IVAO kuvia
Pade:
Ja lisää 737:kaa.
Saman yhtiön kone Heathrowille
Up we go ja operointivirheitä kun löydätte niin kertokaas
...
Pe7e:
Jep jep, koska kolmeseiskasta ei vielä näytä olevan kuvia, niin lisään pari...
Loppuosalla Rotterdamiin RWY 24. Mistähän lie johtuu, että ilssi näytti ihan häränpersettä? Airac on ajantasalla, samoin kuin kartatkin. 110.9 ja 238 karttojen mukaan, FMC näytti kuitenkin suunnaksi 237.
Ja tuossa nyt PFD:llä näkyy hyvinkin selvästi mitä nuo ils-indikaattorit vaimitkälie osoittaa. Ja raakadataan kun vertaa, niin ei natsaa ei... liekö sitten skenessä tai kuskissa vika.
Perille anyway päästiin turvallisesti...
Teemuxs:
Quote
Jep jep, koska kolmeseiskasta ei vielä näytä olevan kuvia, niin lisään pari...
Miksi analogiset varainstrumentit?
Pe7e:
Quote
Miksi analogiset varainstrumentit?
Siksi kun Transavian koneissa sellaiset tietääkseni on? Muutamia poikkeuksia lukuunottamatta ainakin...
Osguu:
Quote
Up we go ja operointivirheitä kun löydätte niin kertokaas
Transaviana kun mennään, niin LNAV päälle vasta 400ft AGL. En tiedä miten VNAVia käytit, mutta TRAn SOPpina on, että eka ajetaan N1 modella kiihdytyskorkeuteen, siitä sitten kiihdytellään flaps up nopeuteen nostaen laippoja samalla, ja sitten kun laipat on ylhäällä ja UP nopeus saavutettu nakataan VNAV päälle. Jos haluaa lisää noihin SOPpeihin perehtyä niin sieltä Transavian Flight operations/downloads osiosta löytyy melko kattava "FCOM".
Quote
Siksi kun Transavian koneissa sellaiset tietääkseni on?
Analoogithan niistä tosiaan löytyy juu. Toi ILSin näyttäminen päin perbeerosta johtuu siitä, että tossa AS:n scenessä se taajuus on 111.9 eikä 110.9 kuten kartoissa. Eli jos/kun Rotterdamiin lentelet niin radioon 111.9
Navigation