Hispano-Suiza lentokonemoottori (selvisi: malli 8Ab, 180 hv)
hakoskinen:
Quote
Vaasan Auto- ja Moottorimuseosta löytyy mielenkiintoinen moottori, nimittäin Vaasan Teknillisessä koulussa ennen opetusvälineenä ollut Hispano-Suiza V8 lentokonemoottori. Museon mukaan se olisi noin vuodelta 1923. Paljon muuta sitten ei tiedetäkään, sarjanumero 11934 löytyy stanssattuna. Samoin koneen pohjassa on lisää numeroita, sain tietää sen myöhemmin, ja täytyy ehkä käydä uudelleen museossa kuvaamassa.
Asioista erittäin hyvin perillä oleva tietolähteeni kertoo, että ko. moottori on ollut koneessa 8F9 ainakin 8.1924 - 1.1925. Tämän jälkeen 8F19. Asennettu 19.8.1925 koneeseen 8F20 -> GL-20, jossa ainakin 4.1930 asti. Siis 180 hv Hispano-Suiza, jotta käytetty Gourdou-Leseurre GL-22 (B3) -hävittäjässä.
OH838:
Quote
Asioista erittäin hyvin perillä oleva tietolähteeni kertoo, että ko. moottori on ollut koneessa 8F9 ainakin 8.1924 - 1.1925. Tämän jälkeen 8F19. Asennettu 19.8.1925 koneeseen 8F20 -> GL-20, jossa ainakin 4.1930 asti. Siis 180 hv Hispano-Suiza, jotta käytetty Gourdou-Leseurre GL-22 (B3) -hävittäjässä.
Merci!
On tämä vaan melkoisen hyvä foorumi... Alle vuorokausi, ja asia selvisi, kiitoksia vaan. Et varmaan pahastu, jos välitän nämä tiedot museolle. Tulee siihen museolla olevaan moottoreiden esittelyvihkoon muutakin kuin "Hispano-Suiza", Ranska, 1923."
EDIT: Onko se tarkka malli kuitenkin "8F" vai "Ab", kuten muutama lähde mainitsee Gourdou-Leseurren moottoriksi.
Wikipedia: Voimalaite 180hv Hispano-Suiza 8Ab
Myös tämä: suomalaiset kangaspuut
Ja vielä lisää moottorista:
Hispano-Suiza 8Ab (180hv) tuli tuotantoon vuonna 1916 korvaten A-tyypin (150hv), jota käytettiin mm. SPAD S.VII-hävittäjässä.
lähde: http://groupeaeronefs.free.fr/hist09.htm
sekä hyvä linkki: http://www.aviafrance.com/407.htm
Siinä mainitaan GL-22 koneen tulleen vuonna 1923 käyttöön. Tuntuisi luontevalta, että Ranskassa tehdyssä koneessa olisi ollut ranskalainen Hispano-Suiza moottorikin.
Jukka
Sepe:
Quote
EDIT: Onko se tarkka malli kuitenkin "8F" vai "Ab", kuten muutama lähde mainitsee Gourdou-Leseurren moottoriksi.
Harrin lähteellä tuntuu olevan niin tarkkaa tietoa, että en käy väittämään vastaan. Kenties apulaitejalustoja on ollut liikenteessä useampaa mallia samassakin moottorivariantissa. Lopullinen totuus selviää helposti punnitsemalla - jos kapistus painaa luokkaa 200 kg, se on 8Ab - jos taas yli 250 kg, se on 8F. Myös pituuden voi mitata, 8Ab on 1.25 m ja 8F 30 senttiä pidempi.
hakoskinen:
Tuo 8F on näkymä aiheuttanut hieman epäselvyyttä. Sain tällaisen selvennyksen asiaan:
Gourdoun moottori oli ainakin Thulinista Hornetiin kirjan mukaan Ab. Lentopäiväkirjoissa, joista nuo päivät ovat, ei ole mainittu tarkempaa tyyppiä (Hispano-Suiza 180-hv 8-cyl. vesijääd. V-moottori tms.)
8F noiden päivämäärien yhteydessä viittaa koneiden tunnuksiin, ei moottorin alatyyppiin.
EDIT: Luettuaan Sepon selostuksen ja perusteet 8F:stä tietolähteeni kertoo, että mahdollista tietysti on, että Suomessa on ollut 300-hv Hispano samalla numerolla. Jos näin on ollut, niin sitä ei ole käytetty ainakaan Martinsydessä eikä Fokker DX:ssä. Aeroista hänellä ei ole kaikkia moottoreiden numeroita. Sota-arkistoon tarkistamaan moottorikirjoja, joka haluaa viimeisen varmuuden tästä!
OH838:
Kiitoksia molemmille vaivannäöstä. Täytyy käydä uudelleen museolla mittaamassa ja katsomassa, löytyykö moottorista lisää merkintöjä.
EDIT: Kaksi kuvaa jenkeistä Quanticon museossa olevasta 180 HP Hispano-Suizasta. Hyvin samalta näyttää kuin "Vaasan Myllykin"...mm. nuo magneeton kiinnitykset, öljypohjan sivun "pultit", ym. Toki tuo valko-musta maalaus vähän hämää, Vaasan kone on "kiillotettu" puhtaaksi.
http://www.wwi-models.org/Photos/Engines/Hispano/index.html
Tästä linkistä löytyvät vertailun vuoksi kuvat pienempitehoisesta 150 HP Wright-Hisso 8A:sta (amerikkalainen lisenssimoottori Hispano-Suiza 8A:sta, 150hv ), joka myös muistuttaa hyvin paljon omia kuviani. Erojakin on:
http://www.enginehistory.org/nmna.htm
Jukka
Navigation