys että molemmille pätkille tehdään omat plaanit. Korjatkaapa jos olen väärässä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 06.02.12, 13:53
Quote from: Santeri Saikkonen on 06.02.12, 00:43
Mulle on tullut käsitys että molemmille pätkille tehdään omat plaanit. Korjatkaapa jos olen väärässä.


Joo kyllähän se näin on että molemmille legeille oma plaani.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 08.02.12, 13:52
Pystyykö ivaon säätä hillitsemään mitenkään, hakkaa raivonaan välillä edestä ja takaa, buffet alerttia lykkää nytkin vähän väliä, fsuipc:sta yritellyt mutta laihoin tuloksin  :-[

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 08.02.12, 15:16
Quote from: Jari Nevasalo on 08.02.12, 13:52
Pystyykö ivaon säätä hillitsemään mitenkään, hakkaa raivonaan välillä edestä ja takaa, buffet alerttia lykkää nytkin vähän väliä, fsuipc:sta yritellyt mutta laihoin tuloksin  :-[

jari


Kannattaa ostaa joku maksullinen sää ohjelma. Itse käytän active sky 2012:sta ja aivan loistava sellainen :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tuomas Kuosmanen on 23.02.12, 20:41
Quote from: Lauri Sivuoja on 08.02.12, 15:16
Kannattaa ostaa joku maksullinen sää ohjelma. Itse käytän active sky 2012:sta ja aivan loistava sellainen :).


Toimineehan se simun oma "real world weather" ihan yhtälailla tuossa, jos ottaa ivaon säät pois käytöstä, vai..? Toki noi activesky:t ym on sitten ihan oma juttunsa ja parantaa monia juttuja myös.

//T


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 23.02.12, 20:45
Quote from: Tuomas Kuosmanen on 23.02.12, 20:41
Toimineehan se simun oma "real world weather" ihan yhtälailla tuossa, jos ottaa ivaon säät pois käytöstä, vai..? Toki noi activesky:t ym on sitten ihan oma juttunsa ja parantaa monia juttuja myös.

//T


Toimiihan se jotenkuten, silloin tällöin "pakko" ollut käyttää sitä kun ivaon omat säätiedot eivät ole olleet saatavilla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 23.02.12, 21:18
Quote from: Tuomas Kuosmanen on 23.02.12, 20:41
Toimineehan se simun oma "real world weather" ihan yhtälailla tuossa, jos ottaa ivaon säät pois käytöstä, vai..? Toki noi activesky:t ym on sitten ihan oma juttunsa ja parantaa monia juttuja myös.

//T


No siis itse vihaan sitä kun esim lentopinnalla tuuli vaihtuu 030/70 kt:sta 210/70. Meinaa kone sakata puhunattakaan finaalista jne.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 24.02.12, 06:12
Quote from: Tuomas Kuosmanen on 23.02.12, 20:41
Toimineehan se simun oma "real world weather" ihan yhtälailla tuossa, jos ottaa ivaon säät pois käytöstä, vai..? Toki noi activesky:t ym on sitten ihan oma juttunsa ja parantaa monia juttuja myös.

//T


Ei toimine. Samanlainen tehosekotin sekin. QNH välillä mitä sattuu, etc

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 24.02.12, 06:30
No simulaatio on simulaatio eikä muutu siitä todeksi varmaan koskaan. Näitä ongelmia tulee aina niin kauan kun lentelemme koti-pc:n äärellä  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 24.02.12, 07:05
Quote from: Mikael Leinonen on 24.02.12, 06:30
No simulaatio on simulaatio eikä muutu siitä todeksi varmaan koskaan. Näitä ongelmia tulee aina niin kauan kun lentelemme koti-pc:n äärellä  :-\


Näin se menee. Säätilan mallinnuksen trimmaus olisi kova sana, koneita osataan mallintaa jo melkeinpä varmaankin täydellisesti mutta että matkalentokorkeudessa on samalla sekunnilla 100 notsia tuulta edestä ja takaa on vähän tyhmää, kun saisi filtteröityä jotenkin ilman ostolisureita.. mites toi muuten pelaa verkko-olosuhteissa tämä active-sky??

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 24.02.12, 07:13
Quote from: Jari Nevasalo on 24.02.12, 07:05
Näin se menee. Säätilan mallinnuksen trimmaus olisi kova sana, koneita osataan mallintaa jo melkeinpä varmaankin täydellisesti mutta että matkalentokorkeudessa on samalla sekunnilla 100 notsia tuulta edestä ja takaa on vähän tyhmää, kun saisi filtteröityä jotenkin ilman ostolisureita.. mites toi muuten pelaa verkko-olosuhteissa tämä active-sky??

jari


No onhan se ikävää kun tuota tapahtuu. Itseasiassa en tiedä tuosta active-skyesta, itsellä on vaan tuon rexin sää asennettuna eikä sitäkään ole tullut kertaakaan kokeiltua kun on tyytynyt joko simun omaan tai ivaon säähän ja jotain FSUIPC-asetuksia ruksittuna  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 24.02.12, 10:02
Quote from: Jari Nevasalo on 24.02.12, 07:05
mites toi muuten pelaa verkko-olosuhteissa tämä active-sky??


Ainakin oman kokemuksen perusteella Activesky Evolution on toiminut moitteetta. About 500h takana ko. lisäosalla, eikä ole mitään äkillisiä paineen/lämpötilan/tuulen muuoksia enää tapahtunut. Itsellä on tosin myös rekisteröity FSUIPC josta otettu tuulensuunnan muutosten "pehmennys" käyttöön.

Verkossakaan en ole mitään suurempia ristiriitoja huomannut, joitain heittoja paineessa/tuulen nopeuksissa (esim. ATC antaa 220/10 ja ASE 220/8) on joskus ilmennyt mutta olen silloin esim. ASEn antamalla säätiedoilla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 24.02.12, 16:32
Quote from: Marcus Seppälä on 21.01.12, 16:51
Kun yrittää käynnistää IvAp:ia simussa, tulee tällainen virheilmoitus;



...

Tuoreeseen postaukseen vastatakseni mainittakoon, että taistelin itse kys. ongelman kanssa seiskan kanssa kesällä. Tulin siihen ratkaisuun kaiken vetvomisen jälkeen, että asennan simun uusiksi ja näin teinkin XP-koneelleni. Sittemmin pelannut hyvin  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 26.02.12, 11:26
Mites muuten tuo autojen käyttö verkossa on? Miten saa käyttää ja millä kutsulla mennään sisälle?
`
EDIT: Niin siis follow me -autoa tarkoitin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Erik Pirtala on 26.02.12, 11:28
Jos tarkoitat follow-me -autoa, niin muistaakseni piti olla vähintään tornikelpuutus.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 26.02.12, 11:39
Quote from: Patrick Ojanen on 26.02.12, 11:26
Mites muuten tuo autojen käyttö verkossa on? Miten saa käyttää ja millä kutsulla mennään sisälle?
`
EDIT: Niin siis follow me -autoa tarkoitin.


Minä ainakin ammun kaikki follow-mii autolla ajelevat pois kuleksimasta asentamillani  B738:n 20 mm siipikanuunoilla.  Ettätiedoksi.  >:(

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 12.03.12, 18:49
Mitenkäs tuo muu liikenne IVAOssa verrattuna VATSIMiin? Ja nyt tarkoitan ulkonäköä, en määrää. Vatsimissa tuntuu olevan FS98-tasoista pullamössöä, sen sijaan IVAO-kuvissa on tullut vastaan ihan siedettävän näköisiä yksilöitä.

Johtuuko tämä omista asetuksistani vai onko se vain fakta, että IVAOssa muu liikenne on paremmin mallinnettu MTL:n ansiosta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 13.03.12, 14:32
Quote from: Marcus Seppälä on 12.03.12, 18:49
Mitenkäs tuo muu liikenne IVAOssa verrattuna VATSIMiin? Ja nyt tarkoitan ulkonäköä, en määrää. Vatsimissa tuntuu olevan FS98-tasoista pullamössöä, sen sijaan IVAO-kuvissa on tullut vastaan ihan siedettävän näköisiä yksilöitä.

Johtuuko tämä omista asetuksistani vai onko se vain fakta, että IVAOssa muu liikenne on paremmin mallinnettu MTL:n ansiosta?

No, ainakin minulla on tuo täysin sama juttu. Simussa on parhaat asetukset, ja kyllä IVAOn modelit vie VATSIMin vastaavat mennen tullen. Vanhallakin koneella täysin sama juttu, mutta vaan paljon huonommat grafiikka asetukset.
Eli kyllä, on se IVAOn liikenne paljon paremman näköistä.

Topias Rossi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 22.04.12, 07:17
Mitä ohjelmaa VATSIMissa vastaa IVAO:ssa IVAE:ta? Eli millä ohjelmalla voin nähdä mitkä ATC positinoit ovat kartalla online?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 22.04.12, 07:56
Varmaan olet kahlannut Vatsimin kotisivut läpi?? Jos et niin kokeile.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 22.04.12, 07:57
Olen kyllä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarmo Torvikoski on 22.04.12, 08:00
Quote from: Lauri Sivuoja on 22.04.12, 07:17
Mitä ohjelmaa VATSIMissa vastaa IVAO:ssa IVAE:ta? Eli millä ohjelmalla voin nähdä mitkä ATC positinoit ovat kartalla online?


Kokeileppas FS Nordici file library sieltä kun kahlaat online flying osastoon ,niin löydät IVAEta vastaavan ohjelman nimeltä  Dolomynum. Tällä ohjelmalla näkee Ivaon ja Vatsimin positiot.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 22.04.12, 08:09
Quote from: Lauri Sivuoja on 22.04.12, 07:57
Olen kyllä.


Jaa. No mites oli , näitkö tämän http://www1.metacraft.com/VATSpy/ ??

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 22.04.12, 08:52
QuteScoop itsellä käytössä, ei moittimista.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 22.04.12, 09:18
Quote from: Jari Nevasalo on 22.04.12, 08:09
Jaa. No mites oli , näitkö tämän http://www1.metacraft.com/VATSpy/ ??

jari


En.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 22.04.12, 15:13
Quote from: Lauri Sivuoja on 22.04.12, 09:18
En.

Arvasin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 22.04.12, 16:48
Quote from: Marcus Seppälä on 22.04.12, 08:52
QuteScoop itsellä käytössä, ei moittimista.


Tämä on paljon parempi :thmbup:.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho-Topias Tuomaala on 28.04.12, 16:20
1. Pitääkö IVAO:ssa lentää SIDien ja STARien kautta, jos pitää tietäisikö joku hyvän ilmaisen FMC:n FSX:lle?

2. Olisiko jossain käytännön ohjeita kommunikointiin ATC:n kanssa?

Kiitos!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 28.04.12, 16:22
Quote from: Juho-Topias Tuomaala on 28.04.12, 16:20
1. Pitääkö IVAO:ssa lentää SIDien ja STARien kautta, jos pitää tietäisikö joku hyvän ilmaisen FMC:n FSX:lle?

vasFMC lienee ainoa hyvin toimiva ilmainen FMC. vasProject on lopettanut, mutta on edelleen ladattavissa.
Quote from: Juho-Topias Tuomaala on 28.04.12, 16:20
2. Olisiko jossain käytännön ohjeita kommunikointiin ATC:n kanssa?

http://fi.ivao.aero ---> Lentäminen ---> Lentäjän käsikirja.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 28.04.12, 16:42
Terve laitoin sinulle jo mailia alkuun, mutta lyhyesti sanottuna mitään menetelmää / selvitystä ei tule hyväksyä, jota et kykene noudattamaan. Lennonjohtajille ja muille lentäjille on oleellisesti mukavampaa, jos toimintasi seuraa saatua selvitystä. Alkuun kannattanee siirtyä kuitenkin lentämään pieniä koneita laskukierrokseen, jotta ohjelmat ja tavat tulevat tutuksi.

Tervetuloa kuitenkin porukkaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 05.06.12, 08:40
Noh mikäs mulla nyt on kun yritän yhdistää ivappia niin tulee "[ERROR] No such VID / Password]" ja ne on taatusti oikeat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 05.06.12, 08:45
Tota on kaikilla tänään. IVAOlla on joku maintenance käynnissä jälleen. Ite pääsin verkkoon kun pyysin uudet salasanat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 05.06.12, 08:47
Quote from: Jesperi Lauhio on 05.06.12, 08:45
Tota on kaikilla tänään. IVAOlla on joku maintenance käynnissä jälleen. Ite pääsin verkkoon kun pyysin uudet salasanat.


Juu saman homman tein itsekin ja nyt pääsin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tommi Ahonen on 05.06.12, 09:38
Ja näköjään historia muutamalta päivältä hävinnyt. Itselläni 1.6.2012 saakka...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 05.06.12, 09:50
Quote from: Tommi Ahonen on 05.06.12, 09:38
Ja näköjään historia muutamalta päivältä hävinnyt. Itselläni 1.6.2012 saakka...

Eikä vaan ihan muutamalta kuulemma :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 05.06.12, 16:22
Quote from: Tommi Ahonen on 05.06.12, 09:38
Ja näköjään historia muutamalta päivältä hävinnyt. Itselläni 1.6.2012 saakka...


http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,103674.msg1372208.html#msg1372208


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho-Topias Tuomaala on 18.06.12, 16:15
Tämmönen ongelma eli IVAO:n plania täytellessä yritän valita oikean MTL:än B738 niin ehottaa vain Lear 45 ja Dash 8 (Kuva). Kaikki teksturit ja koneet ladattu MTL:n installerista jos  sillä on väliä. Toivoisin nopeaa vastausta, jotta illalla pääsisin vielä lentämään.

[ attachment removed / expired ]


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 18.06.12, 17:18
Kokeilisin vaan ajaa MTL Installerin uudestaan ihan näin aluksi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 18.06.12, 17:33
Oletko kokeillut, jos laitat suunitelman menemään vasta platalla. En ole varma, mutta saattaisi johtua myös siitä.  ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho-Topias Tuomaala on 18.06.12, 17:47
Quote from: Jesperi Lauhio on 18.06.12, 17:18
Kokeilisin vaan ajaa MTL Installerin uudestaan ihan näin aluksi.


Voisiko joku laittaa mtl:n oiken polun (missä kansiossa se sijaitsee fsx:ssä)?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 18.06.12, 17:49
Löydät ehkä helpoiten kun met käynnistä->ohjelmat->IVAO->MTL Installer. Sieltä sitten full installia. Jos ei sielt löydy niin varmaan sun C-asemaltas (tai asemalle johon sen latasit) löytyy kansio IVAO.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho-Topias Tuomaala on 20.06.12, 08:07
MTL:än sain toimimaan, mutta asiasta seuraavaan. Eilen ensimmäinen IFR-lento IVAO:ssa niin että oli elävää lennonjohtoa ja jos lisätietoja haluatte miten lento meni niin yhteyttä Teurokoskeen vaan  ;). Muutamia kysymyksiäkin heräsi:

1. Millä kielellä lennonjohdon kanssa kommunikoidaan (Aina englanti)?

2. Real lj:n otettua yhteyttä voinko kokonaan unohtaa fsx:än oman lennonjohdon?

3. Teurokoski valitteli etten vastannut hänelle, vaikka oikeasti vastasinkin. Taajuus vain taisi olla väärä eli olisiko minun pitänyt heti vaihtaa taajuutta, kun hän otti minuun yhteyttä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 20.06.12, 08:13
Quote from: Juho-Topias Tuomaala on 20.06.12, 08:07
MTL:än sain toimimaan, mutta asiasta seuraavaan. Eilen ensimmäinen IFR-lento IVAO:ssa niin että oli elävää lennonjohtoa ja jos lisätietoja haluatte miten lento meni niin yhteyttä Teurokoskeen vaan  ;). Muutamia kysymyksiäkin heräsi:

1. Millä kielellä lennonjohdon kanssa kommunikoidaan (Aina englanti)?

2. Real lj:n otettua yhteyttä voinko kokonaan unohtaa fsx:än oman lennonjohdon?

3. Teurokoski valitteli etten vastannut hänelle, vaikka oikeasti vastasinkin. Taajuus vain taisi olla väärä eli olisiko minun pitänyt heti vaihtaa taajuutta, kun hän otti minuun yhteyttä?


Näin olen itse käsittänyt ja ymmärtänyt:

1. Eli englanti tai maan virallinen kieli/kielet.

2. FSX:n lennonjohtoa ei tarvitse käyttää ollenkaa, ilmoitat UNICOMille (122.8 ) aikeesi ja liikkeesi verkossa.

3. Kun sulle tulee punasella tekstillä, että ota yhteys lennonjohtoon, tulee sun vaihtaa kanava sille taajuudelle kun siinä tekstissä lukee. Jos Helsingin torni kutsuu nii se on se 118.6.

Toivottavasti oli apua.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 20.06.12, 08:14
Quote from: Juho-Topias Tuomaala on 20.06.12, 08:07
MTL:än sain toimimaan, mutta asiasta seuraavaan. Eilen ensimmäinen IFR-lento IVAO:ssa niin että oli elävää lennonjohtoa ja jos lisätietoja haluatte miten lento meni niin yhteyttä Teurokoskeen vaan  ;). Muutamia kysymyksiäkin heräsi:

1. Millä kielellä lennonjohdon kanssa kommunikoidaan (Aina englanti)?

2. Real lj:n otettua yhteyttä voinko kokonaan unohtaa fsx:än oman lennonjohdon?

3. Teurokoski valitteli etten vastannut hänelle, vaikka oikeasti vastasinkin. Taajuus vain taisi olla väärä eli olisiko minun pitänyt heti vaihtaa taajuutta, kun hän otti minuun yhteyttä?


1. Englanti , muun kielinen kommunikointi ei ole toivottavaa. Tästä seuraa harmia verkossa muille käyttäjille
2. Kun lennät verkossa niin unohda kokonaan FS:n oma lennonjohto.
3. Kun lennonjohtaja ottaa sinuun yhteyttä niin vaihda samantien taajuus siihen taajuuteen millä kyseinen lennonjohtaja on (Helsingin torni ei välttämättä ole aina vaan se sama 118.6).

EDIT: Patrick ehtikin ensin mutta menköön nyt, onhan tästä erilaisia mielipiteitä


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Vesala on 20.06.12, 08:16
Quote from: Mikael Leinonen on 20.06.12, 08:14
1. Englanti , muun kielinen kommunikointi ei ole toivottavaa

Kyllä Suomessa saa suomea puhua jos siltä tuntuu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 20.06.12, 08:19
Saahan sitä tehdä yhtä ja toista mutta se ei ole toivottavaa kuitenkaan.

Niin kauan kuin lentokoneita verkossa on ilmassa ja mukaan sattuu lentäjiä ketkä ovat ulkomaalaisia niin saattaa mennä tiedonmuruset heiltä ohi jos höpötellään kotimaisella kielellä mitä ulkomaalaiset eivät ymmärrä. On tietysti tilanteita ihan oikeassa elämässäkin että helpommin saa asian selvitettyä kotimaisella kielellä eikä siinä mitään...

Tiedän kyllä että venäläiset höpöttelevät verkossa omalla kielellään ja esim. saksalaiset ja espanjalaiset omallaan mutta mukavampi olisi jos noistakin ymmärtäisi jotain.. No mutta kaikkea ei voi saada  :-\ Siltikin voisi yrittää pitäytyä tuossa englannissa niin tilanne olisi kaikille sama.

Mielestäni näin siis voicella/unicomilla, chatilla voi sitten höpötellä mitä vaan millä kielellä tahansa. Ja kuten tuossa alempana todettiin niin selvitykset onnistuu Suomessa varmasti myös ihan suomeksi ;) Mutta jos maailmalle meinaat niin sitten sitä englantia on pakko osata.

Tämä kannattaa lukea ajatuksella (jos et ole vielä lukenut) http://www.ivao.fi/flying/opas/

Tervetuloa kuitenkin taivaalle  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 20.06.12, 08:26
Ensimmäinen yhteydetto oli suomeksi chatilla, jossa kerroin käytössä olevan kiitotie 22L (kaksi kaksi vasen) ja pyysin ilmoittamaan suuntasäteen. Olit ilmeisesti taajuudella 119.1, jos kerran menit simun oman ATC:n mukaan, koska se on helsingin lähestyminen (Helsinki radar). Vastasit siis ilmeisesti ivap ikkunaan suoraan ja viestisi meni taajuudelle 119.1. Minulla oli kuitenkin 118.6. Simun omaa lennonjohtoa ei kuunnella ivao:n puolella ollenkaan. Periaatteessa sen ei pitäisi olla ikinä toiminnassa, kun lennät ivaossa.

Selvitykset pyydät lennonjohdolta jos paikalla, tai ilmoitat aikeesi taajuudella 122.8 eli unicom. Pääset kätevästi katsomaan aktiiviset lennonjohtajat ivap:a painamalla hiiren kakkosnapilla vasemmasta reunasta taajuuden vierestä olevaa nappia ja valitsemalla oikean taajuuden.

EDIT: suomessa saat aina pyytää selvitykset suomeksi. Lennonjohtaja on vastuussa siitä, että jokaisella on tieto vaikuttavasta liikenteestä. Esim kaksi VFR-konetta voi aivan mainiosti lentää eri kielisenä, koska molemmille annetaan liikennetiedotuksia toisistaan.

EDIT2: chat ruudun saat auki ivap:a kirjoittamalla .chat EFHK_TWR tämä avaa keskustelun sinun ja EFHK_TWR kesken täällä voit kysyä ihan mitä vaan. Niin sanotulla kanavalla ei toivota muita kuin selvityksiä ja takaisinlukuja.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 17.07.12, 19:08
Tervehdys!

Vihdoinkin päästiin lähelle verkkolentämistä ja joka pojan unelmaa. Tiedossa on ja on ollut unettomia öitä ja rankkaa opiskelua! Kovin innoissaan tässä ollaan, vaikka jo sinänsä offline-simuilu mädärillä (+fscrew2) onkin antanut pitkälti iloa sadepäiviin!

Olisiko mahdollista saada jotenkin tietoon, jos joku aikoo lentää EFRO-EFHK legin lähipäivinä. Olisin kiinnostunut seuraamaan kyseistä tapahtumaa ihan vain harjoitusmielessä taajuksilla. Tarkoitus olisi lähinnä saada varmuutta ja toistoa fraseologian opiskelussa ennen kuin itse astuu ensimmäistä kertaa kehään :)


+ Lisäksi

Täytyykö IVAO FINLAND:in sivuille tehdä aina erikseen lentosuunnitelma jos sen tekee kuitenkin Ivapissa?



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 18.07.12, 20:42
Huikeeta!

Ensimmäinen lento Ivao -taivaalla takana, ja vaikka paikalla ei ollutkaan lennonjohtoa, kyllä hieman pelotti kun loppulaskussa EFHK 22L:lle takana Kreikasta(?) asti lennellyt Leinonen, sattui ihan perääni ja joutui ammattimaisesti tekemään GO-Aroundin. Kyllä siinä ois nolottanu jos ois vanhan MD:n kosauttanu vielä kiitoradalle   :-[ Mutta hyvin kävi. Tosin juuri ennen kuin olin parkeeraamassa vanhusta portille 14, tietokone yskäsi ja kosautin lopulta kuitenkin koslan seinään. Nolo loppu, mutta paljon oppi! Tästä jatketaan ja toivottavasti tulevaisuudessa ihan livelennonjohdolla, jahka siihen uskallusta riittää.

Mutta muutamia kysymyksiäkin heräsi:
-Millaista viestittelyä unicomiin tulisi laittaa tekstimuodossa? (jos joku jaksaa voi tehdä vaikka lyhyen selosteen/ esimerkin ihan standilta-standille)
-Kun olin EFRO:n standilla, huomasin windowsissa käytyäni, että EFHK_APP on paikalla. Tulisiko minun ottaa yhteys tälle jaksolle (onko hänellä velvollisuutta hoitaa ilmatilaa aina rovaniemen päässäkin?) ?
-Jos lentelee Beginner statuksella, onko mahdollisuutta/noloa kysäistä suomeksi tarvittaessa jotain asiaa lennonjohdolta?  :'(



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 18.07.12, 20:50
Quote from: Joonas Miettinen on 18.07.12, 20:42
Mutta muutamia kysymyksiäkin heräsi:
-Millaista viestittelyä unicomiin tulisi laittaa tekstimuodossa? (jos joku jaksaa voi tehdä vaikka lyhyen selosteen ihan standilta-standille)
-Kun olin EFRO:n standilla, huomasin windowsissa käytyäni, että EFHK_APP on paikalla. Tulisiko minun ottaa yhteys tälle jaksolle (onko hänellä velvollisuutta hoitaa ilmatilaa aina rovaniemen päässäkin?) ?


Nooh, ite lähinnä ilmoitan:
-pushbakcin ja startin
-rullauksen ja kiitoradan mille rullaan (esim. FIN001 taxi to rwy 22R EFHK)
lentoonlähtö
-lentokorkeus (esim. climb. to FL350)
-descendin alkaessa lentopinta mille menen aluksi sekä lähestymisreitti (esim. start descending to FL070 and expect rwy 15 land via LAKUT 3M)
-finaali
-kiitoradan vapautus jos on muuta liikennettä
-rullaus asematasolle
-portilla.

Ja EFHK_APP ei hoida kuin Helsinkiä. EFRO_APP tai EFRO_TWR hoitaa sitten Rovaniemen ja EFES_CTR hoitaa aina ellei ole sille lentoasemalle muuta lennonjohtoa tarjolla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 18.07.12, 21:16
Quote from: Joonas Miettinen on 18.07.12, 20:42
Huikeeta!

Ensimmäinen lento Ivao -taivaalla takana, ja vaikka paikalla ei ollutkaan lennonjohtoa, kyllä hieman pelotti kun loppulaskussa EFHK 22L:lle takana Kreikasta(?) asti lennellyt Leinonen, sattui ihan perääni ja joutui ammattimaisesti tekemään GO-Aroundin. Kyllä siinä ois nolottanu jos ois vanhan MD:n kosauttanu vielä kiitoradalle   :-[ Mutta hyvin kävi. Tosin juuri ennen kuin olin parkeeraamassa vanhusta portille 14, tietokone yskäsi ja kosautin lopulta kuitenkin koslan seinään. Nolo loppu, mutta paljon oppi! Tästä jatketaan ja toivottavasti tulevaisuudessa ihan livelennonjohdolla, jahka siihen uskallusta riittää.


Kyprokselta tultiin joo ja hyvin se sinun osaltasi meni , yritin jarrutella jo BALTI:lta lähtien kun huomasin että lähekkäin mennään  ;) Ihan hienosti ensimmäiseksi lennoksi ja tervetuloa joukkoon  :thmbup:  Ainoa mitä jäin kaipaamaan oli ilmoitus siitä kiitotie on vapautettu eli runway vacated  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 18.07.12, 21:42
Quote from: Patrick Ojanen on 18.07.12, 20:50
Nooh, ite lähinnä ilmoitan:
-pushbakcin ja startin Kannattaa jättää pois jos, ei vaikuttavaa liikennettä
-rullauksen ja kiitoradan mille rullaan (esim. FIN001 taxi to rwy 22R EFHK) Tuo ylempi pätee tähänkin. + Tämä kannattaa ilmoittaa silloin kun ylitetään kiitotietä
lentoonlähtö
-lentokorkeus (esim. climb. to FL350) Oikesti turha, IVAO:n eri divartkin suosittelee välttämään
-descendin alkaessa lentopinta mille menen aluksi sekä lähestymisreitti (esim. start descending to FL070 and expect rwy 15 land via LAKUT 3M)
-finaali
-kiitoradan vapautus jos on muuta liikennettä
-rullaus asematasolle Kts. eka kohta
-portilla. Kts. Jeromen viestin lainaus alla


Pari vanhempaa lainausta aiheesta:
Quote from: Henri Lehtinen on 24.10.10, 19:13
OHTCM ilmoitti oikea asiaa, muut olisivat voineet lätistä paskapuheensa privallakin. Liikenneilmoituksia sinne kaivataan tärkeissä kohdissa eli kiitotielle siirryttäessä ja lähestymisessä yms.

Quote from: Jerome Parviainen on 25.10.10, 16:23
Niinkuin Henksu sanoi, liikenneilmoituksia tärkeissä kohdissa ja aina kun on mahdollisesti vaikuttavaa liikennettä, jotta voidaan välttää konfliktit.

Ilmoittakaa siis vain olennainen ja mahdollisesti muuhun liikenteeseen vaikuttava toiminta sinne. Turhat lätinät esim. "on blocks" "engines off, flightplan closing" jnejne. sheissen voi jättää pois, ne vain tukkivat ja hukkaavat sen muitten mahdollisen tarpeellisen tiedon sinne kaiken kuran sekaan (etenkin esim. ruuhkaisessa keski-euroopassa jossa siihen unicomin kantomatkalle mahtuu useampi kone).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 19.07.12, 12:16
Quote from: Teemu Kokkonen on 18.07.12, 21:42
Pari vanhempaa lainausta aiheesta:



Teemulta hyvät vanhat lainaukset. Jättäkää tosiaan ylimääräinen pois, ja jokainen voisi katsella etukäteen, onko vaikuttavaa liikennettä odotettavissa (jos kaksi konetta lähestyy kenttää eri suunnista ja on oletettavaa, että laskuun tultaisiin peräkkäin, kommunikointi on hyvä aloittaa ajoissa). Kaikki turha löpinä siis pois, ja ennakointi tilanteissa. Ehkä hieman pienempi juttu, nimittäin on parempi tapa aloittaa UNICOM-viesti kuten valvomattomassa ilmatilassa liikennetiedotuksissa, eli esimerkiksi: "EFHK trafic, blaa blaa". Tällöin tietää, minkä lentopaikan liikenteelle kyseinen liikennetiedotus on, eikä muiden tarvitse lukea koko viestiä turhaan loppuun tietääkseen mistä on kyse, kuten Patrickin esimerkissä täytyy...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 19.07.12, 14:46
Quote from: Mikael Leinonen on 18.07.12, 21:16
Kyprokselta tultiin joo ja hyvin se sinun osaltasi meni , yritin jarrutella jo BALTI:lta lähtien kun huomasin että lähekkäin mennään  ;) Ihan hienosti ensimmäiseksi lennoksi ja tervetuloa joukkoon  :thmbup:  Ainoa mitä jäin kaipaamaan oli ilmoitus siitä kiitotie on vapautettu eli runway vacated  ;)



Joo teikäläisen Holdi BALTI:lla poisti enimpiä jännityksiä, kun tajusin että kyllä siellä takana osataan jarrutella :) Mietinkin millä ilmoitan sen, että olen poistunut kiitotieltä ja näpyttelin sitten sitä Rullausta siihen, mutta opin kyllä kun laittelit siinä perässä sitten UNICOM:iin tuon Runway Vacated.

Yksi kysymys heräsi tässä kun tutkailin nuita Ivao FIN:in sivuilla olevia oppaita ja esimerkkilentoja:

Onhan niin, että aina kun tehdään "PYYNTÖ"," ILMOITUS" niin silloin ilmoitetaan ensin oma CALLSIGN ja sitten vasta asia (Jos siis radiojaksolla ollaan jo tuttuja kenen kans puhutaan, ja voidaan jättää pois se kenelle puhutaan esim. -Rovaniemi Tower, FIN424, requesting climb..." )

Ja aina kun luetaan takaisin/toistetaan ("READBACK"), niin silloin ensin asia ja sitten oma CALLSIGN
(siis esim. Cleared for takeoff, FIN424)

Nimittäin nuissa esimerkkilennoissa (esim. EFRO-EFHK) luki välillä ihan miten sattuu nuo tai sitten näissä ei todellakaan ole mitään logiikkaa :/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 19.07.12, 17:00
Quote from: Joonas Miettinen on 19.07.12, 14:46
Yksi kysymys heräsi tässä kun tutkailin nuita Ivao FIN:in sivuilla olevia oppaita ja esimerkkilentoja:

Onhan niin, että aina kun tehdään "PYYNTÖ"," ILMOITUS" niin silloin ilmoitetaan ensin oma CALLSIGN ja sitten vasta asia (Jos siis radiojaksolla ollaan jo tuttuja kenen kans puhutaan, ja voidaan jättää pois se kenelle puhutaan esim. -Rovaniemi Tower, FIN424, requesting climb..." )

Ja aina kun luetaan takaisin/toistetaan ("READBACK"), niin silloin ensin asia ja sitten oma CALLSIGN
(siis esim. Cleared for takeoff, FIN424)

Nimittäin nuissa esimerkkilennoissa (esim. EFRO-EFHK) luki välillä ihan miten sattuu nuo tai sitten näissä ei todellakaan ole mitään logiikkaa :/



Olet ymmärtänyt aivan oikein.

