Lentokenttä Lahteen
AD:
Fakta:RYR olettaa operoivansa ilmaiseksi käyttämiltään kentiltä ja saavansa tukiaisia. Fakta 2. Jos kenttä alkaa laskuttamaan eikä tukia heru jne, RYR lopettaa operoinnin. Näitä esimerkkejä on Eurooppa pullollaan. Fakta 3. Iso osa kentistä miltä RYR operoi on entisiä sotilaskenttiä tai pienempien kaupunkien, joiden halu saada suoria lentoja on hirveä. Tästä poislukien Puolan kaupungit ja Englantiin että Saksan suuriin puolalaisen asuttamiin paikkoihin suuntautuvat lennot. Menetelmät ovat aivan samat Wizzairilla. Jos matkustajamäärät vähenevät eikä lentäminen RYR tai vastaavien mitan mukaan kannata, lennot loppuvat kuin seinään. Tästäkin on esimerkkejä pitkin Eurooppaa. Halpayhtiöiden pitkäjänteisyys markkinoiden rakentamisessa on lähinnä ameban tasolla eli sitä ei käytännössä ole.
Se mikä on myöskin fakta on näiden halpayhtiöiden suora ja epäsuora työllistämisvaikutus pienille kentille että ympäristölle. Jos rahaa käyttää firman houkuttelemiseksi paikalle, tuo tämä rahaa myös takaisin. Takuuvarmaa on että halpayhtiöihin luottaminen tai niiden varaan laskemin on 100 miljoonan kokoluokan investoinneissa mielipuolista eikä sellaiseen kukaan edes hieman harmaata materiaalia pääkopassaan omaava lähde.
jhol:
Nyt kun täällä on menty päin hel... keskustelun tasossa ja aiheessa sekä todistettu aukottomasti, että PääKaupunkiSeudun FiksutJaÄlykkäätEliitit joutuvat julmasti kustantamaan meidän muiden maantonkijoidenJaluusereiden kaiken, niin lupaan seuraavaa.
Lupaan korvata Teidän häviämänne rahat Ronald Reganin tyyliin. Kelvannee?
Niin, Reaganin tyyli oli n.s. "trickle down effect" jota myös kutsuttiin "golden shower of economic theory".
Jätän suomentamatta, ompahan modeilla purtavaa.
Ei jäänyt epäselväksi mitä ajattelen puoluepaskan puhumisesta täällä, eihän.
keitai:
Quote
Tämähän on kuin suoraan Finavian viestintäpropagandaa yhtiön monopoliaseman säilyttämiseksi Suomessa, puutaheinää. Jos vaivautuisit edes hitusen ottamaan selvää miten lentokenttäyhtiöt Euroopassa toimivat kannattavasti, niin ei tarvitsisi täällä kysellä.
No aivan varmasti euroopassa on monta kannatavasti toimivaa lentokenttäyhtiötä. Mutta kysyinkin:
Quote
Olisi ainakin hauska kuulla minne on rakennettu UUSI lentokenttä halpalentoyhtiöille ja siitä on saatu lentokentän operaattorille kannatavaa..
yksikin esimerkki kelpaa.
mikakoski:
Quote
Joo ei pääkaupunkiseutu kaikkea maksa, mutta moni kyseisellä alueella maksettu veroeuro ja -sentti silti päätyy muualle Suomeen kulutettavaksi. Ja kuten Ari Aho jo aikaisemmin minun viestiini vastasi, ilmailun tässä maassa maksaa pääasiassa ilmailun käyttäjä, ei ilmailua käyttämätön.
Ari Ahon kommentti pitänee paikkansa vain, jos aihe rajataan tarkkaan. Yhteiskunta tukee ilmailua useilla kymmenillä miljoonilla euroilla vuodessa, jos otetaan huomioon yrityksiin (Finnair & Finavia) sijoitetun pääoman tuotto, omistuksen arvonkehitys ja kaikki raha, joka sijoitetaan ko. toimialaa tukevaan infrastruktuuriin.
Otetaan ajatusleikki ("noin" -luvuilla)... Perustetaan yksityinen televisioita valmistava yritys, joka tarvitsee 1 000 000 000 eur tuotantotilat (= lentokenttien arvo Suomessa), 1 000 000 000 eur tuotantolaitteet (= Finnairin omistaman* laivaston arvo), 7500 + 3000 henkilöä (Finnairin + Finavia henkilöstö) ja myy 8 000 000 kpl vuodessa (Finnairin matkustajamäärä) ja saavuttaa 2 500 000 000 eur (Finnair + Finavia) liikevaihdon. Kuvitellaan, että tuon 2 miljardin investoinnit ja laitevuokrat rahoitetaan 5% korolla ts. pääomakulut ovat 100 000 000 vuodessa ja televisioiden valmistusmateriaaleihin, vuokriin yms. kuluu vuodessa 1 000 000 000 eur ja henkilöstökuluihin 700 000 000 (Finnairin konsernin tuloslaskelmasta otettu keskimääräinen henkilöstökulu + Finavian henkilöstö).
Nyt on yleisökysymysten aika. Kuinka paljon pitäisi televisionvalmistajan saada per myyty televisio, jotta tällainen täysin yksityisesti rahoitettu toiminta olisi kannattavaa? Kuinka paljon television myyntihinta on Finnairin lipun keskihintaa korkeampi? Onko noiden erotus yhteiskunnan tuki ilmailuliiketoiminnalle?
Älkää vetäkö herneitä nenuun, kiristäkö liikaa pipoa tai edes halkoko hiuksia noista luvuista, sillä ajatusleikkiä ja ajanvietettä tämä vaan.
T. Mika
ps. Se on hyvä, että yhteiskunta tukee lentoliikennettä, mutta pointtini on koko ajan ollut, että tarvitaanko me joka kylään lentokenttä, tappiollisia reittejä, yhteiskunnan subventiota, koska homma ei vaan harvaan asutussa maassa ole mielekästä.
* Ei Finnair omista koko laivastoaan, mutta käytetään tällaista lukua, jotta saadaan laskettua sekä omien että vuokrattujen koneiden pääomakulut, vuokrat jne.
AD:
Riku Voipiolle vastaan että Vitoria VIT on yksi kenttä jonka tarkoitus oli nimenomaan houkutella halpayhtiöitä lentämään. Toisin kävi. Ei ole montaa operaatiota ja RYR poistui takavasemmalle alta vuoden lentämisen jälkeen.
Navigation