Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä
kenkku:
Quote
2) Kun olen täällä lueskellut näitä stooreja verkkolennoista, niin monessa on lennelty kaikennäköisiä star- ja sid reittejä. Lisäksi fs9:n flightplannerin reitit tuntuvat olevan jostain minne ei virtuaali aurinko paista. Kysymys siis kuulukin, että onko välttämätöntä lentää näillä realistisimmilla menetelmillä?
Näillä menetelmillä on lähes välttämätöntä lentää, mutta monesti tutkakentillä et edes saa STARia. Menetelmäkentillä asia onkin eri, kun ei voida antaa tutkavektoreita, täytyy käyttää menetelmiä.
SID (jos kentällä sellainen on) annetaan lähes kaikille lähteville koneille. Ei välttämättä haittaa, jos sinulla ei ole mitään laitetta lentämään SIDiä automaattisesti, ne ovat usein myös ajettavissa käsin (poikkeuksena SIDit, jotka vaativat RNAV-tarkkuuden, taitavat olla todella harvassa). Jos erikseen pyytää, saa yleensä tutkavektorit lähtöä varten. On kuitenkin hyvä opetella lentämään SIDejä myös käsin.
STAR taas onkin hiukan harvinaisempi. EFHK:lla STAReja voidaan antaa vain koneille, joissa on RNAV-kelpuutus (niitä ei siis voi lentää käsin). Menetelmäkentillä tätä ei useimmiten ainakaan Suomessa vaadita.
Quote
3) Edelliseen kysymykseen liittyen kysynkin, että miten sitten saisin näitä star/sid kuvioita lentosuunnitelmiini, entä miten saan ns. oikeat lentoreitit lentosuunnitelmaani? vasFMC minulta löytyy, mutta olenko ymmärtänyt väärin, jos väitän että se toimii vain lennettäessä jollakin tietyllä maksullisella lisäosakoneella?
VasFMC toimii kaikilla koneilla, sillä se käyttää tietääkseni FS:n default-autopilottia.
Reittejä löytyy mm. vRoutesta (kuten Marko mainitsi), IVAOn reittitietokannasta, Ruotsiin IVAO.se (vasemmalla "Search route"). Myös automaattisesti generoituja reittejä saa mm. RouteFinderista. Huomaa, että koska reitit on generoitu automaattisesti, ne voivat joskus olla täysin päin prinkkalaa. Toisaalta hiukkasen päin prinkkalaa oleva reitti on parempi, kun ei reittiä ollenkaan. Kannattaa tarkistaa kartoista, että reitti alkaa ja loppuu johonkin suhteellisen järkevään paikkaan, kuten SIDin/STARin alkupisteelle.
Assiini:
Quote
Tuohon kysymykseen vastaten sanon, että kyllä tuo piste VEPIS osuu tuohon mainitsemaasi reittiin. Se on juuri tuossa T84-väylällä ja siitä sitten hyvä lähteä kaarta lentämään. Se taitaa noille kaikille menetelmäkentillä mennä tuolleen tuo reitti.
Joo oli vähän huono esimerkki Jos otetaan Kuopio ja reitti MILSI Y79 UMOTI T84 DEKOP T83 VEH. T83 menee kohti VEH:iä radiaalia 183/003 pitkin.. Kuopion kartoissa ei ole sisääntulopistettä kyseiselle radiaalille vaan lähin radiaali on 196 kartassa (väylä 78).
Mutta nyt tuli Terolta, Miikalta ja Artulta sen verran paljon tietoa meikäläisen kapasiteettiin nähden, että taidan vetäytyä vähäksi aikaa pohtimaan asiaa...
renaulttI:
Suuri kiitos vielä Terolle ja Miikalle.
MikaelT:
Quote
Joo oli vähän huono esimerkki Jos otetaan Kuopio ja reitti MILSI Y79 UMOTI T84 DEKOP T83 VEH. T83 menee kohti VEH:iä radiaalia 183/003 pitkin.. Kuopion kartoissa ei ole sisääntulopistettä kyseiselle radiaalille vaan lähin radiaali on 196 kartassa (väylä 78).
T83-väylän sisääntulopiste on NUNVA. http://www.ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efku/ku33sta.pdf
Assiini:
Quote
Tuohon kysymykseen vastaten sanon, että kyllä tuo piste VEPIS osuu tuohon mainitsemaasi reittiin.
Mistä tämän näkee, että se osuu ? Eikös UMOTI ole Utissa, jossa on myös VOR-asema UTT? VOR-kartan mukaan radiaali UTT:sta SVL:an on 214 kun taas Savonlinnan kartan mukaan pisteelle VEPIS saavutaan radiaalia 213? Näkeekö noiden lentoväylien suuntia suhteessa reittipisteisiin mistään?
Navigation