En nyt ehdi tuota esimerkkilentoa tarkastamaan, mutta voi hyvin olla ettei se ole aivan korrekti. Materiaali on osin melko vanhaa ja osa esimerkeistä ehkä jokseenkin "vasemmalla kädellä kirjoitettua", joten kannattaa suhtautua noihin kriittisesti. Mikäli ko. esimerkkilennosta tosiaan löytyy virheitä ne tullaan korjaamaan pikimmiten.

Tervetuloa mukaan, toivottavasti viihdyt verkossa!  :)

EDIT: Vielä noista UNICOM viestittelyistä. Ennen viestin kirjoittamista kysy itseltäsi: "hyödyttäisikö tämä tieto minua toisen lentäjän asemassa?". Ei ole yhtään mielekästä spämmätä kanavaa täyteen ilmoituksia saavutetuista reittipisteistä tai lentopinnoista, kun toisen lentäjän on joka tapauksessa käytännössä mahdotonta suhteuttaa omaa sijaintiaan sinuun nähden. Yhteentörmäysten välttämiseksi IvAp tarjoaa lentäjälle TCASin (mikäli sitä ei itse lentolaitteesta jo löydy), jota kannattaa hyödyntää etenkin mikäli lennonjohtoa ei ole paikalla. Maalaisjärjen käyttö on näissä(kin) sallittua.

EDIT2:
Quote from: Joonas Miettinen on 18.07.12, 20:42
-Jos lentelee Beginner statuksella, onko mahdollisuutta/noloa kysäistä suomeksi tarvittaessa jotain asiaa lennonjohdolta?  :'(


Tottahan toki! Suomessa saa lennonjohtopalvelua sekä suomeksi että englanniksi. Mikäli olet aloittanut kommunikoinnin englannilla on suomeen vaito täysin hyväksyttävää ja jopa toivottavaa mikäli lentäjä pystyy näin paremmin itseänsä ilmaisemaan.

Lyhyitä, yleisiä kysymyksiä voi toki kysyä kanavalla mikäli sillä on merkittävä vaikutus lennon etenemiseen, mutta muuten kannattaa mieluummin ottaa lennonjohtajaan yhteys IvApin yksityisviestitoiminnolla (kirjoita ivapin tekstikenttään esim. ".chat EFES_CTR" ilman lainausmerkkejä, ja yksityisviesti-ikkuna aukeaa). Lennonjohto vastaa aina mielellään lentäjien mieltä askarruttaviin kysymyksiin. Älä siis pelkää ottaa yhteyttä.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 29.07.12, 19:43
Illat!

Käytössä Fscrew2 ja maddog 2008.

Ongelma:

Perämies vetelee omiaan kun kommunikoin Ivap verkossa. Siellä saattaa altitudet ja speedit olla taulussa ennen aikojaan, kun niitä takaisinlueskelen lennonjohdolle :D
Joten saako esim. FSUIPC:lla koodailtua settingsit jotenkin niin, että aina kun painaa kommunikointinappia, mutettaisi tämä Fscrewn ja avaisi Teamspeakin puhetoiminnin ja toisinpäin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niklas Tähtinen on 04.08.12, 17:03
Varmasti on joskus kysytty, mutta mutta ei satu silmään. Niin mites voin kuunnella Ivaon lennonjohtoa ihan vaan harjoitusmielessä sekaantumatta mihinkään? Menenkö siis "The Eye" ohjelman kautta Vantaan kohdalle, klikkaan esim. "EFHK_TWR" ja "join channel"? Vai miten?  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 04.08.12, 17:07
Quote from: Niklas Tähtinen on 04.08.12, 17:03
Varmasti on joskus kysytty, mutta mutta ei satu silmään. Niin mites voin kuunnella Ivaon lennonjohtoa ihan vaan harjoitusmielessä sekaantumatta mihinkään? Menenkö siis "The Eye" ohjelman kautta Vantaan kohdalle, klikkaan esim. "EFHK_TWR" ja "join channel"? Vai miten?  :)


Esimerkiksi näin, lisäksi sulla tulee olla IVAO:n tunnarit syötetty The Eye:hen ->Settings->General Settings eli VID, IVAN password ja kutsu esim. NT_OBS. Muistaakseni The Eyen mukana ei tule Team Speak kakkosta jonka löydät IVAO:n sivuilta.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niklas Tähtinen on 04.08.12, 17:11
Kiitos Teemulle! Team Speak 2:n olen aikoinani ladannut ja tunnuksetkin löytyvät joten pitääpä kokeilla.  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 05.08.12, 22:54
Quote from: Joonas Miettinen on 29.07.12, 19:43
Illat!

Käytössä Fscrew2 ja maddog 2008.

Ongelma:

Perämies vetelee omiaan kun kommunikoin Ivap verkossa. Siellä saattaa altitudet ja speedit olla taulussa ennen aikojaan, kun niitä takaisinlueskelen lennonjohdolle :D
Joten saako esim. FSUIPC:lla koodailtua settingsit jotenkin niin, että aina kun painaa kommunikointinappia, mutettaisi tämä Fscrewn ja avaisi Teamspeakin puhetoiminnin ja toisinpäin.

Valitse TS:n push-to-talk napiksi ja FS2Crewin soft mute namiskuukkeliksi sama näppäin ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 06.08.12, 15:42
Quote from: Jesperi Lauhio on 05.08.12, 22:54
Valitse TS:n push-to-talk napiksi ja FS2Crewin soft mute namiskuukkeliksi sama näppäin ;)



Valitsin TS:n push-to-talk napiksi ja FS2Crewn soft mute namiskuukkeliksi saman näppäimen,  nyt kun löysin mistä se tehdään ;) :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.08.12, 07:17
Yksi henkilö tuli ivaossa kysymään minulta seuraavaa:

Saako IVAO:ssa mm. pitkällä legillä kesken disconnectata ja jossain n. 3h:n päästä reconnectata(toki niin että ei ole atc:n alainen)?

Lauri


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 11.08.12, 07:28
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.08.12, 07:17
Yksi henkilö tuli ivaossa kysymään minulta seuraavaa:

Saako IVAO:ssa mm. pitkällä legillä kesken disconnectata ja jossain n. 3h:n päästä reconnectata(toki niin että ei ole atc:n alainen)?

Lauri


Olet ainakin itse tehnyt tällä tavoin joten etkö itse tiedä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.08.12, 07:30
No itse asiassa hän kyseen alaisti minua mutta selvitimmekin jo asian. Jos ihan totta et aio vastata niin elä ainkaan hämmennä minua :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 11.08.12, 07:38
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.08.12, 07:30
No itse asiassa hän kyseen alaisti minua mutta selvitimmekin jo asian. Jos ihan totta et aio vastata niin elä ainkaan hämmennä minua :P


No mihin lopputulokseen päädyitte?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 11.08.12, 07:57
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.08.12, 07:17
Yksi henkilö tuli ivaossa kysymään minulta seuraavaa:

Saako IVAO:ssa mm. pitkällä legillä kesken disconnectata ja jossain n. 3h:n päästä reconnectata(toki niin että ei ole atc:n alainen)?

Lauri


Ainakin WT (world tour) legeillä sallitaan pienet tauot, sekä 20 minuutin katkos, jos kone / simulaattori kaatuu. Tauot pitää hoitaa tilanteeseen sopivalla tavalla, eikä koskaan valvotussa ilmatilassa. Alla vielä lainaus yleisistä ohjeista, joista löytyy suoraan ohje Laurin kysymmykseen.
Quote:
6.2.1 - For the enjoyment of all members, it is strongly recommended that you connect as a pilot user only if you intend to complete your entire flight. Exceptions are given to "long haul" flights where a pilot user may chose to only complete a portion of a flight and return later to complete the remaining portion. In this case, pilot users are encouraged to disconnect and reconnect while over the ocean where the possibility of a conflict is minimal. This rule does not apply to any tour which has its own rules.

6.2.1a - If disconnecting during a flight to connect at a later time (as described in 6.2.1) , the user should check to see if any ATC is online in the vicinity. If ATC is online, the user should inform the controller the position they wish to connect in before doing so.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.08.12, 08:38
Quote from: Henri Lehtinen on 11.08.12, 08:14
Kyllä minä ihan taatusti olen disconnectannut ja tulen vastedeskin niin tekemään jos tilanne vaatii. Kun mamma ei käy kaupassa yms. asioita hoida puolestasi niin välillä vaan tulee ylläreitä jotka vaan pitää hoitaa. Toki olen aina takaisin linjoille tullut tyhjään ilmatilaan. Tällaisella asialla on aivan munatonta kyllä jeesustella, kunhan homman hoitaa ilman että kenellekään tulee vahinkoa.


Tällein itsekkin tehnyt. Helposti jollain euroopan sisäisellä vanhemmat marmattaa että ostokset pitää tehdä niin ei auta kun offille ja kun tuun takas ja huomaan että ei ole ATC:ta niin eiku takas taivaalle. Tietysti vilkuilen samalla että ei ole trafiikkia välittömässä ympäristössä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 11.08.12, 16:29
Mikäs Suomen onlineday se tälläinen lauantai on kun ei ketään ole piuhoissa, saatikka lentämässäkään. :/ Harmillisen hiljaista on ollut monena vkloppuna, vai olenko erehtynyt päivästä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 11.08.12, 17:22
Quote from: Joonas Miettinen on 11.08.12, 16:29
Harmillisen hiljaista on ollut monena vkloppuna, vai olenko erehtynyt päivästä?


Et ole erehtynyt  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 12.08.12, 14:23
Jep. Tosin se on kuulkaa tylsempää johtaa ilman liikenenttä kuin lentää ilman piuhaa :). Elikkä johtoa ilmestyy kun lentäjiä on :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 14.08.12, 16:58
Nyt täytyy tunnustaa, että moottoririkkojen ja muiden vikojen simuloiminen on jätettty tiedostetusti pois, jotta aikaa jäisi keskittyä tayspainoisesti ihan siihen perusasiaan. No iltapäivällä sattuikin (luulin että olin laittanut vikasimuloinnit pois päältä) niin, että juuri kiitotieltä 04R @EFHK noustuani vasemman puoleinen mylly pimeni MD-82 vanhuksesta, enkä ole varma tapahtuiko samassa jotain myöskin oikealle, sen verran kiirettä tuli ohjaamon puolella. 

Noh, hätäpäissäni yritin vanhusta ohjastaa ja keskustella kokeneen lennonjohtajan kanssa, joka yritti saada minua takaisin myötätuuli osiolle, ja sitä kautta perusosalle ja finaalille, milloin vasemmalla kaarroksella, milloin oikealla. Mädäri ei suostunut tottelemaan ohjauksiani, epätoivoisesti yritin myös käynnistää vasenta moottoria perämiehen kanssa, mutta lopulta MD päätyi syökykierteessä kohti Vantaan asuinaluetta.

Välttääkseni kaiken ajankulun ja tiedon etsimisen vaivan, ajattelin lyhyesti ja ytimekkäästi ottaa selkoa täältä foorumilta siitä tilanteesta, jossa moottorivaurio tapahtuu v1 nopeuden jälkeen, ja v1 tilannetta ennen.

Jälkeen V1:
Miten fraseologia etenee? Esimerkkejä? Mitä ilmoituksia tehdään silloin kun ollaan ilmassa? Korkeus? Suunta? Mikä vaurio?
Sen jälkeen millä toiminnalla jatketaan ja mitkä seikat vaikuttavat siihen miten tilannetta jatketaan? Mille kiitotielle? MIllaisia ohjeita odotettavissa? MIllaisia ohjeita tulisi pyytää? 

Jokaisen konemallin kohdalla on varmasti omat proseduurit, mutta myöskin pääsääntöisesti niistä voisi kertoa. Mitä ensisijaisesti tehdään? Suljetaan bensahanat-käynnistetään uudelleen, jne?

Ennen V1:

Mitä ilmoiteteaan täsmälleen? Rullaus takasin gatelle? Entä sitten? Päässäni on paljon kysymyksiä joita en edes osaa kysyä.
Mutta huomenna olen toivottavasti viisaampi :) Kiitoksia jos joku vaivautuu vastaamaan!



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 14.08.12, 17:14
Nämä olisi tuonne yleiselle puolelle voinut myös laittaa, mutta noh.
Asiaan, ennen V1 tehot idlelle ja reverse thrust ehjästä moottorista. Jarrua normaalisti jos et ole autobrake kääntänyt RTO:hon. Spoilerit pitäisi nousta automaattisesti,
mutta jos ei niin sitten vaa manuaalisesti. Ilmoitus lennonjohtoon että "FINXXX take off aborted due engine failure". Viisammat tarkentakoot.

E: Henri näköjään kerkesi ensin  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tero H Nylund on 14.08.12, 17:19
Quote from: Patrick Ojanen on 14.08.12, 17:14
Nämä olisi tuonne yleiselle puolelle voinut myös laittaa, mutta noh.
Asiaan, ennen V1 tehot idlelle ja reverse thrust ehjästä moottorista. Jarrua normaalisti jos et ole autobrake kääntänyt RTO:hon. Spoilerit pitäisi nousta automaattisesti,
mutta jos ei niin sitten vaa manuaalisesti. Ilmoitus lennonjohtoon että "FINXXX take off aborted due engine failure". Viisammat tarkentakoot.

E: Henri näköjään kerkesi ensin  ;D
Reverse otetaan kayttöön kummastakin moottorista ja lentoonlähtö keskeytetään käskyllä "stop" jonka jälkeen (varmaankin yhtiö kohtaista) kapteeni ottaa ohjat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Koponen on 15.08.12, 05:43
Hei Vatsim gurut!

Kumpaa suosittelette lentäjälle: Squawkboxia vaiko FSInniä?

T: Jaakko


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 15.08.12, 19:10
Heh, heti rupes jännittää kun EFHK:lla oli groundista approachiin ja radiota piti kerrankin sorvata välillä. Varsin kätevä tapa oppia ja huomata virheet (jos atc ei viitti niistä aina hyvää hyvyyttään huomauttaa :) ), kun nauhoittelee nuo lennonjohdon kanssa käydyt keskustelut tuolta teamspeakista :) Siellä oli taas flighleveliä ku piti olla tuhattaviittäsataa jalkaa ja mitä vielä. No hyvin päästiin kotikentälle Joensuuhun, vaikka finaalissa tuuli pukkasi konetta uhkaavasti vasemmalle kiitotiehen nähden.

Nyt kysymys:

Mitä eroa on ILS z ja ILS y lja ILS X lähestymisellä, kun esim. EFJO:lle niitä tarjoillaan?
EDIT: Tai no eroahan nuilla on jo sinsänsä lähestymisen ostalta, mutta miksi tarjolla on erilaisia vaihtoehtoja?




Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 15.08.12, 19:14
Quote from: Joonas Miettinen on 15.08.12, 19:10
Nyt kysymys:

Mitä eroa on ILS z ja ILS y lja ILS X lähestymisellä, kun esim. EFJO:lle niitä tarjoillaan?



ILS Z on RNAV pohjainen, ILS Y perustuu DME/VOR yhdistelmään ja ILS X perustuu NDB:hen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 15.08.12, 19:17
Quote from: Henri Lehtinen on 15.08.12, 19:16
Joskin ei kaikilla kentillä mene tässä järjestyksessä :)

Kartasta kannattaa aina katsoa mitä johtaja tarjoaa/mitä itse haluaa käyttää. Jos ei koneessa ole vaikkapa ADF:ää ollenkaan tai RNAV-lähestymiskelpoisuutta, ei kaikkia menetelmiä voi käyttää.


Mutta Joensuussa meni näin, kun sitä kysyi siksi tällä tavoin selostin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 15.08.12, 19:20
Jees, kiitoksia ripeistä vastauksista. Nyt kun itse viitin nuita hieman vertailla, niin mm. DME ARCiahan on toisessa ja toisessa ei, jne Hyvä tämä selvensi asian, kiitoksia!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 15.08.12, 19:29
Tuossa tuli vielä mieleen, että näin aloittelija statuksella lennellessä, toivoisinkin että sieltä johdon päästä korjailtaisiin pienimmätkin mokat, jotta hommaa ei alunpitäen oppisi väärin. Tämä, siis jos siellä suinkin vaan jaksetaan virheellisesti ilmotettuihin asioihin puuttua. Kaikkea ei aina itse huomaa ja tähän mennessä opiskeltu tieto voi olla myöskin pureksittu väärin, kun vahvasti yksinopiskelullahan nämä hommat menee.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 16.08.12, 12:18
Kyllä niitä kokeneemmillakin niitä virheitä tulee ja kuulee, itselläkin. Mutta aina tulee joku pikku juttu ja eihän siinä muuta kuin korjaa oikein.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 16.08.12, 15:33
Joo ja Joonas äläs yhtään mieti sitä taksitie pienen pientä sähläystä. Kuten huomasit en mä pulttia heitä vaan sitten ohjeistan vähän eri tavalla. Se ZD juttu on monella muullakin semmonen hämmentävä juttu ;). Ja muuten kaikki meni siis todella loistavasti. Selvityksenkin luit täydellisesti :thmbup: :thmbup:.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ilari Kousa on 16.08.12, 18:32
Noi on hämääviä noi EFHK:n rullauskaistat kun on Z, D ja ZD ym... Oikeillakin piloteilla usein sekasin...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 16.08.12, 19:50
Quote from: Ilari Kousa on 16.08.12, 18:32
Noi on hämääviä noi EFHK:n rullauskaistat kun on Z, D ja ZD ym... Oikeillakin piloteilla usein sekasin...


Näin on , sitä joutuu kaivelemaan rullaustiekarttoja aika usein esiin  ;) Tutummaksi nuo kuitenkin ovat tulleet kuin ulkomaan vastaava...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Koponen on 17.08.12, 10:26
Quote from: Jaakko Koponen on 15.08.12, 05:43
Hei Vatsim gurut!

Kumpaa suosittelette lentäjälle: Squawkboxia vaiko FSInniä?

T: Jaakko


Jäi tuon edellisen asian käsittelyn varjoon, joten toistetaanpa kysymys.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 17.08.12, 11:24
Quote from: Jaakko Koponen on 17.08.12, 10:26
Jäi tuon edellisen asian käsittelyn varjoon, joten toistetaanpa kysymys.

Moro!
Ei kai niissä ole suuria eroja. Itse käytän SB:tä kun olen siihen tottunut, ennenkuin FSInn tuli markkinoillle. Kokeilin joskus FSInn:iä mutta ei jäänyt käyttöön syytä en muista mutta ilmeisesti vanha koira oppii huonosti uusia temppuja.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouni Pyhäjärvi on 17.08.12, 17:49
Moro,

Jos haluat päästä vauhtiin nopealla asennuksella tyyliin next nappulaa painamalla niin SB.
SB on yksinkertainen käyttää eikä käyttäjä eksy mitenkään teknisiin nippeleihin.

Jos taas hieman näet vaivaa ja haluat paremmat konemallit niin FSinn. Asennus ei siinäkään ole vaikea, ohjeet allaolevassa linkissä:
http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?t=20466

SB:hen saa jonkun verran konemalleja lisää VIP paketeilla. FSINN toimii toisella periaatteella, voit asennella siihen about mitä konemalleja tahansa, ohjeet taas alla.
http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?f=43&t=54246



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niklas Tähtinen on 20.08.12, 18:36
Olisi kova hinku tuohon VFR Koulutukseen 1.9 osallistua, joten olisi muutama kysymys.

Täytän siis lentosuunnitelman näiden (http://www.ivao.fi/flying/opas/lentosuunnitelma/) ohjeiden mukaan, käykö reitiksi Lennolle 1 (http://www.ivao.fi/tapahtumat/koulutus/vfr1/lento1/) esim. "DEGER NOKKA".
Mitä ohjelmia tarvitsee ennen lentoa avata, IvAp, Team Speak? Tarvitseeko Team Speakin kanssa pelailla lennon aikana vai jätetäänkö se jotenkin "taustalle" pyörimään vain.
Radiotaajuudet ja toisiotutkakoodit säädetään ilmeisesti suoraan koneen ohjaamosta kuten offlinessakin?
Kun siirryn FSX:n valikosta Malmille, niin tiedänkö jostain jos kyseisellä paikalla on toinen kone vai siirrynkö näin tapahtuessa vain uuteen paikkaan valikosta?

Varmasti tyhmiä kysymyksiä, mutta jostain sitä on aloitettava.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 20.08.12, 18:53
Quote from: Niklas Tähtinen on 20.08.12, 18:36
Olisi kova hinku tuohon VFR Koulutukseen 1.9 osallistua, joten olisi muutama kysymys.

Täytän siis lentosuunnitelman näiden (http://www.ivao.fi/flying/opas/lentosuunnitelma/) ohjeiden mukaan, käykö reitiksi Lennolle 1 (http://www.ivao.fi/tapahtumat/koulutus/vfr1/lento1/) esim. "DEGER NOKKA".
Mitä ohjelmia tarvitsee ennen lentoa avata, IvAp, Team Speak? Tarvitseeko Team Speakin kanssa pelailla lennon aikana vai jätetäänkö se jotenkin "taustalle" pyörimään vain.
Radiotaajuudet ja toisiotutkakoodit säädetään ilmeisesti suoraan koneen ohjaamosta kuten offlinessakin?
Kun siirryn FSX:n valikosta Malmille, niin tiedänkö jostain jos kyseisellä paikalla on toinen kone vai siirrynkö näin tapahtuessa vain uuteen paikkaan valikosta?

Varmasti tyhmiä kysymyksiä, mutta jostain sitä on aloitettava.  :)


Ensinnäkin, kyllä mielestäni tuo DEGER NOKKA on ihan käypä reitti, koska niiden välillä ei ole valvottua ilmatilaa (ellei riittävän suuri korkeus), niin voit lennellä vaikka vaan ympäriinsä missä haluat (paitsi jos menet valvottuun ilmatilaan niin ohjeiden mukaisesti)

Sitten, kun laitat FSXn päälle, ja käynnistät IvApin, TS käynnistyy automaattisesti. Jätät vaan TSsän taustalle pyörimään, sen kanssa ei tarvitse häslätä mitään (varmista että TSn asetukset kuten tangentti on säädetty etukäteen valmiiksi, ennen kuin otat yhteyttä lennonjohtoon). Radiotaajuudet ja toisiotutkakoodit säädetään koneen omasta radio stackistä, samalla tavalla kuin offlinessa. Kun vaihdat radiotaajuutta, se muuttuu IvApissa, ja näin ollen myös TSsässä.

Kun siirryt Malmille, et käytännössä voi mistään tietää onko paikalla muita koneita (paitsi jos avaat vaikka TSsän, liityt lennonjohdon taajuudelle ja kysyt private messagella johtajalta että onko kys. paikalla ketään). Jos spawnaat jonkun päälle niin siirryt vaan sivuun siitä vaikka SLEW modella. Tämän takia kannattaa olla realism settingseistä Aircraft Collisions pois päältä, jos joku spawnaa sun päälles.

Ja ei nuo mitään tyhmiä kysymyksiä ole, mullakin oli samat mielessä kun aloitin IVAOssa  :)
Toivottavasti auttoi ja tsemppiä vaan lentelyyn  :thmbup:
Itekkin varmaankin osallistun kys tapahtumaan

Niin ja jos jotain väärin niin taitavammat korjailkaa  :)

Topias Rossi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 20.08.12, 20:34
Eipä noista toisen "päälle" tulemisista kannata pahemmin välittää, sen kun sitten em. slewillä vaikka siirrät itsesi muualle tai teet jonkun vastaavan manööverin. TSn kautta ei kannata alkaa privaattiviestejä pistelemään koska tuota ohjelmaa tulee harvemmin seurattua lennonjohdonkaan (+ sieltä ei tule minkään tason piippauksia jos jotain viestiä tulee), vaan jos jossain tilanteessa on jotain privaattikysyttävää johtajalta käyttää tuota Ivapin chattia. (esim. .chat EFHK_TWR kirjoittamalla saat auki chatti-ikkunan EFHKn tornin kanssa. Korvaa EFHK_TWR kulloinkin paikalla olevan elimen koodilla.) Kaikki kolarointiefektit tosiaan kannattaa pitää pois päältä, lennonjohdossa koitetaan ainakin sen verran hereillä olla ettei aivan peltikosketuksia saada aikaan  :P

Reittisi on ihan passeli. Myös vaikka pelkkä NOKKA tai DEGER käy. Pääsääntönä VFR-lennoilla on, että ainakin mahdolliset VFR-ilmottautumispisteet olisi plaanissa jos niiden kautta aikoo lentää. Eikä sitä lähialueen ulkopuolellakaan tarvitse varoa menemästä valvottuun ilmatilaan kunhan kyselee vaan aina lennonjohtoelimiltä luvat. Ei niiden kyselyä ja muutenkaan kommunikoinnin rutiinia oikein opi jos on aina varomassa lentämistä valvomattoman ulkopuolelle  ;) Tuokin homma näyttäisi olevan varsin hyvin kerrottuna juurikin tuolla linkittämässäsi esimerkkilennossa.

Meikäläinenkin aloitellut lennonjohtotoimintaa taas hiljalleen ja ainakin tässä parina päivänä riittänyt intoa pitää tornia pystyssä huimista liikennemääristä huolimatta  :P Sinne sopii tulla heittämään vaikka laskukierros tai parikin ennen varsinaista eventtiä ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niklas Tähtinen on 21.08.12, 13:13
Kiitos vastauksista Topias ja Otto, taas selvisi monta asiaa!  :thmbup:

Pitää joku päivä tulla laskukierroksia Malmille lentämään verkon puolelle ennen varsinaista eventtiä. Sekä vielä opiskella fraseologiaa joka toki alkaa varmaankin laskukierrosten osalta olla hanskassa.

Mites toi reitti tohon lentosuunnitelmaan tehdään jos vain pelkkiä laskukierroksia. Jätetään tyhjäksi? "Other information" kenttään ilmeisesti maininta asiasta?



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 21.08.12, 13:17
Quote from: Niklas Tähtinen on 21.08.12, 13:13
Kiitos vastauksista Topias ja Otto, taas selvisi monta asiaa!  :thmbup:

Pitää joku päivä tulla laskukierroksia Malmille lentämään verkon puolelle ennen varsinaista eventtiä. Sekä vielä opiskella fraseologiaa joka toki alkaa varmaankin laskukierrosten osalta olla hanskassa.

Mites toi reitti tohon lentosuunnitelmaan tehdään jos vain pelkkiä laskukierroksia. Jätetään tyhjäksi? "Other information" kenttään ilmeisesti maininta asiasta?


Ole hyvä vaan. Hyvä että selvisi.

Jos lennät laskukiekkaa, niin laita reitiksi TGL eli touch and go landings. Other information kenttään ei tarvi laittaa mitään laskukiekoista, ellei oo jotain muuta asiaa koskevaa juttua.

Topias Rossi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niklas Tähtinen on 21.08.12, 13:35
Asia selvä!  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 21.08.12, 14:35
Quote from: Topias Rossi on 21.08.12, 13:17
Ole hyvä vaan. Hyvä että selvisi.

Jos lennät laskukiekkaa, niin laita reitiksi TGL eli touch and go landings.



Ei vaan TC Route osioon  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 21.08.12, 18:17
Quote from: Henri Juhantila on 21.08.12, 14:35
Ei vaan TC Route osioon  ;)


Aijjaa, mää oon aina laittanu TGL eikä oo kukaan valittanu, mutta jos kerta se noin on niin pitää opetella laittamaan TC TGLn sijasta  :)

Topias Rossi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 21.08.12, 18:46
Quote from: Topias Rossi on 21.08.12, 18:17
Aijjaa, mää oon aina laittanu TGL eikä oo kukaan valittanu, mutta jos kerta se noin on niin pitää opetella laittamaan TC TGLn sijasta  :)

Topias Rossi


TGL tulee lisätietoja kohtaan, mikäli suoritetaan laskukierros jossain muualla kuin lähtö/tulokentällä. Perään merkataan oikeaoppisesti myös lentoaika kentälle jossa kiekka suoritetaan, ja laskun arvioitu aika. Remarks kohtaan tulee siis esim RMK/TGL EFKU 0030/1400 (Laskukierros Kuopiossa, lentoaika lähdöstä Kuopioon 40min ja laskun arvioitu aika 14:00)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 21.08.12, 19:02
Quote from: Osku Leskinen on 21.08.12, 18:46
TGL tulee lisätietoja kohtaan, mikäli suoritetaan laskukierros jossain muualla kuin lähtö/tulokentällä. Perään merkataan oikeaoppisesti myös lentoaika kentälle jossa kiekka suoritetaan, ja laskun arvioitu aika. Remarks kohtaan tulee siis esim RMK/TGL EFKU 0030/1400 (Laskukierros Kuopiossa, lentoaika lähdöstä Kuopioon 40min ja laskun arvioitu aika 14:00)


Tämä ja paljon muuta nyt vain TVSHOPista. (http://www.finavia.fi/files/finavia2/FPL%20-ohjeet/REND_FPC.pdf)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kim Granlund on 22.08.12, 09:51
Nyt on pakko kysellä vähän tyhmiä täällä. Olen todella vasta-alkaj verkkolentämisessä, mutta askarruttaapi asioita.

Olen kokeillut faijani kanssa verkkolentämistä suljetussa istunnossa, jossa mukana on vain minä ja isukki. Faija on istunut tornissa ja minä jonkun koneen puikoissa.
Ongelmaksi on kuitenkin muodostunut yhteydenotto torniin, koska meillä ei kummallakaan olen headsetiä. Pystyykö ylipäätänsä kommunikoimaan tornin kanssa ilman headsetiä ja jos pystyy, miten se homma toimii?
Koska olen lennellyt FSX:ää vain omaksi ilokseni ja nyt vasta alkanut perehtymään enemmän lentämisen ihmeellisiin saloihin, haluisin tietää vastauksen tuohon kysymykseen.

Kiitos jo etukäteen

-Kimi-


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niklas Tähtinen on 23.08.12, 15:58
Vielä yksi juttu vaivaa. Eli olen vaikka Malmilla ja aikeena rullata kiitotielle. Pyydän rullausluvan siis Rullaukselta (EFHF_GND) mikäli se on paikalla. Mutta mikäli _GND ei ole paikalla pyydänkö luvan tornilta (EFHF_TWR) vai ilmoitanko vain unicomille rullauksestani ja otan torniin yhteyden vasta odotuspaikalla tai ylittäessäni kiitoten (09)?


Ivaon nettisivut, Lento 1
Quote:
Huomaa: Mikäli rullauslennonjohto (EFHF_GND, kutsutunnus: rullaus) on paikalla pyydetään rullauslupa siltä.

Mutta siis entä jos ei ole?  ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 23.08.12, 16:00
Quote from: Niklas Tähtinen on 23.08.12, 15:58
Vielä yksi juttu vaivaa. Eli olen vaikka Malmilla ja aikeena rullata kiitotielle. Pyydän rullausluvan siis Rullaukselta (EFHF_GND) mikäli se on paikalla. Mutta mikäli _GND ei ole paikalla pyydänkö luvan tornilta (EFHF_TWR) vai ilmoitanko vain unicomille rullauksestani ja otan torniin yhteyden vasta odotuspaikalla tai ylittäessäni kiitoten (09)?


Ivaon nettisivut, Lento 1Mutta siis entä jos ei ole?  ???


Otat torniin yhteyttä ennen kuin aloitat rullauksen ja kysyt luvat sieltä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 23.08.12, 16:05
Quote from: Henri Juhantila on 23.08.12, 16:00
Otat torniin yhteyttä ennen kuin aloitat rullauksen ja kysyt luvat sieltä.


Yleisemmin (rullaus)selvitys pyydetään alimmalta mahdolliselta ATC-positiolta. Se tosin saattaa olla EFES_CTR joskus. Järjestys menee malmilla seuraavasti:


  • EFHF_GND

  • EFHF_TWR

  • EFHK_APP

  • EFHK_TWR

  • EFES_CTR



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niklas Tähtinen on 23.08.12, 16:14
Tämä selvä, kiitos tiedosta!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 24.08.12, 04:51
Quote from: Juha Teurokoski on 23.08.12, 16:05
Yleisemmin (rullaus)selvitys pyydetään alimmalta mahdolliselta ATC-positiolta. Se tosin saattaa olla EFES_CTR joskus. Järjestys menee malmilla seuraavasti:


  • EFHF_GND

  • EFHF_TWR

  • EFHK_APP

  • EFHK_TWR

  • EFES_CTR


Tosin useimmiten EFHK_TWR ja _APP voivat sopia tornin hoitavan Malminkin tonttia kun tutkalla useimmiten riittää hommaa muutenkin. Kysy privaattiviestillä johtajalta jos epäselvyyksiä ennemmin kuin teet väärin  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 02.09.12, 09:16
Onkos noita muista koneista kuuluvia ääniä mahdollista saada jotenkin pois ivaossa? Tarkoitan siis noita moottoreiden jylinöitä yms. mitä kuuluu platallakin jos on toinen kone vieressä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 09.09.12, 17:12
Onko normi proseduuri muka, että kun noisee ENGM 19R, niin torni johtaa mua (antaa DCT:tä ja lentopintaa) 50nm kentästä pois? ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 09.09.12, 17:41
Quote from: Lauri Sivuoja on 09.09.12, 17:12
Onko normi proseduuri muka, että kun noisee ENGM 19R, niin torni johtaa mua (antaa DCT:tä ja lentopintaa) 50nm kentästä pois? ???

