Diesel-uutisia
tigert:
Pistetäänpäs tännekin:
Mielenkiintoinen "investor newsletter".
Eli kaksilitraista pukkaa, omalla lohkolla jopa. Vaihtavat tuon mukaan nuo nykyisetkin sellaisiin ilmeisesti vaihtoajan tullessa eteen..?
"In the Centurion 2.0, Thielert has been able to demonstrate that the proven and reliable design is upwardly compatible. The new engine will in future replace the Centurion 1.7 in all installations. The Centurion 2.0 has a greater engine capacity, particularly in order to meet the requirements of the US market. Thielert has developed a own engine block in the course of the development and approval process, which is especially designed to meet the demands of aviation. The European and US aviation authorities approved the engine in August and October 2006. Similarly, the Centurion 2.0 has been approved for installation in the Cessna 172 since August last year. The Centurion 2.0 is supplied to plane manufacturer Diamond Aircraft Industries as an installation kit, and built into the successful DA40 TDI and DA42 aircraft."
"Thielert covers the power category up to 180 hp with its Centurion 2.0, and the power category from 280 hp to 350 hp is covered by the Centurion 4.0. (...) The manufacturer Rotax has very recently announced that it will not be putting into series production its own new development for the power category covered by APL and SMA, in order to concentrate on its core competence in the power categories around 100 hp."
Mielenkiintoista. Pohdimme että koska tuo 135hp Centurion 1.7 "covers up to 160hp" niin tuo "covers up to 180hp" voisi hyvin tarkoittaa että tuosta kaksilitraisesta irtoaisi noin 150hp. Tervetullut uutinen kerrassaan.
Kyse on siis Thielert Centurion -dieselmoottoreista jollainen on mm. Malmin Ilmailukerhon OH-CAU-koneessa.
//Tuomas
laitima:
Oliko moottorin painosta mitään mainintaa 1.7 rev.5 verrattuna?
tigert:
Ei. Samoin tuossa nyt kun uudestaan lukee: "has also 135PS", eli tarkoittaako tuo että teho on sama mutta "has greater capacity to meet the needs of the US market"... ööö?
Ei auttane kuin odottaa lisätietoa, ellei joku kilauta mr. Thielertille ja kysy?
//T
nrostedt:
Katsotaanpa moottorin "kantaisän" eli Mercedes A-mallin tietoja (lähde: TM)
2004: A 170 CDI 1689 cc, 95 hv/4200 rpm, 180 Nm, viritysaste 56 hv/l, puristussuhde 19:1. Thielert: 135 hv, viritysaste 80 hv/l.
2006: A 200 CDI 1991 cc, 140 hv/4200 rpm, 300 Nm, viritysaste 70 hv/l, puristussuhde 18:1.
Eli olettaen että Thielertin uudesta lohkosta huolimatta pohjalla on pääosin edelleen M-B moottori, voisi päätellä että 2-litraisesta lentomoottorista lähtisi tulevaisuudessa vähintään 140 hv. Jos Thielert päätyisi samaan viritysasteeseen kuin 1,7-litraisessa, teholukemaksi tulisi 159 hv.
Mielenkiintoista on Mercedeksessä vääntömomentin hurja kasvu, joka on jopa enemmän kuin tehon kasvu. Lienee ihan hyvä juttu lentomoottorinkäytön kannalta.
Tässä voisi jo spekuloida että Thielert pitää 2-litraisen tehot jonkin aikaa samoissa kuin 1,7-litraisessa, koska 2-litraisen koko potentiaalin hyödyntäminen vaatisi jo merkittävää koko firewall forward-paketin uudelleensuunnittelua (potkuri, moottoripukki?, jne.) Ja Diamondin tapauksessa taitavat suunnitteluresurssit olla täystyöllistettyjä DA50:n kanssa. Mutta pidemmän päälle tulevaisuus näyttää varsin kiinnostavalta. Odotellaan lisätietoja
AkiSuokas:
Thielert on tehnyt oman vaihteiston moottoriin, ilman MB kytköksiä muuta kuin liitäntä lohkoon. Sen tehonkestosta ei ole mitään käsitystä. Kun niihin ei yleensä painosyistä juurikaan kannata rakentaa ylimääräistä kestävyyttä, niin luulempa että vaihteisto tulee rajoittamaan 2.0 tehon ainakin aluksi samalle tasalle 1.7 kanssa.
Navigation