Ei varmasti ole. Mutta jos muuta johtoa ei ole niin miksei? Saat palvelua vähän pidemmälle.
Mullakin on joskus ollut niin että laskussa Manchesterissa ei kerran ollut muuta kuin Ground paikalla, ja siihen piti ottaa yhteyttä siihen aikaan ku torniin pitäis.

Topias Rossi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 09.09.12, 17:42
Quote from: Topias Rossi on 09.09.12, 17:41
Ei varmasti ole. Mutta jos muuta johtoa ei ole niin miksei? Saat palvelua vähän pidemmälle.
Mullakin on joskus ollut niin että laskussa Manchesterissa ei kerran ollut muuta kuin Ground paikalla, ja siihen piti ottaa yhteyttä siihen aikaan ku torniin pitäis.

Topias Rossi


Njoo mut tutkapalvelua tornilta.... ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 09.09.12, 17:49
No onhan se vähän outoo kyl..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 12.09.12, 20:35
Mikäli Ivappi katkeaa kesken lennon, tarvitseeko lentosuunnitelmaa lähettää uudelleen kun yhdistelee takaisin linjoille?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 12.09.12, 20:38
Quote from: Joonas Miettinen on 12.09.12, 20:35
Mikäli Ivappi katkeaa kesken lennon, tarvitseeko lentosuunnitelmaa lähettää uudelleen kun yhdistelee takaisin linjoille?


Kyllä minä olen aina itse lähettänyt.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 12.09.12, 20:42
Quote from: Joonas Miettinen on 12.09.12, 20:35
Mikäli Ivappi katkeaa kesken lennon, tarvitseeko lentosuunnitelmaa lähettää uudelleen kun yhdistelee takaisin linjoille?
Ymmärtääkseni plääni pysyy siellä niin kauan kuin itse Ivap ei kaadu tai sitä ei sammuteta. Sen uudelleenlähettämisestä ei kuitenkaan ole mitään haittaa, joten se kannattaa varmuuden vuoksi tehdä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 14.09.12, 17:03
Quote from: Osku Leskinen on 02.09.12, 09:16
Onkos noita muista koneista kuuluvia ääniä mahdollista saada jotenkin pois ivaossa? Tarkoitan siis noita moottoreiden jylinöitä yms. mitä kuuluu platallakin jos on toinen kone vieressä.


Tähänkö ei tosiaankaan ole mitään keinoa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 11:26
Saakos muuten olla keflavikissa AS1 tutkana(IVAO)?

Kun näyttäis olevan joku.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 25.09.12, 11:31
Quote from: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 11:26
Saakos muuten olla keflavikissa AS1 tutkana(IVAO)?

Kun näyttäis olevan joku.


Niin meinaat siis BIKF APP:ia? Saa siellä olla. Ei ainakaan FRA (http://www.ivao.aero/fras/list.asp) listalta löydy mitään rajoituksia. Ja eihän IVAC edes päästä kirjaamaan sisään jos ei ole tarvittavaa tasoa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 11:37
Aalright. Ja kyllä se joskus päästää ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 25.09.12, 11:43
Quote from: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 11:37
Ja kyllä se joskus päästää ;).


Onko sinulla antaa tähän esimerkkiä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 11:53
Quote from: Henri Juhantila on 25.09.12, 11:43
Onko sinulla antaa tähän esimerkkiä?


On mutta en anna.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 25.09.12, 11:59
Quote from: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 11:53
On mutta en anna.


Mistäs moinen? Eli tästä nyt vedämme johtopäätöksen että sinulla ei ole mitään näyttöä asiasta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 25.09.12, 13:00
Voi jummijammi sentään :laugh:
Tarkotitko että saako Mr Patrick Ojanen olla siellä' tutkana, vai??Näyttäs olevan tällä hetkellä, voi pojat ;D

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 25.09.12, 13:07
Eeeerittäin tyhmä kysymys...

Niin, kuin tuolla toisessa ketjussa jo huomasitte, niin olisin lentämässä Lear45:lla. Ja siinähän ei siis ole FMC:tä joten taritaanko IFR lentämisessä FMC:tä? :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 25.09.12, 13:13
Quote from: Miko Verno on 25.09.12, 13:07
Eeeerittäin tyhmä kysymys...

Niin, kuin tuolla toisessa ketjussa jo huomasitte, niin olisin lentämässä Lear45:lla. Ja siinähän ei siis ole FMC:tä joten taritaanko IFR lentämisessä FMC:tä? :P


Ei, voit lentää sen defu GPS mikäli siitä löytyy kaikki tarvittavat reittipisteet, mutta suosittelen lataamaan vasFMC:n  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 25.09.12, 13:14
Quote from: Miko Verno on 25.09.12, 13:07
Eeeerittäin tyhmä kysymys...

Niin, kuin tuolla toisessa ketjussa jo huomasitte, niin olisin lentämässä Lear45:lla. Ja siinähän ei siis ole FMC:tä joten taritaanko IFR lentämisessä FMC:tä? :P


Eihän FMC:tä pakko ole olla. Mutta jos haluat lentää RNAV fixien mukaan, niin sulla ois hyvä olla jokin suunnistuslaite esimerkiksi GPS tjsp. Toki voit myös lentää ns. VOR to VOR navigaatio menetelmällä, että otat VOR radiaalin ja lennät sitä pitkin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 13:54
Quote from: Henri Juhantila on 25.09.12, 11:59
Mistäs moinen? Eli tästä nyt vedämme johtopäätöksen että sinulla ei ole mitään näyttöä asiasta.


Siitä että en aio nolata kys. henkilöä julkisesti :-\. Ja Jari. Kysymys ei ollut negatiivinen Patrickia kohtaan(ihan menin lentämään ja hyvin se meni Patrick :)!) vaan enemmänkin varmistamaan että ehkä itsekkin voisi mennä...

Asia loppuun käsitelty.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 25.09.12, 14:50
Quote from: Lauri Sivuoja on 25.09.12, 11:26
Saakos muuten olla keflavikissa AS1 tutkana(IVAO)?

Kun näyttäis olevan joku.


Huomioikaa myös, että vaikkei FRA:ta olisikaan asetettu jollekin lennonjohtoyksikölle, lennonjohtajan tulee aina tuntea hyvin ilmatilansa ja paikalliset lennonjohtomenetelmät siellä missä hän toimii lennonjohtajana. Tämä lukee myös IVAO:n säännöissä (http://www.ivao.aero/rulregs/controllers.htm) (kohta 5.1.2).

Varsinkin Islannissa on paljon erilaisia lennonjohdon käytäntöjä ja menetelmiä, jotka on hyvä tuntea. Eräs paikallinen lennonjohtaja opetti nämä minulle jokunen vuosi sitten kun olin kiinnostunut lennonjohtamaan Islannissa. Ja voin sanoa, jos näitä paikallisia menetelmiä ei tunne ja ainoa tietolähde jonka on käynyt läpi on paikallinen AIP, ei kyllä pysty toimimaan em. IVAO R&R:n säännön puitteissa.

Jos kuitenkin tunnette paikalliset lennonjohtomenetelmät ja tiedätte mitä teette - hyvä niin. Muistakaa kuitenkin, että tällainen sääntö on, vaikkakin sitä on ei-divisioonallisissa maissa hyvin hankala valvoa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 26.09.12, 04:16
Quote from: Patrick Ojanen on 25.09.12, 13:13
Ei, voit lentää sen defu GPS mikäli siitä löytyy kaikki tarvittavat reittipisteet, mutta suosittelen lataamaan vasFMC:n  ;)


Moro!
Kyllähän default GPS:sä on kaikki tarvittavat reittipisteet kun ne vain sinne asentaa (tekee reitin) ja notepad:llä se onnistuu tai VRouten avulla esim. Nettistä saa viimeisimmän AIRAC:in mukaiset reittipisteet myös näkymään default GPS:n näytöllä. Täältä: http://www.aero.sors.fr/  Itse olen lentänyt default GPS:llä vuosia ja ei ole vielä kertaakaan jäänyt puuten sijaa, tosin töitä se teettää tietysti enemmän mutta minulle se on osa simuilua.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 30.09.12, 20:09
Ei sitä näytä pääsevän koskaan "ehjänä" tuolta saksanmaalta kotiin. Olipa taas kiva yllätys kun 2 + tuntia lentoa takana ja FSX kaatuu kun ollaan jo melkein suuntasäteellä Helsinki-Vantaalla. Perkl.  Taitaa tuo FSX booster tehdä softasta epävakaan :/

Onko muuten niin, että jostakin voi nähdä kokonaisten lentosuorituksien statsit? Tallentuvatko vain kokonaiset lentosuoritukset vai tallentuuko online-aika siltä osin mitä onlinessa nyt lentääkään, saapui "ehjänä" perille tai ei? Tätä menoa nimittäin tiimaa ei kyllä kerry, kun joka kerta saa keräillä softan palasia lattialta jossakin vaiheessa lentoa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 30.09.12, 21:39
Quote from: Joonas Miettinen on 30.09.12, 20:09
Onko muuten niin, että jostakin voi nähdä kokonaisten lentosuorituksien statsit? Tallentuvatko vain kokonaiset lentosuoritukset vai tallentuuko online-aika siltä osin mitä onlinessa nyt lentääkään, saapui "ehjänä" perille tai ei? Tätä menoa nimittäin tiimaa ei kyllä kerry, kun joka kerta saa keräillä softan palasia lattialta jossakin vaiheessa lentoa.
Kyllä se tietääkseni tallentuu aina siltä ajalta kun olet online. Onko sillä tiimalla jotain varsinaista merkitystä? ;D
En tiedä onko IVAOn puolella tuollaista "taulukkoa/listaa", mutta VATSIMissa ainakin oli aikoinaan sellainen mistä näki kaikki omat lennetyt lennot, esim NAX123 - 3:31h jne. IVAOssa taitaa näkyä vain totaali tunnit?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 01.10.12, 05:15
Quote from: Petri Koivisto on 30.09.12, 21:39
IVAOssa taitaa näkyä vain totaali tunnit?


Niin totaalitunnit. Mutta jossainhan oli hetki sitten puhetta, että eikös ne kattavammat tunti tiedot saa joltain korkeemmalta taholta niitä pyytäessä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 01.10.12, 10:13
Aika villi meininki Vatsimissa EFHKla, testasin taas pitkästä aikaa. Joku iikori tunnuksella 1204275 sorvaili muitta mutkitta taxiwaylla eteen ja kun kyselin että miksi et kommunikoi niin vastasi että miksi pitäisi. Sanoin että siehän stupid olet. Ite ilmottelin startit plus muut. Perse tyyppi :thmbdn:

jari

P.S sää oli kuin morsian...EFKS 010920Z 15006KT 3500 BR OVC002 07/07 Q1009


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 01.10.12, 13:10
Quote from: Jari Nevasalo on 01.10.12, 10:13
Perse tyyppi :thmbdn:

jari
Perse verkko :P Siellähän noi kaikki perseilijät kokoontuvat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 01.10.12, 13:20
Quote from: Petri Koivisto on 01.10.12, 13:10
Perse verkko :P Siellähän noi kaikki perseilijät kokoontuvat.


Exactly.  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 01.10.12, 14:15
Pieni stereotypia Petrillä päällä. ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 01.10.12, 14:36
No mut eiks toi Vatsim oo tollanen verkkolentäjien kaatopaikka, minne menee esimerkiksi ne jotka saa banaania IVAOsta?  ;D

(ylläoleva on sitten ihan vaan huumoriksi tarkoitettu)

Totta jos puhutaan, niin kyllä on itekkin tullut jo pariin otteeseen mietittyä tota vatsimitilin uudelleenaktivointia, kun tuo ivaon systeemi tahtoo olla melkonen kasa paskendaalia. Melkein joka lennolla NGX:llä tuppaa kaatumaan ivap.dll ja melkein päivittäin on joku serveri tms nurin.. Tosin Euroopassa kun suhailee niin tuo ivao on aika must, jos tahtoo liikennettä/lennonjohtoa nähdä eli sikälimikäli on tullut vielä ivaossa pysyttyä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 01.10.12, 14:41
Joo huumorimieltä löytyy ton verran..  :laugh:

Tuu ihmeessä kokeilemaan, EFHK_APP auki untill klo 19:30.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 01.10.12, 14:51
Eipä ole valitettavasti nyt aikaa eikä mitään softiakaan koneella, mutta täytynee pistää harkintaan josko sitä jonkun legin sielläkin puolella kokeilisi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 01.10.12, 21:06
Quote from: Osku Leskinen on 01.10.12, 14:36
Tosin Euroopassa kun suhailee niin tuo ivao on aika must, jos tahtoo liikennettä/lennonjohtoa nähdä eli sikälimikäli on tullut vielä ivaossa pysyttyä.


Suomen osalta tilanne voi ollakin tämä, mutta kyllä Euroopassa on ihan yhtä paljon piuhaa VATSIMissa kuin IVAOssakin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 02.10.12, 06:59
Vatsimissa on myös boonuksena lähes joka päivä esimerkiksi Maastrich paikalla.  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 02.10.12, 12:43
Ite lähinnä ihmettelen tätä kun ihmiset valittaa ettei IVAOn softat toimi. Itellä aina toiminut ja jos ei, niin omassa päässä vika....


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Marcus Seppälä on 02.10.12, 12:57
Quote from: Mikko Suomela on 02.10.12, 12:43
Ite lähinnä ihmettelen tätä kun ihmiset valittaa ettei IVAOn softat toimi. Itellä aina toiminut ja jos ei, niin omassa päässä vika....


Aivan, Hra Täydellinen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 02.10.12, 14:05
Quote from: Mikko Suomela on 02.10.12, 12:43
Ite lähinnä ihmettelen tätä kun ihmiset valittaa ettei IVAOn softat toimi. Itellä aina toiminut ja jos ei, niin omassa päässä vika....


Otas alle FSX(+ngx) ja tule sitten uudestaan sanomaan kun sulla menee sillä ~500h ilman mitään ongelmaa.

Enemmän mua ihmetyttä tämä, että lauotaan tällaisia kommentteja ilman kunnon tietoa. NGX + ivapin ongelmat kun on jo ihan ivaon softakehittäjienkin tiedostama ongelma.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 02.10.12, 14:17
Itellä ei ikinä ole ivap kaatunut NGX:n kanssa! Joskus aikoinaan kerran ehkä kaatunut huonolla koneella? Mutta siis musta tuntuu että se on aika yksilökohtaista. Itse NGX:llä meen paljon, mutta ei ainuttakaan kaatumista. :-\

E: Itse käytän simun sisältä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 02.10.12, 14:26
Quote from: Osku Leskinen on 02.10.12, 14:05
Otas alle FSX(+ngx) ja tule sitten uudestaan sanomaan kun sulla menee sillä ~500h ilman mitään ongelmaa.

Enemmän mua ihmetyttä tämä, että lauotaan tällaisia kommentteja ilman kunnon tietoa. NGX + ivapin ongelmat kun on jo ihan ivaon softakehittäjienkin tiedostama ongelma.


900 tuntia ilman ongelmia ko.yhdistelmällä. (tosin IVAPpi ajetaan verkon yli EFB:llä.)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 02.10.12, 14:43
Varmaan yksilöllistä tai sitten simussa on joku x lisäosa mikä yhdessä y ja z lisureiden kanssa aiheuttaa ongelmia, muttei y ja w:n. Kuukauden sisään tullut jo about viitisen kertaa NGX:llä tota ivap.dll has crashediä. Level-D:n kanssa ei koskaan  ??? Putte on SP1c ja ivappi simun sisällä.

Foorumin haun löytöjen perusteella tuolla (http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,60686.msg1307093.html#msg1307093#msg1307093) IVAO-kuvien ketjussa on näköjään ollut puhetta aiemminkin tästä ongelmasta, tosin tosta on jo aikaa.

Tarttee varmaan perehtyä enempi tohon ivapin pyörittämiseen ulkoisena josko olisi vaikutusta.

EDIT: Nojoo, sen verran aivopieru näköjään kävi, että kuvittelin externalin olevan jotain hienompaa kuin tuo "do not support fullscreen" asetus joka mulla on käytössä... Oh well  :laugh:

E: Menee jo hakuammunaksi, mutta tiedä sitten voisko noilla eri firmojen acarseilla olla osuutta asiaan. NGX:n kanssa kun pyörii aina joko tra tai nax acarssi mut lds:n kans ei...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 02.10.12, 14:46
Kannattaa verrata jonkun henkilön jolla sama ongelma on niin lisäreitä. Esim joku sää ohjelma? Joku :-\.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 02.10.12, 15:36
Jep, täällä kanssa NGX + IVAP (External) eikä mitään ongelmaa pitkään aikaan. Tunneista tai lennoista en osaa sanoa, mutta kymmeniä kymmeniä lentoja ja satoja tunteja ilman mitään ongelmaa. 8) Kannattaa ajaa se IVAP tuossa externalissa tosiaan, jos sattuukin kaatumaan niin ei kaadui kuin se, ei koko simu. :thmbup:

*koputtaa puuta* ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 02.10.12, 15:39
Quote from: Petri Koivisto on 02.10.12, 15:36
Kannattaa ajaa se IVAP tuossa externalissa tosiaan, jos sattuukin kaatumaan niin ei kaadui kuin se, ei koko simu. :thmbup:


Mites tuon external toimii käytännössä? Kun kokeilin aiemmin tänään niin jäätyi koko kone kun syötti plaanin IVAPiin ja simuun ei tullut säitä eikä web eyessä näkynyt lentoa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 02.10.12, 15:52
Quote from: Patrick Ojanen on 02.10.12, 15:39
Mites tuon external toimii käytännössä? Kun kokeilin aiemmin tänään niin jäätyi koko kone kun syötti plaanin IVAPiin ja simuun ei tullut säitä eikä web eyessä näkynyt lentoa.
Ihan samanlailla kuten se normaalistikin toimii. Se vaan toimii ns. simun ulkopuolella. Käytän vielä simua window-modessa ja niin tuo toimii parhaiten ainakin mulla...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 02.10.12, 15:53
Quote from: Petri Koivisto on 02.10.12, 15:52
Ihan samanlailla kuten se normaalistikin toimii. Se vaan toimii ns. simun ulkopuolella. Käytän vielä simua window-modessa ja niin tuo toimii parhaiten ainakin mulla...


Pitääpi kokeilla jossakin vaiheessa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 02.10.12, 16:49
Mielenkiintosta, kun aina puhutaan, miten simun sisältä ajettu IvAp kaataisi simun mennessään. On tota IvApin kaatuilua esiintynyt, mutta koskaan se ei ole simua mukanaan vienyt... ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Palander on 02.10.12, 21:19
Quote from: Henri Lehtinen on 02.10.12, 14:15
Hmm, lentelin NGX+ivap yhdistelmällä varmaan heittämällä tuon 500h männävuonna, ilman kaatumisia. Ivapia ajoin toki erillisenä enkä simun sisältä.


Tämä parantaa huomattavasti simun nopeutta ja sulautuvuutta myös. Suosittelen!  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 02.10.12, 21:46
Quote from: Petri Koivisto on 02.10.12, 15:52
Ihan samanlailla kuten se normaalistikin toimii. Se vaan toimii ns. simun ulkopuolella. Käytän vielä simua window-modessa ja niin tuo toimii parhaiten ainakin mulla...


Samat sanat ja kaikenmaailman acarsit käytössä, ne ei ivappia kaada. Ja jos lento ei näy webeyessa niin ivappille uusintastartti niin jopa näkyy..

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 03.10.12, 04:24
Quote from: Patrick Ojanen on 02.10.12, 15:39
Mites tuon external toimii käytännössä? Kun kokeilin aiemmin tänään niin jäätyi koko kone kun syötti plaanin IVAPiin ja simuun ei tullut säitä eikä web eyessä näkynyt lentoa.
Koita ajaa järjestelmänvalvojana, se on noin lähtökohtaisestikin hyvä tapa ehkäistä kaikenlaisten ohjelmien satunnaisia kaatuiluja.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 03.10.12, 04:41
Quote from: Otto Nieminen on 03.10.12, 04:24
Koita ajaa järjestelmänvalvojana, se on noin lähtökohtaisestikin hyvä tapa ehkäistä kaikenlaisten ohjelmien satunnaisia kaatuiluja.


Pitääpi kokeilla kun koulusta pääsee.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 06.10.12, 17:48
Nopeesti vastaus kiitos! :)

Kelpaako AIRAC 1002:lla vielä lennellä? Muutenkin nää navdata hommelit vähä multa hukassa(niin kuin kaikki muukin) :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 06.10.12, 18:31
Uusin on 1210. Toi sun AIRAC on aika vanha, miksei sillä vois lennellä mutta aika monet reittipisteet on muuttunut tosta ajasta..
Suosittelen vaan suosiolla lataamaan 1210  :)

Topias Rossi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 16.10.12, 07:08
Kyllähän tuo 1002 on auttamattomasti vanhentunut. Kannattaa ehdottomasti hankkia uudempi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 03.11.12, 12:24
Olen tässä tovin yrittänyt päästä käsiksi verkkolentämisen saloihin lukemalla ja kuuntelemalla The Eyen kommunikaatiota. Täytyy sanoa, että aivan hiivatun hankalalta hommalta vaikuttaa! Joka tapauksessa rohkaisin eilen itseni lentämään pikku lennon EFTP EFLP, mutta houkutuksesta huolimatta kynnys oli vielä liian korkea operoida EFHK:ssa, missä oli tarjolla lennonjohtoa. Anyway, tässä muutama herännyt kysymys:

1) Laitoin radion Unicom taajuudelle ja ilmoitin siellä kirjoittaen rullauksen, nousun ja laskeutumisaikeet. Hämäräksi jäi kenelle kaikille tiedot menivät? Siis eivät kai ne kaikille vailla lennonjohtoa lentäneille menneet? Jäin myös ihmettelemään miksen nähnyt missään muiden tekstikommunikaatiota? Pitääkö olla jollain tietyllä etäisyydellä, että viestit näkyvät?

2) En ihan tajua miten lähestymisen aikana on mahdollista ilmoittaa laskeutumisaikeet sekä lähestymisen eri vaiheet? Jos olisin alkanut chattailemaan base legin ja finaalin aikana niin puihin olisi laskeutuminen mennyt.

3) OK, homman hohtohan on oikean lennonjohdon kanssa kommunikaatiossa. Olen vaan ihmetellyt miten ihmeessä porukat saavat selkoa esim. huimalla sakun tai ranskan aksentilla annetuista ohjeista? Välillä nuo fraasit luetaan myös sellaisella nopeudella, että tällaisen hitaalla nupilla varustetun kaverin on todella vaikea pysyä perässä. Mieleen tulee, että onko jollain ajatus, että nopeasti luetut ohjeet osoittavat pätevyyttä.

4) Lopuksi vielä kaipaisin kokemuksia miten tässä hommassa pääsee alkuun? Syntyykö osaaminen vain tekemisen kautta vai miten? Entä voiko lennonjohdon kanssa kommunikoidessa aloittaa tyylillä ”olen uusi täällä, joten otetaampa hitaasti” vai pitääkö hikihatussa ponnistella pysyäkseen tiukassa fraseologiassa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 03.11.12, 12:40
Ensiksi kannattaa Suomessa kyllä lentää lennonjohdon kanssa sillä Suomessa saat myös apua suomeksi.
Ja se fraseologia kun jää päähän niin kyllä sitä saa missä päin vaan selvää ja kyllähän kaikilla virheitä aina takasin
päin lukiessa sattuu, mutta mitä sitte. Voihan sitä myös tekstaamalla lennonjohdon kanssa keskustella ulkomailla.
Kuunnellessa ja puhuessa lennonjohtoon se radio liikennekin alkaa jäämää päähän.
Unicom viestit ei näy kaikille vaan tosiaan tietyn matkan päässä oleville.

Ei muuta kuin taivaille lentämään  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 03.11.12, 12:43
Laitetaas nyt sitten vastauksia tähän.  ;)

1) kun radio on taajuudella 122.80 (Unicom) menee tiedot lähistöllä oleville lentokoneille (tavallaan kuinka pitkälle olisi kuuluvuutta siitä kohdasta). Muita koneita ei ollut varmaankaan lähistöllä, jonka takia et nähnyt heidän kommunikointia.

2) Aivan kaikkea ei välttämättä ole pakko kirjoittaa erikseen. Voi vaikkapa kirjoittaa "XXXXX sisään, liityttään perusosalle rwy07". ja sitten kun olet perusosalla voit kirtoittaa "perusosa rwy07 laskuun. Lyheinteitä voi aina käyttää ja se helpottaa paljon. Tietysti radiokommunikointi ei saa missään vaiheessa vaarantaa lentoa.

3) Tosinaan nuo aksentit tosiaan muodostavat pientä ongelmaa, pitkään lennellessä niihin kyllä tottuu ja ne alkaa olemaan ihan hauskaa vaihtelua, mutta alussa voi tuntua vaikealta. Jotkut johtajat myös tosiaan puhuvat melko nopeasti. Jos et saa lennonjohtajasta selvää niin pyydä ihmeessä toistamaan "FIN123, please say again" tai jos puhuu liian nopeasti "FIN123, please speak slower".

4) Tekemisen kautta tosiaan syntyy osaaminen, alussa kaikki on uutta ja vaikeaa. Mutta nopeasti siihen tottuu ja menee kuin vanha konkari. Kannattaa etenkin alussa lisätä remakseihin RMK/BEGINNER, silloin johtajat tietävät että olet uusi. Ei kannata ottaa yhteyttä välttämättä tyyliin "olen uusi, puhu hitaasti". Jos johtaja puhuu liian nopeasti, pyydä puhumaan hitaammin. Mitään ei tarvitse tehdä koskaan hikihatussa. Päätavoite on että jokaisella on mukavaa!

Mukavia hetkiä virtuaalitaivaalla!  :thmbup:

E: Ja Patrick tosiaan ehti ensin, mutta olkoot tämä tässä silti.
E2: Itsekkin aloitin vähän aikaa sitten VATSIM:ssä lentämisen (ja pari kertaa käynyt IVAO:ssa) ja jännitti mukavasti ottaa ekaa kertaa yhteyttä lennonjohtoon, mutta kun ystävällinen ääni vastasi takaisin, niin kaikki jännitys kaikkosi  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 03.11.12, 12:46
1) Menevät tietyn etäisyyden päähän, joku varmaan jostain löytää tietyn numeronkin tähän  ;D Luultavasti parisataa merimailia.

2) Itse ilmoitan yleensä STARin ekalla pisteellä boksista otetun arvioidun laskuajan (ts. n. 10min ennen laskua, max 20min). Seuraava ilmoitus loppuosalla jos unicomia tarkkailemalla en havaitse muuta vaikuttavaa liikennettä. Jos jotain näkölähestymistä meinaan lentää niin ilmoitus loppuosasta riittänee myös jos muuta liikennettä ei ole. Ei ehkä ole järkeä kertoa 5min välein mitä on tekemässä jos liikennettä ei kuulu olevan mailla halmeilla, muttei myöskään olla tuppisuuna jos koko kenttä täynnä liikennettä unicommilla  ;D

3) Välillä itsekin ihmettelen tätä. Enemmän taitoa osoittaa pysyä paineenkin alla selkeänä sanoissaan ja fraseologiassa kuin yrittää sössöttää jotain viestiä turbovauhtia. Tarvittaessa voi ja pitää pyytää toistamaan viesti (mahd. hitaammin/selkeämmin).

4) Väittäisin että radioon puhuminen ei vaadi mitään synnyinlahjoja, vaan vain tekemistä. Toistoa lennosta toiseen. Tottakai ekoilla kerroilla voi hieman lipsua fraseologioista (auttaa myös ehkä "rentouttamaan" tilannetta) kunhan viesti menee perille, mutta ennen pitkää on kaikkien kannalta selkeämpää käyttää yhtenäistä fraseologiaa. Aloita vain tavoitteenasi saada viesti perille ja tuntien ja toistojen karttuessa ala hioa viestintää kohti "täydellistä" fraseologiaa.


EDIT No annetaan tämänkin viestin mennä, kertaus on opintojen äiti  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 03.11.12, 15:44
Jos ja kun huomaat että tossa ensiviikolla olen EFHK_TWR niin tule lentämään vaikka EFHK-EFTU. Kerron sulle perus jutut koskien verkkolentoa :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 03.11.12, 16:01
Quote from: Lauri Sivuoja on 03.11.12, 15:44
Jos ja kun huomaat että tossa ensiviikolla olen EFHK_TWR niin tule lentämään vaikka EFHK-EFTU. Kerron sulle perus jutut koskien verkkolentoa :).


Tämä  :thmbup:. Kyllä ne lennonjohtajat ihan mielellään sua auttaa. Kuten tässäkin huomaamme!


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 03.11.12, 16:02
Quote from: Jouka Ahponen on 03.11.12, 16:01
Tämä  :thmbup:. Kyllä ne lennonjohtajat ihan mielellään sua auttaa. Kuten tässäkin huomaamme!


Näin on :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 04.11.12, 10:24
Kiitos tosi hyvistä ja kannustavista vastauksista! Täytyy tosiaan rohkaista itsensä ja aloittaa lentelemällä Härmässä. Ja Lauri, mieluusti otan oppia vastaan ja ilmeisesti näen täältä foorumilta etukäteen, milloin olet siellä tornissa?

Yksi kyssäri tuli taas mieleen eli jos vaikka lentelen Turkusesta kohti Helsinkiä, missä on tutka paikalla, niin otanko minä ensin yhteyttä vai ottaako tutka?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 04.11.12, 10:30
Quote from: Anton Goebel on 04.11.12, 10:24
Yksi kyssäri tuli taas mieleen eli jos vaikka lentelen Turkusesta kohti Helsinkiä, missä on tutka paikalla, niin otanko minä ensin yhteyttä vai ottaako tutka?


Yleensä kyllä tutka ottaa yhteyttä sopivassa kohtaan. Kuitenkin jossei ota vaikka olisit jo alueella niin ota sitten itse.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 04.11.12, 10:43
Saksa tai ranska eivät ainakaan mun kohdalla ole ollut ongelma, spaniardit sen sijaan kyllä...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 04.11.12, 11:07
Quote from: Patrick Ojanen on 04.11.12, 10:30
Yleensä kyllä tutka ottaa yhteyttä sopivassa kohtaan. Kuitenkin jossei ota vaikka olisit jo alueella niin ota sitten itse.
Mutta osoittaa hyvää tilannetajua lentäjältä jos osaa ottaa yhteyttä ennen "forcea". Esim. STARin rajalla on yleensä hyvä paikka huikata, tutka kyllä kertoo jos olet kannulla liian aikaisin. Epäselvyyksissä myöskään privaattiviestein asian kysyminen johtajalta ei tee pahaa, varsinkin jos kyseessä on aloittelija.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Toni Matkaselkä on 05.11.12, 21:24
Quote from: Anton Goebel on 03.11.12, 12:24
3) OK, homman hohtohan on oikean lennonjohdon kanssa kommunikaatiossa. Olen vaan ihmetellyt miten ihmeessä porukat saavat selkoa esim. huimalla sakun tai ranskan aksentilla annetuista ohjeista? Välillä nuo fraasit luetaan myös sellaisella nopeudella, että tällaisen hitaalla nupilla varustetun kaverin on todella vaikea pysyä perässä. Mieleen tulee, että onko jollain ajatus, että nopeasti luetut ohjeet osoittavat pätevyyttä.

4) Lopuksi vielä kaipaisin kokemuksia miten tässä hommassa pääsee alkuun? Syntyykö osaaminen vain tekemisen kautta vai miten? Entä voiko lennonjohdon kanssa kommunikoidessa aloittaa tyylillä ”olen uusi täällä, joten otetaampa hitaasti” vai pitääkö hikihatussa ponnistella pysyäkseen tiukassa fraseologiassa?


Terve!

Hyvä keino kuulunymmärtämisen kehittämiseen on kuunnella oikeaa ilmailuliikennettä. Tämä onnistuu netissäkin esim. LiveATC:n kautta. Yhtä tai korkeintaan kahta kanavaa skannaavat asemat ovat selkeimpiä, ja niiden tueksi voi ottaa Flightradarin, josta pystyy bongaamaan/tarkastamaan koneiden kutsutunnuksia jne. Sitten vielä aukaisee kentän nettisivuilta lähtevän ja saapuvan liikenteen esille, niin kaikki on valmista nettispottaamiseen! Näin on helppo saada tuntumaa eri aksentteihin. Täytyy kuitenkin muistaa että kyseiset puhujat ovat ammattilaisia varustettuna kunnon laitteilla, mutta kyllä se auttaa ymmärtämään myös sinnepäin puhuvia harrastelijoita! :)  Hyviä kenttiä kuunneltaviksi ovat mm. Geneve, Zurich, JFK ja Arlanda eri taajuuksineen.

Myös lennonjohtajan huimaan puhenopeuteen voi varautua etukäteen. Ohjeet ja selvitykset tulevat yleensä hyvin ennalta arvattavissa muodoissa. Joskus muistan lukeneeni täällä selvityksen saamiseen CRAFT-säännön, joka meni kutakuinkin näin:

C=Kaupunki tai kenttä, jonne selvitys on
R=Reitti sisältäen SIDn
A=korkeus
F=en muista virallista merkistystä, mutta itse oon käyttänyt lisäohjeille, esim. taajuudet tai lentosuunnat
T=transponderin koodi

Jos joku muistaa tarkemmin, niin voinee korjata, mutta itse olen pärjännyt tällä kaavalla erittäin hyvin. Tuon voi jo etukäteen täytellä niin kuin kuvittelee sen menevän oman lentosuunnitelman ja vallitsevan säätilan perusteella. Näin on sitten helppo seurata ja tarvittaessa tehdä pikku korjauksia, kun lennonjohtaja lukee ripeällä tahdilla selvitystä. Yhtälailla myös saapuessani jollekkin lentoasemalle, tutustun jo matkalentokorkeudessa mahdolliset STARt ja käytössä olevat kiitotiet jne. Jos lennonjohdolla on käytössä useita eri taajuuksia kuten esim Lontoossa lentoonlähdön jälkeen, niin kirjailen vaihtoehdot ylös, josta voin sitten nopeasti alleviivata sen, jonka ATC antaa.

Hienoa saada uutta porukkaa mukaan! Toivottavasti nämä vinkit auttavat, mutta niin kuin täällä jo on sanottu, niin harjoitus tekee mestarin. Tekemällä oppii!

T: Toni


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho Mustaparta on 06.11.12, 07:41
Quote from: Toni Matkaselkä on 05.11.12, 21:24
Myös lennonjohtajan huimaan puhenopeuteen voi varautua etukäteen. Ohjeet ja selvitykset tulevat yleensä hyvin ennalta arvattavissa muodoissa. Joskus muistan lukeneeni täällä selvityksen saamiseen CRAFT-säännön, joka meni kutakuinkin näin:

C=Kaupunki tai kenttä, jonne selvitys on
R=Reitti sisältäen SIDn
A=korkeus
F=en muista virallista merkistystä, mutta itse oon käyttänyt lisäohjeille, esim. taajuudet tai lentosuunnat
T=transponderin koodi

Jos joku muistaa tarkemmin, niin voinee korjata, mutta itse olen pärjännyt tällä kaavalla erittäin hyvin. Tuon voi jo etukäteen täytellä niin kuin kuvittelee sen menevän oman lentosuunnitelman ja vallitsevan säätilan perusteella. Näin on sitten helppo seurata ja tarvittaessa tehdä pikku korjauksia, kun lennonjohtaja lukee ripeällä tahdilla selvitystä. Yhtälailla myös saapuessani jollekkin lentoasemalle, tutustun jo matkalentokorkeudessa mahdolliset STARt ja käytössä olevat kiitotiet jne. Jos lennonjohdolla on käytössä useita eri taajuuksia kuten esim Lontoossa lentoonlähdön jälkeen, niin kirjailen vaihtoehdot ylös, josta voin sitten nopeasti alleviivata sen, jonka ATC antaa.

Hienoa saada uutta porukkaa mukaan! Toivottavasti nämä vinkit auttavat, mutta niin kuin täällä jo on sanottu, niin harjoitus tekee mestarin. Tekemällä oppii!

T: Toni


Tässä tulikin jo varsin erinomaisia vinkkejä, kuinka pääsee alkuun.

Tuo CRAFT on yleisimmin käytössä rapakon takana Yhdysvalloissa ja meneekin juuri niin kuin Toni sanoit. Tuo F on varattu tutkan taajuudelle (departure frequency), mutta ei ole täällä Euroopan puolella käytössä, joten sopinee juuri noille lisäohjeille.

Lentojen suunnitteluun kannattaa panostaa aina, ja varsinkin kenttien omiin menetelmiin tutustuminen olisi myös varsin tärkeää, helpottaa nimittäin ymmärtämään ohjeitakin paremmin.  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 06.11.12, 11:24
Hei, tuohan voi olla ihan mielenkiintoista kuunnella oikeaa kommunikaatiota! Enpä tiennyt senkin olevan mahdollista.

Yksi kyssäri tuli taas mieleen liittyen ilman lennonjohtoa lentelyyn. Kun vaikka ilmoittelen vailla lennonjohtoa olevalla kentällä rullauksesta aloitanko vai lopetanko kutsutunnuksella? Eli meneekö jotenkin näin:

Tampere Pirkkala airport, taxi runway YY via taxiway XX, OHAGO

vai näin:

OHAGO, Tampere Pirkkala airport, taxi runway YY via taxiway XX

Vai eikö mene kummallakaan tavalla?

Entä miten päin menee ilmassa, jos vaikka ilmoittaa laskeutumisaikaikeista tietylle kentälle?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 06.11.12, 11:43
Puhut varmaankin IVAOssa unicomilla puhumisesta? Siihen ei tarvitse pistää erikseen kutsutunnusta, jokaisen unicomviestijän viestin alussa näkyy kutsutunnus jolla kirjaudut verkkoon (Ivapissa saattaa lukea vaikka näin: "OHABC>EFTP t/o rw24, direct TURUX"). Johtajan kanssa kommunikoimisessa taas olen itse oppinut jostain aikanaan, että jos itse aloitat viestinnän etkä vastaa johtajan sanomaan sanot kutsutunnuksen ensin ("OHABC, Pirkkalan torni, tiedotus A, pyydetään rullausta") ja vice versa ("turn right heading 180, OHABC").


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 06.11.12, 11:58
Quote from: Otto Nieminen on 06.11.12, 11:43
Puhut varmaankin IVAOssa unicomilla puhumisesta? Siihen ei tarvitse pistää erikseen kutsutunnusta, jokaisen unicomviestijän viestin alussa näkyy kutsutunnus jolla kirjaudut verkkoon (Ivapissa saattaa lukea vaikka näin: "OHABC>EFTP t/o rw24, direct TURUX"). Johtajan kanssa kommunikoimisessa taas olen itse oppinut jostain aikanaan, että jos itse aloitat viestinnän etkä vastaa johtajan sanomaan sanot kutsutunnuksen ensin ("OHABC, Pirkkalan torni, tiedotus A, pyydetään rullausta") ja vice versa ("turn right heading 180, OHABC").


Jep, IVAO:n unicom hyvinkin. Tuo on tosiaan hyvä tietää, niin säästyy kirjoittamista. Mutta mitä tarkoittaa tuo "tiedotus A"? Lienee sama asia kuin yhdessä esimerkissä on "...stand 18 with information GOLF 1017...", mutta mitä tämä tarkoittaa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 06.11.12, 12:11
Quote from: Anton Goebel on 06.11.12, 11:58
Mutta mitä tarkoittaa tuo "tiedotus A"? Lienee sama asia kuin yhdessä esimerkissä on "...stand 18 with information GOLF 1017...", mutta mitä tämä tarkoittaa?


Tuli mieleen, että onko se tieto siitä, millä ajankohdalla on saatu ATIS?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarno Alatalo on 06.11.12, 12:20
Quote from: Anton Goebel on 06.11.12, 12:11
Tuli mieleen, että onko se tieto siitä, millä ajankohdalla on saatu ATIS?


Kyllä, eli sen hetkisen ATIS-tiedotuksen tunnus.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 06.11.12, 18:57
Ja varmuuden vuoksi tarkennan että tämä kertoo johtajalle ettå olet tietoinen mitä atiksessa lukee ja minkä atiksen olet lukenut.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 07.11.12, 06:08
Quote from: Anton Goebel on 06.11.12, 11:58
Jep, IVAO:n unicom hyvinkin. Tuo on tosiaan hyvä tietää, niin säästyy kirjoittamista. Mutta mitä tarkoittaa tuo "tiedotus A"? Lienee sama asia kuin yhdessä esimerkissä on "...stand 18 with information GOLF 1017...", mutta mitä tämä tarkoittaa?

Tiedotus G ja ilmanpaineasetus, eli QNH 1017.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 07.11.12, 11:14
Quote from: Jaakko Rissanen on 07.11.12, 06:08
Tiedotus G ja ilmanpaineasetus, eli QNH 1017.


Moikka jaakko ;)

Ja ATIS-ilmoitukset tulevat aakkosittain, eli Information A (ALFA), B (BRAVO) Jne... Ilmoituksen kirjain vaihtuu aina, kun säätilassa tapahtuu muutos ja uutta tiedoitusta tarvitaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Oskari Ollikainen on 07.11.12, 13:01
Quote from: Mika Virolainen on 07.11.12, 11:14
Ilmoituksen kirjain vaihtuu aina, kun säätilassa tapahtuu muutos ja uutta tiedoitusta tarvitaan.


Ei, vaan se vaihtuu puolen tunnin sykleissä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 07.11.12, 17:38
Quote from: Oskari Ollikainen on 07.11.12, 13:01
Ei, vaan se vaihtuu puolen tunnin sykleissä.

Tai sitä mukaan kun uusi ATIS-tiedote tulee, ei ole välttämättä puoli tuntia ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 07.11.12, 18:10
Jep. Ja se on ATC:n vastuulla varmistaa että se ATIS on "up to date" ;). Eli ei pidä ottaa paineita että olisi uusin ATIS tiedote :). Ja siis jos ei ole uusin ja on tapahtunut merkittäviäkin muutoksia niin itse tornissa kerron atiksen olevan vanha. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 07.11.12, 20:49
Quote from: Lauri Sivuoja on 07.11.12, 18:10
Jep. Ja se on ATC:n vastuulla varmistaa että se ATIS on "up to date" ;). Eli ei pidä ottaa paineita että olisi uusin ATIS tiedote :). Ja siis jos ei ole uusin ja on tapahtunut merkittäviäkin muutoksia niin itse tornissa kerron atiksen olevan vanha. :)


Kannattaa kyllä tosiaan tarkistaa se ATIS tiedotteen julkaisu aika. Joskus voi käydä niinkin että kiitotie vaihtuu kokonaan ja sitte tuleekin kiire etsiä uudet kartat ja ruuvailla taajuudet sun muut informaatiot koneeseen. Eli varautua kannattaa kaikkeen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikko Suomela on 07.11.12, 20:55
Miten voi tulla kiire jos LJ antaa selvityksessä infot kiitoradasta jne? Jos UNICOMIlla mennään niin valitsen tuulien mukaisesti sopivimman kiitotien. Ei pitäis kiire tulla?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 11:47
Moikka,
eilen mut selvitettiin visuaaliin EFHK:lla ja kysyin perään että "request to leave 2000ft". Parin minan päästä(ei lennonjohtajalta) tuli huomautus että ei tarvitse kysyä kun on selvitetty visuaaliin. Näinhän se on menetelmäkentillä ainakin mutta mielestni EFHK on poikkeus tässä.

Lainaus EFHK AD 2:sesta:
2.4.10 Näkölähestymismenetelmät
IFR-liikenteen alapuolella lentävän VFR-liikenteen takia tulee
näkölähestymistä suorittavan ilma-aluksen säilyttää vähintään
600 M (2000 FT) MSL, kunnes DME 7 HEL ja
loppulähestymislinja on saavutettu


No kun kys. henkilö joka huomautti rupesi sitten kaivelemaan jtn. trafin sääntöjä ja vielä ihmeellisempiä asioita(mm. että kun olen kuullut tätä käytettävän IRL Helsingin tornin kanavilla, niin mulle sanottiin puoli suoraan että he käyttävät mahdollisesti epävirallista/väärää fraseologiaa...) niin jäi mulle epäselväksi että pitääkö se pyytää, jotta saa tiputtaa alle 2000ft ennen finaalia.

Joten kertokaa te mielipiteenne ja isot kihot sitten sen vastauksen :).

Lauri


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 10.11.12, 11:52
Quote from: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 11:47
Moikka,
eilen mut selvitettiin visuaaliin EFHK:lla ja kysyin perään että "request to leave 2000ft". Parin minan päästä(ei lennonjohtajalta) tuli huomautus että ei tarvitse kysyä kun on selvitetty visuaaliin. Näinhän se on menetelmäkentillä ainakin mutta mielestni EFHK on poikkeus tässä.

Lainaus EFHK AD 2:sesta:
2.4.10 Näkölähestymismenetelmät
IFR-liikenteen alapuolella lentävän VFR-liikenteen takia tulee
näkölähestymistä suorittavan ilma-aluksen säilyttää vähintään
600 M (2000 FT) MSL, kunnes DME 7 HEL ja
loppulähestymislinja on saavutettu


No kun kys. henkilö joka huomautti rupesi sitten kaivelemaan jtn. trafin sääntöjä ja vielä ihmeellisempiä asioita(mm. että Hesan kun olen kuullut tätä käytettävän IRL Helsingin tornin kanavilla, niin mulle sanottiin puoli suoraan että he käyttävät mahdollisesti epävirallista fraseologiaa...) niin jäi mulle epäselväksi että pitääkö se pyytää, jotta saa tiputtaa alle 2000ft ennen finaalia.

Lauri


Eikös tuossa AD:ssa lue juuri niinkuin sanoit. Ei tässä kannata mitään Trafin määräyksiä penkomaan, jos sieltä edes löytyy mitään tähän liittyvää. Tuskinpa. Eli toimit juuri oikein ATC:n näkökulmasta. Parempi kysyä, kuin olla kysymättä, tilanne voi johtaa vaaratilanteeseen tai onnettomuuten.  :thmbup

-Henkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 10.11.12, 14:35
Minkä takia pitäisi mitään lupia pyydellä jos seuraat em. menetelmää(niinkuin pitäisi)? Tornin pitäisi olla tietoinen menetelmästä ja osata sen mukaan pyörittää VFR-liikennettä lähialueellaan pois altasi. Eri homma sitten tosin jos haluat olla alle 2000ft yli 7 mailin päässä HEListä. Silloin selvität tilanteen tornin kanssa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 14:43
Quote from: Otto Nieminen on 10.11.12, 14:35
Minkä takia pitäisi mitään lupia pyydellä jos seuraat em. menetelmää(niinkuin pitäisi)? Tornin pitäisi olla tietoinen menetelmästä ja osata sen mukaan pyörittää VFR-liikennettä lähialueellaan pois altasi. Eri homma sitten tosin jos haluat olla alle 2000ft yli 7 mailin päässä HEListä. Silloin selvität tilanteen tornin kanssa.


En tiedä mutta kai siihen on hyvä syy kun se näin on ilmeisesti määrätty.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 10.11.12, 15:38
Quote from: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 14:43
En tiedä mutta kai siihen on hyvä syy kun se näin on ilmeisesti määrätty.
Siis olet oikeassa elämässä kuullut käytettävän vai tämä tornijohtaja IVAOssa sanoi, että näin on toimittava?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 16:20
Quote from: Otto Nieminen on 10.11.12, 15:38
Siis olet oikeassa elämässä kuullut käytettävän vai tämä tornijohtaja IVAOssa sanoi, että näin on toimittava?


Siis oikeassa elmässä näin toimitaan + kukaan ei johtaja ei sanonut mitään. Se joka sanoi väitti toimintaani "vääräksi". Ja hän ei ollut johtaja.

Ja tuo "Lainaus EFHK AD 2:sesta:
2.4.10 Näkölähestymismenetelmät
IFR-liikenteen alapuolella lentävän VFR-liikenteen takia tulee
näkölähestymistä suorittavan ilma-aluksen säilyttää vähintään
600 M (2000 FT) MSL, kunnes DME 7 HEL ja
loppulähestymislinja on saavutettu" on otettua FINAVIAN AIP:sta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 10.11.12, 20:52
Sivuojalle faktoja pöytään erään oikean EFHK:lla toimivan lennonjohtajan suusta:
-Lähestymisselvitys antaa oikeuden jättää viimeisen annetun korkeuden ellei ATC-elin muuta mainitse. (Ja ATC-elimen käskyt menee aina menetelmien edelle.)
-HK:lla until 7NM 2000FT.
-EFHK ei ole lähestymisselvitysten suhten erityistapaus.
+kannattaa lukea ne lentosäännöt...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 21:18
Quote from: Teemu Kokkonen on 10.11.12, 20:52
Sivuojalle faktoja pöytään erään oikean EFHK:lla toimivan lennonjohtajan suusta:
-Lähestymisselvitys antaa oikeuden jättää viimeisen annetun korkeuden ellei ATC-elin muuta mainitse. (Ja ATC-elimen käskyt menee aina menetelmien edelle.)
-HK:lla until 7NM 2000FT.
-EFHK ei ole lähestymisselvitysten suhten erityistapaus.
+kannattaa lukea ne lentosäännöt...



Eikös tuohon tulisi vielä laittaa se että loppulähestymis linja saavutettu jota en ollut tehnyt ja näin kysyin sitä tiputusta:

"kunnes DME 7 HEL ja loppulähestymislinja on saavutettu".


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 10.11.12, 21:21
Quote from: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 21:18
Eikös tuohon tulisi vielä laittaa se että loppulähestymis linja saavutettu jota en ollut tehnyt ja näin kysyin sitä tiputusta:

"kunnes DME 7 HEL ja loppulähestymislinja on saavutettu".

Sisälukutaitoa kannattaa treenata:
Quote from: Teemu Kokkonen on 10.11.12, 20:52
-Lähestymisselvitys antaa oikeuden jättää viimeisen annetun korkeuden ellei ATC-elin muuta mainitse. (Ja ATC-elimen käskyt menee aina menetelmien edelle.)

Lisäksi myös perustelutaitoja kannattaa treenata...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 10.11.12, 21:22
Quote from: Teemu Kokkonen on 10.11.12, 21:21
Sisälukutaitoa kannattaa treenata:


No mitäs se sitten on että visuaaliin selvitetty kone irl annetaan you may leave 2000ft before final. Ja myös koneet pyytelevät sitä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 10.11.12, 21:24
Samaa mieltä Sivuojan kanssa. Turhaan ne sitä muuten siellä jankkaisivat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 07:39
Quote from: Teemu Kokkonen on 10.11.12, 20:52
-Lähestymisselvitys antaa oikeuden jättää viimeisen annetun korkeuden ellei ATC-elin muuta mainitse. (Ja ATC-elimen käskyt menee aina menetelmien edelle.)
-HK:lla until 7NM 2000FT.
-EFHK ei ole lähestymisselvitysten suhten erityistapaus.
+kannattaa lukea ne lentosäännöt...



1. Tietenkin antaa. Esim ILS selvitys antaa oikeuden jättää sen 2000ft ja seurata GS, mutta:
2. Täytyy näkölähestymisessä olla 7nm ja loppulähestymislinja on saavutettu. Toi vika tais unohtua sulta laittaa.
3. Kannattaa puhua näkölähestymisistä niin saa paremmin tietää onko erikoistapaus. Nähkölähestymis gategoria olisi suppeampi ;).
4. Saanko kysyä, mitkä säännöt? Kyllä tiedän että esim EFTU:lla ei ole tuota 7nm jne. mutta kun olin lukenut tuon kartoista että ei saa jättää, niin mitäs mä oikein väärin menin tekemään.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 11.11.12, 10:36
Eiköhän tää riitä jo?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 10:48
Quote from: Patrick Ojanen on 11.11.12, 10:36
Eiköhän tää riitä jo?


Minusta tässä kyllä puhutaan ihan aiheesta? Onhan se hyvä saada tähän joku selvyys :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 11.11.12, 11:02
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 10:48
Minusta tässä kyllä puhutaan ihan aiheesta? Onhan se hyvä saada tähän joku selvyys :).


No mun mielestä se selvyys on tullut jo ajat sitte kahdesta ensinmäisestä vastauksesta, vai?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 11:03
Quote from: Patrick Ojanen on 11.11.12, 11:02
No mun mielestä se selvyys on tullut jo ajat sitte kahdesta ensinmäisestä vastauksesta, vai?


Kyllä on sanottava että ei ole minulle selvä asia. Kun toinen sanoo että oikein tehty ja toinen taas sanoo että ei pidä ja pitäisi lukea lentosääntöjä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 11.11.12, 11:03
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 07:39
1. Tietenkin antaa. Esim ILS selvitys antaa oikeuden jättää sen 2000ft ja seurata GS, mutta:
2. Täytyy näkölähestymisessä olla 7nm ja loppulähestymislinja on saavutettu. Toi vika tais unohtua sulta laittaa.
3. Kannattaa puhua näkölähestymisistä niin saa paremmin tietää onko erikoistapaus. Nähkölähestymis gategoria olisi suppeampi ;).
4. Saanko kysyä, mitkä säännöt? Kyllä tiedän että esim EFTU:lla ei ole tuota 7nm jne. mutta kun olin lukenut tuon kartoista että ei saa jättää, niin mitäs mä oikein väärin menin tekemään.


2. Ei täydy....  Lennonjohtaja voi antaa selvityksen vaikka et olisikaan loppulähestymislinjalla.
3. Kaikki EFHK:n lähestymiset on Ilmailuviranomaisen hyväksymiä joten ne eivät ole erikoistapauksia.
4. Suosittelen lukemaan koko OPS-nivaskan joka löytyy täältä: http://www.trafi.fi/ilmailu/saadokset/ilmailumaarayskokoelma/ops_lentotoiminta

Lisäksi suosittelen kuuntelemaan äidinkielen tunneilla paremmin...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 11:06
Quote from: Teemu Kokkonen on 11.11.12, 11:03
2. Ei täydy....  Lennonjohtaja voi antaa selvityksen vaikka et olisikaan loppulähestymislinjalla.
3. Kaikki EFHK:n lähestymiset on Ilmailuviranomaisen hyväksymiä joten ne eivät ole erikoistapauksia.
4. Suosittelen lukemaan koko OPS-nivaskan joka löytyy täältä: http://www.trafi.fi/ilmailu/saadokset/ilmailumaarayskokoelma/ops_lentotoiminta


Eli ymmärränkö oikein, että sanot kartoissa lukevan tiedon olevan virheellistä?

2.4.10 Näkölähestymismenetelmät
IFR-liikenteen alapuolella lentävän VFR-liikenteen takia tulee
näkölähestymistä suorittavan ilma-aluksen säilyttää vähintään
600 M (2000 FT) MSL, kunnes DME 7 HEL ja
loppulähestymislinja on saavutettu


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 11.11.12, 11:09
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 11:06
Eli ymmärränkö oikein, että sanot kartoissa lukevan tiedon olevan virheellistä?

2.4.10 Näkölähestymismenetelmät
IFR-liikenteen alapuolella lentävän VFR-liikenteen takia tulee
näkölähestymistä suorittavan ilma-aluksen säilyttää vähintään
600 M (2000 FT) MSL, kunnes DME 7 HEL ja
loppulähestymislinja on saavutett


Jos sinut on selvitty 3000 jalkaan, kun saat näkölähestymis-selvityksen niin sillon saat lasketua siihen 2000:niin until 7 nm tajusitko? Ellei ATC-elin muuta sano...
Ja edelleen ei se AD ole mikään raamattu mitä noudatetaan orjallisesti....
Pitääkö vääntää ratakiskosta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 11.11.12, 11:11
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 11:03
Kyllä on sanottava että ei ole minulle selvä asia. Kun toinen sanoo että oikein tehty ja toinen taas sanoo että ei pidä ja pitäisi lukea lentosääntöjä.


Siis Juhantila ja Nieminen puhui samasta asiasta. Kokkonen lisäsi muutamia seikkoja. Kaikki on puhunut samasta asiasta eri sisällöllä. Kyllä itse ainakin olen saanut selvää koko ajan tapahtumista.
Jos nyt lähtötilanteen kuulin oikein niin tämä nimetön henkilö sanoi samaa. Eli lisäsi tietoa enemminkin kuin väitti toimintaa vääräksi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 11.11.12, 11:12
Quote from: Patrick Ojanen on 11.11.12, 11:11
Siis Juhantila ja Nieminen puhui samasta asiasta. Kokkonen lisäsi muutamia seikkoja. Kaikki on puhunut samasta asiasta eri sisällöllä. Kyllä itse ainakin olen saanut selvää koko ajan tapahtumista.

Samaa mieltä, on se nyt kumma, että toisille ei mene kaaliin...

Edit:
Quote from: Teemu Kokkonen on 08.11.12, 13:52
Oikeasti ei kannata päteä asioista, jos ei ole asioiden oikeudesta tietoa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 11:12
Quote from: Patrick Ojanen on 11.11.12, 11:11
Siis Juhantila ja Nieminen puhui samasta asiasta. Kokkonen lisäsi muutamia seikkoja. Kaikki on puhunut samasta asiasta eri sisällöllä. Kyllä itse ainakin olen saanut selvää koko ajan tapahtumista.


Teemu näyttää vain rajaa vain niin, että ei tarvitse olla loppulähestymislinjalla. No mutta turha jatkaa kerta tästä ei saa kunnon keskustelua. Siirrän keskustelun toisaalle.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 11.11.12, 11:28
Quote:
Oikeasti ei kannata päteä asioista, jos ei ole asioiden oikeudesta tietoa.


Teemu eikö se ollut tietoa jos se virallisissa papereissa sanotaan?
Minkä vuoksi se muuten siellä lukisi?
Tai edes koko papreita olisi olemassa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 11.11.12, 15:11
Siis luoja paratkoon, mitä väännettävää tässä nyt enää on? Jos seuraat menetelmää niinkun siellä lukee et pyytele lupia, jos poikkeat joko sen vaatimuksista olla alle 7DME HEL tai loppulähestymislinjalla pitää pyytää erikseen luvat alle 2000ft. Jonkun viestissä nämä asiat ovat jopa taitaneet jo vilahtaa, mutta näköjään silti virtuaalimunien kalistelu jatkuu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 16:35
Sain vastauksen nyt eri taholta. En ainakaan itse näe saaneeni selkeää vastasta. Anyway. Case closed.

Seuraava kysymys. Onko mitenkään mahdollista linkkaa tota squawkin moodin valitsemis namiskuukkelia(siis missä on stby, TARA jne) tohon ivap:n nappiin? Eli että kun laitan pedestaalista squawkin päälle niin se menee myös ivap:ssa päälle?

Lauri


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 11.11.12, 17:43
Nyt on muutama verkkolento takana tekstaillen. Ensimmäinen yritys on totaalikatastrofi, mutta on edistystäkin tapahtunut. Muutama kyssäri on taas syntynyt:

1) Varmistan nyt vielä, että mennee niin, että ensin hoidetaan takaisinluku ja vasta sitten toimitaan?

2) Missä vaiheessa transponderi kytketään päälle ja pois?

3) Mitä pitää sanoa johdolle tai Unicomissa, kun on laskeutunut ja poistunut kiitotieltä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 17:48
Quote from: Anton Goebel on 11.11.12, 17:43
Nyt on muutama verkkolento takana tekstaillen. Ensimmäinen yritys on totaalikatastrofi, mutta on edistystäkin tapahtunut. Muutama kyssäri on taas syntynyt:

1) Varmistan nyt vielä, että mennee niin, että ensin hoidetaan takaisinluku ja vasta sitten toimitaan?

2) Missä vaiheessa transponderi kytketään päälle ja pois?

3) Mitä pitää sanoa johdolle tai Unicomissa, kun on laskeutunut ja poistunut kiitotieltä?



1) Aikalailla näin. Tosin tekstillä jos menet niin voit esim. ensin asettaa selvitetyn lentopinnan ja ohjaussuunnan ennen kuin kirjoitat takaisin. Tekstillä se ei ole niin väliä, mutta kun menet äänellä niin sitten melkein aina noin.

2)Kun menet kiitotielle(nouseva kone) ja kun vapautat kiitotien(laskeva kone).

3)Johdolle sano. "FIN123, vacated rwy XX". Unicomissa voit vaa sanoa "RWY XX vacated. Taxi via X to stand XX". Ja jos ei ole muuta liikennettä ihan riittää "RWY XX vacated. Taxi to stand 25".

Toivottavasti auttoi :).

Lauri


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 11.11.12, 17:53
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 17:48
1) Aikalailla näin. Tosin tekstillä jos menet niin voit esim. ensin asettaa selvitetyn lentopinnan ja ohjaussuunnan ennen kuin kirjoitat takaisin. Tekstillä se ei ole niin väliä, mutta kun menet äänellä niin sitten melkein aina noin.
...
Mm, ei? Ensin toimitaan, sitten luetaan takaisin. Esim. tutkavektoreilla tekstipiloteilla kestää kauan vastata viesteihin, jolloin vektorit menevät plörinäksi jos koneet kääntyilee 30sek päästä käskyn annosta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 11.11.12, 17:58
Tuo ykköskohta nyt riippuu myös ihan tilanteesta ja paikasta. Otto antoi hyvän esimerkin ilmassa, mutta sitten taas maassa kun saat rullausluvan niin voit rullata samaa aikaa kun luet takasin tai lukea ensin takaisin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 18:08
Mähän just sanoin että voi asetta lentopinnan ja/tai ohjaussunnan ennen kuin kirjoittaa takas ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 11.11.12, 18:18
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 18:08
Mähän just sanoin että voi asetta lentopinnan ja/tai ohjaussunnan ennen kuin kirjoittaa takas ;).


Tässä tarkoitettiin että puhuttaessa sama. Eli ensin toimitaan ja sitten luetaan takaisin, myös puhuttaessa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 18:20
Quote from: Jouka Ahponen on 11.11.12, 18:18
Tässä tarkoitettiin että puhuttaessa sama. Eli ensin toimitaan ja sitten luetaan takaisin, myös puhuttaessa.


Joo. Tää on aina tapahtuma kohtanen. Periaatteessa descentin voi lukea ensin ja sitten asettaa. Mutta joo, mä ite teen että vastaan samalla kun asetan säädöksiä ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 11.11.12, 19:09
Quote from: Lauri Sivuoja on 11.11.12, 17:48
Toivottavasti auttoi :).

Lauri


Juu kiitos, näistä vastauksista on iso apu, kun matka zerosta heroksi on aivan pirun pitkä tässä hommassa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Mononen on 11.11.12, 19:13
Tuohon ensimmäiseen kohtaan tulikin jo pari kommenttia, mutta idean voisi kiteyttää tähän vanhaan (ja hyvään) värssyyn: Aviate, navigate, communicate. Eli pääsääntöisesti asianmukainen toiminta ennen takaisinlukua. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 11.11.12, 19:48
Ai niin, yksi kysymys unohtui... Miten ihmeessä saan ATISksen Unicomista tai johdolta IVAO:ssa? Jostain syystä ei vaan onnistu kuten täällä neuvotaan: http://www.ivao.aero/training/first_steps/pilot.asp. Metarin onnistun kyllä saamaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 11.11.12, 19:50
Quote from: Anton Goebel on 11.11.12, 19:48
Ai niin, yksi kysymys unohtui... Miten ihmeessä saan ATISksen Unicomista tai johdolta IVAO:ssa? Jostain syystä ei vaan onnistu kuten täällä neuvotaan: http://www.ivao.aero/training/first_steps/pilot.asp. Metarin onnistun kyllä saamaan.


No en nyt tiedä mitä haet tolla Unicomilta saadusta ATISesta. Mutta lennonjohdolta saat kun painat IvApin ACARS kohtaa ja REQ ATIS ja sitten oikea lennonjohto sieltä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 11.11.12, 20:02
Quote from: Patrick Ojanen on 11.11.12, 19:50
No en nyt tiedä mitä haet tolla Unicomilta saadusta ATISesta. Mutta lennonjohdolta saat kun painat IvApin ACARS kohtaa ja REQ ATIS ja sitten oikea lennonjohto sieltä.


Niin joo, ei taida Unicomilta saada eikä olla edes tarpeen saada. Mutta olen tehnyt juuri noin eikä mitään tunnu tulevan. Eikö sen pitäisi tulla automaattisesti ilman chattailemalla requestia?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 11.11.12, 20:06
Quote from: Anton Goebel on 11.11.12, 20:02
Niin joo, ei taida Unicomilta saada eikä olla edes tarpeen saada. Mutta olen tehnyt juuri noin eikä mitään tunnu tulevan. Eikö sen pitäisi tulla automaattisesti ilman chattailemalla requestia?

Tulee kun menee johtajan taajuudelle.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 14.11.12, 13:51
On taas aika muutamalle "tyhmälle" kysymykselle:

1) Onko jokin logiikka, jolla valita RWYXXL tai RWYXXR nousussa ja laskussa, kun ei ole johtoa paikalla?

2) Meneekö rullausteillä väistämisvelvollisuudet tyyliin oikealta saa tulla eteen?

3) Mikä on yleinen tapa ilmoittaa unicomissa, jos rullaa esim. Madeiralla kiitotien päähän kiitotietä pitkin? Käykö tuo L/U RWYXX vai esim. RWYXX occupied for taxi?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 14.11.12, 14:03
Quote from: Anton Goebel on 14.11.12, 13:51
On taas aika muutamalle "tyhmälle" kysymykselle:

1) Onko jokin logiikka, jolla valita RWYXXL tai RWYXXR nousussa ja laskussa, kun ei ole johtoa paikalla?

3) Mikä on yleinen tapa ilmoittaa unicomissa, jos rullaa esim. Madeiralla kiitotien päähän kiitotietä pitkin? Käykö tuo L/U RWYXX vai esim. RWYXX occupied for taxi?


1) Suositeltavat kiitotiet löytyvät yleensä kentän AD:n General-osiosta.

3) Fraseologian mukainen ilmaisu on Backtrak. Eli "BACKTRACK RUNWAY xx"


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 14.11.12, 14:05
Quote from: Anton Goebel on 14.11.12, 13:51
2) Meneekö rullausteillä väistämisvelvollisuudet tyyliin oikealta saa tulla eteen?


Teemu tuossa kerkesikin ensin, mutta Ivao.fi (http://www.ivao.fi/flying/opas/vaistosaannot/):n kautta löytyy noita väistösääntöjä ja jotaki UNICOM jaksosta.
Ja sieltä lainaus rullauksen väistämisestä:
Quote:
Rullatessa pätevät samat säännöt kuin ilmassa; Vastakkaisiin suuntiin kulkevat ilma-alukset väistävät oikealle (kun mahdollista), oikealta tulevaa väistetään ja saavuttava väistää saavutettavaa. Samat säännöt koskevat myös liikkuessa vedessä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 15.11.12, 15:55
Onkohan tässä taas jotain mitä en tajua (alkaa tulemaan jo nuija olo), kun tuottaa suuria ongelmia hallita IvAp:ta ja hallintalaitteita samanaikaisesti. Jos kirjoitan IvApiin, niin hallintalaitteet eivät ota vastaan käskyjä, kunnes klikkaan esim. ohjaamon paneelia ja kursori häviää IvApista. Äsken kävi grande katastrofi, kun meni aivan liian kauan tajuta, että MCP:n Combon autothrotle ei tottele ennen kuin klikkailen paneelia. Se saakelin kursori tietty vilkkui siellä IvApin puolella laskeutumisilmon seurauksena. Toimiiko Vatsimin härpäke samalla tavalla? Tai voiko asialle tehdä jotain IvApissa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 15.11.12, 16:59
Siis sä et pysty kirjoittamaan ivap:iin ja muuttamaan ohjaamossa jtn. samaan aikaan. Ethän sä pysty klikkailemaan google chromesta jotain ja samalla kirjoittamaan notepadiin ;). Sun täytyy painaa sitä ivap paneelia ensin jotta voit kirjottaa siihen. Sen jälkeen paina jotain kohtaa fsx:ssä niin pystyt taas rullailemaan vaikka nopeutta suuremmaksi.

Toivottavasti selvensi :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 15.11.12, 17:11
Quote from: Anton Goebel on 15.11.12, 15:55
Onkohan tässä taas jotain mitä en tajua (alkaa tulemaan jo nuija olo), kun tuottaa suuria ongelmia hallita IvAp:ta ja hallintalaitteita samanaikaisesti. Jos kirjoitan IvApiin, niin hallintalaitteet eivät ota vastaan käskyjä, kunnes klikkaan esim. ohjaamon paneelia ja kursori häviää IvApista. Äsken kävi grande katastrofi, kun meni aivan liian kauan tajuta, että MCP:n Combon autothrotle ei tottele ennen kuin klikkailen paneelia. Se saakelin kursori tietty vilkkui siellä IvApin puolella laskeutumisilmon seurauksena. Toimiiko Vatsimin härpäke samalla tavalla? Tai voiko asialle tehdä jotain IvApissa?


Mistä se kursori-polonen tietäisi takasi simuun hypatä jos ei käyttäjä sitä sinne klikkaa. Ei ole mikään ohjelmavika tai puute. Vaatii omistajan ohjausta kuten Talvivaarakin..

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 15.11.12, 17:26
Quote from: Lauri Sivuoja on 15.11.12, 16:59
Siis sä et pysty kirjoittamaan ivap:iin ja muuttamaan ohjaamossa jtn. samaan aikaan. Ethän sä pysty klikkailemaan google chromesta jotain ja samalla kirjoittamaan notepadiin ;). Sun täytyy painaa sitä ivap paneelia ensin jotta voit kirjottaa siihen. Sen jälkeen paina jotain kohtaa fsx:ssä niin pystyt taas rullailemaan vaikka nopeutta suuremmaksi.

Toivottavasti selvensi :).


Juu juu, mutta tämä on nimenomaan ongelma, kun käyttää lisähärpäkkeitä. Jos hanskaa laitteet klikkailemalla paneelia, niin ei ole ongelma, koska silloin voi vain klikata sen toisen klikin perään ja vivut siirtyvät. Mutta esim. laskeutumisen tohinassa ei tahdo aina muistaa klikata paneelia heti IvApiin kirjoittelun jälkeen, ja luottaa vain siihen, että Combossa autothrottle on off-asennossa, kun sen on siihen kerran laittanut. Sanoisin tätä melkoiseksi lentoturvallisuus ongelmaksi!

Miten HooCee cockpitin rakentajat hanskaavat tämän asian? Heillä ei ole edes paneelia näytöllä, josta voisi tarkistaa vipujen asennon. Parempi olisi vaikka niin, että kursori muuttuu ei-aktiiviseksi esim. 30 sekunnin jälkeen IvApissa, jos siihen ei kirjoita mitään.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 15.11.12, 17:31
Quote from: Jari Nevasalo on 15.11.12, 17:11
Mistä se kursori-polonen tietäisi takasi simuun hypatä jos ei käyttäjä sitä sinne klikkaa. Ei ole mikään ohjelmavika tai puute. Vaatii omistajan ohjausta kuten Talvivaarakin..

jari


Joo, mutta kun ei ole mennyt selkäytimeen tuo, että heti kirjoittamisen jälkeen pitäisi muistaa klikata paneelia vain paneelin klikkaamisen vuoksi. Ei oikein voi laittaa checklistiinkään joka kohtaan. No, ei tämä niin suuri asia ole, että tarvitsisi minunkin lainata Väyrysen kuuluisaa lausahdusta "Voiko v...tukseen kuolla".

Ai niin, toimiiko VATSIMin härpäke samoin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 15.11.12, 17:34
Quote from: Anton Goebel on 15.11.12, 17:31
Joo, mutta kun ei ole mennyt selkäytimeen tuo, että heti kirjoittamisen jälkeen pitäisi muistaa klikata paneelia vain paneelin klikkaamisen vuoksi. Ei oikein voi laittaa checklistiinkään joka kohtaan. No, ei tämä niin suuri asia ole, että tarvitsisi minunkin lainata Väyrysen kuuluisaa lausahdusta "Voiko v...tukseen kuolla".

Ai niin, toimiiko VATSIMin härpäke samoin?


Kyllä toimii samoin VATSIM:n puolella.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 15.11.12, 17:35
Quote from: Anton Goebel on 15.11.12, 17:31
Ai niin, toimiiko VATSIMin härpäke samoin?

Totta kai niin kuin muutkin wintoosa-ohjelmatkin...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 15.11.12, 17:47
Valoa tunnelin päässä... Pällistelin Lindaa, ja tajusin, että tuo ongelma on vain silloin, kun olen määrittänyt MCP Combon kytkimen toiminnan "record key pressillä". Ongelma poistuu, kun määrittää kytkimen toiminnan esim. "default FSX:sänä". Puuuuuuuuh, nyt helpottaa...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 18.11.12, 10:56
Nyt lähtee kohtuullisen tyhmä kysymys...

Eli kun määritän IVAO:n TeamSpeak-ohjelmaa ja testaan mikkiä, onko se tosiaan saman kuuloinen myös verkossa.
Mulla nimittäin win7 omalla nauhurilla ääni mikistä on hyvä, mutta teamspeakissa rahiseva ja epäselvä.  :(
Pitääkö hankkia headset vai onko teamspeak vain vähän... surkea äänen testaukseen?  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 18.11.12, 11:01
Quote from: Kirmo Liukko on 18.11.12, 10:56
Nyt lähtee kohtuullisen tyhmä kysymys...

Eli kun määritän IVAO:n TeamSpeak-ohjelmaa ja testaan mikkiä, onko se tosiaan saman kuuloinen myös verkossa.
Mulla nimittäin win7 omalla nauhurilla ääni mikistä on hyvä, mutta teamspeakissa rahiseva ja epäselvä.  :(
Pitääkö hankkia headset vai onko teamspeak vain vähän... surkea äänen testaukseen?  :-\


Kyllä se ääni ihan hyvänä tulee jaksolle jos on suht koht hyvä mikki. Ite käytän web-kameran mikkiä ja kuuluu ihan hyvin(?) kun on tarpeeksi lähellä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 18.11.12, 11:17
Quote from: Kirmo Liukko on 18.11.12, 10:56
Nyt lähtee kohtuullisen tyhmä kysymys...

Eli kun määritän IVAO:n TeamSpeak-ohjelmaa ja testaan mikkiä, onko se tosiaan saman kuuloinen myös verkossa.
Mulla nimittäin win7 omalla nauhurilla ääni mikistä on hyvä, mutta teamspeakissa rahiseva ja epäselvä.  :(
Pitääkö hankkia headset vai onko teamspeak vain vähän... surkea äänen testaukseen?  :-\


Radio check on hyvä tapa varmistaa miten ääni kulkee.  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 18.11.12, 11:26
Mietin vaan kun ääni kuuluu surkeasti vain teamspeakin "testerin" kautta. :P
Muuten kuulu hyvin, ei vaan tee mieli mennä jos epäilyttää ettei mikki toimi kunnolla.
Mutta tää on siis normaalia?  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 18.11.12, 11:30
Quote from: Kirmo Liukko on 18.11.12, 11:26
Mutta tää on siis normaalia?  :-\


En tiiä kun en oo sitä testeriä käyttänyt vaan kun menen lennonjohdon kanavalle niin sanon FINXXX radio check ja näin saan 1-5/5 kuuluvuuden ja laadun.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 18.11.12, 11:31
Quote from: Kirmo Liukko on 18.11.12, 11:26
Mietin vaan kun ääni kuuluu surkeasti vain teamspeakin "testerin" kautta. :P
Muuten kuulu hyvin, ei vaan tee mieli mennä jos epäilyttää ettei mikki toimi kunnolla.
Mutta tää on siis normaalia?  :-\
Se testeri ei välttämättä kerro todellista tilannetta. Ensi kertaa kun menet jaksolle niin kysy radio checkiä niin johtaja osaa kyllä 1-5 -asteikolla sanoa miten kuuluu :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 18.11.12, 11:40
Hyvä, oli tarkotus tulla jo tänään lentää, olin jo tekemäs reittiä kun eksyin IVAO:n TeamSpeakin käyttö-ohje sivuille ja siihen se sitten tyssäs.  :-[
No, seuraavana viikonloppuna sitten ensimmäinnen IVAO-lento... :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 19.11.12, 15:24
1. Jos lennän esim Suomessa ja paikalla on CTR, joka ymmärtääkseni huolehtii myös EFHK:sta jos ei ole johtoa paikalla. Niin mikä kanava on käytössä esim Groundilla?
Centerin vai Groundin kanava?

2. Entä jos lennän esim Euroopasta Suomeen. Nousen ilman lennonjohtoa, mikä on oikea squawk-koodi? Esim. koodit 3600-XXXX?

3. Kun tulen lennonjohtoalueelle, kertooko ATC uuden koodin?

4. Kun alue loppuu säilyykö koodi?

5. Saanko uuden taas seuraavalta LJ:ltä?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 19.11.12, 15:40
1. CTR:n taajuus.

2. Laita 2000.

3. Antaa, ellei ole jo annettu.

4. Säilyy.

5. Harvemmin, mutta joskus saattaa antaa uuden.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 19.11.12, 16:29
Kiitos.  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 19.11.12, 17:19
Heitetään tähän transponderikoodeista muutama nice to know-juttu, jotka kaikki pitkään simuilleet tosin jo varmasti tietävätkin.

-Määrätty koodi yhdistää useimmissa järjestelmissä lentosuunnitelman automaattisesti lentokoneen RPS:ään (Radar Position Symbol), jolloin lennonjohtaja näkee näytöllään koneen kutsutunnuksen, eikä squawk-koodia (senkin saa tietenkin näkyviin)
-Koodin vaihtaminen kesken lennon perustuu ORCAM-alueelta (Originating Region Code Assignment Method) toiselle siirtymiseen, esimerkiksi Suomesta Keski-Eurooppaan suuntautuvat lennot saavat uuden koodin saapuessaan Kööpenhaminan ilmatilasta Maastrichtin ilmatilaan
-Nykyisin koodi 1000 on kovassa käytössä, tällöin tunnistus tapahtuu Mode S-kutsutunnuksen perusteella - eli siis samalla alueella voi olla lukuisa määrä koodilla 1000 lentäviä lentoja
-VFR-koodi vaihtelee, Suomessa se on 2000, Keski-Euroopassa 7000 ja Yhdysvalloissa 1200 

Erityistilanteita varten on erityiset koodit ja totta kai muistisäännöt:

-7500 kaappaus "Seven five, man with a knife"
-7600 radio-ongelma "Seven six, radio fix"
-7700 hätäkoodi "Seven seven, we're going to heaven"



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 19.11.12, 20:15
HUOM! Tuon kaappauksen (7500) simuloiminen on sitten verkossa kielletty ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 16:43
Pitäisi lähettää huominen reitti IVAO:n netti-sivuille, mutta on liian pitkä:
Code:
RUSOS J56 RESTI UJ56 MIL UA10 KEA UG33 KOROS UN133 EVIVI N133 LOMOS UN133 EVRIK UZ317 RUMUK UM977 DIBED M977 SUW M857 KEMET DCT
Oli alunperin pidempi, mutta lyhensin, ei mahdu vieläkään. :(
Miten pitäisi vielä muokata? Reitti siis LGSA-EFHK.
Onko edes oikein?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 24.11.12, 16:45
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 16:43
Pitäisi lähettää huominen reitti IVAO:n netti-sivuille, mutta on liian pitkä:
Code:
RUSOS J56 RESTI UJ56 MIL UA10 KEA UG33 KOROS UN133 EVIVI N133 LOMOS UN133 EVRIK UZ317 RUMUK UM977 DIBED M977 SUW M857 KEMET DCT
Oli alunperin pidempi, mutta lyhensin, ei mahdu vieläkään. :(
Miten pitäisi vielä muokata? Reitti siis LGSA-EFHK.
Onko edes oikein?

Ei sitä IVAOn nettisivulle tarvitse lähettää, se on vapaaehtoinen bookkausjärjestelmä eikä se edes toimi kovin hyvin...
Tossa validi reitti: RUSOS J56 RESTI UJ56 MIL UA10 KEA UG33 KOROS UN133 EVRIK UZ317 RUMUK UM977 DIBED M977 SUW M857 INTOR


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 16:47
Ok, kelpaako tuo lyhennys sitten Ivapin planneriin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 24.11.12, 16:47
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 16:47
Ok, kelpaako tuo lyhennys sitten Ivapin planneriin?

Se mahtuu IVAPpiin ihan kevyesti...
Nimimerkillä Honkkarin plaani mahtuu just ja just korkeus/nopeusmuutoksien kanssa...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 16:51
Kiitos,  :) taitaa reitin lopusta vielä puuttua M857 INTOR.
Minulla antaa vroute vähän erilaisen kuin tuo "validi" reitti.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 24.11.12, 16:56
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 16:51
Kiitos,  :) taitaa reitin lopusta vielä puuttua M857 INTOR.
Minulla antaa vroute vähän erilaisen kuin tuo "validi" reitti.


Sulla taitaa olla väärä sykli käytössä. EuroFPL (http://www.eurofpl.eu/finder):n sivuston kautta löydät aina validit reitit, vaati rekisteröitymisen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 17:00
Quote from: Patrick Ojanen on 24.11.12, 16:56
Sulla taitaa olla väärä sykli käytössä. EuroFPL (http://www.eurofpl.eu/finder):n sivuston kautta löydät aina validit reitit, vaati rekisteröitymisen.

Joo, varmaan väärä sykli.
Kiitos.

(Ei muuten löydy lompakosta Pilot License ID:tä Euro FPL:lää varten.  :P)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:07
Jatkoa näihin upeisiin kysymyksiin:
1. Kun Suomessa paikalla vain CTR pyytäessäni selvitystä, mikä on oikea kutsutunnus? (Center, Tower, Ground...)
2. Kun lennän esim. LGSA-EFHK pitääkö vaihtaa korkeutta, kun suunta muuttu Itä-Länsi-akselilla?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 24.11.12, 18:12
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:07
Jatkoa näihin upeisiin kysymyksiin:
1. Kun Suomessa paikalla vain CTR pyytäessäni selvitystä, mikä on oikea kutsutunnus? (Center, Tower, Ground...)
2. Kun lennän esim. LGSA-EFHK pitääkö vaihtaa korkeutta, kun suunta muuttu Itä-Länsi-akselilla?


CTR on aina (Suomessa) joko "Tampere radar" / "Tampereen tutka", joten sillä kutsutaan. Jälkimmäiseen vastaan, että riippuu miten kyseistä väylää ajetaan. Se taas pitää tarkistaa kyseisen alueen reittikartasta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:17
Quote from: Juha Teurokoski on 24.11.12, 18:12
CTR on aina (Suomessa) joko "Tampere radar" / "Tampereen tutka", joten sillä kutsutaan. Jälkimmäiseen vastaan, että riippuu miten kyseistä väylää ajetaan. Se taas pitää tarkistaa kyseisen alueen reittikartasta.


Eli korkeus siis muuttuu kun väylä vaihtuu?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 24.11.12, 18:21
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:17
Eli korkeus siis muuttuu kun väylä vaihtuu?


Eikun juuri se pitää tarkistaa reittikartasta, että muuttuko korkeus. Väylälle annetaan aina ohjeet millä tavalla sitä ajetaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:27
Quote from: Juha Teurokoski on 24.11.12, 18:21
Eikun juuri se pitää tarkistaa reittikartasta, että muuttuko korkeus. Väylälle annetaan aina ohjeet millä tavalla sitä ajetaan.

Kyllä nyt lähtee reitti vaihtoon, menee jo "vähän" liian vaikeaksi.
Kiitoksia avusta tiedänpähän nyt ainakin tämän verran enemmän.  :)

EDIT: Pitääkö esim rullauslupa pyytää Tampere radarilta, jos on ainut paikalla oleva?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 24.11.12, 18:34
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:27
Kyllä nyt lähtee reitti vaihtoon, menee jo "vähän" liian vaikeaksi.
Kiitoksia avusta tiedänpähän nyt ainakin tämän verran enemmän.  :)

EDIT: Pitääkö esim rullauslupa pyytää Tampere radarilta, jos on ainut paikalla oleva?


Kyllä pitää ja kaikki muukin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:48
Nyt sitten vielä lisää, vara reitti olisi nyt LPMA-EFHK.
Jos lähtiessä lentokorkeus olisi FL 370, Ranskan ilmatilaan tullessa pitäisi joko nousta tai laskeutua alemmas esim. FL 360?
Olenko aivan väärässä?

Miten muutos merkitään reittiin, jonka syötän Ivappiin?
Entä kun palaan normaaleihin (RVSM?) korkeuksiin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 24.11.12, 18:57
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:48
Nyt sitten vielä lisää, vara reitti olisi nyt LPMA-EFHK.
Jos lähtiessä lentokorkeus olisi FL 370, Ranskan ilmatilaan tullessa pitäisi joko nousta tai laskeutua alemmas esim. FL 360?
Olenko aivan väärässä?

Miten muutos merkitään reittiin, jonka syötän Ivappiin?
Entä kun palaan normaaleihin (RVSM?) korkeuksiin?


Ranskan FIR(?)pisteelle merkkaat /N444F360 ja lopuista en tiedä. Viisaat kertokoon paremmin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 24.11.12, 19:17
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 18:27
Kyllä nyt lähtee reitti vaihtoon, menee jo "vähän" liian vaikeaksi.
Kiitoksia avusta tiedänpähän nyt ainakin tämän verran enemmän.  :)

EDIT: Pitääkö esim rullauslupa pyytää Tampere radarilta, jos on ainut paikalla oleva?
Tosiaan jos oikein "IRL-tyyliin" haluaa lentää, niin pitäisi kollata kaikkien maiden AIPit läpi ja tarkistaa plaaninsa väylien lentopintasäännöt, lennetäänkö sitä parillisia (even) vai parittomia (odd) lentopintoja suuntaansa. Kuitenkin suurin osa lentäjistä ja jopa osa johtajista ovat tästä tietämättömiä ja seuraavat vain "semicircular rulea" (suomennos?), eli suurimmassa osassa Eurooppaa parittomia itään (360-179deg) ja parillisia länteen (180-359deg). Osassa maita, mm. Italiassa, taas käytetään tämän säännön muunnosta jolloin parittomia pintoja lennetään pohjoiseen ja parillisia etelään (joku pastettaa tähän tarkat asteluvut, en itse jaksa etsiä EDIT Asteet siis 270-89deg pohjoiseen, 90-269deg etelään, kiitos Kirmolle.).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 19:31
Quote from: Otto Nieminen on 24.11.12, 19:17
Tosiaan jos oikein "IRL-tyyliin" haluaa lentää, niin pitäisi kollata kaikkien maiden AIPit läpi ja tarkistaa plaaninsa väylien lentopintasäännöt, lennetäänkö sitä parillisia (even) vai parittomia (odd) lentopintoja suuntaansa. Kuitenkin suurin osa lentäjistä ja jopa osa johtajista ovat tästä tietämättömiä ja seuraavat vain "semicircular rulea" (suomennos?), eli suurimmassa osassa Eurooppaa parittomia itään (360-179deg) ja parillisia länteen (180-359deg). Osassa maita, mm. Italiassa, taas käytetään tämän säännön muunnosta jolloin parittomia pintoja lennetään pohjoiseen ja parillisia etelään (joku pastettaa tähän tarkat asteluvut, en itse jaksa etsiä).

Quote from: Patrick Ojanen on 24.11.12, 18:57
Ranskan FIR(?)pisteelle merkkaat /N444F360 ja lopuista en tiedä. Viisaat kertokoon paremmin.


Kiitoksia tämäkin asi on nyt lähes selvä!  :)

Onko FIR pisteen löytämiseen jonkinlaista helppoa tapaa? Vai karttoja pläräämällä?  :P

EDIT: "Tarkat luvut" ovat 270°-89° pohjoiseen ja 90°-269° etelään.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 24.11.12, 19:58
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 19:31
Onko FIR pisteen löytämiseen jonkinlaista helppoa tapaa? Vai karttoja pläräämällä?  :P


EIköhän ne pidä kartoista katsoa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 24.11.12, 19:59
Quote from: Patrick Ojanen on 24.11.12, 19:58
EIköhän ne pidä kartoista katsoa.


Selvä

Ja jos joltain puuttuu nuo korkeudet eri maissa "printit" niin tuolta saa:
http://www.carsten-rau.com/diverses/ivao/Checklist_MD11_PMDG.pdf
(Viimeinen sivu!)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 24.11.12, 20:15
Kartasta löytää, mutta myös esimerkiksi noista väylätaulukoista joista myös katsottaisiin nuo odd/even -jaot.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 25.11.12, 09:07
Nyt tuli kysymys, että mitä nuo viimeiset numerot METARissa tarkoittaa?
EFIV 250820Z 22001KT 8000 -SN BCFG OVC018 00/00 Q1017 04650547


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 25.11.12, 09:10
Toi tarkentaa kiitotieolosuhteet.

E: kiitotie 04, sohjoa 26-50% kiitotien pinta-alasta, esiintymän syvyys 5 mm ja kitkakerroin on 0.47


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 25.11.12, 09:13
Quote from: Patrick Ojanen on 25.11.12, 09:07
Nyt tuli kysymys, että mitä nuo viimeiset numerot METARissa tarkoittaa?
EFIV 250820Z 22001KT 8000 -SN BCFG OVC018 00/00 Q1017 04650547
Se on SNOWTAM (http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_snowtammetar.pdf) Runway state report (http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_snowtammetar.pdf). Android-puhelimeeni oli joskus muinoin kätevä appi, joka osasi purkaa tuon koodin näppärästi. "Snowtam decoder" tjsp. Pläy-kaupassa.

EDIT Hirvittävän tärkeä asiakorjaus.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 25.11.12, 09:14
Quote from: Patrick Ojanen on 25.11.12, 09:07
Nyt tuli kysymys, että mitä nuo viimeiset numerot METARissa tarkoittaa?
EFIV 250820Z 22001KT 8000 -SN BCFG OVC018 00/00 Q1017 04650547

Kitkat ja yms tiedot
Ohje: http://www.ivao.fi/flying/opas/saa/kiitotieolosuhteet/
Ja tähän liittyen vielä Snowtam-ohje https://ais.fi/ais/snowtam.pdf


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Ikonen on 25.11.12, 10:16
Quote from: Kirmo Liukko on 24.11.12, 19:31
Onko FIR pisteen löytämiseen jonkinlaista helppoa tapaa? Vai karttoja pläräämällä?  :P
Nyt kun on puhuttu noista väylätaulukoista yms., niin ajattelin laittaa lusikkani soppaan ja (toivottavasti) selkeyttää hiukan asiaa.

Eli esimerkiksi Suomessa Finavia tarjoaa Suomen AIP:n (https://ais.fi/ais/eaip/fi/) sähköisenä verkossa. Sieltä voi löytää kohdasta ENR 3.3 RNAV-reitit tällaisen "väylätaulukon". Esimerkiksi väylä P855.

[ attachment removed / expired ]

Aloitetaan loogisesti vasemmalta ylhäältä eli pisteestä DOBAN. DOBAN sijaitsee Suomen ja Viron FIR:ien rajalla, josta punaisella ympyröity ilmaus FIR BDRY. Oranssilla ympyröity kirjain C tarkoittaa pakollista ilmoittamista ATC:lle. Keltaisella ympyröity R tarkoittaa puolestaan pisteen ilmoittamista pyynnöstä.

Sitten tähän Odd/Even -lentopinta asiaan: Kuten taulukossa on havainnollistettu tulee lähtökohtaisesti väylää lentää DOBAN:lta TOGMI:a kohti parillisilla pinnoilla ja päinvastoin parittomilla lentopinnoilla.

Taulukosta löytyy muutakin hyvää informaatioita kuten minimilentokorkeus väylällä ja pisteiden väliset etäisyydet. Kuten RMK-kentässä todetaan, tulee reitin jatko-osuuksien vastaavat tiedot etsiä asianomaisten valtioiden AIP:istä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 01.12.12, 08:50
Kyselläänpäs vielä hieman lisää:

Mikä on oikea servu ivaossa, jos esim. ehdottaa EU4 jossa on 0% lentäjiä, voinko ottaa Vaikka EU1, jossa 65% lentäjä kapasiteetistä.
Vai menevätkö servut automaattisesti alueen mukaan?

Entä lähetäänkö lentosuunnitelma vasta kun on yhdistetty?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 01.12.12, 09:07
Servuilla ei pääasiassa ole väliä. Kunhan et mene training serverille. Ota joku EUX serveri ja jos et pääse sillä servulla läpi ota toinen niin kauan kunnes pääset.

Silläkään ei ole periaatteesa väliä. Voit lähettää ennen taikka jälkeen yhdistämisen :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 01.12.12, 09:19
Quote from: Lauri Sivuoja on 01.12.12, 09:07
Servuilla ei pääasiassa ole väliä. Kunhan et mene training serverille. Ota joku EUX serveri ja jos et pääse sillä servulla läpi ota toinen niin kauan kunnes pääset.

Silläkään ei ole periaatteesa väliä. Voit lähettää ennen taikka jälkeen yhdistämisen :).


Kiitos, ehkä tässä pääsisi jo kohta lentelemäänkin...  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 01.12.12, 09:22
Quote from: Kirmo Liukko on 01.12.12, 08:50
Kyselläänpäs vielä hieman lisää:

Mikä on oikea servu ivaossa, jos esim. ehdottaa EU4 jossa on 0% lentäjiä, voinko ottaa Vaikka EU1, jossa 65% lentäjä kapasiteetistä.
Vai menevätkö servut automaattisesti alueen mukaan?

Entä lähetäänkö lentosuunnitelma vasta kun on yhdistetty?
Tuohon uuteen ivappiin tuli joku hianompi tapa millä se ehdottaa sitä serveriä aluksi. Lähtökohtaisesti kannattaa yhdistää sinne servulle mitä ivap ehdottaa, vaihda servua vain jos tulee jotain herjoja etkä pääse yhdistämään. Plaanin lähetys olisi ehkä lennnjohtajan kannalta parasta tehdä ennen yhdistämistä niin johtajalla on aikaa selvittää selvitys yms. jutut. Kaikista huonoin vaihtoehto on yhdistää, ihmetellä 10min ja sitten lähettää plaani ja 2sek päästä kysyä selvitystä  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 01.12.12, 09:25
Quote from: Otto Nieminen on 01.12.12, 09:22
Tuohon uuteen ivappiin tuli joku hianompi tapa millä se ehdottaa sitä serveriä aluksi. Lähtökohtaisesti kannattaa yhdistää sinne servulle mitä ivap ehdottaa, vaihda servua vain jos tulee jotain herjoja etkä pääse yhdistämään. Plaanin lähetys olisi ehkä lennnjohtajan kannalta parasta tehdä ennen yhdistämistä niin johtajalla on aikaa selvittää selvitys yms. jutut. Kaikista huonoin vaihtoehto on yhdistää, ihmetellä 10min ja sitten lähettää plaani ja 2sek päästä kysyä selvitystä  :D

Vähän on vain tyhjä tuo EU4 jota minulle ehdottaa (0%). Siellä ei siis ole ilmeisesti yhtään muita koneita, lennonjohto on kai sama kaikilla?

Vielä pieni jatkokysymys.  :P

Osaako IVAC laitta oikean kellonajan ja muutta sään kun yhdistän. Vai pitääkö ruuvailla itse simun ajat kohdilleen, vaihtaa sää 15min välein päivittyväksi real weatheriksi?

Ja yhdistetäänkö kun konessa onjo virrat päällä ja reitti asetettu, vai heti Cold and Dark?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 01.12.12, 09:28
Ehei, kaikki koneet näkyvät toisilleen kaikilla servereillä. Tuo serverijuttu on vain jakaa yhteyksiö ympäri maailmaa niin ettei a) koko maailma ole samalla serverillä b) ettei tarvitse yhdistää toiselle puolen maailmaa olevaan serveriin.

Ivapin asetuksista saa ajan synkkauksen ja real weatherit päälle. Itse suosittelisin vaikka myöhemmin hankittavaksi jotain maksullista sääsoftaa, niissä yleisesti ottaen kaikki tehty paremmin. Tosin ivaon säästä ei ole kokemusta, simun real weather sen sijaan on uskoakseni huono.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 01.12.12, 09:30
Quote from: Otto Nieminen on 01.12.12, 09:28
Ehei, kaikki koneet näkyvät toisilleen kaikilla servereillä. Tuo serverijuttu on vain jakaa yhteyksiö ympäri maailmaa niin ettei a) koko maailma ole samalla serverillä b) ettei tarvitse yhdistää toiselle puolen maailmaa olevaan serveriin.


Kiitos, mites vielä toi plaanin lähettämis ajankohta, minkä laitoin muokkauksena edelliseen?  :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 01.12.12, 09:33
Quote from: Kirmo Liukko on 01.12.12, 09:30
Kiitos, mites vielä toi plaanin lähettämis ajankohta, minkä laitoin muokkauksena edelliseen?  :-[
Hmm, taisin plaanikyssäriin jo vastata. Sen sijaan cold n dark -kyssäriin en. Ei ole väliä onko virrat päällä vai ei kun yhdistät. Kunhan et ole kiitotiellä yhdistäessäsi niin hommat pelannee hyvin ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 01.12.12, 09:36
Quote from: Otto Nieminen on 01.12.12, 09:33
Hmm, taisin plaanikyssäriin jo vastata. Sen sijaan cold n dark -kyssäriin en. Ei ole väliä onko virrat päällä vai ei kun yhdistät. Kunhan et ole kiitotiellä yhdistäessäsi niin hommat pelannee hyvin ;)

Kiitos.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 01.12.12, 09:46
Quote from: Otto Nieminen on 01.12.12, 09:22
Tuohon uuteen ivappiin tuli joku hianompi tapa millä se ehdottaa sitä serveriä aluksi.
Mites muuten externalin laita? Mulla se ei muistaakseni ilmota mitään, vaan listassa joka servun kohdalla joku " EU4 (Not available)" tjsp, mutta silti pystyy yhdistämään jokaiseen kokeilemaani servuun. ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 01.12.12, 10:46
Itselläni päivittyi sekin, vanhassa ei muistaakseni näkynyt nuo kuormitusprosentit (?). Versionumeron näkee muistaakseni myös jostain ivapistakin, luki jossain kulmassa. Tarkista että asentui kunnolla tai asenna uudelleen kokonaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 01.12.12, 11:04
Quote from: Otto Nieminen on 01.12.12, 10:46
Itselläni päivittyi sekin, vanhassa ei muistaakseni näkynyt nuo kuormitusprosentit (?). Versionumeron näkee muistaakseni myös jostain ivapistakin, luki jossain kulmassa. Tarkista että asentui kunnolla tai asenna uudelleen kokonaan.
Joo täytyy varmaan kokeilla asentaa uusiksi. Not reachable luki jokaisessa paitsi training-servussa...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 02.12.12, 08:51
Tyhmä kysymys:

Mitä helikopterille selvitys "ilmoita ilmassa" kattaa. Toisin sanoen, mitä heko saa sitten tehdä tämän jälkeen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 02.12.12, 09:19
Quote from: Lauri Sivuoja on 02.12.12, 08:51
Tyhmä kysymys:

Mitä helikopterille selvitys "ilmoita ilmassa" kattaa. Toisin sanoen, mitä heko saa sitten tehdä tämän jälkeen.
Uskoakseni tuo ei ole varsinaisesti mikään selvitys, vain vaan hekon ilmoitus siitä että kaikki alkurumbat on tehty ja se on heti ilmaan nousun jälkeen valmis välittömästi lähteä lentämään kohti selvitysrajaa. "Ilmoita ilmassa" käytetään tietääksen vain silloin kun kopteri lähtee suoraan paikaltaan kohti kohdetta eikä esim. ilmarullaa baanalle. Hekojen tapauksessa siis tarkoittaa nousua maasta maavaikutukseen ja leijumista siinä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 02.12.12, 09:24
Jep, mutta jos jatko-ohjeita ei kuulu, niin saako heko lähteä siitä platan yläpuolelta mihinkään jos en ole selvittänyt vaikka jättämään lähiauleatta LILJA:n kautta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 02.12.12, 09:32
Ei saa lähteä minnekään ilman selvitystä. Hekolle selvitys annetaan kun se on ilmoittanu olevansa ilmassa. Esimerkiksi "Finnguard 121 leave control zone via LILJA 1000 ft or below VFR" ja heko lukee tuon takasin ja lähtee suoraan kohti liljaa. Tarkemmat detaljit kuvioihin antaa LJKK.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 02.12.12, 15:18
Quote from: Lauri Sivuoja on 02.12.12, 09:24
Jep, mutta jos jatko-ohjeita ei kuulu, niin saako heko lähteä siitä platan yläpuolelta mihinkään jos en ole selvittänyt vaikka jättämään lähiauleatta LILJA:n kautta?
No ei tietenkään kuten Juha jo sanoikin. Voiko kessnapiipperö rullata baanalle ja lähteä lentoon jos lennonjohdosta ei kuulu mitään? :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 02.12.12, 16:17
Quote from: Otto Nieminen on 02.12.12, 15:18
No ei tietenkään kuten Juha jo sanoikin. Voiko kessnapiipperö rullata baanalle ja lähteä lentoon jos lennonjohdosta ei kuulu mitään? :P


Aalright. Pittääpi sitten kertoa eräälle henkilölle joka väitti vastaan. Kiitos :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 11.12.12, 17:32
Tämmöinen kysymys olisi:
Kun latasin koneeleni tuon ivapin ja asennus sujui aika mukavasti, mutta kun piti aukaista fsx ja avata tuo ivap v2 extarnal nii tulee tälläinen teksti:
runtime error
program:
this application has reguested the runtime to terminate it in an unusual way.
Please contact the application's support team for more information.
Onko tietoa mistä on kyse?
Kyseessä on fsx.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 11.12.12, 21:54
Nyt sain sen toimimaan muuten paitsi lennonjohto ei nää minua ja en pysty yhdistämään toiselle taajuudelle.
Missä vika?
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 12.12.12, 03:47
Jos kerrot mieluummin, katsoitko että lennonjohtoa on alueella online. Laitoitko oikean taajuuden?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 04:56
En pysty vaihtamaan taajuutta ja se ei lyödä muita taajuuksia.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 12.12.12, 05:17
En ymmärrä, miten et pysty? Ja miten ei löydä muita taajuuksia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 05:43
Kun painan sitä sitä nappia joka on ylimmän taajuuden vasemmalla puolella ( oikeallsnäppäimellä)
se ei lyödä muita taajuuksia.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 12.12.12, 06:02
Heh, mistä olet visioinut että ne sieltä löytyvät  ;D Paina ensimmäisestä ruudusta ylintä nappia oikealta kaksi kertaa niin näet paikalla olevat ATS-yksiköt.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 07:02
Ok mutta lennonjohtokaan ei näe minua omissa tiedoissa joten meneekö se vain tollain ja minulla oli fsx.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 12.12.12, 07:33
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 07:02
Ok mutta lennonjohtokaan ei näe minua omissa tiedoissa joten meneekö se vain tollain ja minulla oli fsx.
Markku

Jos ei näe niin sitte ivap ei yhdistä oikein. Näet sen myös teamspeakin näytöstä oletko yhteydessä vai et. Näetkö itsesi Ivae:n tai webeyen kautta kun loggaat itsesi sisään?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 08:06
En ole varma mutta siinä paneelissa lukee kyllä online miten näkee että onko team speakpäällä.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 08:36
Ja sitten se vielä että voin katsoa viestit jotka joku lähettää siihen paneeliin ja lenodelvityksen voin lähettää ihan normaslisti.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 12.12.12, 08:40
Kyllä sitten jossain ainakin olet sisäänkirjautuneena jos yksityisviestit kulkevat. Pitää koittaa päivemmällä googletella  :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 08:52
Ok siis sinulla ei ole ideoita.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 12.12.12, 12:05
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 08:52
Ok siis sinulla ei ole ideoita.
Markku


Otto mainitsi idean nimeltä Google. Ja teamspekistä itsestään näkee mihin se on yhteydessä, eikö niin. Jos olet unicomilla niin teamspiikissä ei näy mitään. Jos olet efhk_twr 118.600 niin spiikissä näkyy k.o twr ja kaikki siihen yhteydessä olevat positiot, obsaajat taikka sitten koneet yms.
Ivapissa on ominaisuus jonka olen huomannnut itse jonkun kerran eli viestit liikkuu unikomilla teksteinä ja vaikkapa tornin kanssa mutta esim webeyestä seurattuna kone ei liiku mihinkään tai sitä ei näy.
Siihen ei auta kuin ivo-resetti eli ivap uudelleen starttaus. Yleensä pelaa sen jälkeen. itsellä myös fsx.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 12:33
Oho voiko vika johtua siitä että ei ole team speakkia koneella?
Voikos sen myös ladata team speakin omilta sivuilta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 12.12.12, 12:36
Itse olen huomannut, että jos Ivap jostain syystä ei toimi(en näy missään(the eyessä tai muita koneita ei näy), torniin yhdistäminen ei onnistu tjsp.) niin kannattaa stopata ivap, jonka jälkeen painat ctrl+alt+del ja käynnistät tehtävien hallinnan. Sieltä menet prosessit josta klikkaat ivap_host.dll ja lopetat prosessin. Odota hetki ja käynnistä ivap uudelleen. Näin itselläni toimii jos bugaa.

Mukavia lentoja Markku! :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 12.12.12, 12:50
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 12:33
Oho voiko vika johtua siitä että ei ole team speakkia koneella?
Voikos sen myös ladata team speakin omilta sivuilta?


No kannattaa ladata se Ivao.fi sivulta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 12.12.12, 12:52
Quote from: Patrick Ojanen on 12.12.12, 12:50
No kannattaa ladata se Ivao.fi sivulta.


Oliko muuten niin että se ts3 ei pelaa ivapissa ??

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 12.12.12, 12:55
Ei toimi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 12:58
suomen ivaon sivulta sitä ei voi lataa mutta entä tulta http://www.teamspeak.com/?page=downloads&archive=1


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 12.12.12, 13:00
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 12:58
suomen ivaon sivulta sitä ei voi lataa mutta entä tulta http://www.teamspeak.com/?page=downloads&archive=1


Senhän saa asennettua samalla kun asentaa Ivapin. Installerihan kysyy että asennetaanko teamspeak.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:02
Ok mutta olen jo asentanut ivapin? mitäs teen?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 12.12.12, 13:04
Jos olet kerta asentanut IvApin mutta et siinä yhteydessä TS2:sta, jätä IvAp asennetuksi ja tuosta linkistä jonka itse laitoit lataat ja asennat TS2. Sitten vaan lentämään ja pitäisi sen IvApin osata avata se TS2 vaikka sitä ei itse IvAp installerin yhteydessä asennettu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Tommi Ahonen on 12.12.12, 13:05
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:02
Ok mutta olen jo asentanut ivapin? mitäs teen?


Lataa vaikka uudestaa, nyt TS:n kera.  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:13
eikai se haittaaa että se ladataan ku vanha on jo ladattu?
vai oitääkö vanha poistaa

Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 12.12.12, 13:16
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:13
eikai se haittaaa että se ladataan ku vanha on jo ladattu?
vai oitääkö vanha poistaa

Markku


Eli kaksi vaihtoehtoa: joko poistat vanhan ivappi asennuksen ja asennat uudelleen ts:n kera tai nopeempi on vain ladata ja asentaa se ts erikseen.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:18
ok kumpi noista se on: Client 2.0.32.60 vai Client (updated binary) 2.0.33.7 


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 12.12.12, 13:20
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:18
ok kumpi noista se on: Client 2.0.32.60 vai Client (updated binary) 2.0.33.7 

Varmaan kannattaa toi jälkimmäinen ladata, koska se on uudempi


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:22
Ootko itse ladannut tuolta vai siinä samassa kun latasit ivapin?
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 12.12.12, 13:31
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 13:22
Ootko itse ladannut tuolta vai siinä samassa kun latasit ivapin?
Markku



eipä liene merkitystä,samasta lähteestäne tulee molemmat. Moni varmaan pelannu aikaisemmin  muitakin verkkopelejä joissa työkaluna on on ollut ts. Asenna menemään vaan.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 12.12.12, 16:08
Yhteenvetoa hiukan:

1. FSX asennettu kokonaan uudestaan
2. IVAP softa asennettu ns. puhtaalta pöydältä uusiksi
3. TS asennettu
4. MTL asennettu
5. Tunnus / Salasanapari on oikein
6. Yhdistäminen onnistuu
7. Lentosuunnitelma voidaan lähettää
8. Chat toiminto toimi
9. Yhdistämisen jälkeen lento näkyy webeye:ä
10. Lento ei näy ivac softassa.
11. Muut lennot näkyvät kuitenkin ivac:ä

Mielenkiintoinen tilanne.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 18:11
Quote from: Juha Teurokoski on 12.12.12, 16:08
Yhteenvetoa hiukan:

1. FSX asennettu kokonaan uudestaan
2. IVAP softa asennettu ns. puhtaalta pöydältä uusiksi
3. TS asennettu
4. MTL asennettu
5. Tunnus / Salasanapari on oikein
6. Yhdistäminen onnistuu
7. Lentosuunnitelma voidaan lähettää
8. Chat toiminto toimi
9. Yhdistämisen jälkeen lento näkyy webeye:ä
10. Lento ei näy ivac softassa.
11. Muut lennot näkyvät kuitenkin ivac:ä

Mielenkiintoinen tilanne.


Lisäksi se heittää minut keskelle merta IVAOn webeyn mukaan. Mikä vikana?
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 12.12.12, 18:19
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 18:11
Lisäksi se heittää minut keskelle merta IVAOn webeyn mukaan. Mikä vikana?
Markku


Kuva ois kova. Mutta milloin olet merellä? Yleensä se laittaa sinne mihin olet lentosuunnitelmassa itsesi laittanut lähteväksi..

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 18:30
Sepistää merelle siinä kohtia kuin on laittanut itsensä onlineksi. Tuon fsx:än mukaan olen EFHF ja lentosuunitelmassa olen valinnut sen kohteeksi.
Missä vika?

Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 12.12.12, 18:33
Eli koordinaateiksi näyttää tulevan 0 sekä pituus-, että leveyssuunnassa. Slew modessa koordinaatit ovat kuitenkin oikein. Aivan kuin niiden lähetys menisi jotenkin väärin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 18:35
FSX minusta lähettää oikeat koordinaatit mutta ivap muokkaa ne vääräksi.
Tuolla on muuten vähän väliä koneita samassa jamassa kuin minä.

Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 12.12.12, 19:21
Mulla teki samaa yhessä vaiheessa ja korjaantui sillä, että poistin kaikki IVAOn softat liittyen fs9:iin ja asensin uusiksi. Myös squawk näytti ivapissa 0000 joka on kai jokin virhekoodi ivapissa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 19:23
Quote from: Juha Teurokoski on 12.12.12, 16:08
Yhteenvetoa hiukan:

1. FSX asennettu kokonaan uudestaan
2. IVAP softa asennettu ns. puhtaalta pöydältä uusiksi
3. TS asennettu
4. MTL asennettu
5. Tunnus / Salasanapari on oikein
6. Yhdistäminen onnistuu
7. Lentosuunnitelma voidaan lähettää
8. Chat toiminto toimi
9. Yhdistämisen jälkeen lento näkyy webeye:ä
10. Lento ei näy ivac softassa.
11. Muut lennot näkyvät kuitenkin ivac:ä

Mielenkiintoinen tilanne.


Tuommoista siihen on tehty jo eikä toimi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 13.12.12, 04:21
Quote from: Markku P Pitkänen on 12.12.12, 19:23
Tuommoista siihen on tehty jo eikä toimi.


Oletko asentanut FSUIPC:n? Entä miten käynnistät IvAp:n (simulaattorin kautta vai erikseen käynnistyskuvakkeesta)?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 13.12.12, 04:51
En ole asentanut ja käynnistän sen winduoskohasta


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 13.12.12, 06:13
Quote from: Markku P Pitkänen on 13.12.12, 04:51
En ole asentanut ja käynnistän sen winduoskohasta
Mennee hakuammuntaosastolle mutta koitapa suorittaa Ivappi järjestelmänvalvojana (oikea klikki -> Suorita järjestelmänvalvojana).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Niko Pursiainen on 13.12.12, 06:42
Quote from: Markku P Pitkänen on 13.12.12, 04:51
En ole asentanut ja käynnistän sen winduoskohasta


Kokeilepa käynnistää IvAp simulaattorin kautta. Eli: kone asematasolle, valitse ylävalikosta IVAO -> Start IvAp. Full screen -tilassa valikon saa auki ALT-painikkeella.

FSUIPC on IvAp:n toiminnan kannalta välttämätön ohjelma. IvAp:n asennusohjelman pitäisi kysyä asennuksen yhteydessä, että asennetaanko myös FSUIPC koneelle. Eli sen pitäisi olla asennettuna, ellei IvAp:n asennusvaiheessa ole muuta valinnut.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 13.12.12, 08:07
Kun painan Alttia nii sielä lukee vain tuo fsuipc.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Nukarinen on 13.12.12, 18:31
Quote from: Markku P Pitkänen on 13.12.12, 08:07
Kun painan Alttia nii sielä lukee vain tuo fsuipc.


IvAp löytyy Addons-välilehdeltä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 13.12.12, 18:52
Nyt ei toimi koko fsx. Se ei hyväksy koodia.

Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 14.12.12, 04:57
Sun täytyy oikeesti laittaa jotain kuvaa, mikä on ongelma. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 14.12.12, 06:12
Näyttäisi olevan tarvetta saada oma "Kuinka aloitan verkkolentämisen"- wikipedia jos olisi kasattuna yleisimmät murheet k.o saralta... Helpommin sanottu kuin tehty.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 14.12.12, 12:29
koko ongelma on selvinyt suurin piirtein. fsx:n koodi oli käytetty liian monesti ja en ollut ladannut niitä service packejä.
Markku


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 17.12.12, 11:42
1) Mitä tarkoittaa, kun lennonjohto ilmoittaa "free speed" tai "no speed restrictions", kun ollaan lentopinnan 100 alapuolella? Onko "täydelliset vapausasteet" valita nopeus vai onko maksimi 250?

2) Entä kun lennonjohto ilmoittaa, että voin aloittaa laskeutumisen pinnalle LF100 heti kun se sopii, niin pitääkö minun ilmoittaa lennonjohdolle, kun aloitan laskeutumisen?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 17.12.12, 11:56
1) Saat laittaa nopeudeksi vaikka 300.

2) FCM:n ohjaamossa sanottiin, että nykyään ei tarvitse enää. Saa kylläkin :).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Henri Juhantila on 17.12.12, 12:13
Quote from: Lauri Sivuoja on 17.12.12, 11:56
2) FCM:n ohjaamossa sanottiin, että nykyään ei tarvitse enää. Saa kylläkin :).



Jättö pitää ilmoittaa aina.

-Henkka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Ikonen on 17.12.12, 12:21
Quote from: Henri Juhantila on 17.12.12, 12:13
Jättö pitää ilmoittaa aina.

-Henkka
Näin mäkin oon ymmärtäny. Itse olen tottunut ilmoittamaan jätöt riippumatta siitä onko selvitetty jättämään pinta/korkeus "heti" vai tuon "when ready" -menettelyn kautta.

Jatkokysymys: Tuleeko selvitetyn lentokorkeuden saavuttaminen ilmoittaa? Itselleni on opetettu, että pitää. Tuosta tuli keskustelua vähän aikaa sitten enkä löytänyt mistään kirjallisuutta kummankaan väitteen tukemiseksi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 17.12.12, 12:26
Quote from: Juha Ikonen on 17.12.12, 12:21
Jatkokysymys: Tuleeko selvitetyn lentokorkeuden saavuttaminen ilmoittaa? Itselleni on opetettu, että pitää. Tuosta tuli keskustelua vähän aikaa sitten enkä löytänyt mistään kirjallisuutta kummankaan väitteen tukemiseksi.


Trafin RTF-ohjeessa mainitaan, että korkeuden saavuttaminen ilmoitetaa pyynnöstä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jerome Parviainen on 17.12.12, 13:17
Aina aiheesta puhuttaessa käytetään esimerkkinä vaan varsinaiselta lentokorkeudelta lähtöä ja lentopintaa 100. Jos saavutetut selvityskorkeudet pitäisi aina ilmoittaa niin miettikää jotain ruuhkaista lähestymistutkaa jossa kaikki ilmoittaa erikseen "at 5000... at 3000... at 2000". Siis ilmoitukset vain erikseen niin pyydettäessä tai tietty harkinnan kanssa jos näkee siitä olevan jotain käytännön hyötyä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 17.12.12, 14:38
Tjoo. Itse ilmotan aina sen leaving. Mutta olin tossa heinäkuun alussa FinnCommin ATR 72-500:sen ohjaamossa ja kapu sanoi, että nykyään ei enää tarvitse. Anteeksi, jos informoin väärin :-[.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 17.12.12, 15:53
Quote from: Lauri Sivuoja on 17.12.12, 14:38
Tjoo. Itse ilmotan aina sen leaving. Mutta olin tossa heinäkuun alussa FinnCommin ATR 72-500:sen ohjaamossa ja kapu sanoi, että nykyään ei enää tarvitse. Anteeksi, jos informoin väärin :-[.




No hätä, on vaan hauska huomata, etteivät nämä "tyhmät kysymykset" ole aina itsestään selviä. Pitääkö lennonjohdon kuitata takaisin ilmoitus jätöstä? Tämä koko kysymys tuli mieleen, kun en saanut eilen kuittausta takaisin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 17.12.12, 15:58
Quote from: Anton Goebel on 17.12.12, 15:53
No hätä, on vaan hauska huomata, etteivät nämä "tyhmät kysymykset" ole aina itsestään selviä. Pitääkö lennonjohdon kuitata takaisin ilmoitus jätöstä? Tämä koko kysymys tuli mieleen, kun en saanut eilen kuittausta takaisin.


Otetaan esimerkki eli:
ATC:"ABCline 123 when ready desend flight level 100."
A/C:"When ready desend flight level 100, ABCline 123"
ATC: "Tampere"
A/C: "Leave flight level 300, ABCline 123 "
ATC:"ABCline 123"


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 17.12.12, 18:20
Jättöjä ja säilyttämisiä ei ilmoiteta, ruuhkauttaa jaksoa aivan tarpeettomasti. DLH ja FIN tuntuvat näin kuitenkin lähes poikkeuksetta tekevän. Jos haluan tuon jostakin syystä ilmoitettavan (ainoa syy mikä tässä tulee mieleen, on Mode C:n toimimattomuus), niin sitten: "When ready, descend FLxxx, report when leaving/maintaining." Suomessa tunnuttiin menevän ainakin vuosi pari sitten vielä eri meiningillä, Laurin mukaan onneksi menty kansainvälisempään suuntaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 23.12.12, 11:22
Oon muuten huomannu joidenkin ihmisten käyttävän verkossa simun nopeutusta. Onko tämä IVAO:n sääntöjen mukaista?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 23.12.12, 13:41
Quote from: Lauri Sivuoja on 23.12.12, 11:22
Oon muuten huomannu joidenkin ihmisten käyttävän verkossa simun nopeutusta. Onko tämä IVAO:n sääntöjen mukaista?

Tietääkseni ei, itse huomasin henkilön, joka käyttää nopeutusta, liekö sama henkilö kyseessä...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 23.12.12, 16:58
En löytänyt säännöistä kohtaa, jossa tuo suoraan kiellettäisiin. Voisin kuitenkin lukea sen mukaan tähän sääntöön, jonka löysin.

-Within your capabilities, try to execute the simulation "as real as possible".

Jostain varmaan löytyy myös suora kielto tuohon nopeuttamiseen, jos vaan jaksaisi plärätä noita sääntöjä vielä tarkemmin.



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 23.12.12, 19:28
Kysäsin supilta. Hän sanoi olevan kiellettyä.

Topias, oliko kaveri menossa/tulossa EGLL?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 23.12.12, 19:54
Quote from: Lauri Sivuoja on 23.12.12, 19:28
Topias, oliko kaveri menossa/tulossa EGLL?

Kyseinen henkilö lensi EFHK-EGLL, callsingin numeroa en muista mutta Finnair kumminkin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 23.12.12, 20:12
Sama henkilö. Vetäs vielä (ainakin todella, todella läheltä) crashin RYR:n kanssa kun veti niin hirveetä vauhtia ja sai ryanairin puten kiinni ilmassa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 23.12.12, 20:30
Kyllä näitä 4x, 8x jne. nopeutusta käyttäviä silloin tällöin aina näkee, verkossa lennellessä ainakin aivan turha ominaisuus, sotkee vaan  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 23.12.12, 20:46
Quote from: Mikael Leinonen on 23.12.12, 20:30
Kyllä näitä 4x, 8x jne. nopeutusta käyttäviä silloin tällöin aina näkee, verkossa lennellessä ainakin aivan turha ominaisuus, sotkee vaan  :-\

Samaa mieltä. Ko. tapauksessa jos kerta niin kiire on ettei ehdi lentää tätä lentoa norminopeudella niin lentäisi vaikka semmosen lennon minkä lentää samassa ajassa ilman nopeutusta. Toinen vaihtoehto on että säätää niillä nopeutuksillansa offlinessa.
Itse joskus VATSIM alkuaikoina on tullut käytettyä nopeutusta, mutta nykyään kun ajattelee niin täysin turha kapistus. On paljon hauskempaa lentää pitempiäkin lentoja ihan norminopeudella porruuttamalla, kun käyttää nopeutusta ja kaikki menee vauhdilla, niin lennoista menee idea ja hauskuus.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 26.12.12, 16:01
Onko Espanjassa jotenkin erilainen radiofraseologiasysteemi? Monta kertaa tullut johdolta:"Landing runway xx is approved". Onko tähän sopiva vastata: "Cleared to land runway xx"?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 26.12.12, 16:27
Quote from: Miko Verno on 26.12.12, 16:01
Onko Espanjassa jotenkin erilainen radiofraseologiasysteemi? Monta kertaa tullut johdolta:"Landing runway xx is approved". Onko tähän sopiva vastata: "Cleared to land runway xx"?

Ei pitäisi
On


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 26.12.12, 18:19
Quote from: Miko Verno on 26.12.12, 16:01
Onko Espanjassa jotenkin erilainen radiofraseologiasysteemi? Monta kertaa tullut johdolta:"Landing runway xx is approved". Onko tähän sopiva vastata: "Cleared to land runway xx"?


Monissa maissa saa lennonjohtaa ilman erillistä koulutusta FRA:n mukaisesti. Tämä tarkoittaa sitä, että tietyn ratingin omaava voi johtaa vain tietyissä positioissa, ja vaativammassa positiossa työskentely vaatii korkeamman ratingin. Siksi lennonjohtajien osaaminen voi vaihdella suuresti ja fraseologia voi myös olla mitä sattuu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Petri Koivisto on 26.12.12, 18:23
Quote from: Miko Verno on 26.12.12, 16:01
Onko Espanjassa jotenkin erilainen radiofraseologiasysteemi? Monta kertaa tullut johdolta:"Landing runway xx is approved". Onko tähän sopiva vastata: "Cleared to land runway xx"?
Joo tuolla Espanjassa on aika kirjavaa tuo lennonjohtajien toiminta ja osaaminen. Parhaimmat vetää espanjaksi vaikka itse puhuisit englantia jne... Jotkut käyttää myös "Authorized landing xx..." jne... ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 26.12.12, 18:37
Niin juuri tuo authorized on usein kuultua myös ;D Pitää tuonne supervisiorille lähettää viestiä, että eikös sinne saada edes englantia puhuvat johtajat. Ei se minua ainaakan paljoa haittaa jos siellä sanotaan authorized to land, mutta kun siellä tornissa oleva espanjalainen 10v poika joka puhuu ainoastaan espanjaa pakottaa ottamaan yhteyttä vaikka olin siinä FL380 ::) Alkoi sieltä satelemaan valitteluja kun sitten tulin kanaville. :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 26.12.12, 18:46
Quote from: Miko Verno on 26.12.12, 18:37
Niin juuri tuo authorized on usein kuultua myös ;D Pitää tuonne supervisiorille lähettää viestiä, että eikös sinne saada edes englantia puhuvat johtajat. Ei se minua ainaakan paljoa haittaa jos siellä sanotaan authorized to land, mutta kun siellä tornissa oleva espanjalainen 10v poika joka puhuu ainoastaan espanjaa pakottaa ottamaan yhteyttä vaikka olin siinä FL380 ::) Alkoi sieltä satelemaan valitteluja kun sitten tulin kanaville. :P


Toi FL380 juttu on ymmärrettävää. Lennonjohtaja näkee kaikki koneet samassa tasossa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 26.12.12, 18:56
Quote from: Lauri Sivuoja on 26.12.12, 18:46
Toi FL380 juttu on ymmärrettävää. Lennonjohtaja näkee kaikki koneet samassa tasossa.

Öö siis häh? Kai korkeustiedon saa näkyviin...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 26.12.12, 18:59
Saa toki  ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 26.12.12, 19:09
Siis saa saa. Mutta joskus jollain jää transponderi stby:lle. Ja muutenkin jollekkin newbielle voi sattua virhe. Tärkeintähän on anteeksipyytäminen ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 27.12.12, 09:14
Quote from: Lauri Sivuoja on 26.12.12, 18:46
Toi FL380 juttu on ymmärrettävää. Lennonjohtaja näkee kaikki koneet samassa tasossa.


No tavallaan ei näe, koska datatagissa on korkeus erikseen. Siis jos pilotilla sattuu olemaan mode C päällä. Itse sanon yleensä stadin tornissa terveiset pilotille ja informoin aktiivisen kiitotien ja kehotan ilmottamaan suuntasäteen. Joskus ääneen tullaan, kun ollaan läpi PEXEN ja vastaavat, tällöin kerron radiolla samat asiat ja kehotan jatkaman unicomilla, kunnes suuntasäde on saavutettu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 27.12.12, 09:28
Siis joo, mutta nyt tarkotankin sitä että newbielle voi sattua virhe. Ei kai Mikolla maailma siihen kaatunu? ;)

En minäkään valita valvojalle siitä, että AS1 johtaa APP:ssa. Ei tiedä mikä ilmatilaluokka on hänellä johdettavana ja antaa selvityksen suoraan lentopinnoille. Tai että torni antaakin yhtäkkiä vektoreita reittipisteelle?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 27.12.12, 09:51
Tässä tapauksessa tosin oli mode C käytössä. Silloin kun oli vielä muutama tunti tiimaa ivaossa niin se jäi aika usein, sitten tein siitä muistilapun ku se häiritsi minua kun unohdin :laugh: Nyt se on jo syvässä muistissa. Mutta eikö voisi lähettää (yksityis)viestiä lentäjälle, jos ei ole lähelläkään aluetta, saati edes Approachin alueella ja haluaa jonkun asian sanottua? :)

Ja ihan vaan tiedoksi tämä ko. espanjalainen lennonjohtaja oli AS3. :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 27.12.12, 10:02
Quote from: Miko Verno on 27.12.12, 09:51
Mutta eikö voisi lähettää (yksityis)viestiä lentäjälle, jos ei ole lähelläkään aluetta, saati edes Approachin alueella ja haluaa jonkun asian sanottua?


Tämä olisi oikea tapa toimia lennonjohtajien ohjelmassa on erikseen force act, jolla atc voi "käskeä" pilottia ottamaan yhteyttä. Lähtökohtaisesti kanavalla tulisi olla vain selvityksiä ja takaisinlukuja. Kaikenlainen jutustelu tulisi käydä chatilla. Ja jos joku asia ihmetyttää, niin meille staffin jäsenille voi asiasta ilmoitaa tai sittensuoraan SUP. Supitkaan ei suoraan ammu banaanilla, joten sitä ei tule pelätä.




Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 27.12.12, 10:28
Quote from: Miko Verno on 27.12.12, 09:51
Tässä tapauksessa tosin oli mode C käytössä. Silloin kun oli vielä muutama tunti tiimaa ivaossa niin se jäi aika usein, sitten tein siitä muistilapun ku se häiritsi minua kun unohdin :laugh: Nyt se on jo syvässä muistissa. Mutta eikö voisi lähettää (yksityis)viestiä lentäjälle, jos ei ole lähelläkään aluetta, saati edes Approachin alueella ja haluaa jonkun asian sanottua? :)

Ja ihan vaan tiedoksi tämä ko. espanjalainen lennonjohtaja oli AS3. :D


Siis jos sillä on ollut asiaa ja siksi lähetti force actia niin toimi kyllä hölmösti. Luulin että atc luuli sinun olevan maassa :D.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 01.01.13, 08:54
1) Onko olemassa sääntöä siihen ilmoittaako kentän ensin vai viimeisenä Unicomissa? Siis "EFHK l/u and t/o RWY 22R" vai "l/u and t/o RWY 22R EFHK"? Itse olen laittanut kentän ensin, koska silloin näkee heti mitä kenttää ilmoitus koskee. Tuntuu kuitenkin siltä, että enemmistö ilmoittaa kentän viimeisenä.

2) Onko minulla ollut vain huonoa tuuria viime aikoina vai lenteleekö tuolla IVAO:ssa paljonkin haamuja, jotka eivät ilmoittele mitään Unicomiin? Huippuna oli yksi Singapore Airlinesin tyyppi, joka lähti minun perään Helsingistä mitään ilmoittamatta. Sitten kaveri päästeli täysillä ajaen minut kiinni samalla lentopinnalla kunnes TCAS alkoi laulamaan. Olisi tullut täysin puskasta jos ei olisi ollut läppärillä IVAO Web auki. Mieleen tuli oliko sen tarkoitus lentää tahallaan päin. No laskin TCASin ohjeita seuraten korkeutta ja se lensi yli. Tukholmaa tyyppi sitten lähestyi ihan omaa reittiään, tosin sen verran heräsi henkiin, että kertoi mille kiitotielle aikoi laskeutua.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 01.01.13, 08:57
1) Ei ole.

2) Kaikki ei valitettavasti käytä UNICOM:ia aktiivisesti. En sit tiiä mikä kone sulla oli kun sut kiinni sai. Ei varmasti ollut tarkoituksena tulla päälle.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 01.01.13, 09:12
Quote from: Anton Goebel on 01.01.13, 08:54
2) Onko minulla ollut vain huonoa tuuria viime aikoina vai lenteleekö tuolla IVAO:ssa paljonkin haamuja, jotka eivät ilmoittele mitään Unicomiin? Huippuna oli yksi Singapore Airlinesin tyyppi, joka lähti minun perään Helsingistä mitään ilmoittamatta. Sitten kaveri päästeli täysillä ajaen minut kiinni samalla lentopinnalla kunnes TCAS alkoi laulamaan. Olisi tullut täysin puskasta jos ei olisi ollut läppärillä IVAO Web auki. Mieleen tuli oliko sen tarkoitus lentää tahallaan päin. No laskin TCASin ohjeita seuraten korkeutta ja se lensi yli. Tukholmaa tyyppi sitten lähestyi ihan omaa reittiään, tosin sen verran heräsi henkiin, että kertoi mille kiitotielle aikoi laskeutua.


Tähän melkein samaan liittyen, kun porukka ajaa vastaa niin kukaan ei väistä ja tilanne tulee aina puun takaa kun kone tulee näkyviin siinä 10nm päässä. Siinä sitten kiirrellä vaihtamaan ohjaussuuntaa. Näitäkin on, ja paljon...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 01.01.13, 09:13
Sitä näkyvyyttä pystyy säätämään asetuksista. Ainakin FSX:ssä pystyy ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 01.01.13, 09:14
Joo se onkin nyt säädetty  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Anton Goebel on 01.01.13, 09:15
Quote from: Lauri Sivuoja on 01.01.13, 08:57
En sit tiiä mikä kone sulla oli kun sut kiinni sai.


Minulla 717 ja sillä tyypillinen EFHK – ESSA-kone  747…


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 01.01.13, 09:21
Tjoo. Ongelmahan on se että kun ei ole johtoa niin näi voi käydä. Ei siinä mitään pahaa ole Anton lentää B744 EFHK-ESSA ;).


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 24.01.13, 16:54
Mikä Ivaon servuissa taas mättää?? Hätäseen kaikki EU8 olevat näkyy websilmässä tai qutescoopissa.. Eipä muita.. Vatsimissa kohta lennetään nämä jos ala pitti kulkea :thmbdn:

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarmo Torvikoski on 25.01.13, 07:58
Meikä ei lennä ivaossa enää muuta kuin World touria. Kaikki muu, muutamaa aivopierua lukuun ottamatta, vatsimissa tai offilla.  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 25.01.13, 08:28
Moro!
Vähän sama juttu täällä Vatsim:ssa olen lenellyt pääasiassa viime aikoina mutta nyt parasta-aikaa matkalla LIRF:iin IVAO:ssa. Tosin osasyynä on myös se että olen lennellyt alueilla joissa on enemmän johtoa Vatsim:ssa.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 25.01.13, 15:06
Olenkin jo lisännyt aktiviteettia Vatsimin puolella juuri tuon erilaisen LJ-peiton takia, muitakin kuin EHAA äänessä  :)

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 02.02.13, 18:40
Kyseessä ei ole omalta kannaltani ongelma mutta joka tapauksessa:
IVAO:n lentotuntimäärän pitäisi olla alle 100h, mutta nyt sinne on ilmestynyt reilusti lisää.  8) Tässä nykyisessä määrässä on n. 50% pelkkää ilmaa, joka nyt ilmesyi tänään tonne profiiliin.
[ attachment removed / expired ]
Mihin tästä pitäis ilmoittaa? Suomen osastoon vai sähköpostilla jonnekin muuaalle?

Ja mitä nyt katoin noita profiileja niin en välttämättä ole ainoa...
EDIT: Ois ollu parempi ivao osastolle mutta meni jo.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 02.02.13, 19:14
Quote from: Kirmo Liukko on 02.02.13, 18:40
Kyseessä ei ole omalta kannaltani ongelma mutta joka tapauksessa:
IVAO:n lentotuntimäärän pitäisi olla alle 100h, mutta nyt sinne on ilmestynyt reilusti lisää.  8) Tässä nykyisessä määrässä on n. 50% pelkkää ilmaa, joka nyt ilmesyi tänään tonne profiiliin.
Mihin tästä pitäis ilmoittaa? Suomen osastoon vai sähköpostilla jonnekin muuaalle?

Ja mitä nyt katoin noita profiileja niin en välttämättä ole ainoa...
EDIT: Ois ollu parempi ivao osastolle mutta meni jo.



Viime aikoina ollut jotain ongelmia tuntien loggautumisessa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 02.02.13, 19:23
Quote from: Teemu Kokkonen on 02.02.13, 19:14
Viime aikoina ollut jotain ongelmia tuntien loggautumisessa.

Joo, on jo tällä viikolla jäänyt yli 5h loggautumatta.
Maksaa näköjään takasin kunnon korolla. ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 02.02.13, 23:50
Joo. Mullakin tuli nyt 70h lisää ???.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 02.02.13, 23:59
Quote from: Lauri Sivuoja on 02.02.13, 23:50
Joo. Mullakin tuli nyt 70h lisää ???.


Turhaa, te siitä täällä jauhatte. Jos se häiritsee eikun vain MD:hen ottamaan yhteyttä.  ::)
MD=Members Department.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 09.02.13, 09:28
Mulla on nyt semmonen ongelma,että kun yritän ladata nuita IVAO:n softia,se pyytää kirjautumaan sisään. Kirjoitan tunnukseni ja painan login, mutta sitten tulee tällainen viesti: Take care typing your password, as you have two different

passwords, one for the Website and one for the online network.

Click the 'Reminder' page for a set of new passwords or for

an email containing your current passwords

Katsoin sähköpostia, ja siellä oli kaksi salasanaa lisää. Kokeilin niitäkin, mutta silti tuo viesti tulee. Mikä neuvoksi?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 09.02.13, 10:29
Siis siellä on kahdenlaista salasanaa, toinen ivaon sivuille loggautumiseen ja toin Ivap/Ivac/ T-sp käyttöön..

Vai onko kyse jostain muusta???

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarmo Torvikoski on 09.02.13, 10:45
Quote from: Kirmo Liukko on 02.02.13, 18:40
Kyseessä ei ole omalta kannaltani ongelma mutta joka tapauksessa:
IVAO:n lentotuntimäärän pitäisi olla alle 100h, mutta nyt sinne on ilmestynyt reilusti lisää.  8) Tässä nykyisessä määrässä on n. 50% pelkkää ilmaa, joka nyt ilmesyi tänään tonne profiiliin.
[ attachment removed / expired ]
Mihin tästä pitäis ilmoittaa? Suomen osastoon vai sähköpostilla jonnekin muuaalle?

Ja mitä nyt katoin noita profiileja niin en välttämättä ole ainoa...
EDIT: Ois ollu parempi ivao osastolle mutta meni jo.


Eikös tässä ole kyse, ivaon kohdalla, verkossa olo ajasta eikä lentotunneista.  Sama taitaa päteä Vatsimiinkin.:)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 09.02.13, 10:55
Lentotunneista kai tässä. Ei esim OBS:ina oleminen nosta tunteja. Tietysti ATC ajata lasketaan mukaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 09.02.13, 10:58
Quote from: Lauri Sivuoja on 09.02.13, 10:55
Lentotunneista kai tässä. Ei esim OBS:ina oleminen nosta tunteja. Tietysti ATC ajata lasketaan mukaan.


No jos loggaat verkkoon ja valmistelet konetta 20-25 min, odottelet selvitys-työntö-rullausohjeet ja rullailet kohteelle olet verkossa. Ilmassa tai et.

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 09.02.13, 11:00
Quote from: Jari Nevasalo on 09.02.13, 10:58
No jos loggaat verkkoon ja valmistelet konetta 20-25 min, odottelet selvitys-työntö-rullausohjeet ja rullailet kohteelle olet verkossa. Ilmassa tai et.

jari


Niin no siis joo. Okei. En tarkoittanut lentotunneilla ilmassaoloaikaa, mut joo  ;D.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 09.02.13, 11:08
Quote from: Lauri Sivuoja on 09.02.13, 11:00
Niin no siis joo. Okei. En tarkoittanut lentotunneilla ilmassaoloaikaa, mut joo  ;D.


Arvasin  ::) Mutta haitanneeko mittään muutama extra tunti tai vaikka sata, kunhan ei jää miinuksen puolelle 8)

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 09.02.13, 15:16
Nyt on kaikki IVAO jutut ladattu ja mikrofonit säädetty. Mutta miten pääsen lentämään IVAO:n?  :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 09.02.13, 15:25
Quote from: Jarkko Kautto on 09.02.13, 15:16
Nyt on kaikki IVAO jutut ladattu ja mikrofonit säädetty. Mutta miten pääsen lentämään IVAO:n?  :-[
Luulet tosissaan olevasi ensimmäinen jota kyseinen asia on askarruttanut? Kts. google, ivao.fi lentäjän käsikirja, tämä keskustelufoorumi.. Oma-aloitteisuutta on hyvä olla edes jossain määrin :D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 09.02.13, 15:28
Anteeksi.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 09.02.13, 16:01
Quote from: Jarkko Kautto on 09.02.13, 15:28
Anteeksi.  :)
Heh, ei sitä anteeksi tarvitse pyydellä, keskustelufoorumihan tämä on ja tyhmiä kysymyksiä ei olekaan. Joskus vaan tuntuu porukalla olevan se "tyyli", ettei viitsitä itse tehdä sitä kahden sekunnin googletusta vaan tyrkätään kysymys tänne ja joku muu saa hoitaa googletuksen  ;D Tervetuloa joka tapauksessa virtuaali-ilmailun koukuttavaan maailmaan, törmäillään (ei kirjaimellisesti) virtuaalitaivailla  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 10.02.13, 08:58
Sellaista vaan että missä muodossa callsingin pitää olla? FIN447 vai Finnair 447?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Olli Talso on 10.02.13, 09:01
Quote from: Jarkko Kautto on 10.02.13, 08:58
Sellaista vaan että missä muodossa callsingin pitää olla? FIN447 vai Finnair 447?

FIN447. Plaaniin laitetaan kolmikirjaiminen ICAO- koodi. Jos lennät rekisteritunnus kutsuna, jätetään viiva pois. Esim. OH-SRH -> OHSRH. :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 10.02.13, 09:04
Hyvä,kiitos.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 15.02.13, 19:56
Miksei IVAE:ta ei voi ladata enään IVAO:n sivuilta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 15.02.13, 19:57
Quote from: Jarkko Kautto on 15.02.13, 19:56
Miksei IVAE:ta ei voi ladata enään IVAO:n sivuilta?


Koska sen tuki on päättynyt tämä vuoden alussa. Ja webeye korvasi sen http://webeye.ivao.aero/


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 25.02.13, 16:56
Eikö Air Walloniella olekaan samat säännöt kuin muilla Ivaossa lentelevillä?? Ohessa komediaa tänään EKCH suunnalta..
Seuraavissa kuvissa esiintyvät minä PunaHilkalla ja Hra TsaanPierru- Gusella mikälie B752 tai jotain sinnepäin

Hra TPG kurvaa muina miehinä 04r ahteriini kiinni..
[ attachment removed / expired ]

Hra TPG ei osaa mennä gouaraundi joten laskuun vaan kun vielä mahtuu kiitotielle
[ attachment removed / expired ]

Hra TPG kiilaa oikealta vauhdilla ohitseni , raivohullu???
[ attachment removed / expired ]

Hra TPG jää jumittamaan keskelle koddämmitin terminaaliväylää >:(
[ attachment removed / expired ]

Hra TPG=AVW0167 alias jäsen 272970

P.S, me soomalaaset emmä moiseen sorru vaan opetellemme proceduurit niin että ei tarvi hävetä...

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 25.02.13, 21:02
Onko ivaossa semmosta hienoa ominaisuutta kuin bannaaminen? (Vai mikä se on se sana sille ettei pääse serverille  :-[ )


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 25.02.13, 21:05
Satuitko kysymään tältä henkilöltä, että mikäs oli tämän tempun syy. Luulis että noilla tunneilla ei perseileninen ole tarkoitus. Kenties hänellä ei jostain syystä näkynyt traffic? Kai sinä kysyit häneltä syytä tähön toimintaan?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 26.02.13, 04:07
Quote from: Lauri Sivuoja on 25.02.13, 21:05
Satuitko kysymään tältä henkilöltä, että mikäs oli tämän tempun syy. Luulis että noilla tunneilla ei perseileninen ole tarkoitus. Kenties hänellä ei jostain syystä näkynyt traffic? Kai sinä kysyit häneltä syytä tähön toimintaan?

No asenne ratkaisee oli tunnit mitkä tahansa. Syy ei selvinnyt. Ei ollut yllättynyt kun totesin sille että mikäs aloittelija se laskee yhtäaikaa laskuun vaan kuittasi jollain voimasanalla koko homman.  Itsekäs tyyppi. Ohitteli sitte pitkin peltoja eteeni. Uho loppui kun kerroin että olen kuvannut koko pelleilyn.
Jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Lauri Sivuoja on 26.02.13, 04:29
Jos näin on niin eikun sup:lle viestiä ;). Tollanen käytös ei kuulu sinne verkkoon vaikka kuinka paljon tunteja on.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 26.02.13, 05:37
Quote from: Lauri Sivuoja on 26.02.13, 04:29
Tollanen käytös ei kuulu sinne verkkoon vaikka kuinka paljon tunteja on.


Juuri näin  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 01.03.13, 06:27
Suomen IFR touriin liittyen tuli mieleen kenttien painorajat.

Esim. Jos Rovaniemellä rullaustien kantavuus on ilmoitettu näin: 80/F/A/W/T kuinka tätä pitäisi tulkita?
Wikipediassa on asiaa tähän liittyen, mutta on aika vaikea selkoista... ( http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_classification_number  (tästä en ole varma) ja http://en.wikipedia.org/wiki/Pavement_classification_number )
Nämä ilmeisesti liittyvät näihin rajoituksiin? Toivoisin että joku voisi kertoa, kuinka näitä painorajoja tulkitaan.

Laitoin nyt tänne, kun verkon ulkopuolella ei tule kuitenkaan painorajojen mukaan lenneltyä.  :P


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 01.03.13, 14:08
Quote from: Kirmo Liukko on 01.03.13, 06:27
Suomen IFR touriin liittyen tuli mieleen kenttien painorajat.

Esim. Jos Rovaniemellä rullaustien kantavuus on ilmoitettu näin: 80/F/A/W/T kuinka tätä pitäisi tulkita?
Wikipediassa on asiaa tähän liittyen, mutta on aika vaikea selkoista... ( http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_classification_number  (tästä en ole varma) ja http://en.wikipedia.org/wiki/Pavement_classification_number )
Nämä ilmeisesti liittyvät näihin rajoituksiin? Toivoisin että joku voisi kertoa, kuinka näitä painorajoja tulkitaan.

Laitoin nyt tänne, kun verkon ulkopuolella ei tule kuitenkaan painorajojen mukaan lenneltyä.  :P


Ensimmäinen arvo kuvaa numereerisesti päällysteen kantavudeen, toinen (F) kertoo että päällyste on "joustavaa" usein asfalttia. Kolmas kirjain (A) kertoo maan vahvuuden päällysteen alla, missä A on vahvinta luokkaa. Neljäs kirjain (W) tarkoittaa maksimi rengaspainetta. W on jälleen korkein arvo, eli rengaspaineella ei ole merkitystä. Ja viimeinen (T) tarkoittaa metodia, jolla arvot on saatu, ja tässä tapauksessa se on teknisten arvioiden perusteella tehty. Sikäli etten aivan väärin muistanut...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Kirmo Liukko on 01.03.13, 15:09
Quote from: Ville Heikkinen on 01.03.13, 14:08
Ensimmäinen arvo kuvaa numereerisesti päällysteen kantavudeen, toinen (F) kertoo että päällyste on "joustavaa" usein asfalttia. Kolmas kirjain (A) kertoo maan vahvuuden päällysteen alla, missä A on vahvinta luokkaa. Neljäs kirjain (W) tarkoittaa maksimi rengaspainetta. W on jälleen korkein arvo, eli rengaspaineella ei ole merkitystä. Ja viimeinen (T) tarkoittaa metodia, jolla arvot on saatu, ja tässä tapauksessa se on teknisten arvioiden perusteella tehty. Sikäli etten aivan väärin muistanut...

Mistä tuo numereeninen arvo selviää? Tarkoittaako tätä:
Code:
7.4.1 Loads on the Main Landing Gear Group
For the MD-11, the main gear group consists of two wing gears plus one center gear.
In the example for the MD-11, the gross weight is 470,000 pounds, the percent of weight on the main
gears is 94.33 percent, and the total weight on the three main gears is 443,351 pounds.
Vai jotain tästä wikin listasta: http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_classification_number


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Joonas Miettinen on 05.03.13, 08:01
Taannoin oli jonkunlainen VFR-koulutus FLY-IN  IVAO:ssa Malmilla. Olisiko vastaavaa tulossa uudestaan? Olisi varsin mielenkiintoista päästä harjoittelemaan tuota fraseologiaa (suomeksi) ja VFR-maailmaa!



Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juha Teurokoski on 05.03.13, 08:12
Mikäli innostusta löytyy, niin vastava voidaan ehdottomasti järjestää uudestan. Lentäjän käsikirja antaa peruseväät fraseologialle ja käytännön harjoittelu sitä vahvstaa entisestään. Fraseologiaa pääsee harjoittelemaan helpohkosti pyytämällä paikalle lennonjohtoa. Kiinnostuneet voivat laittaa emailia juha.teurokoski@ivao.aero, niin laitetaan asiaa eteenpäin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Santeri Saikkonen on 06.03.13, 20:15
Joonas, muista VATSIM. Johtoa tarjolla pyynnöstä ks. verkkoon koska vain!  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 08.03.13, 16:33
Onko muilla ollut yhteysongelmia ivappiin tänään 8,3 ? Jouduin vaihtamaan ivaosta vatsimin puolelle ( ei väliä kummassa sitä lentää mutta..) TRA123 lennon kun ivao tökki..

jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 06.04.13, 19:22
Onko suomen ivao divisioonassa tyttöjä lentämässä? Olis kivaa lentää tytön kaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Oskari Pirttisalo on 06.04.13, 19:27
Quote from: Axu Lund on 06.04.13, 19:22
Onko suomen ivao divisioonassa tyttöjä lentämässä? Olis kivaa lentää tytön kaa.


Eikö poikaseura kelpaa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarkko Kautto on 06.04.13, 19:27
Quote from: Axu Lund on 06.04.13, 19:22
Onko suomen ivao divisioonassa tyttöjä lentämässä? Olis kivaa lentää tytön kaa.

Onko Axu puutteissa? ;D



Anteeksi,oli pakko.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 06.04.13, 19:33
Quote from: Oskari Pirttisalo on 06.04.13, 19:27
Eikö poikaseura kelpaa?

Kelpaa toki.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 06.04.13, 19:35
Quote from: Jarkko Kautto on 06.04.13, 19:27
Onko Axu puutteissa? ;D



Anteeksi,oli pakko.


Oikein arvasit. ;D suostuisikohan se yksi kiva tyttö meidän luokalta tulemaan lentämään mun kaa joskus? ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Sami Qadri on 06.04.13, 20:00
Quote from: Axu Lund on 06.04.13, 19:22
Onko suomen ivao divisioonassa tyttöjä lentämässä? Olis kivaa lentää tytön kaa.


Oli joskus. Ehtiköhän viihtyä verkossa jopa kymmenen minuuttia, ennen kuin joku just puberteetin saavuttanut dorka kävi säikäyttämässä pois.  ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jarmo Torvikoski on 06.04.13, 21:19
Minusta olisi hienoa jos naisia olisi lennonjohdossa. Hehän ovat yleisesti ihan oikeassakin elämässä piuhanpäässä.  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 06.04.13, 21:26
Quote from: Jarmo Torvikoski on 06.04.13, 21:19
Minusta olisi hienoa jos naisia olisi lennonjohdossa. Hehän ovat yleisesti ihan oikeassakin elämässä piuhanpäässä.  :)


Olihan Räihän Hanna aikanaan IVAO:ssa treenaamassa HK:n kelppareita varten, mutta ei tainnut koskaan kelppareita saada.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mikael Leinonen on 06.04.13, 21:27
Quote from: Sami Qadri on 06.04.13, 20:00
Oli joskus. Ehtiköhän viihtyä verkossa jopa kymmenen minuuttia, ennen kuin joku just puberteetin saavuttanut dorka kävi säikäyttämässä pois.  ::)


No en ihmettele yhtään  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 06.05.13, 15:23
Mihin kansioon minä tallennan/asennan IvApin valmiit reitit? esim jos haluan tallentaa jonkin reitin niin mihin kansioon minä sen laitan? IvAp on asennettu C:/Program Files x86/IVAO kansioon.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jorma Tyyskä on 06.05.13, 17:36
Quote from: Axu Lund on 06.05.13, 15:23
Mihin kansioon minä tallennan/asennan IvApin valmiit reitit? esim jos haluan tallentaa jonkin reitin niin mihin kansioon minä sen laitan? IvAp on asennettu C:/Program Files x86/IVAO kansioon.


Minne tahansa, josta ne löydät, kun painat ivapista  "ACARS / SEND FLIGHTPLAN / LOAD NAPPIA " ja tiedostonhaun kautta etsit kyseisen "valmiin reittitiedoston"...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Heinonen on 23.05.13, 10:42
Kuinkas tuo N-rekisteri lyhentyy kutsussa, jos otetaan esimerkiksi N1234A: N4A(vrt. OH-ABC, OBC ) vai jotenkin muuten?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Osku Leskinen on 23.05.13, 12:19
Quote from: Arttu Heinonen on 23.05.13, 10:42
Kuinkas tuo N-rekisteri lyhentyy kutsussa, jos otetaan esimerkiksi N1234A: N4A(vrt. OH-ABC, OBC ) vai jotenkin muuten?


Jos en ihan väärässä ole, niin Jenkkilässä on tapana alkuun huudella koneen tyyppi, eli  kutsu olisi mallia: "Cessna/Mooney/Piper 1234A" sen mukaan, mikä kone on alla  :)

Esim. tässä videossa kutsuhuutona "Cirrus 925 papa charlie"
http://youtu.be/6QVVyM6fag4


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Heinonen on 23.05.13, 13:27
Quote from: Osku Leskinen on 23.05.13, 12:19
Jos en ihan väärässä ole, niin Jenkkilässä on tapana alkuun huudella koneen tyyppi, eli  kutsu olisi mallia: "Cessna/Mooney/Piper 1234A" sen mukaan, mikä kone on alla  :)

Esim. tässä videossa kutsuhuutona "Cirrus 925 papa charlie"
http://youtu.be/6QVVyM6fag4


Selvä, kuinkas Suomessa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 23.05.13, 13:36
Quote from: Arttu Heinonen on 23.05.13, 13:27
Selvä, kuinkas Suomessa?


No esim N123AB lyhennetään November Alfa Bravo


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Magnus Gustafsson on 25.05.13, 11:31
Quote from: Arttu Heinonen on 23.05.13, 13:27
Selvä, kuinkas Suomessa?


http://www.finlex.fi/data/normit/38367-TRAFI_3761_03.04.00.00_2011_Ilmailumaarays_GEN_M1-8.pdf

Sivu 11&12

Magnus


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 25.07.13, 18:35
Onko IVAOssa mahdollista purjekoneen hinaus toisella koneella. Tarkoitan siis että A on purjelentäjä ja B yhdistää IVAOon ja hinaa lentäjän A ilmaan. Onko tämä mahdollista?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Donald on 25.07.13, 20:03
Quote from: Axu Lund on 25.07.13, 18:35
Onko IVAOssa mahdollista purjekoneen hinaus toisella koneella. Tarkoitan siis että A on purjelentäjä ja B yhdistää IVAOon ja hinaa lentäjän A ilmaan. Onko tämä mahdollista?


Ei onnistu.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 25.07.13, 20:52
Quote from: Axu Lund on 25.07.13, 18:35
Onko IVAOssa mahdollista purjekoneen hinaus toisella koneella. Tarkoitan siis että A on purjelentäjä ja B yhdistää IVAOon ja hinaa lentäjän A ilmaan. Onko tämä mahdollista?
Quote from: Mikko Ylinen on 25.07.13, 20:03
Ei onnistu.


FS9:llä ainakin mahdollista. Muistaakseni jossain vaiheessa yritettiin X:llä samaa kikkaa huonolla menestyksellä. Purjelentäjällä siis pitää olla simuna FS9, hinaajan simulla ei väliä.

FS9:n näppäinasetuksista menet multiplayer commands ja määrität "Follow other player" ja "Cycle through other players" kohdille näppäimet.
Sitten kun olet valmiina hinaukseen, painelet "Cycle through other players" näppäintä kunnes näet simun yläkulmassa haluamasi hinaajan callsignin. Sitten pidät "Follow other player" nappia pohjassa niin purjekoneesi seuraa hinaajakonetta. Sitten kun on vuorossa irrotus niin päästät vain näppäimen pohjasta niin seuraaminen loppuu.

Kovin erikoisen näköistähän tämä ei purjelentäjälle ole (seuraa tarkasti hinaajakonetta koko ajan samassa kohdassa hinaajaan nähden), mutta toimii.

EDIT: Niin, ja kannattaa sitten olla tarkkana ketä lähdet seuraamaan, sillä jos jollain siinä lähistöllä on vaikkapa jetti lentämässä ja valitset seuraamisen siihen, todella pomppaat ilmaan koneen perään, ja veikkaan että jetin lentäjä ei siinä tilanteessa hirveästi kiittele...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 26.07.13, 03:38
Mutta onko sallittua verkossa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 26.07.13, 10:37
Miksi tuollainen nyt kiellettyä olisi? Millaista haittaa esim tuosta voisi koitua muille verkon käyttäjille? Jotenkin en jaksa uskoa että tuo kiellettäisiin...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 26.07.13, 11:05
Quote from: Topias Rossi on 25.07.13, 20:52
Muistaakseni jossain vaiheessa yritettiin X:llä samaa kikkaa huonolla menestyksellä.


Miten se ei sitten X:llä toiminut? ???


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Topias Rossi on 26.07.13, 11:12
Quote from: Axu Lund on 26.07.13, 11:05
Miten se ei sitten X:llä toiminut? ???


No veikkaan että koska FS9:ssä kun laitat IvApin päälle niin se yhdistää multiplayer sessioniin johon IvAp "joinaa". Eli FS9:n kanssa kun lennetään IVAOssa niin simussa todella on käynnissä simun oma multiplayer session. Silloin multiplayer napitkin toimii.
FSX:ssä puolestaan tietääkseni homma menee niin että että IvAp tavallaan huijaa simua, se kytkee simun AI:n pois päältä ja laittaa omat "AI":nsa (muut lentäjät) tilalle. Eli FSX:ssä ei varsinaisesti IVAOssa lennettäessä ole simun omaa multiplayer sessionia. Näin sitten simun multiplayerin omat komennot eivät toimi.

Tää koko selitys on vaan "musta tuntuu" fiilistä, eli en oo varma meneekö todella näin mutta itse löydän tästä selityksen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 19.09.13, 13:05
Miksi en pysty yhdistämään VATSIMiin? Laitoin salasanan oikein mutta se heittää jotain ***tun sim connect erroria vaikka simuni FSX on päällä.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 19.09.13, 15:32
Quote from: Alex Lund on 19.09.13, 13:05
Miksi en pysty yhdistämään VATSIMiin? Laitoin salasanan oikein mutta se heittää jotain ***tun sim connect erroria vaikka simuni FSX on päällä.

Yllätä kaikki ja ratkaise itse tämä. Asensin fsinn viikko sitten vatsimin ja youtuben avulla.
Välillä tekee tuota. Vinkkinä sanottakoon.
Jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 19.09.13, 15:51
Quote from: Jari Nevasalo on 19.09.13, 15:32
Yllätä kaikki ja ratkaise itse tämä. Asensin fsinn viikko sitten vatsimin ja youtuben avulla.
Välillä tekee tuota. Vinkkinä sanottakoon.
Jari


Joo sain ratkaistua.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 09:44
Tartteeko ivao:ssa olla kaikille kentille ajanmukaiset sceneryt. Entä kartat ylipäätään? Mitä tuota Web eye katselin, niin oli sellaisia remarkseja, että defu skenery tai varustettu kartoilla. Oli jopa defu gps:llä varustettu bojo joten ei sid:ejä eikä star:eja Entä niiden AIRACien suhteen? Täytyykö aina investoida tuoreisimpiin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 26.09.13, 11:08
Quote from: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 09:44
Tartteeko ivao:ssa olla kaikille kentille ajanmukaiset sceneryt. Entä kartat ylipäätään? Mitä tuota Web eye katselin, niin oli sellaisia remarkseja, että defu skenery tai varustettu kartoilla. Oli jopa defu gps:llä varustettu bojo joten ei sid:ejä eikä star:eja Entä niiden AIRACien suhteen? Täytyykö aina investoida tuoreisimpiin.


Eihän noita scenerejä ole pakko laitailla joka paikkaan. Karttoja ei oo pakko olla mutta suosittelen lämpimästi jos lennät kohteeseen joka ei ole tuttu ennestään  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 26.09.13, 11:08
Quote from: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 09:44
Tartteeko ivao:ssa olla kaikille kentille ajanmukaiset sceneryt. Entä kartat ylipäätään? Mitä tuota Web eye katselin, niin oli sellaisia remarkseja, että defu skenery tai varustettu kartoilla. Oli jopa defu gps:llä varustettu bojo joten ei sid:ejä eikä star:eja Entä niiden AIRACien suhteen? Täytyykö aina investoida tuoreisimpiin.


Moikka Jonne!

Ivao:ssa ei vaadita, että lentäjällä olisi uusimmat referenssit lentämiseen. Maisemalisäosia ei myöskään vaadita, eihän niitä ole edes kaikkialle saatavissa. Monella kentällä, muun muassa Helsingissä on tietyssä default versiossa "bugeja", joten osa lentäjistä haluaa ilmoittaa ettei käytä tällaista maisemalisäosaa. Myöskään mitään vaatimuksia lentokoneiden toiminnoista ei ole, voit myös pyytää selvityksiä ilman SID/STAR -kuvioita, mutta toki suositeltavaa käyttää mallinnettua lentokonetta default-koneiden sijaan. Uusimpaa AIRACia ei tarvitse käyttää, kuten mainitsin, mutta senkin pitäminen ajan tasalla on suositeltavaa, näin saat lennonjohtajan selvitykset vastaamaan oman lentokoneesi datatietoja. Karttoja on hyvä olla, jotta pystyt toimimaan lennonjohtajien ohjeiden mukaisesti, sekä oikeiden menetelmien mukaan. Karttoja on saatavilla ilmaiseksi Internetistä.

Lentämiseen Ivao-verkossa ei vaadita siis uusimpia härveleitä, mutta motto: "As real as it gets", pätee tässä.

Ville
FI-FOC


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 12:36
Kiitos vastauksista.
Pitääpä varmaan rekisteröityä IVAO:hon ja ruveta harjoittelemaan verkkolentoa.
Viellä ainakin yksi (tyhmä) kysymys. Eräästä verkkolento-oppaasta luin, että lähin miehitetty lennonjohto on kentän johdon sijasta vaikka tutka, selvitys pyydetään tältä. Onko näin?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 26.09.13, 12:44
Quote from: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 12:36
Kiitos vastauksista.
Pitääpä varmaan rekisteröityä IVAO:hon ja ruveta harjoittelemaan verkkolentoa.
Viellä ainakin yksi (tyhmä) kysymys. Eräästä verkkolento-oppaasta luin, että lähin miehitetty lennonjohto on kentän johdon sijasta vaikka tutka, selvitys pyydetään tältä. Onko näin?


Tervetuloa mukaan vaan!

Pääsääntönä on, että korkeampi positio vastaa alemmista positioista. Esimerkiksi Helsingin tutka vastaa (ellei alempia positioita ole miehitetty) myös alempien positioiden tehtävistä, ja Tampereen aluelennonjohto vastaa Helsingin tutkasta jne. Eli selvitystä pyydät alimmalta paikalla olevalta lennonjohtoyksiköltä. Verkossa on myös tehty sopimus, että Helsinki-Malmia on mahdollista johtaa Helsingistä käsin; siis Malmilla lennettäessä sen ilmatilasta vastaakin Helsingin tutka/torni, jos em. positio on miehitetty, joten selvitystä ja rullausta pyydetään Helsingistä, ellei Malmilla ole johtajaa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 12:56
Viellä tuli kysyttävää. :-[
Mitenkäs UNICOM. Sillä ilmotellaan siis vasta sitten kun ei löydy ylempiö positioneita. Esim. Lähden Helsingistä jossa ei ole johtoa. Pyydän selvityksen Helsingin tutkalta. Pyydänkö sieltä myös rullausohjeet ja luvan lentoonlähtöön. Jos alueella ei olisi mitään johtoa, ilmoittelisin unicomilla.Käsitinkö oikein?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jukka Mäcklin on 26.09.13, 13:06
Moro!
UNICOM:illa ilmoittelet tekemisiäsi jos ei lennonjohtoa ole paikakalla käytössäsi. Kannattaa käyttää vain silloin kun muita koneita on alueella/kentällä ja voit vaikuttaa niiden tekemisiin. Mielestäni on turhaa ilmoitella unicomilla kun et vaikuta muihin esim. lähdet EFHK:lta ja EFOU:ssa on toinen kone.

jukka


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 14:31
Tuli rekisteröidyttyä ja pääsin asenteleen ohjelmia. Hyvin sujui kunnes tuli MTL libaryn asennus. Painoin Install all:ia ja aukesi ikkuna jossa oli next ja cancel. Painoin nextiä, mutta mitään ei tapahtunut. Sen jälkeen cancelia ja meni koko MTL:llän asentaminen sivu suun. Kaikki muu kylläkin mielestäni asentui. No, asennuksessa luki että MTL:n voi ladata IVAO:n foorumilta.
Siinä iski toinen ongelma. En saa kirjauduttua koko foorumille.  :-[ Kokeilin ID:llä kirjautumista ja salasana oli WEB:in. Siinä herjaa, että koko käyttäjätunnusta ei ole.
Apuja?

PS: Tässähän päästään kohto Axun tasolle näissä yhden päivän aikana esitetyissä kysymyksissä  :P Ei pahalla Axu...

EDIT. Siinähän MTL-asennuksessa piti valita se serveri. Ei ihmekkään kun ei lähtenyt asentumaan. Ei auta hättäillä, ku hättäilemällä tulloo kusipäitä mukuloita.
Mutta foorumin kanssa on edelleen ongelmia.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Ville Heikkinen on 26.09.13, 15:16
Quote from: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 14:31
Mutta foorumin kanssa on edelleen ongelmia.


Tähän ratkaisuna on se, että sinun tulee ensin rekisteröityä foorumille. Sinne ei suoraan käy saamasi Ivao-tunnukset.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 15:20
Hupsista. :-[ Nyt vaan sitä tarkkuutta. Varotuksen sanana, että viikonloppuna saattaa tulla lisää tyhmiä kysymyksiä. Toisaalta aiheena on laskukierros Malmilla tai VFR-lento sieltä joten ei tule olemaan ylivoimainen haaste.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 26.09.13, 16:05
Quote from: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 14:31
Tässähän päästään kohto Axun tasolle näissä yhden päivän aikana esitetyissä kysymyksissä  :P Ei pahalla Axu....


Räyh! ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 26.09.13, 16:15
Quote from: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 15:20
Hupsista. :-[ Nyt vaan sitä tarkkuutta. Varotuksen sanana, että viikonloppuna saattaa tulla lisää tyhmiä kysymyksiä. Toisaalta aiheena on laskukierros Malmilla tai VFR-lento sieltä joten ei tule olemaan ylivoimainen haaste.


Suomen divisioonan sivuja kannattaa tutkailla kun siellä pitäisi olla joitain hyviä vinkkiä lentojen alottamiseen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 16:58
Quote from: Patrick Ojanen on 26.09.13, 16:15
Suomen divisioonan sivuja kannattaa tutkailla kun siellä pitäisi olla joitain hyviä vinkkiä lentojen alottamiseen.

Niitä on tullut katseltua ja nyt illalla ehtii katsella lisää. Hyvä kun ohjeet ovat fraselogian osalta sana sanalta. Huomenna sitten näkee kuinka homman haltsaa. Ainakin tulee lisää haastetta ja realistisuutta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 26.09.13, 17:11
Quote from: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 16:58
Niitä on tullut katseltua ja nyt illalla ehtii katsella lisää. Hyvä kun ohjeet ovat fraselogian osalta sana sanalta. Huomenna sitten näkee kuinka homman haltsaa. Ainakin tulee lisää haastetta ja realistisuutta.


Voin tulla torniin johtamaan jos sopii ja mihin aikaan? Välillä 10-22 paikallista aikaa sopii hyvin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 26.09.13, 17:33
Koulusta pääsen kotio kahdelta plus kotimatkat,  joten pääsen lentämään about varttia vaille neljä. Pistän huomenna päivällä lennonjohtopyyntöihin tarkemman ajan ja pläänin. Pitää miettiä lennänkö kierroksia Malmilla vai kotio Tampereelle. Lähtö on kuitenkin Malmilta.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 12:58
Nyt jatkuu ongelmat.  :'(  Painan IvAp:ista connect ja aukeaa normaalisti yhdistämisvalikko. En kuitenkaan saa valittua muuta serveriä kuin training. Normaalisti lista ei näy kunnolla, mutta toisesta ketjusta löytynyttä nuoli alas kikkaa käyttämällä saan sen vaihdettua siihen trainingiin.
Apuja kaivaillaan siis jälleen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 27.09.13, 13:02
Quote from: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 12:58
Nyt jatkuu ongelmat.  :'(  Painan IvAp:ista connect ja aukeaa normaalisti yhdistämisvalikko. En kuitenkaan saa valittua muuta serveriä kuin training. Normaalisti lista ei näy kunnolla, mutta toisesta ketjusta löytynyttä nuoli alas kikkaa käyttämällä saan sen vaihdettua siihen trainingiin.
Apuja kaivaillaan siis jälleen.


Kokeile lataa sellainen ohjelma kuin IvAi (interface?) ja yhdistä sitä kautta ja sitten IvApista serveriksi localhost.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 27.09.13, 13:55
Tai sitten klikkaa kursorilla serverien valintakenttää. Kirjoita siihen esim: eu1.ivan.ivao.aero. Vaihda numeroa sen mukaan, kunnes löytyy serveri johon ivap yhdistää. Itsellä vastaavasti joskus aikaisemmin tällein.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 14:01
Sain Patrickin neuvolla pelittämään. Nut krapaa Teamspeakki.  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 14:20
Nyt menee hermo totaallisesti. :'(
1. Aluksi Tiimi Speakki ei toimi -> ei voi kommonikoida lennonjohdon kanssa. Ei saa pikakuvakkeesta päälle, muutta näkyy oikeassa laidassa tehtäväpalkkia.
2. Käynnistin koko koneen uudestaan. Avasin Tiimi puheen ja käynnistyi kuten piti. No koitin käynnistää sitten fsx:n. Ekalla kerralla tuli hetken oottelun jälkeen fatalerroria. Seuraavan kerran kun käynnistin niin pukkaa täälläistä erroria:
[ attachment removed / expired ]
Jos painaa kyllä niin tulee tas fatalerroria.

Taitaa mennä taas vaihteeks koko p**ka uudelleenasennukseen ja verkkolennot olla osaltani oh.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Esa Räisänen on 27.09.13, 15:40

[ attachment removed / expired ]


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 27.09.13, 16:04
Mihin polkuun olet ivapin asentanut?
Jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 16:31
Muistaakseni E/programfiles(x86)/IVAO. Fsx on vuorostaan E/fsgames, kun joku kuitenkin kysyy sitäkin.

Ja jossei noita nyt kuitenkaan viellä pistäis poistaen ja luovuttaen.  :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 27.09.13, 16:47
Quote from: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 16:31
Muistaakseni E/programfiles(x86)/IVAO. Fsx on vuorostaan E/fsgames, kun joku kuitenkin kysyy sitäkin.

Ja jossei noita nyt kuitenkaan viellä pistäis poistaen ja luovuttaen.  :-[

No helpostipa meinaat luovuttaa :) mutta yritä välttää tuota programs86-filua ja tallenna se ivappi vaikka E/ivap tjsp.. yleensä kaikki simuiluun liittyvä pois progfiluista.
jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 27.09.13, 16:53
Quote from: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 14:20
Nyt menee hermo totaallisesti. :'(
1. Aluksi Tiimi Speakki ei toimi -> ei voi kommonikoida lennonjohdon kanssa. Ei saa pikakuvakkeesta päälle, muutta näkyy oikeassa laidassa tehtäväpalkkia.
2. Käynnistin koko koneen uudestaan. Avasin Tiimi puheen ja käynnistyi kuten piti. No koitin käynnistää sitten fsx:n. Ekalla kerralla tuli hetken oottelun jälkeen fatalerroria. Seuraavan kerran kun käynnistin niin pukkaa täälläistä erroria:
Jos painaa kyllä niin tulee tas fatalerroria.

Taitaa mennä taas vaihteeks koko p**ka uudelleenasennukseen ja verkkolennot olla osaltani oh.

Ja ensin simu käyntiin sitten vasta muut, esim ivappi.
jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 17:00
Selvä. Koitan asentaa nuo uudestaan suoraan E-levylle huomenna.

Ja minulle aina tulee jos joku asia menee TÄYDELLISESTI päin honkia esim. urheilussa fiilis, että luovutan. No se menee kyllä nopeasti ohi ja parin tunnin päästä halu yrittää uudestaan on jälleen kova. Ikänähän ei saa luovuttaa.

Ja kiitokset, kun vaivaudtte auttamaan täällä foorumilla. Eiköhän tämäkin viellä ratkea ja pian kiidetään taivaan sinessä IVAO:ssa.  8)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 27.09.13, 17:09
Quote from: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 17:00
Selvä. Koitan asentaa nuo uudestaan suoraan E-levylle huomenna.

Ja minulle aina tulee jos joku asia menee TÄYDELLISESTI päin honkia esim. urheilussa fiilis, että luovutan. No se menee kyllä nopeasti ohi ja parin tunnin päästä halu yrittää uudestaan on jälleen kova. Ikänähän ei saa luovuttaa.

Ja kiitokset, kun vaivaudtte auttamaan täällä foorumilla. Eiköhän tämäkin viellä ratkea ja pian kiidetään taivaan sinessä IVAO:ssa.  8)

Joo,nou hätä. Tietokone on ihmisen tekemä tyhmä laite joka tottelee milloin minkäkinlaista logiikkaa.. Itellä fsx ollut alusta saakka heti sen tultua markkinoille ja Ivao member since 11/01/2008 07:30:23 UTC..
Ja Vatsim on hyvä valinta myös. Suomen johtopalvelut piristyneet kummasti viime aikoina ja muutenkin tuntuu olevan enemmän ammattilaisten käsissä nuo johtohommat..
jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 18:21
ISOT kiitokset Jarille.  :thmbup: Nyt pelittää. Asensin koko helahoidon uudestaan suoraan E-asemalle. Jos viikonlopun aikana ehtis ensilennolle. Huomenna eivarmaankaan ehdi, mutta kyselen sitten johtoa kun sen aika on.
Sen simutouhuissa ja urheilussa oppii, että ei kannata luovuttaa. Nyt hyvillä mielillä höyhensaarille ja aamusta katsomaan rallia.

KIITOS VIELLÄ KERRAN.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 28.09.13, 02:05
Quote from: Jonne Pitkänen on 27.09.13, 18:21
ISOT kiitokset Jarille.  :thmbup: Nyt pelittää. Asensin koko helahoidon uudestaan suoraan E-asemalle. Jos viikonlopun aikana ehtis ensilennolle. Huomenna eivarmaankaan ehdi, mutta kyselen sitten johtoa kun sen aika on.
Sen simutouhuissa ja urheilussa oppii, että ei kannata luovuttaa. Nyt hyvillä mielillä höyhensaarille ja aamusta katsomaan rallia.

KIITOS VIELLÄ KERRAN.

Hyvä että homma lähti etenemään. Muista että Google ja Youtube ovat verrattomia tiedon lähteitä myös simuasioissa. Paras vaan totutelle siihen että ongelmat eivät ratkea kädenkäänteessä mutta niillä silti on taipumus lopulta ratketa.
Nähdään simutaivaalla :thmbup:
jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 29.09.13, 14:02
Taas vaihteeks kysyttävää.  :P
Mikä squawk koodi laitetaan, jos yhtään johtoa ei ole tarjolla?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Markku P Pitkänen on 29.09.13, 14:03
No yleensä pistetään 2000 ja jos on mili toimintaa niin 3000 suomessa.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 29.09.13, 14:05
Kiitos nopeasta vastauksesta. Taas on vähän viisaampi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 29.09.13, 14:06
Quote from: Markku P Pitkänen on 29.09.13, 14:03
No yleensä pistetään 2000 ja jos on mili toimintaa niin 3000 suomessa.


Nii ja tuo 3000-> on siis mili puolen VFR koodi.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 29.09.13, 14:44
VFR-koodit ympäri eurooppaa on usein 7000(ainakin Saksassa ja Ruotsissa). 1200 on Yhdysvalloissa vfr-koodi. Noita "spessukoodejahan" on paljon ympäriinsä. Jossakin oli muistaakseni erittäin kattava luettelo.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Teemu Kokkonen on 29.09.13, 14:51
Quote from: Miko Verno on 29.09.13, 14:44
VFR-koodit ympäri eurooppaa on usein 7000(ainakin Saksassa ja Ruotsissa). 1200 on Yhdysvalloissa vfr-koodi. Noita "spessukoodejahan" on paljon ympäriinsä. Jossakin oli muistaakseni erittäin kattava luettelo.


Wikissä. https://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_(aviation)#Code_Assignments


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 05.10.13, 13:41
Viime lennollani ilmestyi näytön vasempaan ylälaitaan pyöreä kuvio. Kuvio koostui pinkeistä pisteistä ;D Ja tietysti ympyrä pyöri... Framerate tippui puolella, ja olin ihmeissäni ??? Tajusin kuitenkin painaneeni jotakin väärin näppikseltä, ja aloitin kokeilun. Syylliseksi ko. asiaan osoittautui vasemman shiftin oikealla puolella oleva > < -näppäin. En löytänyt tietoa, ja ajattelin kysäistä täältä. Onko se mahdollisesti Ivapin debugging -pikanäppäin, vai jotain muuta :-[


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 15.10.13, 14:30
Onko mitään mahdollisuutta saada selville, kuka veteli Nitzassa ylitte ja sai minulle aikaan crashin?
Oli suoraan sanoen V****umaista, kun pitkien valmistelujen jälkeen joku prkleen ranskis kiskoo pikkukoneellaan ylitse ja saan crashin.  :thmbdn:
Se siittä ekasta IFR-lennosta sitten.  :'(


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 15.10.13, 14:33
Quote from: Jonne Pitkänen on 15.10.13, 14:30
Onko mitään mahdollisuutta saada selville, kuka veteli Nitzassa ylitte ja sai minulle aikaan crashin?
Oli suoraan sanoen V****umaista, kun pitkien valmistelujen jälkeen joku prkleen ranskis kiskoo pikkukoneellaan ylitse ja saan crashin.  :thmbdn:
Se siittä ekasta IFR-lennosta sitten.  :'(


Ota crashit pois kun lennät verkossa niin ei käy näitä tilanteita jatkossa  ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 15.10.13, 14:36
Pitää muistaa. Tai taidampa mennä heti tekemään sen.
Web-eyestä kun kattelin, niin oli kaikki johtoa myöten hävinnyt kentältä. Poislukien yksi A320.

  :(


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 15.10.13, 14:38
Quote from: Jonne Pitkänen on 15.10.13, 14:30
Onko mitään mahdollisuutta saada selville, kuka veteli Nitzassa ylitte ja sai minulle aikaan crashin?
Oli suoraan sanoen V****umaista, kun pitkien valmistelujen jälkeen joku prkleen ranskis kiskoo pikkukoneellaan ylitse ja saan crashin.  :thmbdn:
Se siittä ekasta IFR-lennosta sitten.  :'(


Ja ranskassa/italiassa ja epsanjan alueella pilotit ei osaa käyttäytyä. mä kerran nizzasta lähdin ja siellä paskaperseet veti chattia unicomilla. Ei muuta kuin .wallop. ::)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 15.10.13, 14:44
Sain kuin sainkin nimen selville. Oli joku 16 min ivao-tiimaa omaava joka ei näköjään osaa käyttää nimessään isoja kirjaimia.
Eli kuinka saa tehtyä kys. henkilöstä valituksen?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jouka Ahponen on 15.10.13, 15:13
Vaikka en IVAOssa lennäkkään niin en silti alkaisi tekemään valitusta henkilöstä, jolla on 16 minsaa tiimaa alla. Hän on kuitenkin uusi verkossa ja se vie joillakin oman aikansa, että sopeutuu verkkolentämisen politiikkaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 15.10.13, 16:41
Ehkä se on parasta. Ei sitä ilman virheitä opi. Eikä siinä tilanteessa virheestä auta rankaista.
Josko huomenna paremmalla onnella...  :-\


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Koponen on 15.10.13, 19:06
Quote from: Alex Lund on 15.10.13, 14:38
Ja ranskassa/italiassa ja epsanjan alueella pilotit ei osaa käyttäytyä. mä kerran nizzasta lähdin ja siellä paskaperseet veti chattia unicomilla. Ei muuta kuin .wallop. ::)


Tästäkin kielenkäytöstä antaisin heti bannia pari kuukautta.  :thmbdn:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Iiro Helminen on 21.10.13, 13:59
Mites tuo NATeilla lentely verkossa, kaikki posiittio raportit tehdän VHF:n kautta?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Miko Verno on 21.10.13, 14:07
occ.ivao.aero <- löytyy kaikkea kivaa. Ivaossa ainakin voi NATeille(random routingit ovat asia erikseen) voi tehdä datalinkin avulla selvityksen.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 27.10.13, 12:34
Quote from: Mika Virolainen on 05.10.13, 13:41
Viime lennollani ilmestyi näytön vasempaan ylälaitaan pyöreä kuvio. Kuvio koostui pinkeistä pisteistä ;D Ja tietysti ympyrä pyöri... Framerate tippui puolella, ja olin ihmeissäni ??? Tajusin kuitenkin painaneeni jotakin väärin näppikseltä, ja aloitin kokeilun. Syylliseksi ko. asiaan osoittautui vasemman shiftin oikealla puolella oleva > < -näppäin. En löytänyt tietoa, ja ajattelin kysäistä täältä. Onko se mahdollisesti Ivapin debugging -pikanäppäin, vai jotain muuta :-[


Jotain muuta. Eli poikani asentama videointisofta ;D


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 12.12.13, 08:14
Tuli taas kysyttävää.  :-[
Mitenkä menee lentopintojen (parillinen vai pariton) valinta oikeaoppisesti? Käsittääkseni ne menevät lentosuunnan mukaan vai olenko väärässä. Eli menevätkö ne tämän: http://www.carsten-rau.com/diverses/ivao/Checklist_MD11_PMDG.pdf lopussa olevan taulukon mukaan? Jos menevät niin minkä suunnan mukaan valikoituvat mutkaisella reitillä?
Kiitos jos joku vaivautuisi opettamaan.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Otto Nieminen on 12.12.13, 09:38
Oikeaoppisesti lentopinnat menevät sen mukaan, minne suuntaan lentoväylää lennetään. Esim. Suomen AIPista (https://ais.fi/ais/eaip/pdf/enr/EF_ENR_3_3_EN.pdf) löytyy taulukko, jossa kerrotaan minne suuntaan väylää ajetaan parillisia ja minne paritonta. IVAOssa sitten taas esimerkiksi käsitykset ovat hyvinkin vaihtelevia, jotkut (lennonjohtajat) ovat täysin tietämättömiä väyläsäännöistä ja porua tulee jos satut lentämään heidän mielestään väärää pintaa. Silloin ehkä paras hammasta purren totella  ;D IVAOssa siis on vallalla se käsitys, että itään lennetään parittomia ja länteen parillisia. Sitten joissakin Välimeren maissa taasen halutaan lentää etelään parittomia ja pohjoiseen parillisia (vai toisinpäin, ei jaksa muistaa?). Mutkittelevalla tai muuten itsensä lentäjäsankarin kannalta lentopintapoliittisesti huonosti menevillä väylillä pitäisi steppailla ylös alas parittomien ja parillisten välillä, mutta useimmiten oikeassa elämässä ongelmat ratkeaa directillä tai lennonjohdon kanssa keskustelemalla.

Itse en taida olla aivan ajan hermolla viimeisimmistä trendeistä joten joku tietävämpi voi napauttaa jos jotain selvitän täysin väärin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jari Nevasalo on 12.12.13, 13:43
Quote from: Otto Nieminen on 12.12.13, 09:38
Oikeaoppisesti lentopinnat menevät sen mukaan, minne suuntaan lentoväylää lennetään. Esim. Suomen AIPista (https://ais.fi/ais/eaip/pdf/enr/EF_ENR_3_3_EN.pdf) löytyy taulukko, jossa kerrotaan minne suuntaan väylää ajetaan parillisia ja minne paritonta. IVAOssa sitten taas esimerkiksi käsitykset ovat hyvinkin vaihtelevia, jotkut (lennonjohtajat) ovat täysin tietämättömiä väyläsäännöistä ja porua tulee jos satut lentämään heidän mielestään väärää pintaa. Silloin ehkä paras hammasta purren totella  ;D IVAOssa siis on vallalla se käsitys, että itään lennetään parittomia ja länteen parillisia. Sitten joissakin Välimeren maissa taasen halutaan lentää etelään parittomia ja pohjoiseen parillisia (vai toisinpäin, ei jaksa muistaa?). Mutkittelevalla tai muuten itsensä lentäjäsankarin kannalta lentopintapoliittisesti huonosti menevillä väylillä pitäisi steppailla ylös alas parittomien ja parillisten välillä, mutta useimmiten oikeassa elämässä ongelmat ratkeaa directillä tai lennonjohdon kanssa keskustelemalla.

Itse en taida olla aivan ajan hermolla viimeisimmistä trendeistä joten joku tietävämpi voi napauttaa jos jotain selvitän täysin väärin.


Rekisteröityminen tänne (http://www.ead.eurocontrol.int/eadcms/eadsite/index.php.html) antaa mahdollisuuden tutkia reittejä ja lennettäviä pintoja. Kyllä tossa PMDG filussa ollaan asian ytimessä, siellähän on lueteltu maat jossa on poikkeuksia, kannattaa tietty tarkistaa vielä. Esim Venäjä taitaa olla metreissä vasta TA:n alapuolella, muutoin jalat käytössä..
jari


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 12.12.13, 13:47
Hyvä nyrkkisääntö itsellä on ollut, että kaksisuuntaisia väyliä Keski-Euroopassa parillisia länteen ja parittomia itään. Sitten joissain maissa tosiaan pohjois-etelä -sääntö käytössä. En itsekään jaksa enää muistaa, missä kaikkialla tuota pitää noudattaa, Espanja, Portugali, Benelux -maat ja Ranska nyt ainakin. Sitten jos on yksisuuntainen väylä, saapi lentää kaikilla pinnoilla, joilla väylä kulkee..


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 12.12.13, 13:51
Lisäksi jos tuolta Eurocontrollin validaattorista tai reittihausta hakee reittejä, niin on monessa stepit jotka menevät länsi-itä sekä pohjois-etelä suunnassa oikein.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 06.01.14, 16:13
Vaihteeksi kysyttävää.  :P
Lähdin liikkeelle kirjautumissivun (siis itse ohjelman) valinta text only päällä, koska ei ollut varma fiilis. Mutta nyt on. Pystyykö mitenkään vaihtamaan äänelle vai onko lento lennettävä loppuun tekstillä?

Edit. Kaivataan siis pikaista vastausta. Jos kikan (jos on) sais suoritettua ennen lennonjohdon alaiseksi tulemista.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Alex Lund on 06.01.14, 16:24
.voiseon muistaakseni.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 06.01.14, 16:28
Quote from: Alex Lund on 06.01.14, 16:24
.voiseon muistaakseni.


Vai .voiceon, tosin tuosta en tiedä, mutta kirjaudu ulos ja sen jälkeen valitse ääni mukaan  :)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jonne Pitkänen on 06.01.14, 16:31
Kiitos. Nyt pitäis olla ääni käytössä.  :thmbup:


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jaakko Rissanen on 07.01.14, 11:52
Jesperin nyrkkisääntö toimii hyvin myös IRL. Korkeudet kannattaa ja pitäisi failata oikein, mutta kysymällä saa tilanteen salliessa haluamansa. Maastrichtin sisällä (varsinkin Brussels FIR ja Hannover UIR) mennään käytännössä ristiin rastiin kaikilla pinnoilla. Köpiksen kanssa on hyvin joustavaa, Karlsruhen aluekin hyväksyy nykyisin non-standard -pinnat aika hienosti (tosin pääsääntöisesti heille menevä liikenne parittomilla pinnoilla ja heiltä tuleva parillisilla). Britit ja ranskalaiset ovat ymmärtääkseni hieman nuivempia hyväksymään "väärät" pinnat.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho-Topias Tuomaala on 25.05.14, 21:30
IVAO planeista bongattuja:

RMK/SEQ10001
RMK/RTE A1 tai RMK/RTE 1
RMK/TURKEY CAT-1533

Mitä tarkoittavat ja miten määräytyvät/määritellään? Viimeisin kait liittynee Turkin operointi lupiin.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Jesperi Lauhio on 26.05.14, 07:31
SEQxxxxx meinaa sitä, kuinka moneen kertaan plaani on tarkastettu ja lähetetty Eurocontrollille.

RTE xx on sitten muistaakseni joku firman sisäisen (?) tietokannan koodi kyseiselle reitille.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Juho-Topias Tuomaala on 29.06.14, 13:14
Eilen Istanbulissa (tuuli 040/14kts) tuli keskustelua erään kolleegan kanssa kiitoteiden käytöstä. Yleensä itse katson aina flightradar24.com:sta mitkä kiitotiet ovat käytössä ja toimin sen mukaan. Flightradar näytti, että Istanbulissa järjettömät "jonot" laskuun 05:lle. Täten lähtevät olivat 35R.

Kolleegan mukaan IVAO:ssa tulee aina valita kiitotiet METAR:in mukaan. Omana vasta-argumenttina oli tietenkin IVAO:n motto "As Real As It Gets"

Kumpi oli oikeassa?


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Arttu Heinonen on 29.06.14, 13:49
Metarin antamien tuulien mukaan, siis jos ivaon sää käytössä. Ei kai siihen mitään virallista sääntöjä ole.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 02.06.17, 15:43
Miten toimin, jos torni antaa lentoselvityksen ACARS:lla ennen avauskutsua?



A. Vastaan normaalisti, mutta tekstillä.

B. Vastaan radiolla.

C. Kirjoitan TNX, kuten tänään tein ;D

D. En mitään yllämainituista, vaan....?

E. Avaan googlen, ja etsin vastauksen ihan itte...


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Antti T Komulainen on 02.06.17, 16:06
http://www.hoppie.nl/acars/prg/atc/
Eikö se CPDLC selvitys anneta ihan omalla ohjelmalla? Mutta tämä ATC antaa sen teksti privaviestinä, silleensä roolileikkinä :)

Tuossa tilanteessa antaisin readback samalla lailla. Tekstillä, privana ja joku ACARS siihen eteen. Sitten vain normaalisti voicella pyydän pushbackia (en tuosta osaa sanoa onko "next frequency 119.250" departure frequency vai GND, tarkistaisin kelle se kuuluu)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Mika Virolainen on 02.06.17, 16:23
Ok Kiitti!

Torni oli paikalla, enkä kerinnyt vielä ottamaan yhteyttä. Eli vastaus sitten privalla.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Harri Saarijärvi on 16.10.17, 11:43
Moro,

Olen suunnitellut alottevalani verkkolentoja ja heräsi yksi kysymys. Eilen monitoroin VATSIM:ssä saksan tutkan kanavaa, XXX-CTR (en muista tarkkaan tunnistetta). Ohjeistuksessa pyydetään ottamaan lähtöselvitykset aina lähimmältä lennonjohdolta, CTR oli tässä tapauksessa lähin joten sieltä ilmeisesti olisi lähtöselvityken voinut pyytää...

Mutta.. :) Kun katsoin VATSpy ohjelmalla kyseisin lennonjohtajan kommentit XXX-CTR:n alta, niin siellä luki karkeasti suomennettuna, että CTR tarjoaa lennonjohto palvelua FL245 ja ylöspäin.

Olisiko tässä tapauksessa pitänyt tehdä alkuvalmistelut ja lentoon lähdöt ominpäin, ja kun lähestyy tuota FL245 niin sitten vasta ottaa yhteyttä CTR lennonjohtoon?

Terveisin

Harri


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Patrick Ojanen on 16.10.17, 12:18
Quote from: Harri Saarijärvi on 16.10.17, 11:43
Moro,

Olen suunnitellut alottevalani verkkolentoja ja heräsi yksi kysymys. Eilen monitoroin VATSIM:ssä saksan tutkan kanavaa, XXX-CTR (en muista tarkkaan tunnistetta). Ohjeistuksessa pyydetään ottamaan lähtöselvitykset aina lähimmältä lennonjohdolta, CTR oli tässä tapauksessa lähin joten sieltä ilmeisesti olisi lähtöselvityken voinut pyytää...

Mutta.. :) Kun katsoin VATSpy ohjelmalla kyseisin lennonjohtajan kommentit XXX-CTR:n alta, niin siellä luki karkeasti suomennettuna, että CTR tarjoaa lennonjohto palvelua FL245 ja ylöspäin.

Olisiko tässä tapauksessa pitänyt tehdä alkuvalmistelut ja lentoon lähdöt ominpäin, ja kun lähestyy tuota FL245 niin sitten vasta ottaa yhteyttä CTR lennonjohtoon?

Terveisin

Harri


Vatsimista en tiedä mutta ainakin IVAO:ssa on käytäntönä, ainakin omalla kohdalla aina, että aina ns. alimpaan ATC positioniin yhteys. Jos ei ole tornia niin sitten CTR yhteys ja sieltä kaikki selvitykset ilmaan saakka.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Harri Saarijärvi on 16.10.17, 12:20
Quote from: Patrick Ojanen on 16.10.17, 12:18
Vatsimista en tiedä mutta ainakin IVAO:ssa on käytäntönä, ainakin omalla kohdalla aina, että aina ns. alimpaan ATC positioniin yhteys. Jos ei ole tornia niin sitten CTR yhteys ja sieltä kaikki selvitykset ilmaan saakka.


Joo niin näinkin ite ajattelin. Mutta kun oli se ylimääräinen kommentti niin jäi mietityttämään. Näin jälkeen ajateltuna hoksasin, että ois voinu priva viestillä kysyä kyseiseltä lennonjohtajalta miten menetellään...:)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestäo
Post by: Harri Laitinen on 16.10.17, 12:51
Quote from: Harri Saarijärvi on 16.10.17, 11:43
Moro,

Olen suunnitellut alottevalani verkkolentoja ja heräsi yksi kysymys. Eilen monitoroin VATSIM:ssä saksan tutkan kanavaa, XXX-CTR (en muista tarkkaan tunnistetta). Ohjeistuksessa pyydetään ottamaan lähtöselvitykset aina lähimmältä lennonjohdolta, CTR oli tässä tapauksessa lähin joten sieltä ilmeisesti olisi lähtöselvityken voinut pyytää...

Mutta.. :) Kun katsoin VATSpy ohjelmalla kyseisin lennonjohtajan kommentit XXX-CTR:n alta, niin siellä luki karkeasti suomennettuna, että CTR tarjoaa lennonjohto palvelua FL245 ja ylöspäin.

Olisiko tässä tapauksessa pitänyt tehdä alkuvalmistelut ja lentoon lähdöt ominpäin, ja kun lähestyy tuota FL245 niin sitten vasta ottaa yhteyttä CTR lennonjohtoon?

Terveisin

Harri


Vatsimissa on tosiaan olemassa eurocontrol/EuroCenter vacc http://euc-vacc.org/ ja heillä on alueenaan "normaalia" fir:iä laajempi alue, mutta FL245 ylöspäin...

Muistan eilen nähneeni Maastrichin (EURM) onlinessa, joten se oli tod näköisesti se jota monitoroit.


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Antti T Komulainen on 16.10.17, 13:26
Jos CTR atiksessa lukee sen tarjoavan lennonjohtopalvelua vain FL245 yläpuolella, se tarkoittaa juuri sitä.  Tällöin et voi pyytää CTR:ltä lähtöselvitystä, koska et ole hänen ilmatilassaan. (ja sillä kaverilla on muutenkin tarpeeksi hommaa reittiliikenteen kanssa)

Jos atiksessa ei mainita ilmatilan korkeusrajoituksia ja lähdet valvotulta lentopaikalta, silloin pyydä selvitystä kuten kuuluu.

Jos olet lähdössä valvomattomalta lentopaikalta ns. korpikenttä, tällöin ei tarvi pyytää selvitystä ylipäätänsä. Voi pyytää säätä tai aktivoida lentosuunnitelman.. Tai noh, voit pyytää selvityksen (jo) maassa, jos olet lentoonlähdön jälkeen nousemassa valvottuun ilmatilaan +FL95. Mut tämä viimeinen jo vaatii hieman syvempää tietoa ja ymmärrystä ilmatilanrakenteesta, niin ota yhteyttä jos olet epävarma. Kyllä se lennonjohtaja opastaa ;)


Title: Re: Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
Post by: Harri Saarijärvi on 17.10.17, 05:52
Kiitokset vastauksista, näillä pääsee hyvin eteenpäin.  :) Taisi olla juuri tuo EURM Maastricht jota seurasin.


1